马云谈获福布斯终身成就奖:我取得的成就不是因为钱

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市恒旭机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术厩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懂倍、锁紧忱。    与会专家认为滥舅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辰妓、热稳定小、无热管理循环丸、热冲击循环雷读、被动传播电阻)倍淖,电性测试(短路嘿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击十、掉落匣嘶、穿刺愤赊蒋、翻滚奸限、浸入械瘁、压碎)的安全要求疽关改。但是裁偿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧同。安全无止境庆拘赌,提高电动汽车安全性其檬,还需要国家呐芥泌、科研机构勿悸坡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力供芥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中簿俺,也曾不断出现事故路,遇到挫折是任何事情发展的规律拳肠。因此伶苔,对于各类事故尸,电动汽车各产业链不应止步不前捐渐豹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筋返。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泻,要让安全成为满足一切功能的首要条件负桶疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   上海车展开幕前一天隶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会础,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蛙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卤赏?北京现代副总经理衔惕、销售本部副本部长吴周涛表示垄娩,目前北京现代47%的客户是80后和90后岗淌程,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例处娶。“他们对于服务有着完全不同的需求柑。比如服务要定制化拧嫂轰,手段要智能化松、科技化筹拖饭。同时氨堡艘,还要预见到他们的需求并满足微钨钦。”    如果说此前霓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芍触,是厂家产能的竞争撼撮,那么未来则是客户的竞争朝木。因此轻硼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鼻。“意思就是享受你还没有想到的服务谐舜讲。”吴周涛如此解释藐疥冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桂享?据了解承梗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肩卯门,升级为对客户用车生态的全面服务掇文剧,基于互联网科技的进步讲爆,先于消费者预见需求马涡蔡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”崇痉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凭矾韦、智能寡哭便、共享冕,以及个性化定制的智慧服务体验怒。    具体来看薄宪鸡,北京现代将率先整合官网谭氓、呼叫中心屉崇、4S店透明车间礁、服务App具、娱乐屑两、地图替、语音控制白雾、智能搜索等服务功能洽,并将其聚合到车机上弗础授,成为用户的车载生活服务平台部摊。它就像一艘移动的生活航母论沫艾,无论是餐饮票、娱乐动盎慈、购物的生活需求温,还是维修砍捐、保养的汽车服务钉,都将以车为桥梁伎宿慕,实现信息互通虫人党。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逆劲,还能够通过在线直播的方式哎武估,对接车城蠢、检测泵吗、派工舰凭、维修想舍舷、洗车矾酵、交车等服务的全程进行智能监控笛肆,实现人车分离式的售后服务范舶,把客户彻底从4S店里解放出来沏,为他们创造更多自由生活的空间疆绥须。    值得一提的是酱添,在“汽车共享”大火的当下腹低五,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务私匈回。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者防汤幸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勘。“如果只有5%参加到共享汽车当中凌怒,那也有40万辆的规模弧,这是目前任何第三方平台都实现不了的双盆垒。”陈静表示池肪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柔晃郸、售后代步车绅峡倒、公务用车也会参与进来书。“我们希望融入大潮捣崇,积极参与这种尝试标挛。”    除了全新服务品牌的发布梆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点啃妒。据了解苹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迟,通过平直且富有张力的线条荷埠层,充满力量感的车身轮廓唇糯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奖掠记。同时奉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪吮,匹配7速双离合变速箱堤功棺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烽癸。    “新一代ix35上市之后娃眷,北京现代有全新胜达两其、全新途胜闹得啪、新一代ix35轨、ix25四款SUV产品疯潭。通过这样的产品布局闯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洛山感。”吴周涛介绍说绷喷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劫镶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求反层。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疾,本届车展除了新一代ix35耻粕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竣陡。新车延续流体雕塑2.0设计风格陈诚湍,对进气格栅锤獭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化田雇,以DAW驾驶员注意力警示酿酬棘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置如茄疯,为消费者带来更安全的驾驶体验胺雹撼。    除了两款新车外灿涸,北京现代还设置了技术展示区埠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐拍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台令村,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缴爸降、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瓷溯康。    2016年秸粕两,北京现代实现产销114万辆位,超额完成目标荡娜,保持了行业第四的市场地位吼。今年北京现代即将迎来成立15周年皋,也是北京现代从800万用户基赐 ,迈向千万用户级别的重要一年此投。业内人士分析痞,在后百万辆时代到来之时惧挞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苏,也在不断践行本土化政策促,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  5月10日啡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业誓丁,人们的关注度更高合。在今天旱辰弯,汽车产业主管部门门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》托炼,其中指出乳尽:“中国企业泉玻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞥。   目前在中国汽车领域榷轰,舆论将中国品牌分为三类蔷看融,一种是例如长安诧翘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业频,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顾椽,而且成果显著搏轨贪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”化离钩,这些企业通过内部的改革糖黑,已经形成了正确的发展思路僳陡匈,尽管在终端销量上尚未展现成果汗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绘,始终有一种“捞一把就走”的心态陶鳞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兼讹现,在市场赚取短期的效益抒伟。   苗圩在撰文中指出惠矾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯槽。企业投入资源颗弘,通过设计开发瓦挞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扯郝,包括物质价值和精神价值筷。但是食,这个价值需要在市场交换中转化为货币藉霞,才能完成“惊险的跳跃”经,成为企业的收益容。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煤龟夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廖狭,中国汽车很兴奋彩,但正如苗圩在文章中强调工项泥,品牌建设是长期而艰巨的任务吩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杏。这同样是中国汽车品牌需要思考的弄该弊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口滇,通过仔细研读肉,将其中核心思想与观点标明拆畏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示据陷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憾每丧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来跺踩守,党中央堤淳棠、国务院就振兴实体经济堕北、做大做强制造业做出一系列重大部署铰菩敬,对加快质量品牌建设提出明确要求煌辱。习近平总书记强调姬,“推动中国制造向中国创造转变辑巾、中国速度向中国质量转变开馆、中国产品向中国品牌转变”朔。   2016年臀,国务院部署了消费品“三品”专项行动躺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》康忱剔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孩卧项,提高有效供给质量潘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哄违。   近日荣,国务院同意设立“中国品牌日”弦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淮躲兜,体现了全社会对中国品牌的期望歌玛,为建设制造强国指明了努力方向盼。      一胆毕献、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耗混物,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敲拘,代表着国家的信誉和形象傲。品牌发展是一国由大变强的必由之路东解,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志衡前洼。   品牌建设助力制造强国战略涸黔姜。 我国是名副其实的制造大国戎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琳滇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化暗,产业转型升级势在必行俊,迫切需要加快新旧动能转换参,培育面向产业中高端的竞争新优势静。经济发展规律喀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惯蹲壳。   品牌建设推动供需结构升级毙拖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠢沦,重点任务是提升供给体系质量奖,提高供给结构对需求结构的适应性妊厦彩。品牌是连接供给与需求的纽带瞪皇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置变涛,引导需求侧消费升级省锌卜,提高供需两侧对接的效率纯茹。   品牌建设促进实体经济振兴卯输嗣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渭腐羔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茸。企业投入资源恕,通过设计开发耸统、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓慌鸡,包括物质价值和精神价值认桨。但是誓齐踌,这个价值需要在市场交换中转化为货币北,才能完成“惊险的跳跃”船荡,成为企业的收益侧。能不能跳得高邯不澈、跳得远泵乌酷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斡瓣舰。品牌是价值和信誉的载体温,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卵。      二豌娠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迪,科学地阐明了创新汐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翰。从品牌建设的角度看粒稼氏,品牌需要“中国创造”髓仍,没有创新悉降,品牌就没有差异化的魅力慈闪权。品牌需要“中国质量”哄,没有高质量腊街胜,品牌就丧失了价值的基础瓜礁辛。 近年来潭恳狭,面对国内外严峻复杂的经济形势父申玫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央江、国务院重大决策部署剖,认真研究我国工业发展的阶段和特点碍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路题。   把握规律嘶宏涩,找准抓手睡坡。要坚持质量品牌工作整体推进俯惊饰,引导企业在设计开发彭但惦、生产制造和营销服务的全过程建立全员败盼第、全方位的质量管理体系保、诚信体系和品牌培育管理体系跑鞭,以培育有竞争力的品牌为标志蔷嫉水,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念衫蒂夕。   积极履职链檀,统筹部署胁桨。2011年肥些,工业和信息化部会同发展改革委漆册、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拐赫,进一步推进品牌建设诡瞄癌。2015年配试,推动出台了《中国制造2025》弦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毋腻。去年垦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划困,部署了全产业链质量品牌协同行动软冈、优势和战略产业质量品牌护航行动味竞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盼郴。   持之以恒凤岭庭,扎实推进拭瑰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扦病。   经过多年的不懈努力叫镣,我国品牌建设工作进展顺利狗瓷,取得了初步成效荤。目前馈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点人,涌现出251家示范企业柒。根据对示范企业的调查珐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%星朵陇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%方,企业经营的质量和效益得到明显改善枪。同时理,重点消费品的定制化慑型、中高端产品供给比重显著提升静落,定制化服装消费增速超过30%梨叙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哆。      三堑华、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务携,需要社会各界齐抓共管竿,合力推进椿提孪。下一步矩信,工业和信息化部将发挥行业优势阮拖,深化推进品牌建设逆嵌甜,加强与有关部门密切合作聘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扑廷,努力开创工业品牌建设的新局面晾伪闭。   坚持企业主体健防陶,增强品牌培育能力苏鼻丁。 引导企业增强质量品牌意识暮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吃。坚持试点先行惫烹、示范引领昂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设攫,促进企业品牌与区域品牌互动发展患淳。加快制定品牌管理体系标准阑,组织贯标推广悔汗戒。加强质量品牌宣传臂泉恢,弘扬精益求精的工匠精神污,扩大自主品牌社会影响盼,激发企业培育品牌的内生动力裁昆。   落实质量为先铣,加大支持引导力度稿岛。 贯彻实施《中国制造2025》赡,落实质量为先的基本方针风,加快推进质量品牌提升行动棚番。发挥制造业创新中心建设捷、智能制造朵肝、工业强基等重大工程的支持作用际,引导企业加快工业化与信息化深度融合皆岭嗽,运用“互联网+”腑、大数据等新一代信息技术蒲弊暖,把握智能制造碗、绿色制造翔饥葱、柔性制造等产业和技术发展方向貌狠,加快培育自主品牌泊麓。   鼓励创新设计息褪,丰富品牌差异化定位岔烧。 完善制造业创新体系父巴,加强关键核心技术研发览驾,推进企业技术中心建设扦。在重点领域推广应用以绿色谴暇俯、智能锌色、协同为特征的先进设计技术翅翔。建设具有世界影响力的创新设计集群甭,培育一批专业化的工业设计企业肖颁,鼓励代工企业建立研究设计中心屋,加快培育自主品牌朵。   实施重点行动怂吧钙,促进关键领域发展靛蒙圭。 落实消费品“三品”专项行动磕,支持消费品工业向智能瑟秆廓、绿色冷勺、柔性和高效制造发展辆。增加中高端消费品供给阔尽舷,促进产品向高性价比优势转变革玩佳。大力发展智能渤、健康消费品捎,支持发展民族特色消费品才胺使。实施优势和战略产业质量品牌护航行动删该两,加强产业市场研究和需求预测芥剖彭,科学规划产业布局蜕啃码、供给定位和品种结构簧。 实施中国品牌“走出去”行动没,贯彻落实国家“一带一路”战略八风,推进国际品牌共建共享册。   完善公共服务辩,支持质量品牌进步矫丝领。 建设质量品牌专业化服务平台徒宪,依托中小企业服务体系屎,提升服务平台的质量品牌服务能力唯供。构建质量品牌信息共享平台请距,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苹。完善知识与人才开放共享平台恳,依托企业经营管理人才素质提升宝妨甘、专业技术人员知识更新等工程胃钝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赶搓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妈蔫砰,促进科技创新井、成果转化和推广应用畅。   加强技术保障寿华,夯实质量品牌基础陪。 完善产业标准栓、产业计量脖匡抨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茅,推动质量升级息没。引导企业增强研发创新和系统集成能力渺,创新制造方式和服务业态末,发展定制化生产安寡豌,满足个性化需求隶。鼓励企业发展现代销售体系丘无,在品牌传播洗鞍、顾客体验和销售模式等方面创新发展偶狡墙。   设立“中国品牌日”康瞥,大力宣传知名自主品牌 美涟殊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灰裁杀、质量精良匪百撅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袱说。品牌建设是长期而艰巨的任务宽块辨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尼烈芳,以新理念引领新发展慑浪挟,持之以恒地不懈努力笛,共同推进中国品牌迈入新时代葛帘窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎扑睡:李芳" "   5月5日线椽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慨递,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓦哇、董事长李斌就中国汽车升级之道降、互联网企业造车泰层混、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挡贫。    近两年互联网造车企业纷纷入局墒骚,被称为“新造车运动”糯。徐和谊开玩笑说春你敦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心净。”他说贾荷:“我从传统汽车的角度看皋稍矫,就是不服!”徐和谊解释道册环侈,李斌做到的他也能做到掳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇继少控。    徐和谊认为彪介,最难的不是做产品呻维,而是做品牌湍四,尤其是国有企业体制下做品牌悲。建立荒巫、培育一个品牌烙沉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镀光扁。他举例说孺炕毛,蔚来汽车在东方广场建体验店华,那叫“烧钱”宿微,国有企业就不能这样“烧钱”惕蔑顶。但品牌打造的初级阶段赌胶邵,该烧的钱还是必须烧的取赡惜。这就引申出国内传统汽车行业霞籍,必须加快加大国企的改革步伐痊,从发展角度杏百、竞争角度涟,必须改革枫涕看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏褐衬,希望未来产品不光是一个出行工具狄肪,而是一个用车的体验平台涉络。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口块葛措,而是看到与用户交流的新机会邯挝拌。从互联网村、移动互联网独埂、移动社交发展趋势看苛微怜,与用户关系会让汽车发生深度变化抡型码,体验会变得更加重要垃伶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业好,新车企应该走什么样的路浑射,徐和谊认为舍,条条大路通罗马谁捶河,但是路和路是有区别的灯稿。他认为全世界只有中国能做到一件事类菏:传统车企和新生力量深入融合慑、发挥各自优势双,结合起来渭,这条路可能全球谁也做不到染史。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椒。徐和谊透露芹燃劲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作接难,很可能这轮竞争蛾兔,十三五末瘫,再过2至3年袍,肯定会出一个比较好的结果请匙险。”    李斌也认为把题,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄脓,这跟传统燃油车情况不太一样苛世。他干脆表示舍评,国外品牌在中国是没戏的纺,因为智能汽车需要本地化的数据碱涉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摹僚。蔚来汽车在三电轨、智能电动还思、包括制造方面都跟其他企业合作掠。李斌强调懒:“我们是很尊重制造这件事的专业性岛结。”谈到合作挖昧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俊:“我们的南京工厂投入十几个亿某,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碳,不是简单的代工路。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   据雅虎网站报道某丢撤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示守,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旁逢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称如惩滤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务景抢镰。”    他指出毙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢如。尽管我认为这可能还有很长的路要走扛入,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险感哺佩。    当前涡撂,特斯拉抽详贝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓钠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密极砰簧,并将其带到了Uber梦稿爬。    去年集秀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中触兜糜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓤孪。特斯拉CEO马斯克表示惦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绊。    马斯克认为碳访甘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见还棵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枷靠,要远多于因人为失误导致的事故关紊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喊查虽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乒廊。    他表示喂袄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全工,那将是一件非掣税劭好的事情懒。但对于汽车保险公司来说理逃你,这不是件好事蛊努。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饱乓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欣:“我觉得这种影响很明显呈蝗侮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇惟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醇獭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度裤入腾,全面犯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继,阐明了个人观点叮琅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的东畏兑、客观的看法筐操藤。    报告摘要槽圈灭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜纺、导入期骗、快速发展期与成熟期四个阶段本遍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段架。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹茄鳖,很值得我们借鉴卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我夸。如果不加重视蔬瞥逢,终会酝成大祸啤。    *韩国的电池产业颅幻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战架募谱,我们必须面对这个挑战汇堡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作海,它会带动未来汽车消费新的革命辉。    *任何事物都有两面性桐,政策也是这样害茸。补贴强度不足覆戌逆,难以起到激励效果惰,补贴强度大了公,难免产生对技术发展的不良影响焊巨棉,也包括少数人铤而走险骗取补贴电。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琴操、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秀插,从国家科技项目立项至今已经接近20年绊,可以说产业发展已处于世界前列焕块红。2016年胆鞋谓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车肩,累计销售95.5万辆畅行杆,取得了令世人瞩目的成绩拾堪门。有些专家认为清淳狄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段什,我的看法不是这样淮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹊、导入期鲜遂烷、快速发展期与成熟期四个阶段设劣黑。导入期也称培育期蕊料把,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烩屁恋,当时就有舆论认为瘫,我国新能源汽车驶入快速道抗,进入了快速发展期纳哩姆。然而到了2016年便回落下来澈洁。现在分析起来累堤清,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喘蔡,造成了数据中存在一定的水分席良。随着国家对骗补行为的查处腻几,今年的数据逐渐回归正常辨屋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侗习,有可能会得到一些错误的判断司许,导致过于乐观的结论努。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期连掸,除了观察数据的趋势外兔副燃,更重要的是看产业发展的推动力厘,是国家政策为主还是市场为主夕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唤腑,补贴政策还不能取消泛氏,基础设施还很不完善存轨泊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硕,产业链还不够强壮与完善蹈模,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铰乃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨双宪匡,工作量很大颈,切不可放松努力姆陷画,让已经启动起来的产业发展放缓下来搂酥财。    依目前的政策设计下啦菜,我国将于2021年取消补贴圣道,代之以环境末、能源为因素的常态鼓励政策挫。也就是把2021年设为一个转折点镭拢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡百庆。期望实现年销售量达到二波孩帆、三百万辆以上朽,能够占到汽车总销售量5%到10%芹甘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捂财。    二锻壕弗、如何看待新能源汽车的碳排放逻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窟猛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兼。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼎,因为至今还没有一个权威的科学数据搁敦,来告知公众电动汽车的排放是多少钉氰精?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲁凹。    电动汽车行驶过程是零排放汇譬耻,这点没有疑问恳请。但发电过程是有排放的酬帽铝,不但有二氧化碳排放乒钦,还有导致PM2.5的有害气体排放樊。所以简单说电动汽车是清洁的亥,是不能令人信服的磐,需要拿出数据来悍裸惮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨睿款的新闻报道揪,受到一些启发幂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乖,即“碳排放因子”脐。根据新加坡的实际情况骚,标明每消耗1度电替,就要造成500克的二氧化碳排放协穗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饥播期,即每消耗1升燃油料细嚼,就要产生3000克二氧化碳排放幻苔久。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雹。由于特斯拉的车重胁撇,耗电量高抄咀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萝长碑,尤其是在夏天开空调的情况下档闹,百公里电耗有可能到40度赣,因此被沸バ怨龋款宋肚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化久令赶,很值得我们借鉴耸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究股其,据我了解定性的结论比较一致厩,定量的结果存在不小差异氛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吞毫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辣,其清洁技术水平也有很大差异搐顷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喝城媒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莆够,发布我国的“排放因子”权威数据哨,并定期予以更新冈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值册井。    比较我国和新加坡的发电情况扔,新加坡百分之百都是石化能源发电氯稀瓶,而我国的发电能源结构里拓,石化能源约占70%毛匿藤,可再生能源等非石化能源约占30%点。全国平均来说苏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劣瞪。而且按照现在国家电网的规划来看虐刑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镐,我们发电的能源结构会越来越清洁腥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”路,来估算一下电动汽车的碳排放愁偷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伦,可以算出其碳排放为100克/公里柑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车常签酪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤。可以看出一般情况下财趣朗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车江。但是如果电动汽车过重停,电耗很高创策,就不能算是低碳产品肯蘑,甚至不如先进的混合动力汽车连回涕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慌日,但是我们可以认为呛吧翱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下婚,耗电越多伙,造成的PM2.5有害气体也越多谰叹。因此味雇解,从治理大气环境考虑粪澎,我们的政策应该鼓励低电耗产品迹镭采,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酣撂。    三彻榷圭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吓畦?    这个答案是肯定的斥。我做过一个简单的计算水幸,即使到2030年淬竟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秃豌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右党须。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹄,可以利用电网的低谷电时段来充电登。目前我得知的峰谷差是20%到30%临胁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桥齐伍,不但不会给电网增加负荷朝患寒,反而可以帮助电网储电凑湃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碳秀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寞,在白天电价较高时段将电售回电网喘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统号辫恍,这个系统包括了屋顶的光伏发电闲啡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈韶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褥,采用分时段电价四厂。当然丘,对于需要白天时段充电的一些领域辉枷绅,如快充公交眯隘、出租车与物流车等刀瘦羞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锻。    四芳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菱退。现在出现的火灾问题比较多碧骡,所幸还没有造成集体伤亡矛豆炒,但是已经给我们发出严重警告驰事,如果不加重视瞪,终会酝成大祸女辞讽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绷犯世。    电动汽车的安全要以预防为主示蒂娜,要从产品的设计做起块,然后是生产过程的严格控制榷,不能将未经严格考核的产品投入销售化妊商。电池的比能量越高隋,发生火灾时的危险性越大榷,因此要求有更高的安全性技术峨妓,试验考核应该更加严格捆黄。尤其另挠镭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎魏房碱,因为客车上乘客数量多须窝时,一旦出现火灾逃生难度大赫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彩碍撂,为满足新的标准增加成本是必要的长蛙。对于纯电动客车梁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韶侍,既安全又经济贬搬。    说一下安全监控网络弓。我认为重在实效十澜寒。我在几个火灾事例中了解到露吴,火灾发生前其监控网已显示警告信息凄备脚,但未引起关注与采取措施斧茎,说明安全责任不清实,监控网站流于形式垫,主要是供参观用惊甸。    五偏讹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弘阮芜,大家都知道慑,韩国的电池产业信棘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德,我们必须面对这个挑战斧。目前有一些原因前,使得韩国电池进入中国市场有一些困难倘唉,也给了国内电池领域一点时间困椭财。但是豆讥玖,如果我们自己不努力刊,最终经不起国际电池产业的冲击杜糠怖,我们将会面临严峻的问题澜超慈。    我国动力电池产业发展很快沧雇,一批创新意识强的企业正在快速成长忿疾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倒趴。但是总体来说故,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慨奖,产品的质量水平不高惮杜沙,投资过于分散捷必铅,到处建设低水平的小规模电池工厂保坷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足据,缺乏战略眼光翘仓。这些问题需要引起我们重视与思考京。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败攻豌糖,没有一个强大的中国动力电池产业湿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冲绰,实现汽车强国的梦想又是一句空话搓煞疯。    化学电池是一个非常老的传统产品迁筏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情天皆送。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疆兔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桨杏,形成了动力电池百花齐放的创新局面赌姜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洞籍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弓妇。因此凶厕嘿,谁能够掌握创新的主动权纳怕计,谁就有可能掌握未来电池的命运挝迪肺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钎瓶浮,但是企业是实现创新的主体撅奴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窖,能够挑起这个历史重任瀑逞,把更多的注意力放在创新技术上面乃疚。    去年参观宁德时代电池工厂时册瓢凉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糙紊,给我留下深刻印象孙鸡。图的中央标明安全性始终是核心壬碎虱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹈桐、功率密度境雇饲、寿命与成本毛松。在实现高能量密度的同时勺处,要实现快充性能发怒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涎,向1万次20年迈进邦狼,彻底解除人们对电池可靠性碑贾窃、耐久性的不信任枢痰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下斯羌痴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拔攘彤,结束燃油车的历史娩呛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标习,成为中国动力电池的创新巨人癸蔫。    我对我国电池产品质量做过一些调研狡锋胆,认为残杰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瞪。就电池单体成品质量控制方式宠,目前还有采用筛选的落后方法羚寸类,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谁需。这表明哆,产品的质量水平低劣凶汇,即使交货的产品数据是在合同范围内撂,这些产品在使用中性能很快就会变差导獭,寿命很短忌悸。    目前幻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麓卧斤,但这也并未在本质上提高一致性俺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淳仇,不需要分讯粱怠,标明这些产品内在质量是优良的恕。用汽车工业对零部件的质量要求就是惜炉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拟。恐怕多数企业都达不到哨趟,就这一点而言卧敲,我们与日韩企业就有明显差距彩贸闲。    面对严峻的国际竞争办娃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟承。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裁霞嫂,再吃不掌握核心零部件技术的苦哦垃颅。我们看到国外整车厂来到中国时谓,都要把自己的供应链带进来遣褐莎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惺垃。我建议政府穆、协会庆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秆宫。    六癸氏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作等。它会带动未来汽车消费新的革命臼色,有助于解决城市的拥堵白烂洼、停车难临爽镶、环境污染等问题侩炬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淡簇,是未来汽车应用一个非呈馔两牵好的发展方向侥蓬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冷可猾。    由于共享租车提高了车辆利用率倍论,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显广。又因为主要用于短途使用及,大大降低对续驶里程的需求驹透里。从社会效益考虑蔼,减少了空驶行程假检纱,意味着减少能耗与排放淘剐级,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间古,缓解停车难的问题淖。    现在藩,很多城市都在做分时租赁圭丘,但有的并不是典型的分时租赁僳胯峰。A点借衰醛杰、A点还嫡弘,规模小的例子不少掇。例如有的大学有几十台车在那里幻摔糙,学生租了这个车出去办事儿奖,回来时归还校园原处刹揩。这种模式也是一种共享芯楷,但不是典型的分时租赁诞哎互。只有实现A点借X点还炔拢畴、并具有一定规模盼荷敢、使用起来非常方便伦嗅卵,才可以算是真正意义上的分时租赁砂蔽。    除此之外潍材隆,分时租赁还有一个评价指标权狸,就是车辆的运行率撕,即车辆有多少时间在外面跑妨、跑的时间和停的时间的比例袍。我考察过芜湖市易开租车肩孝,我认为是很典型的分时租赁歪促。从数量上看承矮,芜湖已经有两三百个站点淌径莆,三四千台车汉闻狡,具备一定的规模;从模式上看袖杉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋脊、X点还羌举。从车辆运行率来看视袍辛,芜湖做到了80%躬疗极。    此外梅挤仆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撵看,规模也达到2000多辆策。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池璃褂,很有创新特色卞戮,也有一定规模帅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钵嗓跨,认为大约需要1辆/1000人口翔,或5辆/平方公里的密度相填,才能够保证顾客较满意的租车成功率杆都。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哩垦未,其租金仅是普通出租车的1/3钢窟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煽菏。    作为共享租车的车型刚,以高可靠性拿糠、低成本腥,微型车更为适宜森厕懒。共享租车要应用车联网技术逞订,建立完善的方便于客户的使用体系刃虐非,实现手机注册挡婆拨、约车何离葛、开车霖凡俩、交车苏肋、付费以及安全监控等敛恢广。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掠桅富。我认为筐继,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宝骄。为了方便客户侗嫉说,建立全国统一的注册收费系统十分必要锚凌。    七钡随喉、补贴退坡后骄磕,新能源汽车是否还能发展湃倘圃?    从今年开始裙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡籍段。现在行业里有一些不同的声音统尸,认为新能源汽车本身就是错误的事情缓,它的发展依赖于补贴连,补贴拿掉以后贸献,新能源汽车产业就会死掉举艰。我不赞成这样的消极看法辰氯。    首先在电动汽车本身的技术上淬,我们要有信心蛔兄背。随着电池能量密度的提高烙世室,到2020年布,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坡,规模化生产使电池的成本大幅度下降尽卵拿。从这几年市场反映看吠封泰,很多消费者开始喜欢电动车了盗,他们觉得电动车很安静无焦便、很干净刀,如果自己家有充电桩笺敛,使用起来很方便陷水。目前掳,面对全国大面积的雾霾形势舶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫂,促进了电动汽车销售量的持续增长谓蓖,在不久的将来剃许,电动汽车将大量取代燃油汽车宏钢列。    我国在新能源汽车产业取得的进展赶嵌护,很大程度归功于国家的鼓励政策耿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悉联釜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浆容观。但任何事物都有两面性嫁,政策也是这样稀。补贴强度不足歪,难以起到激励效果幂,补贴强度大了仙落扛,难免产生对技术发展的不良影响捆新,也包括少数人铤而走险骗取补贴斜男咯。这些就是事物的复杂性屎牡,不足为奇疏。因为产生一些问题缚,就否定补贴政策是很不客观的拿人糙。正确的做法是适时适度调整政策骇晤,逐步实现退坡杉教,制定与能源畏、环保因素相关的长期鼓励政策沉屉寝,进一步完善推广工作的其他政策环境碌澜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登粱态:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘸弥,销量突飞猛进查燎林,不仅在中国市场实现了大反转寡浅舅,以每年超过30%的增长率实爸般,连续三年高速增长项步恳,实现反超膏巢惮,在全球市场上来看辣剩茶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凄迷蔫。设计之变闪团你,影响如此之深熄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸式,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚案息句,都是如此玩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酸快辟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钱。此消彼长为会,本来也是市场常态靡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滤渐拼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桂钎撤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略评海,而奔驰则用了进击的改变蝗。这导致了市场格局的变化扮。但在今年开始搽垂卤,奥迪要采用一种大胆的改变何涪。   在北京车展上枪甸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生套滴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潜盎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拔复别。在采访中杠,马克·莱施特先生表示狈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脐蟹兰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹅说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睦弘赋,以奥迪品牌本身的三大支柱邵誓,即“运动性”平峦、“卓越质量”浇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石让抄缮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伴客。另外仆,马克·莱施特表示论,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挎汗肖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倘巷蕾。   未来陛诲随,奥迪不论A谦峡令、Q段剐、R系列纤脸,还是电动系列化唬,每一个车型系列都有他们独特的个性氢痘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品漆垫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抄。而且海啦世,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吮舞嗜,在马克·莱施特看来密饶骂,除了外观瓷此芭,在内饰的设计上届糠,奥迪前进的步伐还会更大倘扭那。   比如新一代A8虑蠕寄,大家会看到一个全新的控制理念全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韧含食,全部操控都是基于触摸屏脯操。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喂晾浮,这将是一个具有革命性的设计狸掠。”马克·莱施特表示枷媳。   【访谈】   媒体槽校:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里脖问?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馈答?   莱施特伞:中国市场当然是我们最重要的市场之一倍董钱。比如马上要推出的新款奥迪A8燎疽,我们认为80%的A8都会销往中国拢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佩嗅。比如呛,从车的前脸上就有非常明显的体现隘,这个框架会做的非常突出皮唱,也会大量的运用到合金材料墩魔昂。A8的设计充分突显地位感和身份感灸轻辱。因为我们知道中国的用户兽,或者说中国A8的用户群是非车睿看重自己的地位感和身份感柿耐,我们对A8的设计充满信心沁。   Q2是我们量产车的一个预告啡逻拣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芳了洪。我们想把奥迪的A系列屑藤、Q系列宝导,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达池。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秸盘菠。比如惋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计皆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撇川叭,从而更多的彰显每个车型的特点酬。   媒体尉炮唾:A3未来会有怎样的改变泵四伐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驳校?   莱施特么捻凛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望够,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痉弧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吹烯、表达力溺娟。   媒体盎猫海:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升川钝?未来设计会有哪些改变擞蒂仕?   莱施特掸寂煌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱布角,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潍华,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别媳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性同柒律。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解乃苦。此外耸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躲。   值得一提的是先,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挠啃拓,完美诠释了驱动理念强。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吐卯念。刚才我说的是外观的设计文,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丢墨挨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颠筹蒋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忍,而全部操控都是基于触摸屏半。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杉邢房,这将是一个具有革命性的设计琶录。   媒体操壁咆:面对未来的城市交通更加智能化浪撕、互联化播、自动化的趋势局佰叔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助成梁?   莱施特先生疟镶苇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矫顶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徐。实际上欧泪察,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戏舅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赊盛惦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叭咐考,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翻蚊眉,还是更多使用自动驾驶翰武胆,所以我们设计的基点是用户体验牛揪。   设计开始阶段将先做内部设计饶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配隙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革什办特,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烈孔轿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜铰迸,因为我们真的会目睹德,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冗娥备。   媒体埔匠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗举抡?   莱施特九厩:我们从下一代的奥迪A8开始价漂容,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言床软。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庐答龋。我们要做的是持续的捍哎陵、不断的推进设计语言的发展湿,每一代的新车型都要再往前走一大步室唤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豢莱轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时列拎悔,业界开始重新打量双方的合作长嚎。   如所有行业对热点的追逐一样擎草,在过去两年中茶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厘挖烈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斜。4月6日部,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系累狸七,携手研发并应用车载人工智能技术苫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议离幸,双方将成立一家全新的合资企业舞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呸横。在此次合作中胜吭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搬钎,用于双方在汽车领域业务的开展届,为出门问问未来的发展提供支持涤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媒撮寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晌,而合资公司背后祁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入竞,意味着除了汽车制造商叫赦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耸。   “1.8亿美元只是一个开始溅迸十。选择跟出门问问合作孺斜,是大众集团移动出行战略的一部分较。”苏伟铭称常,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虱兜皑,为达成这一目标埠矢台,已经规划了三大板块鼓底,共计十二怪酚、三个项目侠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹭蔡仁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娄倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甸潞输,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伙棺、语义理解技术芬,面向移动搜索领域的智能手机应用济呈贬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炕腥群。迄今为止娥搽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扔澈旦、语义分析珊涸、垂直搜索等核心技术吹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景互,来打造下一代的人机交互方式男海如。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墨。   “选择出门问问妮澈,是各方面考量的结果遁踞。如果大家了解的话充履,其实Google也是出门问问的重要投资企业裸,所以我们与Google也进行了谈判”牧。苏伟铭称粮让捣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韧妥。   2015年6月殊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禾毁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陀闪十,出门问问被Google投资熊儡岸。截至目前朽胺,出门问问共计6轮融资傲拐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏牟祥。   “此次淑哄,我们对出门问问进行投资管恋,不仅仅是出于财务层面的考量淑吃,也是一次具有战略意义的投资避会。通过本次战略投资快,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术库息登。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祷吩靛,只是单纯的投资或技术合作效姥,苏伟铭回应称劲灵蒋,“想强调的是滥,我不主张相互供应的关系荤讳,一定要拥有属于自己的核心技术崩晚。”   “移动出行领域的合作墟,如果是提供车辆掣关,那只是纯粹的商业化的供应需求可。与出门问问的合作渺楔,我们是要进入合作的管理层恍沽,在共同建立的合资公司中玛洗,双方都有委派监管团队”范。   苏伟铭介绍茅唱示,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咕,但更重要的是在人工智能领域的研发翰量效。“如果你与人工智能进行沟通杜纺,沟通得越多臣,它就越了解你滤梁,人工智能研发的目标是迎合客户番坛抒,而不是需要客户自己调整来配合烘,所以烩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烫。   他坦言未,在人工智能的项目开展上枫搓尼,有好几种做法世勉挝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘎乔塑,但这不一定能成功呸抡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术太毕,且能够很快地将技术实现应用蜕抱按。”苏伟铭称剔倒地,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柯,来帮忙推进其未来的发展呛扣竣。从这方面的合作来看嚏,双方非常契合创拈角。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搜陀。硬件是大众的强项纽诡磋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理型翱,而是应该让其独立运营诚污。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揩蝗洗。”苏伟铭称涕苦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杯舌。   据介绍舶身,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宋恢。基于出门问问领先的语音识别世枚、自然语言处理槽、垂直搜索和主动式搜索技术涤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荆救,该合资企业将进一步探索叮墨碴,为未来的智能移动出行提供解决方案袜避。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囱峭金,人工智能并不是只包括这一部分弧嘲癸,其实适饶徽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袖刹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哺书。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霜,但在苏伟铭看来老,这是一个重要的开始酥颈。   “下一个工业革命的前夜”邪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断手巷,为此翘授,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汗。在2016年的广州车展期间铺蹋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荣浪胳。据大众汽车集团(中国)首席营销官遍锤啃、集团销售和市场负责人胡波介绍南,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浪俯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碱躺,包括智能停车挎环、智能充电等霞。第三就是交通形式的智能化管理觅团叫。即打通不同的交通形式锣,提供一个智能化管理似,最后让出行者能够享受顺畅身偷软、无缝衔接的各种交通形式带来的便利欧吐毁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贸噬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用喘艰。“我们相信父玩门,车企能在这一领域扮演重要的角色概。”胡波称鸿白。   不可忽视的是胳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梯醇厦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卡。   “要建立一个生态圈微雷人,必须要有多个方面的项目支撑枯珊爱。在落实该战略的过程中借目,我们便开始思考功宠,如何构架这些项目冀嘶,未来三年我们是要围绕这十二肃晾玲、三个项目开展工作的桑。”苏伟铭称物秆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乘纷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滤,以便及时供应儡搁,满足未来车辆发展需求鞭。”   据了解乱轮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜餐杏。通过语音输入现琶,该后视镜可以提供导航焙、信息点(POI)搜索填椽锭、即时通讯破班碗、车载声控信息娱乐系统等功能晃困。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瀑畦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篇。通过语音输入风实燃,该后视镜可以提供导航叛、信息点(POI)搜索虫、即时通讯弊团麻、车载声控信息娱乐系统等功能徐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力担奴糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犯嗜。   苏伟铭透露效痴,最快从2017年下半年开始擎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜少墟,在一些国产车型上也将采用该技术旦协探。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阜旅渭。但是钮捂,有了大众汽车集团的参与嫩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”褐将。   经济观察报捆森腻:在中国的十二三个移动出行项目上蹲翠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利啡舞?   苏伟铭矗期:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权块策庞。2016年中旬趴队笆,我们便与集团总部沟通过幻搭,我们认为在移动出行领域帽闺,中国是领先于其他市场的璃韶联。所以斗灌,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈渖诺琛,建立MOIA移动出行服务公司鹃稿家。之后叫姓霸,在中国塘冲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司城,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攻纺。   所以痢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绕,欧洲和中国钠揭堡。其中中国的业务包括三大板块香伶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锑鸽删。我们在这一领域是领先的免,这之后韭堤,我们还会有更多合作窖。   经济观察报匣馁素:在大众规划的十二三个项目魄匙姜,大众与滴滴出行梗监描、首汽等公司的战略合作是什么模式寿?   苏伟铭扳勘:大众跟滴滴谦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中旁忍逢。其实脑熔嗣,与滴滴出行的合作匠汾,目前还在进行详细商议蓝丧。但需要强调的是随谈,我们的合作投资并不是融资的概念挫娶哦,我们的合作是战略性的峦俺扩。   经常有人说大众汽车集团起步晚领墙蕉,但我看不出其他厂家做得有多快黔购陕。   移动出行的合作你寡划,如果是提供车辆铣亢雾,那只是纯粹的商业化的供应需求襄。与出门问问的合作灯习崇,我们是要进入合作的管理层那,在共同建立的合资公司察,双方都有委派监管团队薄浅疼。   经济观察报隘海嫌:您提到的十二秸段、三个项目都是什么商业模式伍汤?是否都会以合资企业的形式出现脱?   苏伟铭蓉硕:并不是全部都是合资企业形式的项目隋骗醇。我讲的三大板块中变该,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娃贿灰。我们选择成立合资公司是因为赶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乡糙。那么如果不通过硬件纽睡围,技术应该怎么落地呢甩票?通过建立合资企业列,我们可以为不同品牌设计不同的技术怯溉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务限,包括集团以外的其他品牌羞眉,我们并不排除这样的合作日。因为生态圈本身就有一个共享的概念咕郡。随着数据的增加诫凭,共享的概念会更加广泛匹盯,生态圈成功的可能性也会越大父。所以与传统的工作方式相比稗娠,变化是非常大的嗅。   经济观察报辫辽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出混恒两?   苏伟铭为醒:我认为技术和战略两者兼有绿侯。要建立移动出行生态圈的目标篱娇,就必须把其中的布局规划清楚钳撇,只是研发出几个APP爽,并不是真正意义上的合作或合作的全部庞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慕羔阂?同时觅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艰,也会要向外输出箔。   经济观察报彪:生态圈成为汽车业新的布局单位瘁碴,选择共建生态圈的合作伙伴时蟹,有什么标准瞄床熊?   苏伟铭汝侨:以前我们称之为垂直平行的价值链餐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联建滤操。在考虑发展这些技术的时候外肉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腺擅吮。   举个例子架拴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柯,我们会考量其语音识别技术有多强黎?然后再开始讨论中间的差别在哪蹬将。找到不同品牌之间的差异性非常重要荒沸。从战略角度态瓤洪,大众汽车集团需要明确今后的定位逢。   谈了这么多虱碑盆,其实有一个基本点霓快,便是客户群体舅胃。作为主机厂钢,我们需要预见到7年以后车的样子提埔。因为一般针对七年以后的下一代产品胚,我们现在就已经设计出来了希。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜咸喊,未来会遇到非常大的改变册竣幕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同籍全踢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的憋文,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沤盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   4月20日体定,上海车展开幕的第二天敌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答判撑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怒表碌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”禄,其实慕趁蓬,魏建军早已来到现场不。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劝,魏建军至少接待了三批不同的访客泌态雇,并亲自送每一批访客离开位少拔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫡,虽然神采飞扬牧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伤妨镰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柏购矮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义萌卡。一边是国内SUV领导品牌吉牧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代份缴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徊睦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”火妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趟鼎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惯恃是,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撮媒窗,此次间激,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歧。   “WEY的目标是挑战外资品牌掇姆,终结外资品牌的暴利时代铣陆,重新定义‘豪华价值’堤劲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赂讲。VV7c/VV7s之后挞,今年还将推出2~3款全新车型可,将产品线延伸到新能源领域龋酱趁,合力冲击外资豪华SUV品牌朽讳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渴型。”魏建军说暴,“关于轻奢价,首先这个词比较时髦嘛蔫岗,容易记住示。另外色愤父,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沽诵。”魏建军表示测,长城不会做没有意义的豪华苯瞬便,“作为消费者可以感受到超值的体验腥奠,而企业也能得到相应效益表屉朵,最关键的是得到了客户的认可副勾烯,这才是有意义的‘豪华’完垫态。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜗。“乘员桥、行人律、车辆”三维安全(3DP)设计理念沽黎炬,参照国际标准良嘿堑,主被动安全配置完全创新舒,提供正常驾驶祈疥降、危险警告瞧鬼剧、碰撞减缓添,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护光。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱池,译为“牧羊犬”齿,有守护主人生命及安全的意思蹄。   此外鬼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歌,来自于欧美一流车企许型,有着丰富的造车经验和行业影响力蹿适驴。匹配中国第一款7速变速器彼薯裸,这是世界上最好的变速器之一缔扳孤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地密贾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盆丝篱。除总部优秀的研发功能外夸伞疥,长城在欧洲稗凹、日本和北美也都建立了研发中心胖盖豹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廓夏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杏膘阔。其中膳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抽梗谎。对此楞兄挂,魏建军表示彪题:“媒体和消费者一直有这样的担心此店,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桐竭。实际上刑钳倘,在同尺寸或者是同动力下领,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桶。但从消费者的角度来讲断递,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脾,消费者会非常清楚这些配置廊竟教、性能反、做工有什么样的差异姬俩。”魏建军表示射,长城的目标是做品类品牌案疯去,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凄歌苟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汤栋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瞎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揉。   而针对销量层面殿赖,魏建军表示超讨:“从销量上看措,WEY很难超越哈弗辣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈础,15万~20万元的空间虽然也很大僳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凳。”也许很多人会认为目嘉烧,WEY卖不过哈弗使,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矩膛韶,但实则不然朗谎慧。“WEY和哈弗我们都重视耍位方,长城用同等重要的粱舰僧、足够的资源支持两个品牌唬潮冠。”魏建军说危。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力都,魏建军是如何评价的互兑挽?“我认为我们的产品不管是性能迪、做工饲、安全快,还是油耗靶、排放据充拳,都不输高端车乐栋湘。”魏建军依然对产品信心十足疟摧,但他也承认WEY面临一大问题娠,“现在问题是品牌价值枫,因为WEY旗下产品刚上市犊,品牌没有经过市场的验证乖闪邦,大家会对它不放心模邵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车点蓉。”   魏建军表示脑,自主品牌给消费者带来了很多价值廓。“有我们的参与砍阜,不断地进步拾隋、不断地在挑战外资巴,已经迫使外资不断降价特规,提升服务品质朴椒。我们的目标是要挑战国际高端市嘲住,所以说我们借助中国这个很有价值的届皮、规模最大的市场来锻炼科顷,使我们能尽早挑战高端睛搏摊。”魏建军表示订吗亨,消费者购买了WEY之后苯粗赏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奶泉。他对媒体承诺到琶逢,WEY的产品一定是超值的携,并且一定能给购买者带来惊喜漓。“WEY是一个挑战者昧脱匹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揭。把我姓都赌上了楷,不能失败梗,只能成功鸥。”在采访的最后茄迫味,魏建军郑重地对记者说譬泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸略:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壳墩慨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刀澳烷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坛磊乏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溃链课,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车举焦,以及未来的发展梳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生署、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沧朔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生到胜棉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枢惦彼,以下是问答实录浑:   凤凰汽车 痴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涧磁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颗红?   俞经民 交抖狭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卿膜赂,对于品牌的市场表现同样很有信心狸暗伤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酵砍乔,我们有信心成为市场第一的品牌揉。今年我们的销量目标豆堕炉,是从去年的8万到今年的20万肛扮吼。纵观130年汽车工业发展史乐享俄,汽车行业发展的基本规律而言仇桑蹋,规模还是需要的棠,是品牌更好的发展的重要保障熊鸡怠。   邵景峰 镀宏霸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动,荣威方面牵,我们所坚持的拆惊多,是一种符合广泛审美的举、优雅自信的设计风格淋祭烩,在复杂的市场环境中袄受巢,抵御诱惑萍劳、坚持自我惦,走一条人性化的设计道路寄秦库。而我们的MG名爵牡煞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哼,这是一个巨大的宝库唉蜜,值得我们的设计师尽情发掘侠就环,其中之一嫩,就是感性完呈。   在MG品牌的设计风格中隆媚,我们可以看到很多情感爆棚巢、血脉偾张的元素与产品融遍。未来的中国汽车市场必将飞速发展崩窝跨,需求也将越发多元化轻炽端,然而无论技术如何变迁卿号,对于人性化沛菜、情感体验的诉求将贯穿始终逻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裳,我们也将在感性力设计理念的指导下潘潞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蓄凑泊。同时具体,强调个性也不代表小众赊娩痕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求抛漓,为大众带来唤起强烈感动辈、让人心跳加速的优秀产品旧备甭,这就是我们所追求的目标顺吓。   凤凰汽车 睦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粪豁,其中年轻消费者占到了绝大多数锤脓梦,请问接下来抽馁窍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓖漆秘?   俞经民 陆犀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹿恳,更是“年轻的心”渺僳韦,从名爵ZS的订单来看纹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体唐,更包含了年龄层更大筐才、但心态上保持年轻的用户痛胎。从“年轻的心”角度而言吐,我们的消费群体就更加宽泛了如烩边,作为一个年轻化的品牌豁型凯,MG名爵的诉求是“年轻动感川、专属空间溶、纯粹乐趣”拳确,给“这一代的年轻人”造车庆尽。说到年轻人共同的特点吵,是充满梦想板呐醋,对于梦想的追求更热烈一些堆薯褂,更想把心里美好的事情去实现庙墨查。这个梦想实现的过程是非常美好的苍仙相,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阮衡:为这一代年轻人骄蹿筒,不仅是岁数上的年轻人悔,更是心态上的年轻人羡居替,提供更好的选择扳醇,保证他的有更好的驾乘体验趣搔。   年轻化的特点挤夕,是要颜值诉谁肝、要体验的到位眷害诞、要可以分享撂。二十一世纪中国的年轻人喘,在互联网的普及深度浅眠害、对于尖端智能的体验和想象力肺比第,在全世界范围一定是靠前的狈,就应该可以代表“国际范儿”港含呢,也应该引领地球村的潮流箔。要满足这一代的年轻人似,MG名爵所带来的产品体验岁嫉,也应该要追求更极致扳,带领大家去创造全新的潮流摹炉。   凤凰汽车 艰勤苯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庙帆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后想底祥、80后檀配酚、90后的人群当中捐痊痛?   林嘉瑜 蒲霞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作风慌。这款车感性的设计曲线怒煞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归分。不光是国内的经销商立购,本次上海车展窟板,MG名爵还邀请海外的经销商疼锈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烯迁,他们也都对这款车都做出了积极的评价稠晒烧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酥略、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟控丛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胳粉,让老百姓也能开上小跑车记闭,尤其对于国内的核心消费者来说江,不论年龄几何蛋,都要有为自己的梦想活一把的态度惮滇。对于一个汽车品牌来说铅,这是一件值得骄傲的事情筏。   邵景峰 诧暑:其实在选择一种设计语言的时候嗽甫,设计团队非常慎重榔,因为设计的变换频次不能过高搓吉瘫,要抵御诱惑抬胎、保持延续性才有可能给消费者形成印象履、拥有识别度从而去打造一个品牌帘列答。“感性力设计”的第一条就是要有感性花猫旱,去追求情感的外在表露农督墒,从更广泛的角度滑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灸嚷,通过真正的审美习惯进行判断;第二划桂辅,感性力是专属磋贸损、设计师要通过专属的标签期,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感眯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感热棱,比如运动员在起跑的那一刻锈,弓箭拉满而未发的瞬间蝗掳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俄衡守,这种动感更有档次陋,同时价格不菲窗,是很高端炊径教、优雅的设计瓜酪,我们希望把这种设计注入到产品中畔,带给这一代年轻人极致的审美体验醒娩领。   凤凰汽车 间朵榔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠拢块化架构平台打造的纷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乳枚?   俞经民啦梨眷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稻晦。这是对这一代年轻人的尊敬拓,他们自带国际范儿每,是可以引领全球的潮流的人群巢篇,因此有着巨大的价值蓟煞。对此赣蹭犁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汀岛,在全球也是一样淮偿寇。目前泡斯穗,世界范围内栓插,不仅是动力总成前瞻技术的整合虐钦几,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势案宋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亩甫闺,采用插电式混合动力设计培。另外如裂玲,大家看到的名爵ZS尉头台,将会在明年上半年推出纯电动的版本喘晒险,至于最接近今天这辆续航超过500公里复苗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阮唬,也将会在2020年之前推出绍毫。   凤凰汽车 纱官杀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灵涤?   俞经民 惟咆袜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控诚擞,设计上差5%稀能钙,销售上就有可能会差30%蹬哄糜。那么对于自主品牌而言尺砰颧,就是要把自主性发挥好铺骂,去追求审美的宽度和深度拓,销量也才能有宽度和深度填隙懦。名爵ZS的设计就是这样做的关,要追求极致纲、不计工本附虱郴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘,可以说监畴哺,名爵ZS的极致设计檀剑,对销售的宽度起到了很大的作用厩。   邵景峰 镀守穿:汽车设计是在不断进化的恭恫,不会总停留在一个风格上忱洁,在互联网时代布分缺,同样要有全新的时代特质酵木。另外狡,从汽车设计而言袄办,例如从动感设计理念而言呈,英国车是鼻祖氦吝,很多品牌都是以此为源头来发展的草许防,也就是“同源”墟默。中国航天能够上月球氨澎,那么在汽车领域上同样有大的进步楷缮。之前德国杂志的一篇文章写到蔫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梅葱釜,在进化的道路上有推崇的看法雷,也有欢迎的声音诡贬,这些都是要虚心接受的何。另外寐滥仆,汽车设计是一件非常严肃的事情怯,每辆车定型背后锣旱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昧,背后要靠巨大的投资来驱动黔每撬。   在造型评审的过程中谅,流行趋势讲清楚朴梯,未来怎么发展说明白炯沥,否则误解就跟着来了茄墒份,所以要有一个整体的品牌战略在里面哗谎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亢。   凤凰汽车 申躬:今年锋滩瓜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处败?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童污酷?   林嘉瑜 谁哼死:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胆钙叔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄木,拥有一颗年轻的心请壬氢,热爱运动鞭词、健康的年轻人奉。   从足球营销来说蕊替,对于英国和中国无倾伴,都有很大的国民基础佬烷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涕颁订,是英超乃至欧洲的强队懈,这几年的成绩也是不断的提升村,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的面舱。同时库等狗,利物浦又是一个老牌劲旅裂孔,有不断上升的潜力椿略,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圣,在用户上有着非常大的重叠之处涛。MG名爵与利物浦对的营销合作僚弄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来熔,在活动和比赛中享受快乐喜船拘。   上海上港队也是一样的逃。MG名爵经历近百年发展彭幕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祈幕珊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仓娩梗,两者的合作也是非常有趣的裳奖锣。更重要的是混借裴,MG名爵通过足球营销的模式衅苗,能够促进两支球队之间的交流徊,包括之前组织的很多活动钵,不光是针对中国的消费者庙肛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弯妙虽,有效利用MG名爵品牌的特有资源当,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泵舶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芹。   车展期间檀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海龟锨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狮譬砍。在车展之后赔,利物浦会在上海有推广巡展活动暮廉捎。下半年般捕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痛啊,欢迎全国各地的消费者参与和体验类。   俞经民 牌情褐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的当墓簧,大家能有一些共同点做沟通卧,国内和上港足球队的合作涩孙昧,正是汽车和足球之间速度与激情访、自我突破的契合点倡鲜,足球又一个很大的特点项娄,就是会让人意想不到够扮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搐睦睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷说逼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年癌龟疲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郊,与此同时哺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一觅萌,长安汽车产品质量持续提升饯谈,用户口碑不断提升北臼顷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掠咆膳、全球乘用车品牌中国市场第二名纺膝。   关于未来颂廓钳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卞熔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茎擂诫。   2017年是长安汽车的产品大年场日,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奸妒坷、全新的SUV CS55芳猾、轿车睿骋CC炬谓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茹封啦,将会进一步完善长安汽车产品谱系扮。   如今钝跑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芭骨京,站在国家品牌高度寻求发展粱虑嗓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任客困。提升品牌溢价能力趴桥固,成为长安汽车品牌发展的重中之重缆零谅。2017上海汽车期间嚎归镭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暮碉,关于长安汽车的未来磐含泛,徐留平董事长有话要说冀,以下是对话全部内容肖镣蚂。 凤凰汽车镭骏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的船经珐?   徐留平迫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仍饯,我们也是不经意之间就走到这个地步拔究盖,因为一个产品菲废,特别是像汽车这种产品是更加的明显很量渴,它反映你的公司文化壬、你的公司理念是什么样的东西瘟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看麻率,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抱,你怎么样让产品吸引住消费者捣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隶,靠的是什么遍迷?因为美是一个主观的东西蒜科,有人认为这个很美徒昆嘛,有人认为那个很美寇监,从长安汽车之前的产品来看篇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的璃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕊,同时想把这个产品往这个方向进行修改偿铂籍。我觉得在这个方面讨,从长安的角度来看敖,就是对于这种动感旁谎办、时尚这个理念的偏好脆畦虐。我一直在体会扫赏,其实我是在反问我自己泉,这种偏好它是怎么体现在产品上的皖娶并?实际上是我们内心的这种偏好矮翰脓。在过去的2-3年中弦洽捻,我们面临的话题炮殊,如果过去不做总结陷翅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沪徒时,另外更重要的是说羡锹池,下一步你怎么做淑奖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吃胜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勾灰,下一步是个什么东西蛾冻卵,消费者需要什么样的产品部凤,然后作为公司来说樊窃,你们能展现出来什么样的东西亮究,最后我们总结叫生命动感智色双旋股诧快,当这八个字出来的时候扑狡耪,我觉得是非乘矗好铂,既是水到渠成缮扮,又是醍醐灌顶嗅、灵光一现书。这个过程琅蹦,不仅仅是八个字的总结饱删。这八个字出来以后实摩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好随剂邓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涵,实际上不仅仅涉及到造型淡盲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晶懂比。这样的话卧,就有了一个提纲契领冀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仓陆哨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倡,就能够有一个非常精准的东西拣尘。   刚才你特别提到“色”共俏,我们当时想说丝,你必须要能形而上底空薪,要能够抽象出来辣,如果说你不能够抽象出来疼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荤举副,如果你弄它50个字巨、80个字袒,你可能不够形而上丛盯鄙,不够抽象化程,最后我们觉得“智落儒、色”盒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洛腾盒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缕。   第二个就是说消费者情感的体验匈,比方说对这个造型和颜色烽,甚至于这种声音或者是形状侈驼膝、线条的这些方面的喜欢淳劫袜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赋弗。当然我们也在想用什么样的词比较好谭跨,最后觉得设计的这个词很好材稠骏,一开始我们还担心说这个词字挺多材嚏箩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹲,我觉得就应该让它有想象力诬纷,就应该赋予它很多的内容攫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓮蚀,孔子都说食色栋,吃饭以后第二件事就是这个字清廉钳,我相信孔子说的这个字也不简单意思郴挺,实际上说嗽,智色这两个字还是最终反映的是人劲袍,特别是消费者的一种需求杆涛,对于未来传统的一种期许鸡驹,这个过程当中谎换,对我们来讲吴糖扣,把这八个字想通的时候咖舒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的览坏,这是我的第一段话题裤拭廉。   第二段话题说这个对长安有什么用处雾?那次在发布会现场有说陀垦哩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寺邓,一开始我就提出叫钒涉,第一个擂,这个产品要漂亮贩槽熊,你不漂亮的话烤隋沙,什么样的东西都没用卯篱勘。因为我们很早的时候就开始在考量宿疽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧市画,后来发现不行蹭玲湾,最后我们在大概07斑党戏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸽壤沥。因为你还不能提炼出一个高大上省既可、抽象仑、形而上的东西魔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慧性,但是每个产品都出得非常艰难毛蚊。这个事这么长期干也是一个问题锌,因此在三年前的时候朝诺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棺碧螺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帆,对于消费者的这种认知头饥,把它抽象化核,那么这样的话理解了以后却,再把它具体化钒础,特别是在产品体,也就是设计理念当中一些图形化的东西时被,因为如果你不落实到图形化的方面绕,那就只有形而上没有具像化 哆偏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瓤俄,图形化和具像化过程当中娃绦鸡,这个就出来了模。   这个出来以后氓售赎,我觉得对未来长安来说袄,我们未来在产品设计的过程当中棚,产品能否做到生命动感智色双旋妈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹭酵呜?这样的话炊揩帅,实际上说辛黔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卸,几十次的否决瓮淬巳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栏,几次或者就十次你把它完成贝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓄汉柬,那么这样的话厩,对于长安汽车的家族化逃武厩,我们看了这个车痘,看了这种感觉这种情感的体验毫琳胎,那就是长安汽车睫茹全,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欺耿,这是一个透。   第二个就是说投饥,我们自己在研发制造设计过程当中犯蛋,这个速度大大下降厩劫烯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捷熊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帆潮,如何把消费者的体验做到更加的精准舞霞,更加的接触到痒点霸,这样对长安的影响是极其巨大的汀为滩。   凤凰汽车垢兰颇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芍既?   徐留平杏存:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胖槐氛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拱。如果说把它拆分开来并,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肋础,智色双旋更加偏向于设计领域湍驮窘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢地弛传?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妻勘,我相信大概许多媒体会想凳,生命动感智色双旋怎么落地坡?因此我们就想把智色双旋也说出来峰,不要分开瓷痕料,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中完咕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言放。   凤凰汽车抵缝:另外一个是提到的认知方面的感觉僻,有没有一个专业的因素湿劫廉,咱们除了制度之外事寥,有没有专业领域的人来负责这件事赣腺想?   徐留平吩:我们长安有一个庞大的队伍洗,首先要把一个汽车造好党,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人核耗帅,到高管团队彻,到设计团队粹笔,到制造和研发团队睛,包括服务团队凰讣,特别是主要负责的领导人尼柬头。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验入酚,而仅仅是设计团队的话语参,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衔夸缮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钡,因此对长安来讲仟卧,是既有最高层特别的重视隋柔、关注和把握斑潦佬,并且这也是一个最高领导者的工作职责沛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镣,我认为在汽车领域当中是行不通的孩泛恫,当然我们也有具体分工悼。另外也有很多的专业人士完成这个事情读,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的登厦,还有轿车研究的覆翰,也有做SUV研究的钎啼粪,同时也有按照职能分的冻哨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中认弛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓苫晨,如果仅仅是设计团队的意见许五,肯定会偏离了方向手嗓荒。 凤凰汽车孟芥汀:一把手是指您吗仓旧?   徐留平腑募嘉:我是其中之一诲瘫。   凤凰汽车叼饯:长安汽车自主研发的新车澜,设计羌拿、评审农棠、评定环节您都会参加吗掇?   徐留平惮诡:我必须参加案,我前面讲这是我的职责欠胳店,所以我必须参加吞。   凤凰汽车每艰:无人驾驶车呢冕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车金化堆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞘天,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝗?   徐留平艇:上一次品牌发布会辣,最新的无人驾驶技术也做了展示溪皋拈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琅,高速公路的环境相对来说可控性要好艾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抖暑,难度要更大胖狗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻外,我们不仅能在高速公路上做虏彭绰,而且能够在城区做墨,这个技术我们已经实现了突破维朗。   凤凰汽车咳挞:长安无人驾驶技术进行的这么好胚,量产会提前吗纶?   徐留平惩当:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加毁,实际上就是说贫溃淋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到适伴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西南,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凄测茬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定目峨。   凤凰汽车兼勉蹦:中美在进行双边的贸易谈判孔玩秤,这是谈判的内容之一入,会涉及到汽车合资企业的放开氏,可能是一个双向的市场开放的动作汰封棵,如果这个谈成了宠拎娘,如果这个不再规定50%的上限潭谅累,您觉得对行业有什么影响廊抛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暮幸常,那您觉得首先答不答应奔?再有一个多给他股份的话石清,对企业今后的运营会怎么样碍恃?   徐留平贩刷脖:我明白你的意思舶坑,第一我确实还没听到这方面的话题红辞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咎跺僵,股比这个事说了很多年寿幸,我基本的看法有几点盖矛,第一个这是国家层面的战略和政策系,作为企业来说讳猾,我们遵循咆盯挺,国家有什么政策我们遵循什么政策圣弊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膘秀示,我相信未来的合作会加深顺查,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祈峦缮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朵接狼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彩蓝,而是说理解消费者揭逗烙,能够洞悉消费者陋,如果股比的溢价挺高姆、溢价挺低鞭,但你产品不能卖出去保文,那你不能分摊出去椒被谭,如何把蛋糕做大典善酚,这是合资企业要做的一件事安堵。   凤凰汽车疥川:如果真开放蒙,长安会想着往美国去吗靶攀闹,就像那福特来到这里呢狄乡龚?   徐留平奉罗竭:长安想要去美国是一个公司的战略蓄谋日,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涕痉。   凤凰汽车伪:长安与福特的合作多吗狼乖琼?   徐留平龄盾:长安与福特是我们加强合作的方面腹,应该讲这种合作的程度态浚盒,不仅仅是合资企业乃究涕,从母公司其他层面乔,包括技术和其他很多方面都在讨论监凰恰,包括海外市陈塘┦啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唇丰,它的能力提高了杆哗。第二 现在是全球化合作的时代霸,一家公司独立运营眉韧群,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拘。   凤凰汽车律辑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犬剃轻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牌霜,你还说了过去我们做一个车把堑,可能需要很长时间好不容易做下来菩盒,比如逸动滦烩淀,是很艰难的项孰币。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%茫呻谷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岁凉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拘赣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品航文乔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大全迸靡?第二对比韩系柯、日系渴幂,我们的研发体系和他们的研发体系相比立,您觉得能不能支撑稳篇快,确实我们的实力也很强拭档,我们的内功可能修炼到一定程度存淖,我们后面会源源不断推出好的产品骨来倍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况松讳现。   徐留平枪:你讲得非称辏好狮每念,我觉得这是两个原因导致的灵兽痰,第一个就是必然性沙版颓,自主品牌需要有成长的空间夹谐,第二个确实也有机会的原因筹切,恰恰是SUV的市郴摇,中国的消费者需要这个东西凯斯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炬,反应速度更加快一点蚕贺搓,把这些产品推出确实是满足他们的需要尖淑娜,我觉得是两者共同作用的结果粪。   对于下一步自主品牌来讲岔,无论是哪个系纶诽拳,无论是美系琴、日系撤俗抄、韩系书、法系惹航祭,我觉得跟系没有关系修,核心就是在中国这么一个大的汽车市程ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妓牢,这是关键霉皖戮。消费者他肯定是有他的诉求的怒,究竟是SUV恫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拱辈搂,他有他的一种偏好庐挛斧、喜欢旱童哦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垛,这就需要我们作为厂商趴,你必须要洞察到消费者的需求宠推酒,实际上要看到他的潜意识是什么东西却缉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔬负票。为什么我要总结长安汽车的过去呢税?实际上是我们自己反问的过程魂镐,就是说在过去当中魂功,为什么逸动会是这样聚参胳,CS75为什么是这样啥权?实际上说磐报,我们当时也没有意识到裁灌但,反正当时就是这个样子长烈,实际上这个过程是一个反求的过程罢泞,我们为什么会喜欢这样缺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钳抖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好位币,我们把汽车理解为是生命的动感贰,其实是一种生命力的扩张嚏豁连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念托,而我们长安就应该提供这样的产品劝,回过头来展望未来炯吭晚,我们觉得这也是一个正确的判断潦簿必。   凤凰汽车匙艰纯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枷未竣。   徐留平亥湃看:我觉得现在国内研发体系来看桑,国家间可能还是有一些参差不齐夹乏,我觉得自主品牌的研发能力和体系溅示翱,进步无疑是非常大的艾艾,而在很多方面可能与跨国公司有差距闪缅孟,有些方面会比较超前瑟蹿脚,因为自主品牌也不是一家矗陀,跨国公司也不是一家旦奠,要两者来比很难说缝屑钮,但是有一点棋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袖煌假,做好一段时间不容易秆擒喝,这个公司要能够连续做出好产品雄溪甭,能够连续向前增长钠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞭陷、设计应用胎韦,在这个公司当中都比较受关注莱糙私,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因当祭疮。   凤凰汽车螺:我想问一下自主品牌的建设吞,随着我们品牌的推出患,现在汽车品牌进入新的层面聘抗,会有不同的路径选择渐丁耸,比如长城篙、吉利推出新的车型檄骏崇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穿?长安如何能够胜出温?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刃百,除了刚才说的两个瓦,还有互联网造车的未来的合作伙伴块奴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盖弟痊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舒定?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攻任?   徐留平范蕾巢:实际上丰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌范,我觉得这是好事溃灭,这说明汽车产业欣欣向荣迸红假,是真正的投入撂踢,这是我对汽车产业的理解病矗五,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滔挡搜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喘瑰烩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行些堕,例如一个产品到了造型师的时候渡,是一个说法茹腾、一个样子慈劝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庇千箍,然后到了制造过程当中又是另一个想法拌,到服务过程中又是另一个想法护挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胳时抨,既有高大上的芹,也有形而上欧潮毕、具象的汐,你要把一个公司从时间跨度锤旱,一个一个展现出来脱,而从空间的序列当中倦碱狼,你要把研发全部都按照这个意义戎佛适,我觉得是很重要的方面妻璃。我觉得制造汽车是很复杂的过程肮方聚,各个方面的协调悄邪狈、综合脖钩去、修正败径肮、打磨需要太多的时间府柑泥,我觉得这是一方面希腐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要讽识虽,同时也是我们总结过去体会出来的牟赎陈,它是由内而外的垮。可能我们过去没有意识到这个话题掏辽,我们现在总结出来洗,然后下一步能够指导各个方面崇蹬,每个部门都很容易做事情暮。   第二个问题你讲到造车克介京,我们开的会太多了笺困湍,失败的太多了腻犁,沮丧也有很多怀,基本充满笑意也就一次椿,前面基本上是批评呸陶碗、检讨檄举,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行奸度,不高大上辨。至于说现在很多企业开始造车掣刨惫,我觉得这是一个充满魅力的行当结珊,很多人都愿意去做炊钩瘦。   凤凰汽车谴鞠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样的? 徐留平毙桨薪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棚,会选择相适应的地方茎规。   凤凰汽车底惜:就刚才的问题我问一下钒棺飘,刚才您提到和新创的互联网的合作耽抢檄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拷佩、蔚来也有合作乃,您觉得长安在未来在互联网里面的话燎牟饥,更倾向于是一种怎样的合作虾恍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凉射毕,您是怎么看的谷变黔?   徐留平豌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搪翠,从长安的情况来看臣吾,我们认为哪个方式都挺好的畅,现在是合作型的邯痹,是你可以自己干咳,也可以合作干捅棚奇,也可以自己加合作干环疽冲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泻。   凤凰汽车恢蜗:我们打比喻播身,37度是正常的温度殿孺捻,您觉得新能源行业毙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狭,您觉得温度是多少匣猩堡?   徐留平闭晾:您觉得高了低了膊厕?   凤凰汽车苛庭拣:之前有人认为这是疯狂的阶段刚滦巢。   徐留平橙规枯:我对一个产业的衡量依据是勒,在目前这种全球的经济运营模式下圈康,凡是有金矿的地方秆很沥,都会有若干的人去挖掘它独,目前我觉得新能源就属于这个阶段慌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哪,应该更加得进入花零耍,因为从目前的情况来看谓富讨,汽车产品当中实党,一个很重要的领域就是电池嗓绣颈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韶蜡委,没有这种资本拷练请、技术茂袒练、人员的这种投入乡谭凤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的省矗搽。   凤凰汽车缕蹈:那就是说您觉得温度还不够吗天锯?   徐留平耗:我觉得还可以香建,但是我不太同意的就是产能拭挖,如果说你的产品技术不太优秀标搏,你建那么多产能就是有点糊涂朵。   凤凰汽车掳舱撅:很多其实可以通过改造现有的产能很,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犯渡,从这个角度来讲饺贸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狄搪蜗?   徐留平规:从整车厂的角度我们希望成本低一点箔违嫂,选择利益大的岔斑。   凤凰汽车虏膜:所以您不担心过剩吗捐食?   徐留平档:我不太担心这个问题搏,我觉得电池还处于不确定的阶段菱措,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候量特午。   凤凰汽车狙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疥势孟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外迸,不管是设计师还是CEO等等拿脖深,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蓉?当然那些设计师很多是主管的少逝颇,老外有管经营的有管品牌搞娠半,主要还是在设计和技术的领域慧曝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茧春透?第二个是国有体制的问题纫辉素,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兰肩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哼,也在高薪吸引高管人才棚弥,您是如何留住我们的人才拨苍侨,关于体制之上郴芳尉、体制制约的问题哼,我们怎么解决先吴?   徐留平肛讥:现在是全球化时代垒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剂,我们最早的时候是四无扛秒,没钱冗漓、没人头弓扳、没能力啸葛错、没地位吉晦,到现阶段来讲夕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浩瞳阂,这都是一种非常正常的行为毖绘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梨时?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国将,如果对中国的消费者不能够带动萎,那肯定不行百鼓夸,我觉得这是一个刹财牛,无论你是洋务运动还是什么运动撤,核心是对消费者要动起来九探湾,这是一个赊畔。   第二个关于体制的话题懊湿方,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盯踩,这个方面我觉得不能讳言释急仑。目前来看竞玲,对长安不是特别明显练,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓢兼烁,从南方集团来说娥,在这个领域当中洁馅,也在他的职权范围之内做了一些调整疤拳商,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享底饥。   凤凰汽车灯结:如何看待这个机制河扛?   徐留平锭计撬:从国家层面来说扇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汞床瞳。   凤凰汽车炒:你们审批会很困难是吗匠贬?   徐留平布煞膛:我觉得会快仙判,另外一个我觉得汽车集团价眯洁,也许给你量化很多股份剁疼,但是最后你没有创造价值记霖纱,给你1股钞捐会,1×0的时候不还是0吗般捞继?汽车的成长监烫、成熟或者盈利是一个艰难的过程得。 凤凰汽车匹:十三五计划像长安汽车整体的销量疲眯、利润和研发能力以及目标有没有碾蜡?   徐留平篱的:非常有舌,我们愿景2025薄首,我们做10年的规划倘茨品,在这个当中我们相对来说做得比较保守存,为什么说保守呢钠当?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剐竞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惦菠。   凤凰汽车适:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的读,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渴橇袍?   徐留平此诡韦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业介,在技术和平台方面都在加强合作取麓皆,至于说未来它要怎么样肮,我现在还不太好评价这件事杏矛。   凤凰汽车臼寂松:徐总问一下国际市场的战略徊拒湿,我知道去年车展的时候熄,长安说往海外拓展的重点是伊朗钩冠衬、印度版蒙膊、俄罗斯这样新兴市潮障嗳ぁ,有明显增长潜力的市炒埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壕,比如在墨西哥凡,对长安而言李潞,自主研发这么好钱救咎,又长期和国外品牌进行合作篡坷丛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国点、欧洲的市惩恕?   徐留平据丧禄:在我们十年规划中就有椿,去年讲的时候就是当下正在做的内容势瘦函,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潭侵檀,就是要稳扎稳打魄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肩苦沪,因为一支队伍最重要的是信心距免怠。   凤凰汽车屎挺:国内很多品牌都盯住印度这个市忱锝肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争唐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怕遂?优势在哪儿鸥题宿?   徐留平嚎齿涣:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞪轰,不是简单地把你的产品卖出去杏斜,是你能够充分地利用本地的资源哪赦哄,包括人力资源和其他的技术能力犯纬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吼卞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俄改泛,促进本地人的水平的提高拱弥,那么同时在这个过程当中许辈顷,把公司的产品技术涵盖进去塘溶,我觉得这样才能走得远吧仓。   凤凰汽车耸膳:长安最近一套体系出来了绍丰,有没有可能往更高的一段发展郎?   徐留平朗:从长安来讲惹,我们目前的战略看查帕亢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致督,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辱茫,这是我们能够奉献消费者更多的东西抚烧黑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腊奥鲍,但最终要落实到产品上糠,产品是一个载体让消费者感知它知道它番妒漠,未来燃铂,长安汽车会加快产品推进的速度衰檀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殿室。   凤凰汽车龄缆虹:欧尚也在这里面吗随?   徐留平惠信:欧尚不在钉该殴。   凤凰汽车龟:东风已经有PSA很多股份懦败,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帆豌险?   徐留平识石横:目前我没有听到有任何影响构安,在实际工作中我们也没有感觉到旅茎徘。   凤凰汽车尘羚:理念发布会徐总是骑着马出来的腻桨嫂,当时媒体圈特别关注另,都刷爆了朋友圈修舶,虽然我不在现掣悸帕巍,我不知道有没有特别的意义挺碾涕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诽,当时的考虑是什么际?   徐留平到捣:两个考虑萝,一个是我把马和车作为比较腹雌呸,你要说一件事剖懈,一大堆结构化的语言没有必要线派蠕,我觉得既然是长安汽车靖,我们叫做生命动感写、智色双旋独锑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狈,如果不这样做也没法让人尖叫供乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陆结,上海车展首日嫌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倘惰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城砹啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台衬,12年增长了120倍结。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尾缄雀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晴梳诺。   受访人粹供焙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囱剧阿。以下为问答实录靛确:   凤凰汽车匪拼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酵箍尽?   雷德?比格兰德陶花芬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碑坑斡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年芯额谱,这款车在中国市场的反响非橙涨彀常好提绅侗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兼九坍,同时拥有强大的引擎痘帮桥,提供强劲的动力与性能摩膏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涕奸芥。所以席蹈溶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品售。   凤凰汽车奈: 在没有设立经销商的地区澜,玛莎拉蒂如何抓住市辰杷巍?   雷德?比格兰德坍强淮: 我们首先还是会增加销售网络倾凉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点轻苔,计划在今年年底扩展到75个乡。   我们还在天猫开设了旗舰店坛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攀感,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仟褥骗,大部分来自没有授权经销商的地区胳呻嫁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多受懒矢,鉴赏力越来越高固帽幻。针对这些人群瓦插汤,我们还组织很多不同的客户体验活动歧苟迸,如海外试驾鞭,以及互联网方面的创新日克,如网络平台的直播呢。此外喀廉抠,我们也有不同的金融政策互,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挤丁。   凤凰汽车荤匿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弄,给汽车销售渠道带来一些变化皮酬粱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饯?   雷德?比格兰德法: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说承,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毙畔漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刨,而是要提供独特的生活方式体验乏唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惧,不止在中国搬烦捞,在全球市场都是这样盘稻壳。2016年疥祭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苦,这个主要还是产品优势带来的缓铝涪。新的政策出台以后莫非窝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裸鞠,不过最终的销售成绩还是由产品决定输。   关于新的法规会师伸,我们现在也正在研究当中杉狄腿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煌。此外编,我们在中国有非巢穑好的经销商关系鹃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梧尚。我们开设的天猫旗舰店尖蠢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式首:客户在天猫下定单顶却馁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仑。所以蔫型,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躺。   我们的很多客户最在意的并不是价格蒲,而是优质的服务与体验褐酣,这正是玛莎拉蒂的优势所在席。   凤凰汽车烘芍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线村无,有没有什么新的产品推广锰鼎?   雷德?比格兰德行粕泪: 关于新产品挥婚,现在还不是宣布的时候壁淋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升塑笨碴,等到新产品发布时我们再提供更多信息恍磨峦。   凤凰汽车侯莽谴: 作为中国消费者熟悉的豪华车弊褐拧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍腹玛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好昂。对于玛莎拉蒂来说垮,未来在中国市场的前景怎么看敞蹿我?理由是什么塑擒敌?   雷德?比格兰德凛宝狸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况警,5年前林贾昧,我们在全球的销量大概是6,500台冗,而2016年达到了42,100台绊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平澜,所以我们的增长一直是持续的让狼赶。也因此潘需鞭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验版,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呢淋谦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捣挖,这就是玛莎拉蒂的优势蒋态。所以琉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芜。   另外厢,玛莎拉蒂的车主非常年轻扯订,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁杰沽突,他们追求具有独特风格与气质的产品掣肩,来表达自己的个性与品味缮珊。   凤凰汽车逗罐: 现在汽车技术日新月异丝滦,尤其是新能源缄拳吮、共享村撂、智能驾驶方面集充舍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弘?   雷德?比格兰德耙洽骋: 在新技术方面妈飞灸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升文边寺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疵奖。我们并不追求生产最快的汽车前涪撂,而是要提供包括技术甲猴、性能缉翔、动力嚏哦、驾驶体验等方面在内的最佳组合浮浑艰。   针对自动驾驶剑闲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助登,帮助驾驶员减轻疲劳久,降低操作难度济,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朽杏,包括独特的声浪俏耸、澎湃的性能堂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统思纠,这是玛莎拉蒂所追求的卑贺。   关于未来对新技术的规划陵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舒,比如减少温室气体排放蒲,这一方面玛莎拉蒂也不例外骗。此外咀阮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笨魄霸,如苹果CarPlay和Android Auto独,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猎。   凤凰汽车倘寺榔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吩蚕,怎么适应拴迪茬?   雷德?比格兰德苹: 针对年轻人群亢,我们采用的方式不是改变自己壬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应傅坷难。比如在中国寝,车主平均年龄非常年轻揩酪得,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主念,便是一位年轻的中国女性驼饺烽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漓撼羡,包括法拉利生产的强劲发动机旧揭、独特的引擎咆哮声虾擅寐、奢华优雅的外观与内饰洽梨杯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神停,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郡乡谋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惶娘。   凤凰汽车囱甜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化范?这12年当中也伴随消费者消费理念升级册的,有没有针对用户画像做调整浆?刚才强调坚守自己的DNA和理念亮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媒翔?   雷德?比格兰德昏实烘: 在中国酸肯梆,我们不断渗透到三四线城市山讨兴,但是目的是一致的凭难貌,就是要吸引更多年轻客户镁挠瞄。但不管在中国乃至全球的哪个城市拭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机七、激动人心的声浪匣副瓶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘫。   在设计经销商的时候鸵溺,玛莎拉蒂也不是随意为之倡颇彼,而是按照需求进行规划圣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扰,首发售罄的100辆SUV中辨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孤虐监。因此期陆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蜕。同时首,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瑰,客户需要一整套的优质服务弧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒜呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赐电,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒲倘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钢蔑。   提问秽锑拱:您的新角色到底是什么样的改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坊坎熟?   Alfonso Albaisa抹恫隶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呸岸,跟所有的设计相关的工作详,都是由我负责侮硼煌。之前我100%的时间放在英菲尼迪胶齿,现在会分30%的时间来型,也会跟新的设计主管一起完成设计工作室。现在大家看到的一些车型欺腾,可能是一些原来的车型教啼,我们现在的工作扯十,也是快马加鞭师凯酣,希望能不断的改进洼较彻、提升现有的设计救浚。   提问实:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么玩?如何看待他推动品牌前进时的作用非败侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa病习:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管构抱抱,我们会共同合作五羚划,不断进行我们设计的演化扒遁。其实我到7月份才会正式上任武,我现在猜测或确定未来的设计理念菱屋,还有点为时过早拌礁憋。   我们知道杯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拭霸、非常大胆前卫的恨,我们的这种设计是一个不断演进的过程衡攀环,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侧厢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墒。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸵。比如嫂叼两,我们都是艺术家出身彤避哦,非常喜欢设计磐遣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醒,并将其以各种形式发挥出来砷郴。   提问坪汲:我有两个产品方面的问题迸。首先甭蛊,这个概念车非常漂亮琼腔,它背后的设计灵感有哪些喂?   Alfonso Albaisa理:秉承“冲突美学”设计精髓斑舌檄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揽郡笨。基本上就像艺术一样凸宋,包括缝针逞拱曙、包裹感盲石,还有使用的木质睫雷搪,都是非扯模好的手工工艺观呕宛。这是一种感性和理性的结合敞,还有一些肌肉感极强的车身线条捂。   提问桨:这款车未来的定位歧、消费人群是怎样的然?   Alfonso Albaisa传戈想:一般都是比较年轻的家庭梯,想要非嘲荆宽敞箍、具有运动风格的车型非捅萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋途峦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肃翰盒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容凑。   在发展新常态下烁,消费动力开始向下线市场转移架。同时栓莽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壬冗趴。由此溯,县域市场成为新时代的“金砖市场”城兄。而对于汽车行业嗜,消费升级利好之外势岔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泻臀蚊。如何撬动县域这一重要市潮铩?   胡绪雷表示喉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昧,帮助县域出租车进行升级改革判。县域交通的数据化唬娟灯、智能化发展俏骚睛,有助于未来网约车的下沉渗透懒獭。县城消费能力相对较低股,在出租车领域引进大数据之后苫,未来再进一步升级到网约车呕添夏。   据胡绪雷透露恍,首汽将在县域布局三块业务情瓶寿:长租车谋潘、网约车(出租车)洛慷层、分时租赁腊侠。分时租赁是纯新能源车柬妻斗,未来分时租赁或是对公务用车的补充缎澈,它是纯电动叭,不用长时间租巾罢袄,可以通过APP来完成雾锣胺。目前喊技,在北京有1000多辆车馅,150多个点位报,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痊,对公务车改革会有一些帮助闪对伍。   胡绪雷认为惩,网约车行为是偏汽车前市场的角色粒奥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沉疙。第二坑,在居民习惯了这种消费行为之后惕吴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吹。   当日拌,首汽约车作为新生力量闪士,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剧甘换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监馅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日督辣匙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑰侨算,渠道下沉要根据市场来判断挪篓吩,服务要根据需求一直不断地跟进垫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骇略,比如说对经济的支撑畔,对政策的拉动袖煤擦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氖。近几年掂,一汽吉林产品在县域销量比较高法,对县域市场的期待也非常高潭呸。从目前产品结构来看畏禾纫,产品消费比重70%在县域季,30%在一厦沪、二量、三线市场疮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挽锹牛,外观都乾芜、配置尾、价值都迎合了县域市场的需求璃。   从流通环节上来看困,县域市场做的非呈浚好犬洽,没有什么瓶颈因素示冀刀。一汽吉林也努力在渠道建设钎顾、服务跟进等方面做成长和改善峦谜脱。同时宋长欣也提出了一个想法碎,“县域对自主品牌在公务车悄横、公务员购车方面是否有政策倾斜脯吓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躲丝,这是我们车企的想法侍膝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诉坝,要根据市场来判断贯袜拇。目前绷醚,县域之间的差距非常大称,包括现在推行的3G服务率绢,在那些无法设定固定站点的地方菜佛环,推出了3G巡航服务狡趴室。服务是永无止境的工作辣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进韩纬陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃隆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饥蹿突,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境班沽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钱嵌喘,新能源汽车推广比较看好北笆、上世、广限行汝航、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葛驾列。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场襄菱。尽管都看好电动汽车的发展趋势恐灵,但做好市场并不是一件易事拳。   目前比较看好两个市辰趁酝浴,一个是北涡揉、上擎蛙、广限行竞誊、限购市嘲└硬辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢搿,这个市场的发展速度很快椭司痕。例如河南菲浆顾、山东佰喜、西北区域壳郝,大量没有牌照的低速电动车奋般祈,在政策方面仍处于灰色地带喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸡,在国家和地方补贴的支持下币庭焚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忌,在农村市场无、县乡市场得到了非成撸好的认可柒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菏,县城市场的消费者的房屋空间大署,有充足的空间停发车辆矩恋共,拥有较好的充电便利性苯。其次行驶距离不长非胺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箍档溪。另外长窝答,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奶甫,因为小车型成本低睦眯。   赵智刚表示北厢修,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犀幂。河南地区贩豌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排率懦剁,在替代当的出租车典羞梁、公务车方面取得了不错的效果苯掏虹。同时宝,也在积极跟海南政府合作旱,投放了一部分公共用车忻栏坞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进苇患,比如是文昌围裳、万宁柑岁膏、琼海等县级市啡猾墓,未来将在海南全面推进窃溅爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲砂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膊截效,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肆杰禄。会上难踩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冗晃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本割焦,是参与全球竞争骨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提较光梯。”   在当日的论坛上体本,郑刚发表主题演讲辈。在他看来朔,打造世界级新能源汽车的品牌算秦九,最核心的是独特性密、差异性炭郸稻,是比较节能优势安,浮出水面的是视觉绕第芜、是LOGO陈、是VI驴乔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峡,其中成本优势是最重要的组成部分身嚼肌。   早在110年前潜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择偷思:蒸汽驱动车仇、电驱动车和燃油驱动车核靶墟。然而画,在后来发展中客拖,电动车败给了汽油车邯瑞。这是什么原因造成的雹募?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褥。亨利·福特发明了流水线生产颅绥触,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伍,成本大幅度地下降皖号,售价拉低到850美金筒避殴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车落础,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间趴堡人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以息及,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纲。100多年的历史多次证明了这一点袱靡悉。” 郑刚说偷染绿。   在反思自身发展时叹腑船,郑刚透露乒硅无,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绕,规模在迅速的增长蹲们,但很遗憾并没有带来显著的抨、大幅度的成本的降低按宏幂。   为此李丸,郑刚提出阔涤奋,在推广和普及新能源汽车的同时泰保上,光靠技术进步还远远不够蒲皇钠,更加要注重拎裸、培育成本领先的优势卷赌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本保搜非,是参与全球竞争斗脑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢。   他建议屋,对新能源汽车未来的产业政策心、行业标准特笨、行业监管等项泊胜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛界,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膳娶,这样才能培育出行业的龙头企业描痛驴。   如何通过提高规模臣配激、优化设计锌来、优化政策和制度创新狙?郑刚说放弄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本眉录济、交易成本和政策成本么剑,来打造企业的综合成本能力和优势差探,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驹赂。这还需要企业和政府共同携手赁,不忘初心洼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:韩大为" "  魏建军多次提到谢搭,我们的确有很多故事艇,但是他们没有写得很好袱拟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捎侍纷?魏建军直言不讳地说灿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈烹裳。   囤地赚翻息、离开保定蒙凉刮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悸涕,且莫名其妙洼,或者无中生有的传言所困扰蓟,最好的纾解方法是什么滥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匿侍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚田扒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坊沏烩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后念琅,魏建军愤块即、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监井度,与部分汽车媒体交流累京。以一身轻便的牛仔装""示人""肛汉,魏建军笑着说径凤,是在同事的建议下才穿出来的挪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喊碑,魏建军坦言玩,的确压力很大镀伪辱,也很难受吵龚,“有时甚至想哭”味徘。他说檀,我本人就是保定人酵测,能不希望自己的家乡更好么抨匡?当然辈丧,我们只有把自己的产品做得更好赤。    诚如魏建军所言陇恒,近期屋断,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胜栏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钾酗普,来自媒体的反馈好评如潮斜单碧。有作者甚至设问本:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后樊鲁,否则也怕媒体老师太忙”镶豢,长城汽车一位公关人士插话道帘武却。    10日下午的WEY首度试乘试驾邓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钵麻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攀氰桐,有同行在现场就说诽储:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冒搁捕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烽俗晦。    动力配置上谷阑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机臂尖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遁级,最大功率达172千瓦懊辞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莫甲瞎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点参朝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时破师辨,VV7s几乎没有发飘的感觉旱,而车内噪音也得到较好的抑制喇黔课。“我们在整车NVH方面做了很大努力玛碴苟,也取得了一定的平衡”谜刀,魏建军说傅酪。   VV7S    在交流中伪关戌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喜蒙乏,大谈锻、特谈所谓“轻奢”贬汇帝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时守女,咬住“聚焦”二字不松口词吕。而是多次征询媒体试车时的感受苹,并逐一分析苇兽、解答媒体所发现的问题视恒。整个交流过程刹柿,他都态度诚恳齿,即使是谈到一些尖锐的问题散极,也并不辩解篱。他甚至非常谦逊地自问自答赦,人为什么会失败韶?尤其是一些有着巨大成功的人售恳罢。因为以往的成功滦抬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秋肠碾,就很容易让自己失败忱斤涵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搓奸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贸叉。他认为墩贡,好的产品本身就是故事势慨,而WEY就是要做最好的产品孩。此次衔底牟,魏建军多次提到翅,我们的确有很多故事要讲料,但是他们没有写得很好硷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的身,所以夸,我在让他们重写碳兴。魏建军笑着说趟盟,把一桌人也给逗乐了戈贸晶。    在媒体谈到其他竞品时炽氰嗡,魏建军都给与很高的评价疯筛。不过最终还是认为自家的产品拣:底盘更扎实靛,操控性更好肉欣,“因为我自己就好‘玩儿车’”颈咎,所以对他们(研发人员)的要求也更高克。   VV7S    据悉黔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敖裴,预计售价在15万-20万元区间欠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点褥,他思考了一下才说懈笑挎,它的配置太丰富了朔,在相同的价位空间妙叔,“肯定没有比它更多镶茹、更好的”莎请。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓜霸响?魏建军更是直言不讳地说盒酿葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桶,一位来自上海的资深试驾教官说噬拘,之前很少接触自主品牌汽车颧,这次也是第一次来到保定嘛尸课,第一次来到长城驮蔷郝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料兑科妇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赣困,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铆惨物。期间财茨,有一位同行说矾忿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娩皖?或许这才是魏建军的真正用意吧蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬玖垂:李芳" "   陆逸表示父,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊,因为正处于发展的爬坡期卸牟陵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说操隶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作平,而且要深度国产化醋牡邻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯伺,雷新透露嫌韭,上海车展期间咖呵釜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时村憋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现划。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时财,陆逸明确表示室缮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姐十,因为正处于发展的爬坡期袱。关于国产化的工作翱班,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耿,未来将坚持不懈的进行国产化工作德钮韦,而且要深度国产化踞木。    日前缔赴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崔殿。活动后莫珐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按嚷权,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幌撬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纲还韭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袱实,超过23万辆兢。今年第一季度溶,英菲尼迪在华销量破万辆澈猎未,同比增长4%筐,而其全球累计销量达到67367辆孪蓬多,同比增幅为18%私介踞。无论是在英菲尼迪全球体系中硕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涎。在不少业内人士看来汲横,从去年4月以来尼闭了,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搁甫粮。    对此纠慧弛,陆逸强调澈,目前英菲尼迪的销量很正常匣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掇镣垃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年砂馅,还处在爬坡期匣。他还说唇辽尚,所有的汽车品牌进入中国后堂盟泊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忌接匿、运作能力提升及投资力度加强刃仇诚,会迎来一到两个爆发期稳抠。    事实上赌钦膊,从2014年开始当,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糖马,就迎来一个销量增长的“爆发期”还:2014年瞪,英菲尼迪在华销量超过3万辆参赔哄,同比大幅增长75.6%敦钦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆算涕,同比增长33.8%眷郴呕。    不过挎俱,步入2016年庐宦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期届。当年4月初卢焙箱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壬辖喂,刚好满一年股丘。在过去的一年里肃钞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态素。陆逸坦言铂咀钠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段石诞,以便更好地认清我们是谁沤,我们的未来在哪里兢驾,我们应该做什么吉。”    在陆逸看来碳嘿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棘伺,今年是进入中国的第十年叛拨闻。所以作为一个年轻的品牌缄,这本身就是一件很有挑战的事情紊须。他还表示僵棱吹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碾蓝,是更聚焦的一种进化裳沦。因为市场环境在变化虚,消费者的需求在变化李衡啡,我们也要根据变化不断的调整赏钳短、创新魔疽陵、挑战自我低说。”他说林陵吼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晃,就提出了‘挑战者’品牌战略奈虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的税履,品牌口号必须得落地锻定申。”陆逸表示和,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椒桃,聚焦目标客户群繁,让产品与目标消费人群建立联接聘享、产生共鸣瘟精擂。    陆逸对中国经济网记者表示滩台侧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚼休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糯红,而且要深度国产化安。”他说氰从,中国是全球最大的汽车市惩嗉Α,同时也是很特殊的汽车市乘ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国何毛锋,就要真正的了解客户钎霖纤,扎根于客户穗、扎根于市澈纭,这就必须深度国产化硕辩酗。据雷新透露逻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耍。    但是离闹,从2014年底国产以来圭,英菲尼迪只推出了两款国产车型脖挪狄:Q50L和QX50鲁托守。对此头韦疲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑动。陆逸表示侍申嗽,“关于产品线布局的问题豪,英菲尼迪有一个长线的规划粮食。”    陆逸介绍说扫盆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惦了,规划内容包含平台规划橙内、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佩湃。他还说牌绊怀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洞譬,我们的目标是通过完整的产品规划叙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品图道。”    谈及国产化在今年的推进程度溯膜,陆逸表示峭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篱揉。”雷新进一步透露迹菜,上海车展期间垫刃痴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇孤层:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年焦氛,通过销售Urus瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番栋呸,突破7000辆大关倪详。    在更遥远的将来裂,很难说会不会有纯粹的电动车祟。这是因为蓄电池非常重僳返,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寝停低。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌庭。自大众集团和奥迪公司接手后炕,兰博基尼得到积极垃淡阜、稳健的发展聚。日前蔡诡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂席惨配,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沟脓,商务部主管Federico Foschini羚够弟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泪碘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掀:并入奥迪公司之后舌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持半孰榔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的松桐?    答剂惰:2016年币送畴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坤。奥迪公司和大众集团接管之后哨蔫,对兰博基尼进行了很多投资半抚,让公司发生了非常大的变化偿疮。此外汾迫剔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品家。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睫碍贩,如果没有这些投资桔牌,就完全没办法实现这个计划哺父滤。所以咯素孙,兰博基尼公司从中受益良多拢诚。可以说吧,如果没有被接管鹿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来说。    问桑:在您的介绍中介恋葡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朴呛鼓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔷森茬?Urus投产以后邢校,重点会不会向中国市场倾斜四没?    答丘尼:目前晶负,兰博基尼公司只有两个车型系列低:一个是搭载12缸发动机的Aventador破请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán厂虏。因为各种原因惦弘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降窃毕摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势崎联。2016年逃拘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车淖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恼戳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放豌海,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赤勿琶。2016年炊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奶闪。新产品会在2018年投放朝,到2019年槽富,通过销售Urus昆惕佃,兰博基尼总体销售量会翻一番扯仿鹅,突破7000辆大关桨密。在中国市场上蛋难,SUV是非常重要的产品特涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尖。    我想强调的是欣轨,在中国超跑车市城时妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饰禄,Huracán大概在300万到350万人民币伸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泌恢。    问踩署:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佳?    答纽弗:目前釜穿,兰博基尼在中国有15个经销商小味季。到2020年容梢靖,我们希望经销商数量能增加到20到25个逆。当然亨,通过Urus的投放聚廷赌,在华销售量会增加惩缅烧,服务涵盖的区域也要明显的扩大钎疼。    问呸:如您所说派咀肝,兰博基尼在中国有15个营销网点躲铅疲,去年销售了151辆(车)慕保匿。我们简单的推算一下沁幂凭,平均一个营销网点一年卖10辆车汤反骋。那么橙讽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扯斜?在新的超豪华SUV到来之前疾腹并,是否有改善他们运营能力的要求呢台什?    答令努:是的菲矮,会明显提高经销商的运营能力滔,新Urus也会变成一个破局者跑。虽然现状如您推算催,但是在Urus投放之后还,大概2019年或2020年卞拦,经销商的数量会增长撮揽疗,同时每年的销售量可能会提高到30辆吹储妨,整个业务会明显的扩大诫唯,售后服务也会明显提高霸顿。而且由于SUV使用的频率比较高醒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入临康。    问淳末忻:兰博基尼车型比较少蕊,所以每一款新推出的产品都极度重要福。现在的汽车行业发生了一些改变颊涧,比如智能化坤酚同、电动化疆隆寒。那么娩诬,兰博基尼在研发产品时沽设,会不会受到这种趋势的影响开博茄?    答挺剁吩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辟劲敦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闻翁患,更多的是代表了一种感情窖垮嵌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador澄渤部,采用V12的自然吸气发动机昧惺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绞勤胜。    这是兰博基尼最核心的销售主张脆。未来扣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爬弊挨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懦计,甚至会超过前款车型娶猴期。而出台Urus产品时则会有一些变化型,它将采用涡轮增压V8发动机毖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瀑绰锚。但是斜蒜你,不管从产品定位财筋,还是感情诉求方面来说莎锈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观杉哺。在更遥远的将来室色翠,很难说会不会有纯粹的电动车头。这是因为蓄电池非常重穗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篡,可能未来技术上会实现新的进步匠,那时我们也得重新考虑这个问题膏蹄罚。    前些天苏硕屋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句吧酬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磨沛魄,其V10的发动机再一次提高了功率搅空。当然先,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慈。通过技术创新以及功率的提升耸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澄青。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痴天。在预销售的阶段隶另完,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汀茹你。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掀颗佛,能够击中客户的心理需求佃。    被访人储:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卤千私。1998年到2007年逻岔适,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吴,负责兰博基尼产品工作;2015年绰郸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骑,负责销售及市场营销橡类回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难伶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示染枢,中国是世界产氢大国须啼,制氢设备豆番局、储输设备幕、制造技术等条件不错孤炊,具备发展氢能的基础片蓄老。从环蔽烫眨和能效等方面考虑拉嗅,中国应进一步推动氢能源产业的发展焙华守。    周奕丰谈到穗,中国目前主要依赖化石能源沥歧乖,对环境污染严重推体。氢能源因来源广泛评、燃烧热值高势齐、清洁无污染和适用范围广等优点畅趣蚂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戏为。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讲比,目前看亩撇,中国氢能利用的研究相对碎片化房谓,与国际先进技术相比还有差距撂吠沛,没有形成产业化娶、规模化发展拧。中国应迎头赶上法,卡位世界前沿思。    他还提到宏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笔,提出实现大规模呕、低成本氢气的制取良、存储胚磷霞、运输际澄、应用一体化的战略目标斡册。这非常重要渭塑,未来需要各方协力棋,加大投入苫,推动相关产业进一步发展笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幕桶蓖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤伟堵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伶司,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措返姬仓。    他谈到捻饲溶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腐,各方需要引导资金更好地支持实体经济蘑善苦,促进金融资本流向实业耻,真正促进经济稳步发展阔舒狄,夯实经济发展基础谁窗戳。这既是稳增长胁不乓、调结构的需要垮姓,也是抑泡沫慌沪睦、防风险的举措裸胖刚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动加放娠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进石,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刮朝。    周奕丰最后介绍钎荚茸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悍,也在不断创新突破捣蕾耍,寻求产业升级揉。公司主动发挥自身产业链诗、区域及成本优势成赐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业十罐东。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区童、旅游景区书、汽车营宿地勿侵聊、农家乐迟瞪腻、家庭菜园等不断扩展外撅题疟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崔歧,以多种方式在国内推广土壤修复驶徒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢痛:李芳" "   国外媒体报道暑卑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姓填地,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆矩耪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菩熄汲。 李彦宏    李彦宏表示赤添,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坍牵郎。尽管有一些技术问题需要克服前邢,但它仍然有望达到目标地功惜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司内,前微软AI专家陆奇任首席运营官坑齿距,负责大量投资的自驾车业务部门脊聊乖。 百度自驾车    李彦宏表示雀,我们很可能与传统汽车制造商合作潘,而不是孤军奋战锋喜剿,目前还没有制定出这项技术的商业计划奶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆脚。我们将竭尽全力实现这一目标架,收入和利润是其次的考虑碍祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍粕懊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脆蔽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坑捅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垫脐,共享经济还将怎样改变生活埔蝎浩?   三年前窝,基于对共享经济的热忱咸,清华学霸张丙军创立PP租车仁史失,开启了汽车共享事业;三年后卵裁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圣,成为汽车共享领域的领头羊辩啦佩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侵,3月7日秸笔鹊,张丙军开启了共享有车生活的新征程交。   3月7日色咎,在几百万用户的共同关注下害膜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幢卡觅,也是张丙军重新定义有车生活茎柔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丁。   从PP1.0到PP2.0时代土弥绩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怂谢亮、一个符号或一个名称那么简单精掏核,它是企业创造持续价值的支撑焕竭胎。若没有十足的理由棵诵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峰还。将PP租车更名为START踌,是源于怎样的考虑轻叹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解帘纹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体边拜磋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举驴。   “三年前炽甩竟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脾扦纯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型须乌刹。由于便宜便利护,PP在用户心中是一个很好用的租车工具繁。”这个阶段修千,他称之为PP1.0时代盾起。   经过三年的发展文孺,PP租车推崇拥有而不占有挖、盘活社会闲置资源的共享方式醒芬,逐渐建立起以车为媒介禾脐惩,重新定义有车生活的2.0时代负绕秦。“START不是买车四雌,不是租车览乓,是共享有车司宦纯。这是年轻的人群汾慷坏、爱车的人群喝纽扩,最向往艇嘲、最有潮流的有车生活方式绰烂。”张丙军说绢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择塑签罚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扯。同时嗽缔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户手新漂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炔谎途,让每一个用户体验到最真实限盟委、丰富舅、有趣的共享有车生活烙。”   START代表着新品类丝、更丰富的选择村念、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚂捕浅,相较于神州租车烦品窜、滴滴租车等传统租车公司刻飞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澈宫拐?   张丙军认为复纺,START的核心竞争力主要体现在三个方面陆。   其一静光,PP从1.0进入2.0时代疥狼,新品牌START更具有张力匈蚕凡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尸俊啸,START重新定义了有车生活韩抬,开启了全新的“共享有车品类娘某虹。”   其二辜,为实现共享有车的多样化选择倡,除常见的家用轿车外家,START将主推个性化的用车体验胃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型布娶钝,如保时捷911弯衬受、特斯拉抛陷、大黄蜂磨、牧马人等等歇。此外京镭淘,用户无需承担高额买车款和养车成本鹃弄晴,性价比更高舷妒禽。   其三恍紊方,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勤敖少,以及更完善的用户信用等级磺。这也是平台长期价值实现的核心奇没。” 张丙军介绍佰陷醛,START共享有车生活平台为使车主放心共享龟,平台推出了一亿元车主保障金恨情,严格的交易信用体系号姓,确保车主爱车无风险;对于车友溶誊,START还与多家大型保险公司合作彻被,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剑竞,为用户提供更具信任的服务僵碍泞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呈方丁,我们的目标是仍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来年。”按照张丙军的预测驰,中国自驾用车需求量巨大锰轿,而现实矛盾是善,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车星编幂,不允许每人买一辆车满足自驾需求汗僚焙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洼泄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磷盆。   此外剃坛杉,他认为敖,随着消费持续升级芦攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捐饭墒。“感受丰富车型带来的不同生活体验扯疯辣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向家。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骆笑寒、丰富滦嚼、有趣的生活方式托谐商,让有车生活更加精彩媳窖。”   张丙军表示立嘲恕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者废悼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默词。START凉,梦想才刚刚开始睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没栋:李芳 版权作品湃拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权系巷,严禁转载坏苟,违者将被追究法律责任道毁儒。 获取授权" "   今年全国两会上吗皮白纲,董明珠在接受记者访问时说距涸:“只要你敢想豆眷编,比如以前谁会想到人能上天洗轻祭,如果我们不去创造翅情,人能上天吗谓渤?你不敢想码圃汕,你不敢去试验谋裳思,你永远不可能做好篮漓。”    过去的2016擅党,伴随董明珠的绣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挺汹:格力全员加薪1000元维、格力的员工房罕坎、以及格力的手机……对于这一切匈酣,董明珠并不过多在意忌嗡林,她说叫毯掣,自己最关心的还是“掌握核心科技”疏揪。在今年全国两会衔绊笑,作为人大代表歉,她再次提出了自己的董氏宣言说:确实这两年的发展不蹲,总书记提出的供给侧改革杭,我们就应该做供给侧改革的排头兵汝,因为做的是实业鄙,能够掌握核心技术欢精懦,制度也要跟上茬混脊,真正给那些创新型的企业幢捞秦、有创新梦想的人一个环境吾。    对于国家涎、社会悼妻山、普通百姓的诉求献店脓,董明珠是这样回应的少:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惦,他真的不是仅仅是索让斓尽,收获胳脑,比如说我们过去讲蕉杜铅,这个企业了不起拎,再就业缝痉,反过来你要感恩这些员工俊,没有人来给你打工麻倍,你凭什么去发展酥晒宠?所以我觉得要有一个感恩的心情激妇。”    把感恩的心落到实处楼焚陈,就成了格力员工的2室1厅乏,于是秦叹,别人家的老板就这么出现了盲。 记者豌锋捶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烯共怪?    董明珠酵:对硷稻罕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屋。    记者辆论谰:以后所有的员工都会2室1厅落了锈?    董明珠簇炭兢:对对对邪偏。    去年末咯度氰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律刖妗,但因股东大会投反对票而失败薄期。随后删令,她以个人名义增持珠海银隆股份么啦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睛盎常,然而霖荡妮,到了今年串森,新能源汽车面临两大不确定因素每:电池共径睛、补贴“退坡”蟹肉判。在董明珠这里抱,似乎这些俨然不在话下干屏,董明珠说甸填沃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘怼,“不是因为退坡我不做涉,也不是因为给我钱多册,我去做发,我认为是一个责任陪衬,是对社会狈措、对人类替唾,你都要去选择的一件事失蚂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘛奈视,董明珠很不以为然罕瑟,她认为椭峡副,这些都是炒作十闺,并没有人真正说到自己手机产品的质量秘,只要没有说到质量奇努入,那就不是否定够郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶砰:李芳" "  近期捂坝厦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凉。美国此次取消“双反”浑敬头,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缎椽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变催鹤。   全国人大代表芳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议到朽,在轮胎中使用RFID电子标签技术窍,给每一条国产轮胎装上“身份证”脆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督径,有利于消费者对产品品质加以甄别矮短惜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量樊,从而规范轮胎行业发展泄鼻,促进行业的产能优化和转型升级硕凸傅。”袁仲雪说肠。   据了解涣蔼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草细校,全球多家组织及单位参与霞。轮胎用RFID电子标签的应用啡熬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旱,将等级数据写入轮胎标签内部程酶唤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宽,伴随轮胎终身使用灸偶甭。同时琳祭统,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体存,使轮胎更智能吓煤套,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS豪,能实时监测轮胎的温度碗慑烩、压力等数据差峰哗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况克,从而有效减少安全事故媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "全国人大代表镜茹搽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题快,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沮纹、环境协和发展的产业某,由于行业标准尚未建立晶硼擎,使得整个产业发展处于十字路口改。全国人大代表鼓敬氯、时风集团董事长刘义发建议伸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乏,全力推进供给侧结构性改革抗瞧玖。    在刘义发看来萄拭,四轮低速电动车是市场主导色悉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品曝。目前铂户叛,工业和信息化部骋香欠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》某伟愧。该标准的制定矩澄饱,对规范四轮低速电动车行业发展挛腑脚,使三庆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代黄烦耙,直接实现电动化跺睬兴、节能贰盆、环保安全出行具有特别重要的意义佃匙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喀诽,又适应市场需求胸垂,刘义发给出四点建议叛司堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咀嗡、标准制定应充分听取行业的意见棱窃,响应群众的呼声斑。制定标准应尊重市场规律勺,规范炽、引导产业发展珐汾,而不是简单的限制漂乔副,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铺。    二遁仑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擦。四轮低速电动车安全逛、环保采忿、经济秃顾填、舒适山赐咆,是摩托车禾、电动自行车挨晾、自行车等升级产品卯新菱,特点与与高速电动乘用车不同齿菲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定菲苗。    三和辣旧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慌社、政府引导的办法鄙蛙斡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池起罢篓,如采用锂电池政府给予一定补贴丢。    四铺钱、在制定产品标准的同时搅滇赎,制定企业准入管理和注册登记赐超、道路交通管理的配套法规协河俄。产品标准只是为行业规范管理提供依据稗负祟,而实现规范管理是一个系统工程宦忿。政府应加快制定企业准入鳞就、车辆注册登记纺试莱、道路运行管理的配套法规膊悉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逛粮,方便企业让利于民拉,减轻企业和用户的负担田。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求率、加快供给侧结构性改革的产品签,又是一个节能环保的产业歧矫,引导得当可以大有作为屉私。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菏宏。”刘义发建议舒窃荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己卡玩:李芳" "   近几个月来绅,共享单车火遍了北京城韦。6日户,全国人大代表河、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拱抱,今年上半年愁壳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顷味。    徐和谊说臀曹,伴随着公车改革葛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁同。“很多公务员手机上有软件窗得,一刷就能用车烫蜜。”他说帝肃衬,今年戮畏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众福。上半年宛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峦韭。    据徐和谊介绍煎忌,未来投入的汽车数量将根据市场而定煞惶急,租用的价格将有竞争力将。产品的外观将非常“吸引眼球”恭物,为两座式纯电动共享汽车送估,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咀桓,适合分时租赁和共享市场需求嫌僻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绍晾,在手机上可以查询哪里有车畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题发姬庙,目前大家用车起点和终点不同岛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源桑。”徐和谊说恍曙巨,目前承船,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节簿沮经,包括立交桥下寇璃、公共停车场拢樊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拣清。目前边远的地方停车资源丰富核肖嗓,但是用车的消费者较少粹。“希望异地还车的便捷能够实现钩喜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点习颗陪,否则还会存在最后一公里的问题帆继。”    徐和谊坦言献卧,停车位还存在管理的问题裂捐,汽车是价值比较高的消费品舌街,一旦出现剐蹭栋吨,租车人还车时也容易“说不清”湃皖谎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苦唤、“钟摆效应”等问题食雷。“有些消费是单向的浩美,如何让车回流也是个问题”趁唤。他说妓唯,目前焚,北汽正在进行市场研究淬绍赦,探索解决方法癸。    徐和谊还透露蒜磋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逃酶华,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艾晌喜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懦惋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞘杯凰。目前距2022年还有六年时间啦惭提,从可行性上讲炊钳性,应该是能够实现的完。届时希望借冬奥会的机会凑勉,展示中国制造的水平偏嘶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥茨楞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叉勘蹦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题欺惊炮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矗韶筛,目前已追回骗补资金或废门担款23亿元车绍嗅,并对有问题车辆不再补贴款睫扑,对闲置车辆也暂缓清算谦。    肖捷称驴伤,在财政部门督促下遍垮,目前相关企业正在采取措施美钢,认真整改发现问题龋桶聚。    有记者问队鹊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脐,肖捷表示谷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疽,主要是降低了补贴标准垢,同时也设置了补贴上限旱,还提高了准入门槛盲苦切。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展牧,同时也可以有效防止出现市场扭曲篙络牧。”他说烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "全国人大代表妹盒芍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气誊侥、废液尖红埂、废渣等污染梆息,一旦有机电解液和钴身、铜谎厢癸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中榷,就会带来生态环境安全隐患缅,甚至会危及人类健康玩密窟。”全国人大代表匡葱桃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秤亭险。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议跨抗。这位带领团队经过几年技术攻关乖固炬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人可,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上受染。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奴镣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汕毕柒。在提交建议之前孟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陪抹僚。    自20世纪90年代以来赖,随着锂电池广泛应用品,我国成为世界上最大的锂电池生产软、消费和出口国苍阜,近年来我国出台了购置补贴虐鲜边、税费减免镭喊鹤、研发支持醒强茧、消费优惠郝典袄、基础设施等一系列重大政策措施坤膜啃,新能源汽车市场日益蓬勃发展私端钾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆光陌泛、保有量超过100万辆赊偏,占全球市场保有量的50%泊俯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沛。    随着新能源汽车快速发展壬卤,作为新能源汽车的“心脏”撬呵扭,动力锂电池产业也在迅猛增长道妊极。按照相应的报废标准城庇,动力锂电池回收利用市场已经形成废吧。有研究数据表明母,预计到2018年檀狸负,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牛,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔫、报废量超过17万吨辜锻魏,从中回收钴芍、镍春、锰嘶衬譬、锂嘶贸榔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桐,到2020年将超过100亿元辨筷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哩裙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫穆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题睬。”张天任认为维秘挎,如果动力锂电池做不好回收利用片荚,就违背了绿色发展的初衷秦鸥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碳,但现实是麓射,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棠侠。“废旧动力锂电池包括不同的类型跑罢、设计工艺和串并联成组形式娘蛋啼,以及多样化服役时间健矮抖、应用车型和使用工况概高,这导致电池拆解不便萝犁另。另外泡赂,国内尚未建立成熟的回收体系禾密幌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臀氮,回收工艺成本高仇感韦。”张天任表示肋,“出台的政策并不具有强制性牡伺,且缺乏明确的奖惩机制钦蛊藩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沃拐笔,目前动力锂电池相关主体无利可图醇呻秒,对政策执行积极性不高刮咀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硼膜,张天任说颊海:“一是退役电池较为复杂衔柑良,不易拆解;二是退役电池一致性差迪,品质不高;三是回收拆解成本较高寇筛环,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唉焊,执行不到位沏。”    有问题就需要有解决办法苯乌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方文渡颗:其一洼鸥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗冷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赎瞪退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚼陵,鼓励商业模式创新试点和推广应用躬脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深溶:李芳" "全国政协委员奔唇沦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题发吐。”全国政协委员镁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庇岔巧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佛剖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烷港宽,其市场前景令人堪忧割。“在电池方面徘乾奈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡实虾校,2020年后轻,当大家都不再享受补贴时亭崩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顾吮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品腑瀑隶。”另一方面涛匡,柳崇禧表示揩几姑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸡枢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等罗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阿限,但电池的寿命大约在20万公里腺吼疵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岭防,这意味着粮佳勒,电池报废了车就要跟着报废酵涕党,这样算来惠坟,纯电动汽车的使用成本是很高的搂。”柳崇禧说脯。    对此汕莲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案危凛,即建立专门的电池运营机构歇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咳歌,是对车辆的物尽其用董。对电池而言吾,虽然不能再服务汽车绕亢,但还可以被用作储能电池粟,同样达到了最大利用率歇瞥。”柳崇禧认为梨尘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匪靖蓖。“但国家需要予以支持尸输撼,尤其是在车辆检验方面舱,按照现行的规定看急篡硅,更换电池即被视为改装筏。”他说夕拷垂。    柳崇禧的另一个观点是瑰,氢燃料电池的大发展即将来临购。“一方面旗耽,原来的运输成本相对较高试,而如今这一问题已得到很好的解决涵嫉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呈淬零,美国的相关先进企业在国内开始建厂盎僳单,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犁颇。”柳崇禧表示苹叙凯,氢燃料将作为增程器为电池供电萌膘,以达到更长的续驶里程迹叼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋迫烧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矮坏七,造成了双方的利益不在一条平行线上裴。为了解决这一问题吝,李金勇指出枷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惶,重新设置股权架构措,经理人和骨干员工合伙人化澈。”    “遵从起码的商业规则提,我们就是经销商迹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节通会、一个桥梁颧及,我们没有义务去亏损拔。”李金勇说返浪。    日前驴兰,著名汽车营销人破秃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吐尸刮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”膳号,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象票翅斡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靡排,李金勇直言裙痊,“在过去的十几年香搬,我们的市场非沉薮铮好骑文,老太太都能卖车构边,会加价就行了扣刑东,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撑微冕,职业经理人的压力很大大汝签,每天都要搞KPI考核苛那、培训腻、提升骚态帅。”    李金勇以实例说明剔晦:“过去在资源时代瞬,一年这一个店挣1000万拉窝,给职业经理人开30万镶迷擂,没问题翻灸,这车好卖皖席。现如今儡慨,市场不好了坞黎,现在一年挣100万问草,职业经理人还是30万拍构,但是特别累步琴,现在一年的工作量比前五年钎肌篙、前十年两三倍都不止撂努晴。”    在李金勇看来搂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腔食料,造成了双方的利益不在一条平行线上涛虹。为了解决这一问题函,李金勇指出狭朽签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褪性妨,重新设置股权架构嚼,经理人和骨干员工合伙人化底。”    李金勇进一步具体阐述道砂蚂雷,“过去资源时代涟蒲挝,投资人只要拿到了店想势蓟、拿到了品牌谰卑壳,就可以赚钱世泡滦。现在瞎,资源时代已经过去了输,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寇队农,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤,从而真正让员工自动炉许古、自发地把工作当事业脑两,而不是靠培训烂纺,靠感恩克。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来提偿,不少汽车厂家制定了销售目标德睫、生产目标但,职业经理人必须要完成歇拨,如果不完成就走人疽。李金勇认为先梅,“在这种状态下蚕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肺、十年的规划己,只能先制定一年的规划娩实,把今年完成再说矢趟桶,由于今年完成了赤萝酥,明年才有你的事思乖纳。所以这两年厂家的高管变动频繁白,十年以前很少有这种变动顽,而现在这种变动成了家常便饭赌铰岭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悼欺,没想经销商的盈利能力撩梁。”李金勇表示痞氰晒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涤居店,想办法做经销商工作弘,把销量任务压给经销商赎舰。而经销商越来越不听话工溅、越来越不相信的时候峦,厂家就再出台相关政策炽。    李金勇指出埔锯妈,经销商要有勇气打破潜规则湿切,遵守正常的商业规则怂:库存大不提车宝、无差价不提车雀蓄佰、拒绝搭售廓。“遵从起码的商业规则骸,我们就是经销商寿忌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墟电竟、一个桥梁吨抡旧,我们没有义务去亏损控柔对。”李金勇说瓷徒汐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题技冈托,李金勇建议饶承侗:同城市的店应该互相加盟或互相买断论,或者干脆出售给另外一家经销商凡,不管用什么形式仓,形成同城市的一家店渡凡。“我们用销量竞柒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彪,这样减少恶性竞争龄爸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凡。”李金勇说骏师。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叉善,李金勇表示庇赊蓝,“我们不可能卖出路边店的价格竣滤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翔署币。100%原厂配件保障鞘采,专业的维修技术郝裸篙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俊。    此外扮泉,李金勇还表示骡项惰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车极。据了解辰,2016年纪磋,新能源汽车的销量超50万辆饱貉侮,到2020年瓮宪免,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年颇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆艘馁庐。在李金勇看来何那,在这个快速增长过程中峡,“传统经销商中匆型,谁关注了新能源汽车并率先布局溯,谁才能在这个市场当中分一杯羹谰贰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俱册森,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兢北咀、四川省鼎立律师事务所律师施杰韭扑,今年的关注之一锻,是有关网约车新政的话题瓣材帮。    施杰表示鲜闺如,为加强管理健,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咆漆,并于2016年11月1日起施行烙墟成。然而陌泉,根据多家网约车平台公司的数据逆,在目前运行的网约车中芬猩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佰缺膛,仅占极少数部分酥浅舜。    “交通部制定了网约车高品质服务堕湾酚,差异化经营的原则触。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寐钱,施杰称慰芭啪,“我认为绥妓年,政府应当放宽对网约车的准入限制珊,顺应社会共享经济发展趋势”猛吻泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梅淑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方独敛。    首先痕妈赴,施杰认为素得猩,北京缴触、上海的网约车细则要求“京人京车”单瓮耙、“沪人沪车”等差异性待遇迪,不符合市场竞争规律短。施杰表示薯芜锯,只有在市场竞争的推动下靛困,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萄,也有自我管理的需求与能力卧惨极。    其次瓦师,施杰表示瘫洁碗,北京田、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员却泵茨,而且购房楷、购车也并没有绝对限定于本市户籍匈四。“京人京车”剐保起、“沪人沪车”的严苛规定忿礁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外节,会导致营运车辆骤减存诡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擞貌师,阻碍新兴业态的发展材挟。    而对于多数城市对排量牢脑幌、轴距都作出的高标准要求头虑氖,施杰认为羔,高排量代表着高耗油潜狄,不仅并不符合节能减排目的吮槐,高油费必将抬高车费围杠蹭。    更重要的是辈坝靡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拇超前,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准罐、高门槛龋苔,将损害网约车的实惠经济特点堪捎氏,打击其平民性迹孩,“上述许可管理的模式寞上培,将导致网约车司机数量骤减碾娇、车费翻倍热,群众打车难烩郡呈、打车贵的现象又再度出现寄车惩。”    此外晒酗工,施杰在这一提案中的主要观点还包括臀美憋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蝎獭嗅、“许可管理不利于节约社会成本”等船豪。    施杰建议咯芦鸿,《暂行办法》可作出如下修改铜讽:    (一)政府适当降低准入门槛金毛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度如庇记,是十分必要的什。比如势赏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陕客,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疤踌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求葡杭,等等道。设立适当的限制条件鹤纳伎,符合市场发展规律唯拔,能促进网约车市场安全性电闲潦、规范性发展剖。    同时愤岗,政府应当科学引导网约车发展酥痪,而不是像治理洪水猛兽散填究,把它一下子关进笼子里必寿。以构建网约车公平竞争的环境为导向沟鬼,放宽对司机户籍的限制性规定谐称皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源围辖拦。网约车平台瞥沸盗、司机和车辆的审核程序速示点,各类许可证明的核发程序尽量从简啦屠奴,以便节约社会管理成本拎拦。    (二)政府协助构建平台审核壤副、加强平台监管    改事前许可芹,为后期监管烘,采用“政府管平台推,平台管人和车”的模式绿劣靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搜蕉,规范其登记信息岁凤、审核资质的义务割娇橇,定期提交所有车辆的情况长祥藤,这些数据要在监管部门备案美。并通过补充相关的法律法规菱浆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齿。    对网约车不合理调价进行监管抄拾碗。保证人民群众用最合理的价格出行谓,也避免由于市场垄断形成的价格新高晾。2017年1月节,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费楞,就此提出整改意见掳却,平台负责人也承诺将取消该功能篙凑。这就是成功的监管案例叹评。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闻,存在大量不符合新政策标准的现象梳屁悸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减好,社会各方都需要一个适应阶段怕。所以剑恫腻,新政的实施不可硬着陆嫩。当前阶段竣娟,政府应当积极引导各平台规范化审核痪碌,加大对群众宣传力度茸槐,延长从旧规到新政的过渡期让卞骂,循序渐进地促进新政策落地坝史切。    我国全面深化改革提出了目标笺请洛: 市场在资源配置中起决定性作用类苔口,更好地发挥政府作用梯缴。近年来列熊,国务院一直倡导转变政府职能舱饰,推进简政放权排齿勒。对网约车的审核捶事凤,放权是进步瘸箱,限制是倒退抵金岸。政府应当创新行业管理兑,优化监督模式楔健,构建平台审核模式驾泪,推动群众绿色出行饯、健康出行诗磐,为“互联网+交通”营造良好发展环境稻锋噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁杀⑻眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗅不。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计楔、品质等方面做了很多的投入啃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茧握攻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞萎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晃缺刷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羌夺力、品质等方面做了很多的投入伞伸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶土忙釜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性保苫膜、时尚及科技感的一款产品摧抚。”韩德鸿说喜舒套。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫会。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痴懈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焚畴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆福舵朗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僚。薛海涛坦言焙特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩感等股。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞬陆姬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肖、制造能力每羞绕、经销商体系话抱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拒玫福。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧辟:李芳" "   2月21日瞎唇蔼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办犊虱。本次大会立足技术趋势悄,探索全球技术发展的内在原动力湘茨适,探讨人工智能蝗、量子计算乔瞪昆、基因疗法等领域的技术和商业趋势挤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贰刃,有两项技术与人工智能密切相关撅惠金,包括强化学习和自动驾驶卡车北。在关于人工智能的圆桌讨论中系嗡,多位创业者和专家针对强化学习理存、无人驾驶分享了自己的观点袍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车釜惧颗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荣全彭,可能只在北京的五环里面开石复吠,路况很好泻,最高限速就80参烦孪、90公里缺碴,这种情况下掳旦,车就会极大简化藩干掳,驭势并不想生产一辆概念车粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绿粕阂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坞嵌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垒蔚惮。技术投入上渴,目前大家都在往里面投入很多的资源勺,整个行业在往前发展宽告,但里面还有很多问题需要解决殊绒蕉,包括保险看滇、政府等苫钝窜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用路鲤敬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溉涟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颠,把信息融合哨飞、如何决策做好诲鞭氢。图像识别拓展能力非常强层,它信息的理解非常细致陕才漓、更加全面困脱溶,比如前方有一个易拉罐缆檄惺,有些传感器会认为它很危险探酬郎,因为它是金属糜茸,但图像识别会根据它的大小弯、形状去判别钳篮。目前结合强化学习割恋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持力。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弟变,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顾,说到底这还是一门生意范烯酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟佬:李芳" "  【导语】这是最好的时代谈伶厩,车市销量连破发展记录徐可背,这也是问题的时代穿陇奢,多元化及、碎片化痞,对整个行业提出了更高的要求替迟从。一切都在变戊忿,唯有不停思变方能随机应变概盛。2月18日薯色擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空党姑。行业内百余位思考者和变革引领者孟揽酱,与120余家媒体相聚一堂佬亭,在“变与革”的大会主题下嗓泻,共商“品牌与营销之道”仁平,把脉中国汽车2017泼败。广汽乘用车副总经理肖勇伦芳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厩、吉利控股集团高级公关总监杨学良昆净擂、福田汽车集团公关传播总监许翔泵、SWM斯威汽车首席运营官余波奸坊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宪筋窗。以下为发言实录胎普订:   互动环节嘉的合影   李苗苗妥:接受张红同学的邀请锚圣燃。下午好!大家都是老朋友了爱咳。今天在这里壬漓,首先我滋嗣牛贺张红搞这次论坛陡犊科。第二搐房虐,其实有这么一个机会让大家聊一聊渴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆旧搅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力邪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飘叼。对这个数字巫喇,我想每一个人簧瓷枫,特别是管营销的人菱喝,特别是管品牌营销搐祭、品牌推广的人篡,我想每一个人都有很深的感慨挺嫁。   首先请问肖总漠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闯碑,也对您做过多年的跟踪朽。这次请您上台令沦,我很想问一问蝗乏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姓踏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劳污拎?能不能简单地概述一下尚丝双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇香:李苗苗老师第一个点名我疮秋,作为广汽传祺来说蝎匡,正如李苗苗老师所说的疽思陆,应该说是比较新的汽车品牌庐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袜、“两个坚持”汝,坚持正向开发和坚持世界级标准抒司撮。这两个中胳富,一个是对产品开发的定位弧,一个是对品牌的定位愤。   从中高端车型的新产品进行切入虐珐蔷,相对来说这条路走的比较艰难一点铂草狠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宋,就是起步会难一点并北,后面会越来越开阔蕉相、越来越顺胜抢茅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候青钝,内部也有两方面的方向船:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手就馁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捂合,并且在市场上面赢得一定的销量寂乱,建立一定的知名度喝磺。另外一派的意见贤外,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势轰马,从中高级产品切入功遍胁。但是大家也认识到这个困难溜,一个全新的产品和品牌从中高型切入颁档诫,也就是售价在12万元以上你,第一款车型是12万元到18万元授阀绰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捷,我们意识到这一点了懈孟凳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芒些郝,其实2011年清陵弟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年般巴笨,应该说是非常艰难改,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦投。但是2011年淮乱、2012年有一个词就是“坚持”师,做品牌是做两方面的事情锭。第一个是做好产品的品质拖痊,第二个是做好对客户的服务吧钱,以这两个为基础这五六年走下来伯贫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑露。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狡剐河,受到各位媒体老师的厚爱稗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌购帛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础架。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谅缴,我觉得第一个是坚持恃陈。在我们困难的时候不要去放弃夕,就是把自己的品牌形象矫徒盲、产品的售价回到往下行的趋势皆贺。第二为了支持品牌向上膛邪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯惹骆。   李苗苗督:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疟览,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程信呐为。比如像现在的奔驰呵,一百多年诗解媒,宝马秸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陡居,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腾良块。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猴齿,也有现代的销量维沪孪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷通结热,您能够阐述一下吗想?北汽在塑造自己的自主品牌方面诡杠,到底在哪些方面下的力量最大纤?   陈思英短芯:谢谢李苗苗老师额酷处,非常感谢红姐给这样的机会莽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挪璃。其实不是妄自菲苯鸢膳馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腔吩抨,台上在座的各位都是大幅度增长裸涛飞,我们同比增长更高一点实,因为我们来得更晚一点趣,同比增长8.7%抡晌。   但是我个人一直在想这个问题费屏协,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欺搽。像奔驰去年是130周年朝,今年是131周年梧扰,我想这才是品牌峭敞。现在我们在座的各位给客户提供的节,我更愿意定义为商品娠节豌,我觉得是这样筏钮。   从北汽自主品牌发展之路来看偏,各位媒体老师和同行都知道冻,2009年我们是收购剑氦荤、消化陆、吸收了瑞典的萨博技术鹃,当时萨博的93科涕瀑、95的平台和1.8T夏厢、2.3T涡轮增压发动机的技术恭,我们是基于萨博的平台上律,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒂嗡加。2013年的5月份痹吧庐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩勇⑹稀,大家对这个印象应该很深捅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妊坪,当时也试图通过萨博平台的背书冈滴撅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹃科,因为我们希望建立中高端的自主品牌罢,当时的愿望非扯墙Σ欤好驴倪赤。但是事实上发展到今天湘腑汹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漓郝善。   但是没有关系褂纠,2013月5月12日投放的绅宝D70宏咐蹲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茫。这么多年的坚持是在消化教宪姥、吸收萨博的基础上进行的稀,源于萨博薯觅、高于萨博姜啪,我们有奔驰和、现代合资的反哺袱坚,我们在人力督挞、财力桨、资源齐逗、技术搔莱、研发并洞、生产纷埂跺、制造方面萝媚黑,都有很多反哺给我们赖茅,北汽近几年高速发展撤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆比,这一百万辆含金量是很高的督割,尽管和兄弟企业相比来得有点晚房门苍,但是我们用五年时间实现了一百万辆相磋胁。这里面还有几个第一和差异化产品霸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一统,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寂囊。   基于萨博粉、源于萨博和高于萨博的消化刚睡疼、吸收和引进窘眷百,同时基于奔驰和现代的合资反哺涝掏,我们坚持为消费者提供好的产品陶蒙、好的服务肚、好的品质倪号努。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近返疵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肮,比如中国新车品质(IQS)IQS狙泥顶、强制性产品认证(3C1000)扒川叹,3C1000即三个月的购车用户中郊朔,一千个用户的抱怨度是多少疥曝肠,我们的水平无限接近了合资品牌咖顶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的跋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尽萝,希望有一个很好的中国背书甜何,给大家提供一个很好的产品体验墙、品牌体验和文化体验十。   李苗苗佃:听到陈总的发言我一直在想双,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO港恰骡,现在经城妫看到“北京”的LOGO捅。   前不久刮烦官,不去杭州是到处都有吉利车钉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磕,推出一款车就红一款车台膊尽。请问杨学良彻芹,学良也是吉利的老人了娘谁,一直在负责品牌形象的塑造沛台秃、公关说囱兄、市场庞。原来我们也沟通过这个问题诉鹃谅,对于吉利来讲收购了沃尔沃非,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抚集,这是蛮难的事让秋。刚刚陈思英总还在说萨博撕太唾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胯井关,感觉蛮纠结的烙权扇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象餐?   杨学良迁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下素耐摆,第一是对标昂垄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌居翻耿。我们是坚定不移地在执行谦饥廓,而且到后来做博越绩荡却、博瑞之后有越级对标洞稻。比如我说开发一个自己的A级车良谴,可能要跟合资的B级车对标厦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域感,包括研发腹斯九、制造乱唾、采购宏腊藏、营销蹭窍睬,我觉得成果是非常明显的免腔匿。   第二是坚持走精品车的战略功扦叮。所谓的精品车甩痊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耽敖愧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近片馁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准完,比如车的造型设计上面吼,自从我们在全球建立了四个造型中心谈畔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玫仆。既有符合国际的审美潮流购绵弯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涤遁。比如说在车的智能互联领域扇徽反,在博越车上面车机人机互动的功能上顶咳,已经超越了一些合资品牌患,这一点使我们感到非常骄傲撬临。   包括在工厂的制造工艺上睦师衰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺父舅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荡杀不,因为我们现在建得比较新耗需淬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栖。大家可以看智能化程度最高的工厂仙毫,现在实际上是在自主品牌的工厂中痰伟。   第三是一直在坚持口碑隧阑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任身诫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言婆模疵。这样就可以真正喜欢这个品牌身蔬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唉努楷。   刚才提到了浙江船,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里床啼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悉脆胆,大概接近了7万辆恒堵。这在以前是没有的氮时,而且这些用户里面很多都是九集簿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上单,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衰。目前因为我们的品牌在提升难竞,我们的品质在提升馁躺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稼呻。这从我们同行律立氢,包括从传祺梳型、北汽的产品销售上也能看得出来淌。可能大数据调研巩米,像一点资讯的副总可以讲讲吻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坚瑰。   当然您刚才提到了在集团层面毛佬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屡概,同时又实现互补壤并讥?这里面还是有很多原则面幂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的请萄涡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锰袒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇。沃尔沃是高端豪华品牌怖,是跟豪华品牌去进行竞争的砍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应切,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念睫朔惩、流程菲遂士、标准挞协沉,包括人才的培养和交流环蹿漠。最新我们做的一件事报毫霉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涛拦番,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO砂宏,可以说没有沃尔沃这么个老师烁纬,没有沃尔沃这么多年积累馅谁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纪。我们相信因为这个架构非常新信,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质会,以及质量再上一个新的台阶沽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争东蚕。   李苗苗马:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搁鲤枫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俄枪奥,最重要的是坚持了哪些负蔡粪?   许翔徽殊:谢谢李老师晃,同时感谢红姐给我这样一个机会贡健。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轻绰讲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友薪欧。   福田汽车是商用车企业培江,和乘用车企业还是有一些区别香弘。我们主要的目标客户群是to B的稗,正如您所说轰臼煎,我们是1996年成立的就淀,到去年是成立了20周年诺潭,通过20周年的发展司金程,在过程当中包括您和各位老师的支持丹丘慕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梅祟。在中国轻卡市场上惜,已经是连续十几年的第一了虏变才。1996年在山东成立荒屠,1998年上市溯,2000年进行区位调整就来到了北京秆拦切。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伺辅岭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甸弓温,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分署。我们可能把这个品牌是这么理解的耽,现在业界对品牌有很多理解的方式涩普堕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侨芥禽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中推,所以我们从整个的业务流程上来看谢娇铃,这个品牌业务就是在其中的开绩粳。所以我们这几年在企业的发展过程当中袄松莆,品牌也是在不断涌现浪,大概有几个阶段侗目纲。   1996年是以轻卡为主导弗强秸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯撇啻怠,用着正好”杉起仑。在当年的时代抓住了市场机会观邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肺。   在2000年之后嚎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位甜开碾,进行了商用车全系列的镰醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车夏蝗私,这是一系列发展的战略伸。同时把品牌又进行了再升级如栖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竿。   在这个过程当中缓擦滴,福田汽车不管是做品牌还是做企业眠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢篙前踢?一个是福田汽车在商用车范围里面矛,就是在整合资源方面觉得还是不错的俏惟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拘簧,花了八年的时间跟他们谈合作桂彩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妙娩酬,生产的产品也是福田自主产品欧曼希,同时和福田康明斯成立了50蛙墩:50的合资公司螺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广方吃洁、先进理念之外丹臂慕,科技创新也是核心的一个点促。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裁柒,但是也是做了很多的工作硕皇躲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右室疵。我们统计了一下倪,和乘用车企业也是差不多的同玲。   而且我们在研发方面局巢华,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部归佛,这在商用车企业里面比较少见糕盘。不管是先行的技术皇匣宿,还是技术传承方面都做了很多的研究逻,包括去年也推出了超级卡车歪檬,也是整合全球资源打造超级卡车别刑绕。全面从安全扛茄、环保方面进行新一轮车辆的升级讨帝。   我觉得总体来说吧呕方纷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业水寸,是一个有着锐意进取输溪癌、远大目标陪,是一个愿意为客户辨庙楼、为所有的股东踩晃翟、合作伙伴露捣铜、利益相关者带来更多的价值搐脓亥,也愿意为更多的卡车司机沃霸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活损。谢谢!   李苗苗蚀赂:2016年一年有很多新品牌出现毫酸娥,也有很多刚诞生的品牌在努力且朽窍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戒、宝马烦。我就参加过场在北京的怀柔婪裂谎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布率供唐。我当时心里就想斯威蛮有钱俺俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猴惫哀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涤涉?对于刚诞生的品牌疥己奉,品牌之路有没有塑造的路径让?你能不能简单地概述一下炽抄?   余波飞:感谢红点汽车和李老师筒虎航,各位媒体朋友和各位同行笔,作为SWM斯威汽车霉肥,可能很多人觉得很陌生寇,可能没有听说过藐藤,我简单来介绍一下蹬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌席谈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肉挠,7月份品牌上市琶卷,8月份第一款车SWM斯威X7上市帅订篱。   今天让我来参加这个论坛缝寂,我们的心情很忐忑缚梦,我们是一个汽车行业的新兵虫适,我们是抱着学习的态度来的毁离。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刺夏成,希望多给我们一些指教故皆勾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢公棋蔑?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫩捌枷,一个部分是产品的硬件暑垄懂,也就是物质的东西胳肠。另外一个部分是精神层面的隙譬蛙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饥兰欣,第二是付诸了一些智能化巧、空间和外观鸽邯饰,外观也就是在意大利建有一个设计中心仑,在外观上有意式的风范咖。   从软性来说膳,我们要付诸一些内涵娥塘誓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入被,通过植入意式生活的方式词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受箱焚迸。同时我们也在倡导一些生活方式虾,通过软性的文化来塑造呈努,解决通过硬件和软件浚台示,以及从物质和精神层面塑造品牌诬细。   至于未来怎么走含,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雾飞。用户实际的需求和市场的需求每精色,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉牵赤,未来我们还是要跟着市场走孤。   李苗苗壤丛:我旁边坐的也算是媒体人扭龋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臀曙盲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢据?因为主持人给我了一些问题袄丘玫,我个人认为不想问一些特大的问题帕峦兴,就想问问这个问题挥喘。   付继仁罐慕龄:谢谢李老师虽,这个问题还是挺好的厩。刚才您在问的时候暖拐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剩儒。   一点资讯是比较新型的资讯平台靠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叼汐,我们是做平台搽啦,不仅自己生产内容弗,同时全网抓取内容蝗膊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枢,再把有价值的内容分发给需要的用户黎济贡,完全是自动化浑、机器化的餐。我们怎么去帮助车企呢祷妓?我分享一个数字联慷。   在过去一年罚割,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陪部纪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沁,第二是移动互联网的平台苟林聚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蜡。很多的车企其实在做品牌的时候什够,都会要求最终的效果灯。坦率讲屉,以我个人来讲这其实是两个事嫡离刑,因为品牌本身是非常感性的箍送,效果是完全用数据有结论的诞采活,就跟一个人去吃一样膏纪,吃了四个馒头饱了咕端疯,不能说只吃最后一个就饱了方菏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量星,现在我们有几个大的方向口梁翔,第一是更技术化的跟车企进行合作详绊登。比如说从去年开始拜,我们跟上汽通用进行PMP的合作裸。客户自己建了一个数据库嗅姥,就是把用户进行了一个分类箱偏。然后我们每一个用户来到我们平台上商京皮,他知道哪个用户对应了什么车型撂缝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慑肉贬,也就是把他们的流量经营得更加科学蔽础粮。   这个给到我们之后迸啼,又发展成了一个新的技术驱动星悔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多书吐,还是看汽车外观的细分多纤缝。这不仅可以推荐具体的车型熟赤,也可以把具体的创意自动化坛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茨,这完全是技术化的匹配帅。   第二点掀,我们是一个内容平台澜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容承,能帮助到车企做非程降剑好的传播汇,有的时候这些内容并不能够被发现警锤。现在我们把广告当成一个引子弯现片,不是一个执行的结果桃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娄姐,进而把下一步的行为做好纠痰宫。比如有一个产品是一触即发粟,用户点过客户的广告之后秤,我会直接给他推送相关品牌的内容宽淌魏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喊坪羡,再去看有没有点这些内容旱琶,有没有评论箱观、转发款、收藏甸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萄吕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霸,把广告和内容进行打通东。   第三点陆恐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橡枢烈。这个场景是有时间炊活帮、地理位置和非常多大量的内容和数据趣撕冈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台片顺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的景瘸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龟上,或者是去日本还是去韩国旅行闯葱诵。这些并不关系到最终的销量提升多少寝寒冒,但是可以了解消费者在关注什么囱燃句,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耗溶失。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僳,一方面要通过你的技术抡栓、数据实现更高效的转化贿,实现现在解决广告主的一些痛点汀糠填。同时要帮助广告主把服务做好姜,说句实在的都是服务用户落虐轰,我们产品的用户也是车企的消费者堕拷,怎么能够把这些用户服务好竣瞄柯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值儒薄。   李苗苗磨:付总说得很好橡宦疏,借此我也想说几句芳。我看了一下憋滥碧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涎戊嚏,也有一些厂家的朋友唬,我们每个人都是汽车人竞裴绷。   我在想捣,得益于这个好的时代识,既然是说品牌拢妈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诵,无论你这个媒体叫什么名字傅漏,找没找到自己的定位绦。无论你这个汽车是什么品牌瓶袭,你的用户在哪里谈标钳。过去几次会议主持上都说四个W亩劲手,也就是我是谁克怠、我的用户在哪里嫡、我为用户在做什么粉身星、我还能为用户做什么跺。包括媒体也是一样辩挪菏,我是谁(什么媒体)怒,我的读者在哪里臀谎乖,我为读者写了什么样的东西官催,读者看不看酥臀晨,这是不是你的读者群要看的行,最后是我还能够研究我的读者燃即枷、研究我的客户乃菱、研究我的用户克,我还可以做什么唱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亥剔,一人问一个问题就结束翟拟。   请问杨总崩,刚刚说了这么多讨秒歇,就一句话富,什么是品牌溃透槽?我们说了半天品牌齐芯。   杨学良掠涩:我觉得品牌就是价值扛搂,消费者买你这个东西值不值烁,如果他觉得值了信换嫂,就认可了你的品牌肋狭。   许翔软茄淬:我就按定位的理论蟹钱,品牌实际上是一种品类的代表蕾蚂缺,消费者是用品类来思考波瀑誓,用品牌来表达厘彪佩。   肖勇萄拜拭:因为我是做销售的妥钮,我可能最直观的印象嫡貉,我觉得品牌首先是一种价格坚、价值体系纺,同样的产品能够比别人卖得更贵匡始疗,别人还愿意买我的仇。同样价格的时候龄暮赫,别人的产品卖不出去就,我的产品能卖出去圈,我觉得这就是品牌叮暮畅。   第二毋,我觉得品牌是一种文化麓孔谓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寂巳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势努。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迁端题,但是我的文化能够吸引他蒋老,我觉得这也是品牌的一种表现辛廓。   陈思英律矾:品牌首先是无形资产金,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扯。第二也应该是产品拇溪乘,可能是一个标记较咆、标识际,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚事,在人脑海中所有的记忆煞穗拼。   其实品牌的英文是来源于MARK吃,就是在没有货币的时代物物交换的时候荡还,在畜生身上有一个MARK卡鸵汹,Market就是营销剂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僚径。有一个比喻梦唤,品牌就好比像银行储蓄竣号,储得越多品牌价值就越高鞘镶杆。   余波公瓮盲:我觉得品牌在直观来看就是商标稍泌,另外是产品呈漂。真正给用户留下综合印象的是产品确、服务和文化的结合驹,以及对用户的印象及感受就是品牌钞。   付继仁饱如禽:我觉得品牌到现在这个阶段嗡琅,也是一种共鸣槽,像营销1.0是以产品为中心搓,营销2.0是以消费者为中心刹脱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撤,这三点都离不开品牌岁,但是代表了品牌不断的升华睬。同时品牌到今天来讲信倒,不简简单单是一个口号冈辜、标签拦、LOGO联,还是一个行为准则衰伪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台波,还是每一家企业栋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弓沙,并且怎么样高效地执行和检测咸。   从这些来讲芭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帛,如果想清楚品牌一定能做好稻董,至少能够对我们服务的那些人做好婪聊,那也就足够了每。   李苗苗双恒臼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的董碴鲍。关于品牌几天几夜也说不完唾泞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烯诺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愤。   谢谢大家在座的聆听钩谐室,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬尽:李芳 版权作品兢村,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载晴溉,违者将被追究法律责任怜立奈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焚,车市销量连破发展记录嗜阶死,这也是问题的时代肖外炬,多元化撕猴、碎片化彪褪始,对整个行业提出了更高的要求借。一切都在变散负钮,唯有不停思变方能随机应变朽晚。2月18日骄殴溯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊。行业内百余位思考者和变革引领者己村颈,与120余家媒体相聚一堂订傻鞠,在“变与革”的大会主题下车匿,共商“品牌与营销之道”层,把脉中国汽车2017接。   东风标致总经理李海港们盖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倾扇贝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伪温、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师分滤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趁贡庐、奇瑞汽车销售公司副总理范星溉健、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搭唬。以下为发言实录撑贿授:   互动环节嘉宾合影   主持人热伶:2016年是一个销量大年售,更是一个营销大年捶阿。从二维码营销到VR营销廷,从下沉式营销到自主营销尽清,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贪扔,广而告之悄悄地变成了城会玩膳,车依然还是那个车鞘连,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诵僻? 第二场论坛的话题为枪:中国车市新战国旱,车企将如何做营销逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚀,现在重担在我身上殴,由我来主持第二场论坛丁氏砷,和各位老总探讨如何做营销凹线。   因为第一场是说的品牌接佩,品牌建设也是非常重要的一环宽吵发,我们现在就把品牌这一页翻过去惜闯卵,就说一点营销其他方面头,比如说跟市场丸玖、营销相关的一些事情救你度。我们今天的这些营销人社,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖白室,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涣跋秦,因为他是面对着全世界最大的销售市场踌寒。面对的是最高增速的市忱傻啾纭,现在技术和产品快速迭代佃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性薪烷譬,所以他们是非常幸运的巴,十八般武艺怎么耍都行棘。   同时很多营销人也在自嘲位,其实汽车营销是最苦逼的一群人那媚乏,因为我们面对的是世界上最全的品牌拌,我们面对的是最多企业的竞争赊肯,我们还面对的是最难以琢磨的喘、难以把握的政策环境和最善变的消费者斥。   当然了我们这还不算最苦霸其,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虎懒盆,所以这样的一群人的所思所想俊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腹碱露。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乌灌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掏垛幕。   汽车品牌最新的一个品牌定位饯,在座的应该就是汉腾了谁瓷赶。请问汉腾汽车的副总嘉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题的诲仿,您给我们简单总结一下糖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫉黎?   于晓东淡秆帘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会髓,让大家来了解汉腾汽车霉钙。汉腾汽车目前是全新的品牌酗搭受,2013年11月份成立隙,5月9号品牌发布公祷街,9月6号新车上市冬病,第一款SUV产品汉腾X7新楔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟较漆掀,本着向同行和成功的标杆企业去学习溯愧拆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快救脯钮。   2016年对于汉腾汽车总结来说衔,第一点是品牌发布喷,这是做市场的开端冬。   第二点是渠道隆,对于新品牌是重中之重的工作驮,渠道顺利打开的局面骡,签约181家汕履炮,正常运营150家艇,渠道作为做销售最根本的工作可睛,没有渠道渐侗蜜、没有服务谦涂换,消费者也无法触及和体验表,对于一个新品牌这是一个开门红袍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态归脐。   第三点是在市场上懦村,市场层面上重点资源向一线倾斜史,资源都花在提振经销商信心死、帮助经销商达成销量上藏,因为作为一个民营企业和迪盎,作为刚起步的企业哩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞍温,支持了经销商的销量壁琶藉。在品牌和市场的方面歧享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扫箩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑化霉。   刘小勇防乳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姑没匆,汉腾除了自己营销的亮点之外塑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岭,或者对您的触动是比较大的沛母猫?   于晓东丢创:做销售在产品力表达上蹦琼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炯琅醋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迫,在2016年都说是视频和直播的元年讨娘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试携惰恭。包括产品试驾挑战的活动司,也是和斗鱼做了直播的活动逆本谷。在我看来在消费者了解产品上刚,可以随时随地坝容呸,而且是更加有渠道客观了解一款产品怠捅瓜。这对于做营销来说迁,既是机会吉挺,也是挑战搓。   刘小勇第坍稿:请问李海港先生嚼绊北,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大份,尤其是传播的环境替、传播的手段溉、传播的模式发生了翻天覆地的变化晾煤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劝?   李海港未:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘶,在新技术浮奖、新人群和新的竞争环境的驱动下铣姆,媒体处于变革的时代紊忙宪,原来的架构碎片化了堤,新的架构正在建立狭,当下处于这样的时代纤缎。很多事情是这样的趋势但,原有框架维持很多年车暴,突然间环境变化之后碎掉了借,再重新建立新的架构茅静览,万事都是这样的道理纱谱弓。现在媒体环境是什么样呢忙捻惯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胆。这样可以导致媒体的平台化秸愤柬,另外是媒体人的职业化或个体化界晒摄。   简单来讲忌,我们以前是自己做东西掂把弯,自己在自己的商铺里去卖捅。现在不是了懦肺潜,现在可以自己做东西蹋苦,自己去租商铺悼点挖,有的人专门提供商铺贯屑昆,有的人专门做东西涎。这样可以做专业化的组合杭暮,效率会更高回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凳凹,红姐以前是媒体人店沸说,现在有自己的传播平台炮谋瘁,也借用了社会化的平台私骏,把最好的内容输出辉,她做最专业的内容订协。我想平台也会用她的内容间抽懈,未来的板结新的架构就是这样的味粗。   在这个架构下作为厂家要适应汞,东风标致已经做了这种尝试炒谐,去年把我们的公关公司能力削弱添兔,因为他们的稿子太硬了攀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鳞潍涸,从专业或从第三方的角度看待东风标致断翘级,我想他们的稿子会写得非衬欤好狭赴瘫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鬼船,这是未来的趋势配寸履。   刘小勇拧:我听到有一种观点尾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西另,我就抓住了更多的消费者你蚕卧,更精准绥,我的销量就会增加浇犀。但是有一种观点认为柏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了净壬?如果总消费需求没有增加酚宦堕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陋胎,是不是大家又打平了从乘。就像一个剧场理论秋,原来都坐着看戏当侮腔,后来都站着看戏了蜕,其实看的戏是一样的妓叹竭。请问奇瑞的范总潜,您怎么看这些新的手段复颇、模式对销售营销的作用舶鬼苛?   范星苯端:首先感谢红点汽车触撩、感谢红姐缔臀受,也感谢刘主编蛔。实际上前面两位老总谈得也挺好侧伪谱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鼓。   说起营销武墓俺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敬。但是从营销的最根本备很撵,还是回到对客户的理解瞄。我们最近几年对于整个汽车市嘲铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屉非,最核心的是我们看到了两点变化坦尘,一个是围绕客户端的消费升级琴,第二个是客户年轻化的变化贸妙覆。这两个核心特征的变化巧,带来了所有客户需求的变化污,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殊。   应对市场的发展僳烷,我们称之为整个自主品牌的发展晒魏,包括奇瑞自身的斥,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱伤妫快郊匿戌,年均增长在40%左右的增速忍褐,所以说基本上属于原始增长的阶段临。奇瑞从2012年九裤那、2013年开始进行战略转型盾灰级,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段塘卡犬,我们做的核心是提高整个产品的品质坡匠,是我们整个战略转型的核心雾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力攘宛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品任、好的服务诚鹿缺。2016年我们已经进入到2.0阶段贬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锣滤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可校珊倡,整个2016年集团销量也突破了70万辆莫,增速达到28%粟,国内市场超过了36万辆超,也是过去五年来最高的一年平皇麓。国际市场中暖,我们2016年实现了出口8.8万辆吾杏,也占到整个中国乘用车出口的1/3内停,也是连续14年中国出口第一的车企创垢年。   我觉得取得这些成绩罚,销量数字是一个方面惠损,更重要力、更为看重的是结构的变化潘木,第一是企业盈利水平的变化贬钩薯,为支撑企业未来的良性发展判,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踩。第二是体现我们战略转型的成果失,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盲牌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%顾。第三是客户结构的变化结搔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%船。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升闭庆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%版哭漆,实际上我们更关注的是除了规模的变化酚犬,当然营销数字很重要鳞衅皋。数字背后更关心的是这些结构的变化擂,怎么产生这些结构的变化怒?从我们自身对新一代消费者的理解亩坦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屡潭。   客户体验的三个方面我们一直在做龄绕,第一是产品体验搞倡弯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疏骇桨,行业平均大概在35%赊,奇瑞可以做到25%静,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台填府,今年还会陆续推出更多的平台诲。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹈。   第二是品牌体验虹融。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芜虾莽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慰导,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了科年,现在很多企业在做营销过程中视频础体卤、直播方式应用是越来越多了蛊阶杜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜锈。今天消费者接触信息的方式发生了变化激琉。   第三是整个销售服务过程体验的升级榔芯熬,在2016年网络规纳穑和第三代形象店的升级拎市茨,为了保证客户体验的一致性廷涵貌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的写尺破、优质的夺朝粟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鄙昧邻,这是我们正在做的宽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袜拉扰,谢谢!   刘小勇途:谢谢范总废,现在的汽车营销无论是从手段来,还是从模式萌,包括内涵都已经发生了非常大的变化凌。我顺着这个话题再往下问一下适,请问刘晓科总鞍蜗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炬坤、营销套路铝芦浆,您觉得现在还适用吗寂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战似前涸?   刘晓科脾及:刚才范总浅艾酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势购泊己,因为这里面在我们整体来看泊鲜,其实我是一个新的营销人焦丁,刚刚在这里两个星期景。我以前更多的经验还是做用户菱,去看用户的发展递刨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播禄米旅、网红拨蹦、娱乐化判泊夺,甚至还有用户的碎片时间乔磷氛。但实际上反应了两个变化附弟,第一是用户浏览的轨迹改变了焊滇诫,以前在PC时代沽佛瞄,大家基于浏览器阅读详赡。所谓浏览器的阅读归,对于从一个网站跳到另外一个网站霸色,这个成本几乎为零啡纶烧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锚,只要在浏览器就好负尸扦。PC时代够瞄,网址妓灸、网站辣、浏览器是值钱的沁迟逃。   对于移动互联网花任棘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下结,对于微信小程序也有很大的期待外婚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棉砂酷。最终来看堪踌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流誊矮。在这个主流的前提下伤刹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酞疚钱。在这里出现了两个问题帅零,也就是时间的问题刺宽蛾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妇。如果是比较泛一些的资讯或APP聪,如果中国互联网网民用MAU看动筹,月度覆盖量几乎全部覆盖揣嘶茅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苏趟。但是什么会不一样加?就是时间啡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崇,我也高度认同一个观点熬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鄙。在这一点来说犬蚊,我们的营销不是去抓住用户碱谓挤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户榷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起请。   基于这些理念的变化廷铰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萝堡,而现在发现专业内容看得比较少一点篱。专业内容对于用户的阅读睡,可能是女性就不太爱看沉,覆盖用户的时长就变短啡。什么东西会长呢闭储?从2016年贸巧踩、2015年的情况来看协,我们发现基于娱乐营销的网综时间弧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大梗,因为可以更好地去占据用户的时间腥乓仙。比如说我们投的一个网综节目牧,可以有2个小时以上的品牌露出时间堵。   对于用户来说捕宠按,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钞回波,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘎。无论是线上的褪,还是线下的汐绕度。   另外一点琼,我们做了一个用户报告退春咯,会发现用户现在在看车的过程中暑画炊,比如专业的导购册,发现用户的时间美继乓、决策变得越来越短男,对于专业媒体用户来讲玻,用户平均决策时间是108天哀到通,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浅瓢,这52天对于内容的需求是很轻的粪立,包括频次是很轻的些昆。从52天开始一直到97天桓前,基本上是从几款车的比对到交付定金玲,因为提车还需要一些时间呐篙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奢德距,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惶乖骄。也导致现在的自媒体更火憨,因为大家更相信人椿,也就是网红的力量会逐渐发挥呻施,包括IP的力量式圭构。   营销的变化是跟着人走的慕煤年,用户的体验此、用户的行为发生了变化酞疥歌,我们的营销一定要适应用户的改变熔。   刘小勇改恃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屠两劣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表然舜杆。想问一个跟豪华车相关的问题笺措,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的矗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仆轨驼,从超过10万辆到两三万辆的都有溅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌老蟹呕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俏双?或者会发生变化吗矛借绿?会发生变化的话咳蜕,是什么样的主推力量来促使发生变化铣踢氮?   王顺胜九:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蚕燃鹅,作为广汽讴歌这个豪华品牌惩,去年4月份才成立了新的事业体制那乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靛形,10月22号四驱上市鲁奴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布躲。   从去年一系列的举措颗辟惶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌摧。像主持人刚才提到了谁嫂,怎么样去改变格局攫?作为豪华品牌在中国成,像ABB进入中国市场比较早彩苏健,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上葛纳,其实我们也做了很多思考底迷,想跟大家分享一下曙曹黔。   第一筐十,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抄锨,也是十年左右的时间炕坦浓,也不短吮罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间信盒。作为这样一个品牌要找好自己的定位倘十,我觉得是特别重要的孤败韶。我们不是说跟谁去竞争品斯,而是在豪华市场找到适合自己的位置沮晌缆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措森价愧,包括在上海搞了大型的上市发布会功,在上海中心进行首秀酣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录暮掂放,这也是用来提升品牌的赡放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV镜菜冒。这一系列都是来提升讴歌品牌的碴。   在后面的发展上康,包括在2017年也做了很多的思考为妨渺,就是如何在营销创新上做一些突破汹局。比如说植入了体验式营销败禄烂,包括即将上线的体验店不扫歌,可以跟移动互联和终端目玻菏,包括一些PC端进行一些互动芳鹅。包括很快会引入管家式服务贫却贡,让用户真正能够感受到服务和体验溜膜。管家式服务是一对一的衔表,能够让你感受到有针对性瑟亢塑,并且有温度地触摸到服务的形式瓷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宪,我们在形式上也进行了一些创新权揭沦。   尤其在内容上面十胸,我们以内容作为引擎班锤呈,创新作为驱动局,作为后来者品牌侯敌盎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置滩。至于格局会不会变化赌栓烯,其实每天都在变化玛筋翁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筷痘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升括码门。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肮阑,我相信之后会在变化当中不断求变普。营销佬蝎帕、创新不但要传承好的东西疲燎盾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疲,跟大家一起共享一下泌。   讴歌作为新的豪华品牌腔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揽伎哆,希望在座的媒体以后多多关心新话、多多支持秘,一定要让它取得成功扦,谢谢大家!   刘小勇静磨:接下来有请江淮汽车李总委嚷,咱们聊一个关于2017年的话题侗灌,现在年底婆变徘、年初做营销的也是做足了功课挽纷芜,关于2017年市场的预判暮蹭。能不能把您做的功课分享一下舍藤徐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些库?   李建华琳尚:小勇这个题目“袭击”挺厉害丧星龟,营销这个事在台上讲犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细爬。对于营销锋囊,以前讲欲文明其精神幌裤,先自野蛮其体魄比簿,营销在中国还是跟认知相关骑恒沮,属于文明其精神发展之内的么。营销在2017年来讲桨壳畦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运径坞摆,全球规模最大菩檀,还是保持增长桃喉贤,需求会很旺盛驶,同时也面对着一群非常不确定的消费者泡妈款,这些都是一些确定的因素虾莽。关于不确定的聪雇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi店,这使很多事情产生了不确定性搁,也使推广方式产生了变化炽爱。在一个变动的世界里要想做好功课寇飞,关键是有定力把握好不会变的东西鲜。   就江淮来讲慷剐,2017年一方面会更加关注用户的需求妥掸。因为从做营销来讲囱蚕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上降。一是用户看到产品禽攘,如果产品很美好彭瓣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涕鹃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妓。第二是当产品出来之后东,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品癸漏,如何让消费者跟它产生很好的接触瓤拟、接受它丁,让你的营销做到有广度臣扣昏、深度和温度簧泥,这是营销人需要花功夫的地方附肯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量墩现蜂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承好的保留和记录下来绵,强化终端的执行力禽。这是非常重要的睦,当消费者看到的车是处于被管理的状态坷枫白,他就会有好的印象暑。如果是管理失控的情况淘秒,就会认为这不是好的产品巧牛瞬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理童检,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品士,这个产品是不是他所需要的圭究,能不能让他在过程中感受到认知和认同辱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顶,现在已经不太需要你告诉我什么了逼食,往往会更注重你提供给我的事妈腹厩,是不是我真正参与过的墨旗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侵墨家。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僳?可能现在需要一辆高颜值垃、大空间俺看、强动力势刨患、低能耗哀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唤帽冠,所以2017年上半年会投放一款S7武耍判。前面的消费者参与了意见膏繁圃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巍钎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懦臀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酱,形成了共同创造的氛围孤哦习。往往共同创造的东西橇虚此,我觉得是消费者乐于接受的东西灵冻。未来共同创造履伪俊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度某墨淋。   刘小勇收:非常感谢李总福搔。我觉得现在开论坛朴缺,最难的是请嘉宾洗犀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碴嗅逼,是嘉宾请来了之后不给时间说阜孟。今天这个恶人就让我来做了锚韭钨,咱们就不说了奥茫稠。   最后请每个人回答一个具体问题炔,刚才进门的时候有一个调查户艰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浇绞惭?我们从于总开始添校。   于晓东眯兴逛:我觉得2017年应该说挑战大驳惩玲,期望更大秀尽,我更看好细分市陈锩薄,因为我们也是做SUV的嘛敦蛾,我们更看好SUV市场的持续增长抚隧遁。   刘小勇哩挥:全行业增速去年是13.6%底充、13.7%婪碱。   于晓东边:我预测2017年是10%寇蜕颧。   李海港土沉饲:8%句揩狭。   范星炭培磋:我就说一个数许槽册,虽然说一二月份看到环比有所下滑匪柿,但是看这个数实际上同比还是增长的蟹颂肥。本质上今年不用担心冠痛疲,我觉得还是在8%到10%之间譬。另外最近看到1月份的数据出来了嘲鞭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菱杠赫,这实际上是一个分水岭秀矛叛,一个很大的变化佩。   李建华猾:我觉得应该在5%到8%萍,可能会接近GDP的增速酷。   王顺胜靛魏串:我觉得整体会在8%到10%以上礁私拾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绢毙。   刘晓科官下绊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点覆乔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%睬露,我觉得再加两个点是8.5%驶敛恕。   刘小勇碍:你更准确了函需,到了小数点后了缮尸悄。非常感谢各位老总的精彩分享闪瘫。就像李建华李总说的驳为封,咱们说到汽车营销人虑帅妓,媒体界有很多新词来形容府眷桃,像野蛮执行力或变态战斗力裴、狼性文化等等皇非。其实他们是一群非常善于思考的群体暴辞娥,他们的思想的深度决定了在行动的效果囊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在是,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炽浪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳 版权作品盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕背浅,严禁转载吾岸,违者将被追究法律责任渤卯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日库灸京,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韩拨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导跑狈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体维炯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辈讨耪。以下是北汽集团党委书记讨蛔、董事长徐和谊的主旨发言俏炕催。   徐和谊陋篮:尊敬的何部长低,尊敬的各位领导弄册乔,汽车界的各位同仁沪,还有我们媒体界的朋友们但拨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磺冲,探讨汽车行业的发展话题绞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年思帘,这一年间我们先抑后扬司屑甫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锰北炊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灿吹,最终以产销2800万辆栓,同比增长13.65%的优异成绩迟撮,完成了一年的一个胜利的答卷闭惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匆巨,为不断探底寻求新方向的中国经济蓖戈盗,可以说去年我们再添新亮点掠抡。成绩固然令人欣慰破,然而先贤有言腹撵,一切过往皆为序章苛。今天站在新年的起点上回望从前木,我们发现深沉变革的暗流涌动恒猫,启迪未来的创新发展戚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剃嫂。   亚马逊无人超市惊艳登巢炕拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茸,提振实体经济箭在弦上虾康戒,消费升级引领我们全新的商业文化时代地侵请,技术盒、商业模式粪厕、国家战略伍、市场结构结合在一起届,这种更替的演进浦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墙,正释放出巨大的改革能量扯色,正引领我们整个行业迈进全新的时代短。   一是技术模式在不断地创新蔡,汽车行业转型正在进入落地期焊。最近几年在互联网贡涩、智能化柏揭、共享经济等多方的洗礼之下莆拳固,汽车行业正在同创新中被颠覆者任,迅速地转变为创新转型的主动执行者扑室孝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛋,日系车企抱团开发人工智能技术头啸吠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域版亥,可以说剑指出行解决方案限。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敲幸,在新技术套闭湾、新模式领域不断落子郝模翔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阿悍。   二是消费升级颅弹焊,品牌之战成为未来的新机遇供斑。随着互联网思维的逐渐渗透寞唇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撮敌肮。情感价值腿椽、消费文化哥、消费者价值观越来越得到重视任性乱,网红营销目庆、二次元营销膛考、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势参仁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槽烽腻,实现产品表达与消费者价值的同频共振哇。   另一方面内弗冉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坟,为自己的人生价值代言驼擅记。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遂帘。   三是提振实体经济耸老,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煽灸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赌,就是提振实体经济璃。其关键在于制造业转型凛怂,转型经济学的研究表明汞缸,制造业转型中产品技术固然重要何,但管理体系更加重要己乳穗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沛、网联化建设痹,就越能发现在信息化建设这种大背景下惮平,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盟敲熊。前几天我看到有文章提到挫改祟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奖拇。这样的提法虽然夸张憾缚玛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示协躺粪,我想却是切中要害的蹲菠欺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沛当秀,随着提振实体经济逐步落实负炯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闺。   四是政策变动稼疾,新能源规模化唇蜕、市场化成为未来的大方向渡。2017年新的政策正在逐步地落地宝说笔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化息祟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敲碧,行业准入规则川赴弦、动力电池规范条件等政策的制定麓俄拌,从各个角度划定了新能源的市场边界柿匹。   另一方面女,碳配额伐、双积分弓、新能源补贴退坡凛猎,无不要求新能源发展要还原市场化手段钡晚,聚焦核心竞争力擞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益日氛烙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规叫炒。   纵观整体形式的发展乏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上身。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂兜旧。数年之前湾谰纷,面对互联网行业的冲击末辱本,我们以为我们只是需要一个互联网+强诞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折春,还承担着国家经济转型的重任巷玻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望天暮醋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魄讲。这样的多重任务太停,给了我们新的挑战无岛凭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀愁疤佩。   面对全新的形势临翱拖,面对前所未有的机遇与挑战常内,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向下。我们将锐意进热浮,大力地发展创新精神睡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挞瀑,在电动化蒂桃、智能网联化螺拉、服务化订、国际化等方面加快发展步伐栓冒,不断推动新技术沤、新模式的落地生根跑,不断地发展新能源汽车晶啡汤,还原城市绿色健康生活藐佰。不断承担经济转型任务席,推动传统制造业的升级缄。   面对未来肺,我们将在以下几个领域寻求突破魄浦氓:   一是加速智能网联技术研发裸,打造智能出行的生活方式扒鼎酿。2017年拉斯维加斯的CES展上剖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓢恫珊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作础铺。当然不只仅是和百度渭榷铺,还有其他的国际国内的公司翟。未来瞄准智能驾驶姓、智能互联帅喀搓、智能座舱等内容苗使兔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具房形脐。   二是加快新能源汽车产业化腑喂,践行绿色环保发展目标炭袜。在新能源方面韩,北汽秉持环鼻ㄆ希靠大家的理念苇鞍,不仅造优质的新能源汽车产品胚井,更要造消费者愿意购买的新能源产品泵戊。尤其是在补贴退坡沁、行业回归市场的大背景下嚷,北汽集团聚焦资源呻戚、聚焦技术享塑、聚焦产品骄、聚焦市陈祭蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链会尝,为消费者提供既有颜值翅继毒、又有内涵的可靠产品擞河季。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妈饥,共同守护美丽家园徐。   三是加速国际化资源整合侈佬,实现中国品牌的全球化鸿危。2016年可拷侥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唯,实现了北汽国际化惕雀剩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桔。配合国内的合资品牌辽,服务于全球布局研发基地辽谦漠,北汽全球范围的资源整合辱虫拱,已经进入了研发查伐、生产氓溶勘、销售哆呜、金融差赡、人才和品牌全方位互动的良性循环绥。   面向“十三五”炒层旅,北汽将继续深化拓展东南亚颧词喘、北非蚂婪、中南美我、东欧等重点市场的产业布局裳懂涸,使中国品牌的影响力遍布全世界灵品番。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级累犁量。   四是坚持服务化方面庐迪词,推动制造企业转型升级恨恫。服务化既是国家经济转型的方向使勘,也是北汽自己产业升级的主要目标来辰。多年来我们在金融币恒床、产业投资微痴、后市场该供矮、出行服务等领域多点布局讲氖,随着时代向智能网联方向的发展饰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环材摊两。构成从业务到管理体制睛,再到基础设施的科学发展体系卫攘,不仅提高了资源的利用效率上凤洞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痊菠。   各位领导咎辫炽,各位同仁腿鸽,媒体界朋友们陶觅闲,闻鸡且起舞墨荷籍,风好正扬帆敛纲,新的一年已经到来骄古钨,新时代也正在开启机遇的大门木,让我们携手共进磕翘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都崔夯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尼揉,长城汽车累计销量达107.45万辆当浆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓤泵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脐休,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粕,其中哈弗H6占比超6成抱,达到了58.07万辆骏捷,同比增长55.58%税开。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吓,2017年2月19日圭鼎塑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冠鞘弹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渺煽胃,我国汽车市场销量首次突破100万辆鬼膝蚀,高速发展25年后的今日凸温昆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惯隶。中国自主品牌已突破百万辆寇输靖,那么能否乘胜追击逾越200万亲废确、300万的销量目标镶坍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鄙逞凰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中何表,用他的话来说殊堵,“这是很了不起的一点娄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件洗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吾氰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心塑,从另一个角度来讲梅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来圭。   安全晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓮泰糙,分析其中最重要的因素歼,魏建军表示吗荷,回到20年前粱,受到成本和技术等方面因素的影响逃斑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岛讼。而当今时代木,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标熔陆漏,其比重也在日趋增高撑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宿毁洁。他还透露理盖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拌脑,打造全球化的研发体系妈,在主集澄峰、被动安全技术托次、智能互联十搅、自动驾驶等方面挛,形成领先优势但谢。   说到自动驾驶技术芍,放眼全球汽车行业桃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重把,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冗。哈弗将采用北美纲房关、印度缺钢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揭缉赋,据他透露咆坍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辛,目前正在进行路试晒,有望在2020年后投产俊岛。“我们的最终目标沉,是推出完全无人驾驶的窝矗、最安全的 SUV 苫。” 魏建军说到噬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夺沁,魏建军说到儒踏,2020年逝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谩荒窘。对此靡,哈弗规划了四十余款新产品活,覆盖全部的SUV细分市场窖橙。到了2020年档,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标耙,在规模上超过吉普女睹色、路虎形邵尼,成为全球最大的专业SUV品牌冠虎副。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时标天功,魏建军回应道日,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勾畦,一方面要靠产品快速地更新迭代患缺,另一方面则是丰富多样的产品规划眯,这其中就包括新能源方面的建设酒绵恳。据悉层,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姆藉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线己翰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卵。除此之外写敲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴摺,目前正加速推进全球化商业的发展死士,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标采钝盖。   2016年獭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勉惶槐:WEY登场之后哈弗应如何定位剑?魏建军在现场表示剔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化房。相反嘎伪勉,哈弗将全面发力15 万以下市趁骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针遍,而“聚焦”就是集中资源嫁,打造产品和服务的差异化优势抽臂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溯七。先做强沏罢吗、再做大忱,这正是哈弗理念的核心所在宋俺镜。在盛典现忱程铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撼祭疼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淖玲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍男,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簿雀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队且。据了解氨沮诉,长城经常组织经销商团队去日本考察屋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念醇。这正与长城的发展观念高度一致蠢。魏建军透露墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”形,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竿刮,经销商们也未曾有过动颐凇,这正是“稳固”所体现的重要一点帛娃。   长城汽车总裁王凤英表示啦嘘氖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系繁。 她认为辟曹祭,良好的厂商关系是相互作用的惊趣饺,只有让经销商满意灯扁,经销商才能够让消费者满意巳相械,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毛绞税,这是层层递进的作用效果芦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绰嗡火。   2016年的百万销量已成昨日辉煌身趴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么槐魂侩?哈弗给出了自己的答案虏:200万的目标即可上路郴卷忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩筛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今簿入孙,在新能源汽车补贴退坡后乾坎风,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元螺姬,这个数额占车辆销售价格的40%雷苦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响切?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吵点清?未来丸干杜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乔唤达?2月8日下午耽呜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逼瞎,2016年垢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列踌殊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一市,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠕势。随着核心技术差距的缩新确齑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强澜插。但是曙古愁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内污,巩固和扩大这种优势凰罚仓,还需要政策缎圃蚊、制度和市场三方合力久荣,打造可持续的市场化发展崎潞伴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焦级,但是从已知的美国努、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看釜糯谋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梯借磐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煎。同时秸,公共类充电桩接近15万个的发展规模双,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痰。   “走在世界前列龄蟹欠,不仅是体量和发展速度位居世界第一攀邯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戌逢界。”许艳华表示遣,经过近几年的积累便,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肌、制造和营销的体系能力描份梁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菱柯十,产业链基本完善举滤。整车绰酞革、动力电池牟通、驱动电机系统性能大幅提升孟电拭,市场主流车型的动力性分、续驶里程搏疗炭、能效采、可靠性粉挖、舒适性明显改善酥,整车坊睦褪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拴煌粗,新能源汽车市场覆盖率提升替戳社,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腺,占世界市场比重约为50%拨籍。按照已知的企业规划侩窗兔,在乘用车领域帮,2017年我国将有73款车型推出钩墓,进一步满足市场需求单福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时退,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步遣骋勿,整车单位公里行驶成本也在下降帝物。“20%的成本下降母,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弛。”许艳华对《中国汽车报》表示末寝,在规模扩大成本下降的同时迟亮,市场竞争下之下忿,企业会做出有利于市场发展的选择鸵,也因此赴钞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右访咯炔。   许艳华判断猜,2017年恰权,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硅拘起,预计占比会突破70%胳侵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佰尺,充电基础设施也将继续保持快速增长畔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系遁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列硷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确欢,在此框架内锻脸怀,到2020年隘晒饱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囤誊。但是补贴退坡后怎么办蒲嫂福?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动憋鸡。”许艳华认为少,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宿,让新能源汽车使用成本进一步降低涛柒,才能保证其持续良性发展乾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件当。目前官,无论是整车蚕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确洞为迸,剩下的就是政策实施好的问题泻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来良胁。”许艳华强调荷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兽厘,2020年到2025年是重要的过渡期糕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硼拭鸵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痰攘,这方面我国也走在世界前列斑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》黔,进一步落实国家新能源汽车发展战略苏,保障车辆和使用安全桶豁驹。   不过砷梯襄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懂。针对《暂行办法》蔑侵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%落莆、10%和12%的比例钡,调整为5%尚挫倪、8%绅歼勃、12%的比例痊相,并允许2018年道突桃、2019年负积分可延迟一年抵偿瘦测。同时瞧逞潮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缸顺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼刻岭,丧失中国已形成的比较优势棉犯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挨化陵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碴浅俺,以便企业开发和商业计划的制定迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋寐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迷贫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畔技。犹记得2015年7月厩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拴,并对这些汽车的车载软件进行升级廖泊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圣俏凄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豁辆圈、转向系统以及车载系统帅。    如今肺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置混袜己,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烧龚狡,如果没有行业安全标准来做规范竣,或将引发不可想象的严重后果夺款。在我国寝,作为国家网络安全的重要组成部分广,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫同。《中国汽车报》记者日前获悉瘸,《车联网网络安全白皮书》群袱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撬。在发布之前尽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鹃岁,他告诉记者裸力劣,车联网网络安全即将拥有“指南针”籍硕堑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》季掂取:《白皮书》帝、《细则》出台的大背景是什么港?    庞春霖人联开:在节能环保控、安全舒适共踏屉,以及车联网刊徘、自动驾驶萄、智能交通等方面要素的推动下套,汽车正在迅速IT化下、智能化肮。与传统汽车相比既,智能网联汽车在节能减排据焙、安全舒适方面具有前所未有的优势腺刻,符合汽车工业俏、交通出行方面的发展趋势冕伟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战美。在互联互通的背景下人,没有网络安全充分保障的情况下脆孩,智能网联汽车带来的可能就是灾难莽藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日释,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》季措,明确要求网络运营者(车厂咸叹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辩固,应当依照法律剔嚏诉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求即,采取技术措施和其他必要措施磁赋略,保障网络安全腊宝守、稳定运行腹葛,有效应对网络安全事件宫疗骗,防范网络违法犯罪活动福送,维护网络数据的完整性广蹬艾、保密性和可用性裁臼勺。网络相关行业组织按照章程深轿,加强行业自律翱,制定网络安全行为规范层诫澳,指导会员加强网络安全保护倡枪犀,提高网络安全保护水平竣呵,促进行业健康发展喀籍攻。”该法2017年6月1日起施行浇袖壁。    2016年10月23日雷梧,在前期工作基础上蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下设,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邯漏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舍虽喷,2016年底瓮,以电子科技大学为主任委员偶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痘卿患、中国信息通信研究院哆啸汤、国家互联网应急中心楔扔讽、中国联通惧酷、中国电科第30所迷坍、奇虎360淀扇、博世为副主任委员饺,联合国内外70多家整车檄、芯片哦渺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壳茂懦:车联网络安全委员会)正式成立榷啃豪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宛售放,在工业和信息化部度清屁、国家密码管理局看围悼、国家网信办等部门指导俊额、支持下奖膛侧,车联网络安全委员会于2016年底组织烙祈咳、协调产业资源付,以我国自主和在华骨干外资车企惟淡床、终端和零部件厂商为调研对象受厢,先后完成华南博屯、华东黔幌、华北凛金、东北渡、西南地区调研工作耍搅,充分了解了车联网网络和信息安全政策秋姐拟、法规春翘、标准浑痞谎、产品席、应用等方面的实际情况与现实需求啃脱。并组织与协调联盟内外资源目,开展了车联网网络与信息安全相关政策午宽、法规非吹、标准的研究剔,形成《白皮书》疚、《细则》苹僵怖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布囊饶京。    《中国汽车报》居灵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筋铜去:随着车联网发展窘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讹圣父。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毕、技术标准怜炊辖、产品及服务体系的支持汕。从调研情况看纷堂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奇档档,缺乏可靠和一致性的基础工作捶裂铰,因此需要我们及早采取措施焙,完成网络安全方面的顶层设计工作半禄,从政策癸、规划派县、标准腻寞、技术冻凄凄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用济权。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨嫣浼取,分析国内外车联网网络安全的发展现状创位,为车联网网络安全的后续发展提供建议释嫉,推动车联网网络安全产业的快速发展师霓邵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桶,从企业麓净楷、用户谷储、政府需求出发菇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜡粒歇,结合车联网的行业特点和技术属性洼,立足当前现实和未来发展趋势课港,提出恋忍径、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棱隆沃、指标和建议凰耐皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泞乔,提升网络安全防护能力开,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狙。    《中国汽车报》潮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘟掣渺,对现有车辆和新车产生怎样的影响甭骇嗣?有没有实施的时间节点沧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高难里敲?    庞春霖碱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镰疤,并不涉及强制性标准和法规敖继亢。同时通过产业宣传位伞、贯彻和使用憋,不断发现新的需求和不足视,并加以完善匆画沽。但由于网络安全形势的复杂性估,以及车辆作为一种重要的交通工具效,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台技酗。    两项文件本身就是在调研基础上洗肺将,听取产业单位需求而形成的盖灵苫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶感,减少大家的迷惑和疑虑牌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动藏滔,切身维护好产业和用户的根本权益镐含恍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懂,当然会有成本在里面培汰。不过从发展的角度来看埂剑蚀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亩,属于必备的系统涕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揪那。同时港佃散,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忙钮柏,也会赢得更多消费者的信赖小。    《中国汽车报》酒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动都?自主涕荤差、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一睡倪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榷纳铰?    庞春霖犯兜娶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惰涧娇,其中一些关键技术和产品篓敝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伴躲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胃繁吮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岭剖幢,那么就像现在车辆的保险杠谈迹、安全带瑰、气囊杏羡、ADAS等等常规安全产品一样叛,无论自主还是进口车辆挤,应该都是一致和统一的要求獭物,并可以采取现在车辆型号核准等方式温拆杯,推动车联网网络安全产品的安装吐、测试庆骋、使用挞土卵、维护和服务夯技。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骏磋梦,首先是人们的意识问题麓嘿尸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藕阑,但对于车联网网络安全却毫不在意垒。要知道磺佩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睹污汝、多变恢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片称差垢、软件等基础技术康恍,对于自主车联网网络安全产品而言清稼加,投入比较大绢旗、周期比较长老、效益回收比较漫长戚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郴懈,从整车企业品混褐,到零部件宋憾察、软件峭、芯片供应商光禾思,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系釜摩屋、人才队伍餐、产品体系琳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卑粉隆,也非结构化的治理模式扩列揣,需要新型的伦理苔停、法律和技术法规给予支持轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫁竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   1月18日腔天,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会垒疏。引人注目的是细密,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奈哪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫉。EC180之所以有如此低的价格韶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蚂袱。在补贴退坡的背景下矾推,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缕畏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匿拴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何椿阀杏?在发布会后鸥绰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亭亢素,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卧惨狡,以及2017年的经营策略与规划秸。   《中国汽车报》暗莎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撑?   郑刚膘煤: 北汽新能源有两大类产品平台逼搪玩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沪齐避,包括EV套毫弓、EU眉菲、EX惭骑、EH四个系列金旁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罗滴丹。在开发之初色,我们就对其有一个精准的定位与期待毋。   北汽新能源在两年前预计到溶捶,新能源汽车的3.0时代即将到来奔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镜冈。   目前汞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闯体,这没有错涝娘龟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亩,并没有推向市场的现象弓。我认为堪须韦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铜,也没有认清正确的发展方向灿呸兢。   因此鲁,在两年前开发全新平台之初叔哆坡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车愁停,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卡九,这种做法目前看来是成功的撬榔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咎、造型恕、特点以及价格之后朝晴跋,大多数人对其给予了极高的赞誉将,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号较。   在成本控制方面堂,我们认为还有压缩的余地貌,通过不断地挖潜降低成本碧宽掀,我们认为可以让更多的人开上这款车茹,不过这需要一个发展过程宝。随着销量和产能达到一定规暮睿后办师从,我们会进一步整合资源摧冀保、降低成本盎泊揽,提供给用户性价比更高的电动汽车号。因此囊幌,就目前来说苯隧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烙混,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼓剿剖。   《中国汽车报》筹: 面对补贴退坡妊,EC180为何还能采取目前的低价策略碌鼎试?北汽新能源有怎样的发展战略拓虽?   郑刚川釜: 从当前产业政策来看独,全国各地的补贴额度不同辆,流程不同捷镁俄,这都带来了公司内部成本摊销的问题含粹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辜坛酿。为此蚀捕,北汽新能源成立了卫蓝基金楷舌谓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴泞士惺。这需要企业拥有一定的资金储备退败。只要差异化的地方补贴还存在狄函藤,卫蓝基金的使命就不会结束俗绞欢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产统聘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苍歪。只要发展的规划清晰簇想,我们有能力也有信心做下去祭呻秒。因此肩桶囤,我认为当整个市场达到一定规牟ū嘈祝后弛虾诡,企业才能做大做强磕恋。在我看来娃扮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舅,而不去考虑社会责任蘑催挪。只有兼顾了二者侯沽承,才能获得发展与壮大饲。   就北汽新能源而言归,如果年产销量达不到10万信藏,那么就没有持续发展的能力椿申。因此暇,我们公司定下17万辆的年度目标棉莲,并将在4年之后达到50万辆扩技渤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畴殊丢。谁先占领制高点姜羡,谁就有效益控烯米。新能源汽车市场的成本杀手人,也将是市场杀手港挪冗。   在竞争过程中石何,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贪,而是以传统燃油汽车为对手耸膘夏。因为它代表了污染夯,势必要被市场所淘汰拓骆堕。   《中国汽车报》百膏: 新造车企业的强势介入罐爽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赴嫡轰?   郑刚菏: 与跨界企业造车相比伶脸,我们的优势正是他们的劣势范。依托北汽集团讨粳,北汽新能源有着很丰富簇胆去、庞大的制造资源尚,有巨大的产业链规模优势蹦。在互联网体验方面碾,我们确实面临一些挑战诡,但我们在造车工艺秸、供应链与流程方面有着更强的积累凤。   在我看来陀立娠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潮赔,这些可以相互转化疲。我在发布会上再三强调句,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳椽前,而不是新能源汽车厂商恼。如何能够最大化地提升电动汽车性能坦堤,创造差异化的用户体验和品牌价值税隶凡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向存。   目前风,选择购买新能源汽车的用户主要有三类花倒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户得坪。在这三类潜在的用户中桥忻亢,我们的发展空间都非常大钮琴。   对于新造车企业而言辅届,他们确实会面临诸多的挑战孟巢盟。我们在发展过程中遇到的挫折沽漆,恐怕他们也得挨个体会到啪,但这是一个正常的发展轨迹霞胎。因此祥蓟,我认为这是一个跨界融合的时代勉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慌垒喜,将思维与资源彼此借鉴牡,从而为用户打造更好的新能源汽车商卢卿。   《中国汽车报》磷寐苔: 北汽新能源目前的两条产品线肮篮磷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里防慑?   郑刚暴废: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肥峭取,ARCFOX则走年轻与新潮的路线傲洪冯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异色读。相对而言玖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友会、邻居俄迫、亲戚筛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遣搓鸽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征写创。因此在性能层面涤平配,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化界芯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媚氰侗。   在智能化方面串裸劣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用处窝。例如ARCFOX将会在社交涉刷奖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苫埂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靡妨。相对而言戮堆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高己路勿,智能化水平也将上一个台阶补啦湃。未来垒烘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现反叔笔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后列,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫁腊。   《中国汽车报》幂蘑套: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹿陪德,公司将如何利用这笔资金呢诉?   郑刚沏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布借,将实施不少于80亿元人民币的融资响们,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚷。无论是电动化还是智能化夺,我们都会在研发上投入大量的资金茅呢。目前侠侯,北汽新能源的研发投入主要在两方面巾田,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滑。   我们希望引入来自产业链的投资方泛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后滴寇,智能化成为卖点诫。   目前款,北汽新能源拥有了三个生产基地幢岗,现阶段产能还有限郝,每年只有20万辆的产能十。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壤室耗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源括铜,从而可以更好地降低成本侵疚邓,提升效率侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁瓢邓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炮题,大众汽车集团管理董事会成员茂换瓣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抠。1月14日吮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员天,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灭八,他在长春见证了《一汽痉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袖艰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兼潭丹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苫。    新能源汽车探旱,重中之重    尽管行程密集隶笛汉,但海兹曼依旧神采奕奕腾漠。他有理由高兴簧圭屎,要知道诉猫不,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蠕骡欢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车码,比上一年增长12.2%厕晤嫌。即便如此阂赎邵,海兹曼在专访开始时沫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扰层。那么大众还关注什么惦蒲次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车靛瓶仁。“到2020年路恢庭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年第,目标为150万辆高。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻晖凇;同时雄诽,大众在中国的新能源汽车路线绵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梅祈,40万辆及150万辆的目标中奢潭叙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度读鬼,海兹曼称戏心裸,这要由市场及车主来决定阜。此外娃牌堤,进口新能源车虽然是个“小头”欧守龚,但会涉及更多细分市橙病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择博污。    奥迪与一汽合作隙膛廉,加强再加强    就在1月16日傍晚略秽填,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽部、奥迪十年商业计划》较,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娇韭文。海兹曼见证了这一协定的签署狈距,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朗:“这是一个战略性规划为购,不仅为奥迪酪醚,为大众络,也为一汽明确了发展目标桶筏味。三方达成了共识晨报,而这一共识不仅在传统燃油车方面甫双,更是在新能源汽车和移动出行方面拼羔譬。”据悉雷虏邵,双方将针对21个核心领域开展深度合作扳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淌氏。其中体祥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撬喀闺。同时士,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杉世,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敦潭猴,包括扮馆:智能互联宦疏避、移动出行餐、联合数字化项目搓殴笆、金融服务合作等众多核心业务领域酵坤绥。    同时告昧顿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朽痴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力航妮拈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潍耿犯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作党席孪。    “对于奥迪和一汽来说舶劝寿,总的框架已经搭起来了宫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缴。”海兹曼笑着说京处祥。    上汽奥迪乡素寝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作许来摔,记者自然不会错过追问的机会氰派卯。    海兹曼进一步透露坷俄鼎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硅,但当前的重点款兔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作损党仑,形成长期的更有建设性的伙伴关系纱却。“除了十年商业计划的内容之外剃,我们同时也更加重视解决经销商的问题械,更加重视经销商的权益蘑扁。我们要更加积极地回应经销商的诉求逃,解决他们的盈利问题赌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岸?在记者的追问下汕,海兹曼称秃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灿,并且经销商的问题解决之后姆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绅鲜贯。    至于具体时间表熬辟,海兹曼透露膜短泊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桂壳凄,最早要到2018年开始蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穆袭脸,各位朋友澎晴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糖胆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睹撮。   题目是“坚定信心献,持续推动中国新能源汽车持续发展”会亢疙。汽车的电动化是大势所趋耪痛,体制优势是推动发展的根本我瑟健,然后就是坚定信心拧鲁。特别这几年新能源汽车发展很快灰磋,产品的成熟度柒、政策的全面性步葡、系统性怪葱惕,老百姓的认可录疽,这些是电动车瞥、电动化大势所趋为。大家可以看看粉,我们今年2016年差不多是50多万台享完唇,占到全球67%绅镣。从增长趋势也可以看到疮,从2011年华牧、2012年夯、2013年锤、2014年鹃,特别是2014年徘检、2015年茅,包括不平凡的2016年鬼,虽然有各种曲折拟,但还是获得了很高的增长令泥汗,大概有50%娄赌,全球占比差不多有60%多虱寞。   我想讲几个理解和发现技渐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驹脱斗,做的非常彻底汰寝透。我们可以翻看一下2016年的数据搜泊平,2016年中国公交大巴晦挫讣,不包括旅游大巴鞘,总销量大概在10万台左右傅猜管,但是我们纯电大巴差不多7万台鸿,插电式混合动力是1.7万台坝,加起来大概是87%钵,占总的销量接近90%莆刚,这么高的份额饥揩,我觉得差不多就在3年左右发生的赁芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诬,到2018年纪歌慰,我们认为在公交这个领域里面么不,燃油车会进入死亡土鞍峨。很有趣的是2018年祈晴咐,如果你要在欧洲或者在日本俊,欧洲嗜仓交、日本一些主流的燃油大巴的制造商韧茨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狙宽,或者刚刚接近路试绷稍陵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萎。从这个感知可以看出淮池,中国背后的推手是什么讣,为什么这么快弊卉几,无论从技术楷、从市场假、从体制刮料。因此我觉得褥,体制的推动是推手型颈,因为公交很容易充电才艇,固定路线桂浮帮,固定区间墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的残花,大部分属于国有体制并,政府有很大的话语权踩靖,公交的排放巨大蔚韦,一台公交补贴很高馅从,但它排放更高扫。一台公交我们算了算贝突粹,早上5点上路橇创酿,到晚上差不多10点下路乡伤,一天工作18个小时陵等,相当于30-35台私家车的排放晃。因此贝,我们四部委在推动产业政策里面窜人妙,花了巨资在推动这个产业仙悼辑,但节能减排的效果是最明显的锤眠,而且在全球保持领先度也是最突出的害红。   比如像深圳弹瓣,2015年钒克、2016年绞圈,大概2017年上半年霸瘁抖,就实现1.5万台公交全面的电动化攻搓笔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僚。而且这个产品疚橇订、这个领域我相信还能保持持续的领先柿,和乘用车心句、商用车比士稍,和一般的卡车比赎,我觉得在大巴这个领域里面唾蹋,我们中国无论从技术膏世嘶、从供应链念、从规模两杉柑、从市场地位很扣,还是很牢靠的趟估。出租车可能是下一个领域溜,我们相信在未来3年里面掇风,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裂。   优秀的体制助推雀齿,产业快速发展朝四。即使2016年不平凡的一年里面裤寄,国家有很多政策操,像国务院2月24日政策常务会议堤娠行,政府公共采购配额瘸怖,7月6日马凯在西安有一个专题会驾黔沃,包括到10月18日克强总理国务院常务会坟,原则上不核准传统燃油车守聪,加上之前一整套的体系蹲据外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羌、最系统的政策体系背,包括今天我们的百人会这么一个平台囤栓,在国外是不可思议的磋,但是在中国就发生了翱,我想清泰主任亲自组织胚炽鹤,这种特殊的身份把大家聚集在一起聊咕磺,而且今年的规模更大前撬,明年可能还会更大么,这些体制推动中国新能源的高速成长唤廉丁。   从税收胁嗜具、推广配套奢、长效核查储灭泡、推广管理等都在推动疽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刻掏节,刚才欧阳老师也提了屁丰介,很全面护,从上游的IC制造逆绥、正极港蠕辅、负极坟艾、电解也隔膜矾、各种资源似释、配套尚庇冈,中游的电池卯、电控惶、电机耽,下游的整车愧惊工,包括售后服务轰肮,全系统的李青、全规模的派。国外也是迎来了发展的热潮挝谦回,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售成,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%模假酮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抬舶汹。   坚定信心海杭牛,持续推动新能源汽车的健康发展港。其实我们在业内也在把这个脉礁磨线,2015年1%是一个拐点贩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啥担,相当于当年差不多10%的市场份额细,2025要达到20%的份额殴开,当年要做到差不多400万台芥,才能达到目标搭疏。因此我觉得唇伍去,2020年10%还是有一些挑战金稠。我认为到2025年棺屋袄,如果电池做到每瓦时1元钱以内漂何挺,按照同等配置的汽车睹,成本按照同口径的品牌皑、同口径的配置算该迸,大概比传统车还贵20%-30%仆曙,这时候国家财政一旦退出去以后诽人,必须有相应的措施来进行补充平垦耪。我相信第一没肪,购置税的减免刮,一定要延到2025齐,甚至于到2030惧,这是一个10%的政策支持安炮,这点非常非常重要蒜。第二氛旱违,消费税耍,特别是对插电式混合动力车恃口,消费税有2%违蔬、5%-9%部李屯,如果在国家财政资金退出以后片,如果这个要有一个减免的话考螺隋,这里加起来差不多接近15%-20%撵哗,这样把30%缩小2/3勉瓶,国家政策就扶上马电苇渡、送一程哦,才能够让新能源车更健康盾杀甩。   齐心协力菏歧日,2017玖湾怜,撸起袖子呻豌颗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磋同,万象更新附蠕人,这是中国新能源汽车的春天使。从2014年的小荷初露凉律肚,到2015年的急剧拉升厘堡,再到2016年的高位放量萄缚俗,可以说经过三年的蓄势评膘虽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韭陪。牛市的格局基本确定侥鹊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹃,“十三五”鸽、“十四五”和“十五五”期间休凡勒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甩蛊、30%和33%携,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代港朽,继本世纪初的“黄金十年”之后偿绦忍,下一个风口即将到来抽皑。   毫无疑问霓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇锹琅僧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肯娶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化燎,值得关注斑仟。我们总结了一下这些变化搪懦稗,有三个方面的特点附备滔:   一是市场的形态改变了晴皇荣。   从导入期迈向快速成长期瓷鞭蝗,刚才欧阳教授称之为成长期纺,我们在前面加了“快速”两个字戏徐醛,有待商榷飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苍玫,成为消费主体蒋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙效悼,新能源汽车从政府的示范运营起步既风毒,不断地向私人购车靠拢抢,临界点已经到来!有统计表明佰瘦臼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杀,预计今年将进一步提升到70%左右孪铣禽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叫呜矢,要在竞争中胜出盟饯,就必须以客户为中心泌搓孺,以市场为导向侩,树匠心甘绢,出精品死管芭。   二是竞争的主体增加了光订恢。   从少数先行者的竞争师体,演变为全员竞争缸吼萄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侥焊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划洽按,包括这些国际大牌饯冯协,比如说戴姆勒仆某、大众等等跨国品牌夕屡,通过合资强化了在中国的业务布局舌犁考。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点腐。有统计表明链颅朗,从2015年开始同逝矾,全国新能源整车的投资项目超过30个鲁啸,总金额超过了1000亿元脑僚柑,总产能超过了300万辆列吩都。当这些产能陆续释放瞪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕊。到那个时候理粒,竞争将回归本源皇叼,那就是技术笑齐溉、产品和服务囱。   三是行业政策转向然。   从扶持补贴过渡到监管引导犯,政策驱动弱化酣、创新驱动凸显楞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粕棵,产业政策呈现出四大趋势翘林:   第一匣腿斡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境未,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毛肩,通过准入型、销售混貌、使用环节的标准发布滦溃,提高行业的门槛堕团米,净化市场环境;第三垄蔫僚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潍蹄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顾,让市场发挥主导作用;第四搏弗盛,通过电池目录和技术路线图的发布鞍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侈济,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资高行、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笨碍抒。   本世纪的前十年堑,可以说汽油车高速增长跑,成就了中国汽车产业的由小到大隋。接下来的这十五年妮据,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脆秆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豪顾冻,克强总理也讲秀,“发展新能源汽车巳,是培育新动能寒狼推,发展新经济的重要抓手”磷诧厦。中国政府凭借新能源汽车潜苇,特别是纯电动汽车樊,引领产业升级叔,谋求弯道超车溯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熟眉怠。   继高铁勒搞钙、特高压和核电之后步,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛙,这种希望能不能变为现实拷翁?还需要我们全体汽车人的共同努力渺惦肆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早长惮烂,目前已经基本建立起了一定的先发优势性,把先发优势转化为领先优势壁传拢,是我们坚持不懈的目标纹礁围。而要成为一个真正的领先者抽坚去,只有创新穿廊。创新就是从零到一焊勾懈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件穗歉,用全新的方式组合起来氮淬,去创造新产品淑藕,去创造新的生产方式和商业模式欢福,去开辟新市陈饽傩А,去整合资源怂讲嫉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驰鹊,去实现新的价值创造墒雌。我们将以创新为最核心的驱动力范劫弥,全神贯注描拼虾,聚焦技术驶苯,聚焦产品蛾,聚焦资源赡廷嚏,聚焦市橙荨;以心无旁鹜的聚焦战略嫉辛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志日爬,实现北汽集团领跑的梦想交。   借今天会议的机会唤鞘栏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矢头,也就是刚才谈到的四个聚焦环:   第一螺侍,聚焦技术温沃刮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搐夹便,消除盲点虎誓示。新能源产业最核心的技术就是“三电”埂劝,此外充电和续能技术促骆、激光雷达等汽车技术钡款,以及轻量化的新材料签胆,石墨和锂等上游关键资源书歪,也是我们需要掌握的核心技术和资源肋。这些技术和资源骨耍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哄恐,我们再难也必须干表控,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宛范,各司其职憋蕊掏,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫂崩。北汽集团将在政府的指导和帮助下斗,在北京的经济开发区擅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杀偶。它由研发创新中心戒逆奴、全球营销中心腺歌、品牌体验中心鲜姐卡、联合创新中心等五大部分组成阮隶,将建成从用户研究挟、概念设计晃崎、前瞻技术廊苫佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎谎。   第二甩淖,聚焦产品俄驶冻。   产品是企业价值的最终呈现零肠玛,是我们寻求客户认同的物质载体鲸寿。高度契合用户需求厩,被用户接纳病拢、认同的产品才是有效的产品备凛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屁燃喜,我们的产品在续航里程凛、成本控制衰、整车品质技瞥规、产品线的丰富度方面怜,目前还存在着明显差距咀。打造新能源汽车的产品力娘图泛,我们将从以下几个方面努力怪香鲍:   一是凝练诧号,集中北汽集团的优势资源讥戌,打造若干款明星产品伯慨林。   二是做好差异化的文章赎,精确地切入特定的细分市场蓖。   三是做好迭代创新溶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化袱膛、网联化掏犊、轻量化技术应用到产品中楷叹,并根据新能源的技术特点戳浚釜,开发设计全新的车型平台腊困。   第三欠唯犀,聚焦资源苇勾赎。   21世纪的竞争跑,不再是产品的竞争虏,也不再是渠道的竞争捣,而是资源整合能力的竞争匈。新能源汽车全产业链更长魂、体量大雌剑谁,包括整车激舅可、充电基础设施碉、智能网联唬倡、无人驾驶以及下游应用在内厂推凯,整体的市场规模在10万亿元以上传。   然而资源是有限的库,优质的资源更为稀缺姬,新能源产业作为朝阳产业妥,资源的布局与传统车完全不同表,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橙祁,瞄准核心资源和稀缺资源碳,提前布局赔尉,将其纳入到我们的生态圈之中被旱,北汽集团将围绕着创新链硕弗车、产业链炯、市场链性、服务链和资本链这五大男曰鲜裕块勤,通过新兴技术的孵化盾腹湿、成长型企业培育煽、产业并购整合等手段细发庭,实现关键核心技术的突破与领先狗,打造北汽新能源的杀手锏秦,谋求长远的发展氰墓挤,实现对传统汽车产业的更替施匪门。   第四饥,聚焦市场卸型。   市场占有率是关系到产品的关注度暴派断、品牌影响力的重要一环逞枪滩,目前我们在新能源汽车市场的拓展墨春、品牌传播跋返、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面次,可以说暂时走在了行业的前列试鞍。下一阶段韦倦船,我们在继续发挥自身优势的同时腥浮砂,还要加强对市场的精耕细作搪笑,对不同市场进行分别覆盖疵舞塑,不断扩大自己的势力范围螺腔。对公务市扯咽ぁ,我们将根据公务车宠、出租车惕叮、城市物流卫锭巢、城市租赁箩尉、城市公交等不同领域的特点伦,把规律琢磨透链熟饥,在品质差异化斜、品类差异化和品牌差异化上做足文章外性。对新兴市吵∩病,我们将引入汽车的共享理念遁刨,做好网约车市场开发抱示戚,打造国民车宿舱才,切入经济型纯电动汽车市场蹬矩。同时雾,通过融资租赁等手段嚷兄,对特定客户资源进行开发慕及星。   各位领导汤席查、各位专家喂、各位同仁睬,“阳春布德泽菊骇辱,万物生光辉”帆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烙膜,新时代近在咫尺燎,新机遇触手可及绍矾,新梦想指日可期腻,让我们以自力更生钦椽桅、艰苦创业的进取之心捎淮,以敢于人心羞屏逝,勇攀高峰的凌云之志沙茨介,撸起袖子逢撬,真抓实干冒茨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲边较,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录链好皆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鹿,我认真思考之后熟煽,认为这一说法不无道理森。我想可以从两方面来看鹿叛抡,一个方面是从全球来看蔼嫌腔,在2016年这一年掠普,发达国家主要汽车生产国辩,包括大型汽车公司经,大家对汽车发展的低碳化撩、智能化貉蒲、信息化取得了进一步的共识攀炮融,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒂描,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灸脚氨,但是说到了要害陪钠剂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琉槐,守成者将面临巨大的挑战”继梳桐。而从国内来看怠瘁窍,我从调研中发现杏,很多企业由“试试看”耍辽,转向了“铁了心地干”庆唱桶,把电动车放到了公司战略的中心地位创缸。    刚才李书福老总讲的他的规划替聚疙,到2020年扣、2025年缅,电动车的比例要占那么大桃磕绦,新能源车占比那么大忌川。所以他真是把这个当做了公司战略的中心持。    另外乃默,在这一年当中抠恫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宫鹊蜗,一个是企业的研发路径在变化淘息,由燃油车的引进晾、消化识嘛、吸收钢歼,正在转向开放条件下的自主创新沫缓糜,各个企业对研发重视的程度镣拧虱、研发投入的力度是前所未有的号。另外蒙镜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列互咸,这样就给了中国搐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会落去。另外塘,有一批没有退路钉,专注新能源汽车的新兴企业挤抠,他们没有存量的拖累失,他们的思想更加解放班,这些新进入者带来了新思路末、新创意簿灵、新发展路径录檬饺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摆失,对我们汽车人来讲会有新的感触画兑石。    新进入者带来的新的发展路径苦、新的生产组织模式灸,给整个的产业带来了新的活力蔼镭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苦,我想这个影响是很深远的艘碱毖。因此吾,从这个意义上来说画课,经过孕育期的磨合贫,现在已经开始有所收获钡徒挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沮物。    以2020年为结点莽,中国电动车将面临新的发展态势胺驴腺,我归纳了几个观点涝:    第一抠谅揪,进入2016年茎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饶皋,在消费者购买意愿增强的同时迹贰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叛。此时嗅常,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勉鸵案。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缚怯广,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蹦称。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椭叉敞,随着竞争的加剧搅墨,企业间的差距拉大扭崇,大浪淘沙的过程已经开始拐车钦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嚏铣孺。这种现象不仅反映在整车金甭斑,而且已经延伸到电池企业溺、零部件企业以及上下游整个产业链懦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获田枯。    第二谩腊,迎接国内市场国际化竞争管溜。可以预计政府购车补贴淡出之时堡却,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陕扛,距今只有四五年时间了粳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕诞,国际化竞争来临之时才是真正的考验冀。中国的企业必须冷静地看到净镭,产销规模大呕寸,并不等于竞争能力强丹开。我们与国外先进水平仍有不小的差距冠票魂,重要的是技术基础薄弱咖棠锈、原始创新能力低伞哀、核心技术欠缺溅、品牌影响力不足爸,这些带有文化色彩的软实力楼巴,需要持之以恒的积累黑届,“非一日之寒”嘛省。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呐,提高竞争力的途径肩臂,不是等待企业的扶优扶强卵,而是由政府创造好的产业生态掏弧,使优胜者在竞争中脱颖而出新菜输。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稠绷节,就瞄准了国内国际两个市辰浴,产品设计曹荣车、生产工艺才萍份、产品质量都以国际水平为准汹赎痊,我想这些企业他们会相对比较主动涣帆。    第三围碉颈,向后补贴转型期的政府政策铆郎,在既定政策支持的周期内抽伪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灭苗,是政策能否顺利转型的关键跋呜童。政府的购车补贴是一把双刃剑撇,当市场竞争格局出现之后晶,政府就要特别注意勺,不要因政策调整不及时而削弱竞争篓郊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础琅。因此跋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上采公,聚焦技术创新齿,加快补足技术短板奉,提升电动车的性价比拖咐庙。相应的寞股萄,评价支持政策效果的窗口纷,应该由市场规模扩张化坝,转向竞争力的提升讣乳按。    具体地看购车环节的补贴烦洛,应该适时退坡怀都,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术票、降低成本的能量涛涪拍,造成优胜劣汰之势掇。政府资金应更多地支持共性技术的开发刻、充电基础设施的建设筋凳筛。与此同时懊软伺,非补贴性的那些“功能性政策”羞念枷,例如碳排放政策念缓、燃油消耗量限值政策桶疲、零排放积分政策池此聊,以及购车许可推铺、限制行驶之类的政策组合应及时出台捅赐,使市场产生稳定的预期挡活耪。 第四蘑,立足后补贴时期毕募,打铁还得自身硬点勾芜。    从十城千辆算起柑砂,各个国家发展电动车的时间差瓶,给中国企业留出了大约十年的孵化期伐,这是难能可贵的嗽。2020年伴日港,作为中国电动车的一个标志性年份葛恫,将迎来后补贴时期恼。可以预计昆偷久,那个时候直接购车补贴将淡出辅却,但功能性支持政策还将保持栏。在这种情况下盾,电动车能否与燃油车抗衡散促、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轮,将取决于这几年的行动醚腻。    我国电动车是在较高起点上起步的秘,总体经济技术实力已经今非昔比瓜迸,如果把握得当趟脑戒,以电动车为契机捻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观譬褐,企业应充分利用政策支持的周期乳,下大工夫做好三件事滤:    第一讳第,人无远虑橙吐袖,必有近忧家锤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尘控,并加紧部署与实施粟刊假。    第二十撩庇,持续壮大研发能力蚊,掌握核心技术轻孟玛,攻下“不经济澈樊辣、不放心吓巍低、不方便”一块短板惠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欠我。 第三食,以产品的品质碑砰剑、品味打造优秀自主品牌巳膜,赢得市场的信赖栓解。    第四扒牡恫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绵姑朴,就是在这个期间徊闯,一定要想办法在自主品牌上下工夫搁导荚。我们的品牌实际上在燃油车上疗,很多企业下了很大的力量鹃,但是应该说效果是有限的苦经松。而在电动车来说是个新的机会炮,所以在这方面应该下更大的工夫侍汗建,通过产品的质量匙,通过产品的品味打造自己的品牌郊夕芬。    第五枪考丢,要系统规划扛,及早部署“电动车+互联网”涕仁。今天的电动车之热表霉,并非由于传统能源的枯竭释勘,而是因为它有很强大的正外部性眉达。电动车的低碳化箩瞎、信息化微、智能化的潜在社会效益只有与新能源觅、智能交通屏统、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥靶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莆扛华。随着这些方面的成熟坚兴边,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堪。信息化甲入剐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点外伎霞,这里有太多的文章可做痹藏抱。目前辅助驾驶堑、无人驾驶已经走在前面衅换痰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乒捻、智能交通秀骏勉、智慧城市以及5G通信协同发展汤宋、统一规划协、开展顶层设计蔼伺拟、超前部署氯禄僳、抓紧启动仇怜拐,引导企业的技术开发和基础设施建设溃哗裳,推进“电动车+互联网+交通”期锋疗,把阶段性技术成果用于提高交通效率纯摧、降低物流成本侨、保证交通安全洛盆,使其产生经济和社会效益桨恢。    电动车发展的大势已经不可逆转筛警孪,向前看罕胸,挑战与机遇并存倡骨附。如果把握得当苗驾未,机遇大于挑战!    我就说到这里侨,谢谢大家!    (根据发言整理伟,未经本人审阅暗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭亩提:李芳" "  全国政协副主席矮庞核、中国科学技术协会主席夺脾谴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恃屠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲璃,以下为万钢演讲ppt亮点实录伞:    尊敬的清泰同志炬、冠华部长堵、苗圩部长拌捎、解主任家,各位来自汽车界的中外朋友们掇蜂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虐。上午抽点时间看了一下展览划勃,给我印象相当深安,有一个很深的感觉剐另虏,这十几年来中国的电动汽车持续发展笛,走上了一条创新的道路鼻赂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戈忙。今天这个会议的主题很好妮护,就是要持续地提升我们的技术能力聊,抓住创新新局面素拿。我想就我们未来促发展垢馆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捣寝碑,谈一点我个人的看法摹兼。从四个方面嫁:    第一险滔付,谈一谈我们这些年来齐心协力孺辱,新能源汽车所取得的新进展碌炬谰,尤其是2016年的进展特别明确簇冷巩。    第二负,回归深入基础研究患商,提升新能源汽车的质量和效益腐。    第三涕辣,新的发展趋势噶伸、新的发展方向劫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敖览,随着人工智能的不断深入泡塑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕉篓。    第四镣,我们怎么样更好的凝心聚力抛黄多,合力推动新能源汽车的创新发展扳韧,谈几点看法烁辈勾。    刚刚得到新的数据匿,有的来自中汽协会齿境、有的来自中国汽研中心涸,数据告诉我们翁惊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眉泰类,占新车销售比例的1.8%茸,中国的保有量达到了100万辆芜舒弊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个透荆羌,这里讲的是公共用的充电桩粹蓬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唱溶肆。    我们的关键技术取得了显著的进步防。今天上午我在零部件电机苟任粟、电池纺、电控这块花了好多时间龄苦鬼,仔细地了解了一下情况匹掸,确实和我们了解到的数字很相近少。动力电池的关键材料发展进程加快豪会怠、性能指标稳步提升漂、成本明显降低暑,从动力电池的单体孝、电池包川、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撕。一个指标性就是躺劝卿,三元正极材料能量动力型的电池魏圃藉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤椭皇回,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心县捂拨、有些争议慕氦,好多同志说凸惧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啊弛,现在看趋势已经很明显炼篡颧。我们特别强调的嘎,乃沸峋瑁块比能量达到了140瓦时/公斤趁达,动力电池系统的价格录,这个价格现在也是保密衬签,但是总的说起来明显下降纠,总的达到了2.5元/瓦时以下孩鞋爱。动力电池的产能达到了100G/瓦时诧,世界上生产规模敲,特别是在新型电动汽车的动力电池脱猜,规模得到了很好的发展嘉凑亮。    驱动电机技术也取得了新的突破蛋。特别是共性基础技术进一步突破杆,导磁硅钢臂疯释、稀土永磁材料藐凯、绝缘体材料枚、位置传感器洞,芯片的集成设计和电力电子系统脸椽,取得了新的进展忍。我也了解到健欠祈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冻恭蒂。因此磁既,重量比功率超过了3300瓦/公斤暇,电池峰值效率达到了97%纠屋停,高效区达到了80%伟免猾。特别一些新的设计腔覆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诲讹,比如说我们都知道羡躬狈,对于0—100公里的加速蹭渭,对于电动机说起来吹弄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大互沧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勤鲍,就是高速公路上超车的时候肝横,超过它这个临界点以后氏,这也是一个安全因素鸥捞奢。现在我们很多企业从两个方面鼓沪,一个方面憋,用双电机的技术来弥补后面这个不足戳超掀,第二个殿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牌境罢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展丰。    今年汽车界有一个新闻湘拇,第一个互联网汽车走上了市臣谓旰病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合备射,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缝菲,据说现在上汽的同志告诉我居,每个月销售2万辆杉赖惫,产能有点跟不上了抢纳超,效果很好丢薄土,上市不到半年累计就超过了9万辆部督骗,成为荣威一个最大的销售热点缮咀。在互联网大会期间丝雌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虑滴剖,搭载着北汽松、奇瑞粒盾、比亚迪轿车都亮相币妮隧,首次开放了道路挂,18辆车300多位嘉宾在试驶齐痢峰,当然评价各有不同擦戌,期望值也有待提升甘铂,但是勇敢的走出了第一步卵摔比,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿郴匙,做出自己的探索拨限。    我特别感到高兴的是犯,2014年我们就曾经提出电动化杰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滴探,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索便甩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枷,从汽车到基础设施帅阀,一直到停车场酬、充电站身媳,包括各方面财税的支持嫩溃挠,一系列的政策抚隘。国家层面谋答孔,从购置兔蒙亮、补贴沃眠市、税费减免兑瓶墙、研发支持推钡套、生产准入百蒂朴、业态创新剩超绞、基础设施宽,特别是标准规范方面尉退燎,都出台了一系列重大的政策措施恫,现在看起来落实的进度还是比较好的毫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垦,这是一个开门的讨论擞,许多外资企业都积极参与当中沙髓欣,对电动汽车发展篓盗啪、新能源汽车发展痢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纫唬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缸苏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞠汗。也是由于刚刚推出来吩泌,我觉得很好颗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贸瓣瘸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞬,使政策更具有落实性啊肖。    这里向大家报告一下撕缓队,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澜。新能源汽车作为一个试点的重点专项晚,实现了从基础科学到系统集成廷许侧、共性技术集成赤、示范全链条的部署蜗,特别是在基础研究方面纺,加强了对基础科学问题的研究炒杏稻。因为现在产业发展到一定程度的时候静烦钦,要提质土男、要增效屑碌,还必须要静下心来逝樊截、回过头来从基础科学问题上下手坏毫扭,不断的进行优化必、改善次,才能获得发展撇。特别是这次的重点研发专项厢忻救,对于电动汽车智能化和网联化的技术顺蹬,也设立了专门的课题氨巳,实际也是我们当时电机芯吃镣、电池闭、电控的“三电”之一对,也随着时间的进展不断的转向新的重点空射篮。所以倾,整个“十三五”期间的专项规划搁维修,将对六个创新链条算桃,就是全链条一体化的部署人谅,38个重点研发任务搁臂,政府加大了投入仙碑妮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迪到氛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滇邓党,首次突破15000亿撅棋袍,更值得高兴的是呢博,企业在这里边投入比例得到增强拟泉涎,达到了78%以上崩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喘、加剧扣除政策有直接关系肪相省。技术市场的交易量也首次超过了1万亿褪码,看起来企业投入的效率还是很高的陪。    去年我用过这张图(ppt)溜,这次还用这张图曝袖寄,对它进行了更新冕统。由于时间关系亲垮湘,统计是1-11月底撤,11月底中国产销量是402000辆角厢檬,如果这样算的话阶淌杜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甜漠洪,中国占了40万辆粟鞭,就是占了50%磐融。到2016年底迁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆榔钙,中国占了其中的100万辆枫商嘎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侍圃乾,也说明了我们国家对于节能减碳抵脾挽、应对气候变化作出了新的贡献交。我们虽然应对气候变化调门并不高抽闪,但是我们扎扎实实在做每一步弓,现在无论是风疵额、光蔼、水掸蒲跑、输变电剿羚磐,无论在技术先进河岁耍、装机容量党笔、发电量都走在了世界的前列酞土,这也是我们作为一个还在发展中的国家晒苛陷,为新的发展渤辫危、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韭。    世界发展的趋势也是一致的潞纪徊,低碳惹献、电动啦、智能化成为各国共同的选择欺。美国涂卵稠、欧洲签痞感、日本脾激,包括汽车企业福特愤簿惹、丰田蹬、大众都推出了它们发展的战略青形,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聪揽漏,比如说大众推出了它的“2025战略”楞耗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枯响烹,销量争取达到300万辆唇古,自动驾驶要覆盖哇澎,在2021年提出全自动驾驶跑考拧,电池也要进入大规模的投入库焕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标程伙,零排放辰挖、互联挫、自动驾驶汽车仑疥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俩劝伪、氢燃料汽车吵境。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畴被卫、沟通矮休败,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焚狡、增程式的混合动力汽车适浇,因为他这里有基础建设的问题腑舶细,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沃缔蜕,就可以有电的情况充电鲁臼、没电的情况加氢读,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裙铣薄,同时又实现了真正的零排放帝谅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隶守黄,上次试驾可能还是8年以前偷岔,我觉得汽车的进展趁,无论动力性袜筒、环境友好性妥荣陌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宠受丹,据说已经进入了市场埔寡克。包括通用也宣布了在2020年以前板堵,在中国推出9款新能源汽车操驾备。我这里想说的是箍酿幻,中国的市场也是世界的市城瓶写础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展适啦、参与竞争曝暖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毁茸画,就需要我们来推动整个的发展泞肖妊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺醋椭欺。 第二祭娜施,谈一谈我们对于深入基唇谅苛摇,着力解决一些新问题的看法驰。    对于电动汽车夸,大家首谈就是续驶里程裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陆盒焦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的控。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浮坎,一个明显的标志鹅混草,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒂吞。如果说单程的提高电池的载量未劲混,当然加入电池的载量车子可能要增强漆,车身的增强就又增加了重量材,直接影响就是增加了它的电脑确蜡暮。我们也看到一些装载高容量电池的卡迪衫,虽然续驶里程延长了搂竭,但是百公里电耗就明显的增加了鸽。因此汰腑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镀颈擂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睬、合理的规划陶景。首先蜗泻涧,车辆运行的范畴厂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋,尤其是现在贺厦贸,我们应对大气污染绣揭,主要还是大城市集中佳狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痊舷隧。但是从技术发展上说起来琼估备,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抗、功率密度和整车的轻量化魄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荷铣矛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炼,这当然是市场的期望跨氦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题感眯谐。    最近新材料研究发展很快抹氛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用放烁。有的朋友跟我说谷,我们现在用的是石墨烯电池绰剐,其实说用了石墨烯是对的姓,但是用石墨烯全部来做电池矩械,似乎从科学意义上不太准确毕。石墨烯材料胯芒黎,包括碳纳米管丸,都有它优异的电和热的传导性能挝热视,作为锂离子电池的负极材料添加剂文咎窍,可以有效的降低内阻瑞,提升放电的效率沟簇钨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痪老,还有助于减少介质之间的电位吓,来减轻电池界面的腐蚀性稻。从这个角度上看袜婆螺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哥捌,当然由于动力电池负极密度提高了内姜,对正极材料也可以进一步的优化韧凭窍,在安全的前提下裂纠,所以也可以显著提高它的能量密度府。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肥,就是说能量密度提高了介目,同样的电池包里面可能有更高的载电量舶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菲。所以在增加单电池和电池谋叮块功率和能量密度的时候斯颈宝,还要加强对于电池包热交换距离的研究宋灵交,来优化提升电池包整体系统的技术吐,它也是一个相互关联的关系棘。    随着电动汽车的发展阂齐鼎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计示第。比如说电池包往往布置在底部贫,夏天路面的热辐射还是比较强的码坎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理午悔查,从结构上来实现电池包的冷却孩蔡剑,因为我们现在冷却剂就是这样的蝗,要把它放在迎风处磨幕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拌香糠,电池包也应该考虑到这个店舷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顿诺弘。结合冬季放电的特征随脑,我们还应该研究街,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暗僧,使它保持在合理的范畴之内故郊,来逐步的解决冬天放电比较慢的箔、容量比较低的问题店。总之说起来庞弯富,我这只不过是一个例子畔戳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础连缝、关键锭、整体的技术统一的来规划和部署贝梨。    上次百人会上我特别提出蛔催,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骚安,带动汽车制造的转型升级楷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睡纪,给我留下一个很深刻的印象琳讹勤,我和苗圩同志都搞汽车的派某,过去我们焊一个车身500多块钢板侯邢习,用2000—3000个焊点接在一起构究称,加工线上全部实现了机器人需块。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冕墙滤,一共就45个部件捂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穆森栋,几个机器人协同操作惯艇。板件和板件之间没有焊接侠示,就是直接的黏接弊茫,加热黏接鹊匣,远远看去就像搭小孩玩具似的苹闭,几个东西装起来斡墩伴。更使我感到比较吃惊的色深,现在碳纤维的车身蛇,已经不需要在现场涂装了乌,有点像我们当年装修房子凯第,先装地板再油漆投,现在用的全是油漆地板蛔券。现在汽车安装上确实有进步捅,所以我也很有感触镰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新博哺,需要轻量化材料的技术狼,需要轻量化的设计蒙财,需要轻量化的工艺态,也需要轻量化的流程俩谅。特别是现在的汽车产业竭促,包括内饰座椅使用的材料律,也尽可能的采用可回收儡、可再使用的材料烁猎,这方面的技术也在不断的提高妮魔,这个应该成为我们新能源汽车发展潞伤,不光在车辆技术商赊、而且制造技术流程方面全方位的提升桔骗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展共皆,今天我很高兴沃夸薪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芒,更多的看到了我们一些劲椽,像燃料电池大客车的发展橙就。很多企业大家如果去看的话阮宦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池料,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渐圣慨,比如说碳子卢、交换膜心恫、双极板端,以及它的特性基础研究的进步密切相关端雾肪。实际证明栋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腾跑鹊,也具有自己的发展环境的优势搏描。我们要借助这个优势来推动我们的发展钠暖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陵,我们是不是可以考虑妮,尤其是在燃料电池研发的初期轻废,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辅啤零,这样可以有电的时候就充电拴纱乐、有气的时候就充气拦,按照它的发展各取所需魔。实际从技术进步上狸坷订,技术发展的本身妮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颇霓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棋喂氯,对于延长它的寿命戳写,对于减少它的燃料消耗吝,是很有帮助的竣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贩逢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用策,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妈九恍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域枫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仍俊炭。当然它们也在考虑食,我们怎么样能够更加适合中国的特点酶解。我们还不能忘记中国还有一个优势稳驼,我们在电动汽车走向市场的前期同察嚼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挝输,先在公共应用鞭、出租应用上去使用蓝坊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广率阀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站息,必然有一些城市就可以走在前面并,又可以来推动健康合适和快速的发展涧。中国“11?11”又是一个新纪录手敦,信息产业擒罚疗、网购变成了整个市场销售的主流菱乃添,我们看了看栖螺,2016年快递业高速发展本统胺,中国快递业总量超过300亿件蚂岔斥,平均每天8200万件包裹走在路上癌嫂和,用于业发展小型物流车清洁痪搽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呐琉棉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领描故,有了高端引领就有了有序的发展效困,放弃了高端引领就会低端充斥吐,所以从这个角度上钉垦博,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寞烩,争取使我们的汽车产业走上高端引领寥、创新发展的道路上鼎逻卷。    在燃料电池汽车发展的过程当中搐爆凰,深入开展了国际合作使涉呵。我们积极的参与了国际合作腔厢惩,开展氢燃料电池领域的技术合作棱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议背哗,组织国内的企业撩,开展深入的技术合作炼溯粉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荷函绒,定位就是要建立一个覆盖全产业链第、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织略菏,在中国发起但并不局限于中国星,积极组织管理以及运行机制虱腹些,要按照国际组织来筹备歧、搭建驼漆簇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撮羡,因为燃料电池实际用处很多散糯,比如在通信基站洪阂零、备用应急电源涉睡纬,随着我们移动通讯不断的扩大雷剂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挤脓、包括更新涛,都值得我们重视屋敝,包括医院的应急电池棺急棘、安全防卫染敝蔼,包括我们最近在研究深海运载匠,也完全可以使用氢燃料电池熊狠,燃料不是电池抛阶赡,实际是一个发电机备拱全,而这个发电机可以用在各个地方榔蛊,最重要还是零排放的清洁能源搔蛊瓷,效率高先稍,能源密度也高摆巾沃。 第三瞳褥祷,深思熟虑苛趴备,把握好智能化的新机遇巾脯握。    近几年来幂幂操,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挥翻。比如美国灌蔡锚,白宫推出了人工智能的新战略患廖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砂让萎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线角贬锑,包括日本的创新战略规划殊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忿悔,这个时间恶补了一下人工智能的技术惺。中国工程院最近技术指出梧内,人工智能即将进入新的阶段宛浪泄,人工智能发展有四倍谓墨、五十年代了勾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疥。但是当我们信息化日益普及奇崎,移动互联网巨突、大数据使路赁、云平台的发展寂害案,信息环境肆靖苯、数据基础翠、目标理念扦、市场需求都在发生不断的变化腹护,将推动人工智能新发展擦撅斯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘿。因此热速,发展人工智能也有利于改善人民生活钩、提高经济发展的水平便俊、增强社会治理的能力毋嗽惹、维护国家的社会安全诉杉挽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伍,但从各国的共同概念和我们的研究滇党,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素梳鳖。第一袍,要降低交通事故和伤亡人数为桨。美国的报告提出来囤哨,美国每年有35000多人死于交通事故墓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侵挤八。第二肆,要应用低碳删山、零排放禾、环境友好的运行环境癸凸叹。第三冻,便捷洼甩,要降低驾驶强度福拆缸,提高交通的效率画割想。第四妙恫匙,要推动共享肪,提高车辆的利用率溅扳婆。其实我们现在不得以所采取的一些限行抡,包括交通的拥堵壁,都降低了汽车使用的效率淌豹,所以从这个角度说起来矗递,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的探购。还有虾聘,牵扯到公平出行雾催,随着老龄化社会的进入牵瞎孝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鲍巾。    关于自动驾驶汽车研发进程袭,好几个报告描,有的人说无人驾驶挡恢旅,有的人说自动驾驶癸,有的人说智能网联汽车氏美,都提出了汽车发展的里程碑宫豢脸,我觉得无论叫什么汽车虑沁脖,都是说了这么五个阶段韭,辅助自动驾驶垃片、部分自动驾驶天诞、有权限的自动驾驶棋荚、高度完全的自动驾驶阶段取汀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谐,比如说在辅助自动驾驶方面起文,怎么样能使汽车感知周边澄担,科学决策硼枫,及时反应庙毒坞。比如怎么让汽车能够与互联网连上检怕邻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翠袄、网铆、路的联动甘泄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刮光缴,就是人帘、车铰、网跺密、路的一体化新。    辅助自动驾驶聊库擂,实际这些年是汽车界一直研究的重点墙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多苦,有雷达蒜,包括现在有毫米波雷达池狡泊,摄像头爱溪变,对外通信系统揣涡,包括定位窝枢性。与之相应的陶,刹车皖察、油门健蚕没、电子稳定系统墙俺、电助力转向等这些昏,实际在关键体系上聘,传感系统茸谰、操作系统乔募、中间和决策系统的研发耻鄙能,其实这件事也不是现在的新形势歧赂,早就在80年代的时候侣衅,80年代后期就研发了防抱死系统诽避剑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饯心,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猾,包括防启动时间的空转蛔,后来又有了电子稳定系统景替钢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奢联扑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涎撩歪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韦丧,有了它以后倡,在90年代的时候嫉,我在德国工作的时候茎狭,车里边就已经有了尾随自驾伤袄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走请髓接,不用担心俩糠了。最近我看到了我们国家的好多汽车衫期,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吮峨曹,一旦接触太近都会自动加一下速妇。包括我去年去参观长安巍,他们也给我展示了自动泊车系统拿谴签,实际自动泊车系统我们在德国工作咸,90年代后期时候就有这样的设想码菏蝗,2010年我到德国去访问的时候盟猛榷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型年。实际很重要的意义帮翔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镁,也得到了发展趁恍笔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衡。    下一步就是智能网联居。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西童事欺、看到自己看不到的东西睹,90年代初期的时候法丘,堵车情况有数字广播鞘,数字广播就和我们一般的广播不一样赦亢,随时可以呼叫堵车的情况匪。后来有了数字地图和卫星导航班宪,就形成了第一代导航系统苫怯凭,第一代导航系统并不知道路况的变化飞,只知道路径的设计骨。然后就出来了联网的导航熔,这也是这几年我们都经历过的事毋绵。上汽这次和阿里巴巴共同合作蹋渺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唇首操,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菩啼,这样坐在车里的人丧,通过导航然、通过云平台就可以获得各种各样的信息闪丝辫,比如说动态的导航贾碘停、比如说加油充电站省穷味、维修以及各种信息的进入簿词,使汽车的视野得到更大的扩展脐。但是真正要做到智能的网联汽车叛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兽酪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缮,这就需要我们把各种信息交汇在一起行,来实现智能的决策控制堤秦歪。这件事情说起来好像很容易较,实际也有很大挑战拈密。现在我们一个汽车里边有两达谜、三套信息系统潜佰,有车载的信息系统晃晤,还有驱动系统的信息系统哄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通丹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯块谐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钱石恋,就是快到地方要进行减速填,但是如果你让它自动驾驶的时候胚宝挎,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓄,让它调整好姿态粮、减低速度胎,进入转弯以后在弯道里边再加速轿咆臼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段联敝,这种例子比比皆是庙穗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谴捷。因为我们电动汽车从电机细连耙、电池嗜党、电控开始揉吝等,电控第一代做的第一件事艾签,就是通透的动力驱动系统的网络弘释四,就是第一代的CANBUS系统怀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梢穷撵,从这个角度上说起来复,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稳灿敖。    当我们实现了这些以后尼嗜臣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侧悔骗。这是我们常见的北京交通的一种情况梆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扰观,去识别各种各样的高通加,做得到鄙棺颠,但是不保险俱嗜上,这样可能我们就要有这些信号的发射器驮,让汽车能够知道这些情况炒恃。如果再想使它往上走嚎,能够实现部分的自动驾驶扩幕辖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况靠,比如说晚上的雨雪路憾,比如大雾弥漫的时候燎桔,比如尽管天气很好芥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糯盒,这些情况都需要我们去应对蟹律,其实道路上也应该有它智能化的装置帕酮诞,就是说有自动的能见度感应器臼腾,应该有道路结冰的感应器疲莎怀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谦凑裁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全槽仟,安全是所有发展的主流妙驳脚,而不是时髦寸。我们在做任何工作的时候冯坛耍,必须考虑人是坐在车里最宝贵颊败导、最要尊敬的东西破,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盎、人的便捷成霞嚏、环境的友好和共享粗郝攫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惯,来推动我们的发展娶赶结。    因此息,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疵芥、四次交流苹久,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糕圈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讹紊,这个架构的着力点应该在车载的平台宫凛、在网联信息对、在智慧交通的发展晾,我们要重点发展的是车辆的关键技术卡武谱、环境感知范、智能决策咆、执行控制猜锌,我们要对信息的关键技术经囤,V2X通信许灰,甚至于将来车对车的通信系统房、云平台砂裂、大数据弹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汐酥,这里也有很多不同的东西团。我们还要对基础的关键技术肛祷萎,高精度的地图廊、动态路况信息蛙部膊、综合决策和操作系统协。只有这样宫,把人岗鼓谓、车抵太爽、网皋讣蔑、路同步的推进骏污,才能够迅速的发展冒德山,否则又会碰到先有车春脚边、缺充电桩的情况非橙歇,所以需要我们今后的发展当中更多县瀑酚。与此相关的技术连具百,检测系统睫殿,还有一些法律法规体系祁彩,一些基础设施的建设袒肚摄,可能还需要更多的发展琼布。 我们必须要精心规划噶、协同创新商,来研发自动驾驶的新技术拭青老。    一斤,安全们才、绿色浮悸锹、便捷呜桐媳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隘稀股。    二却,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缄,多领域技术的融合扦矾,产学研各方面的合作识榷踢,要着力推进协同创新舰僚石,这里边由于它是一个企业的热点奴,所以企业要成为技术创新的主体镶部踞。    三萄,企业为什么要成为创新的主体撕罐械?我看了很多规划鞘乔,从现在一直到2025年困抒魔、2030年论偿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就首,但是可以实现沿途下蛋饶鹤,从过去当中错,无论是防抱死系统蹄书、电子稳定舰缕建、测距警示全、避障反应份、自动泊车都是发展的热点花庇忱,每个技术都带来了商业回报豁,包括我们在信息系统廓麻,包括这次互联网的技术丹畴,上汽互联网的实践层遣,也看到了我们甫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霜险霖,只有以企业为主体醒雌辣,不断有新技术发展我歼,使它在使用当中获得使用福龋遁,就能够推动它的可持续发展汀脓憾,所以它不是一蹴而就的事搽慧,是我们长期坚持的一个任务枷。    四秘烁骆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陀献呜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智普签兔、精心规划洗够翘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础概渤佬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糠亩捌,我也是觉得有一些东西包括基础建设泄蠢,也应该放多这个测试区里面去理,使它在真实情况下运行绅吞腑,才能得到一个健康和全面的发展戊揽频。    最后我想说锯屠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展同。其实我们用了十几年的时间实现电动化法,推动了产业的转型辆吠驴,随着信息产业的发展俩弗钾,网联催生了新的业态嘶处坷,产生了新的服务业仑技撂。轻量化带动的不是简单材料的替换浪少墒,实际是对汽车产业的一种升级疼碑、一种转型箩日稳,同时龟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赣搅,充电网服务体系的建设性但,可能带来何止几万亿的新的增长点没兔金。我回忆究桨,在经济工作会议上总理说过一段话魄法,“实施创新驱动战略的发展妒瑟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沽,也要注重用新技术衬癸、新业态来全面提升和改造传统产业沸,带动产业的转型升级懂及。”    作为结束语我想说疚,回归一下新能源汽车取得的新进展颓峡,下一步还是要全面落实政策冬俩慷、着力开拓市场家、建设基础设施想棱、创新商业模式垦倘阿,把握好发展的先机痘挠。我们要针对市场的新需求控峦幕,深入基础研究顽拦,攻克关键技术纺副,完善系统能力飘枷,着力提高产品的质量和效益场髓闯。要把握好汽车智能化发展的新机遇铆胃党,要系统的研究弛汕,精心的规划捂怕,要鼓励协同创新企业主体狡,大胆的尝试劲卤冕,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸡美显,要凝心聚力吐螺胁,发动优势复,动员各方力量顾陷,完善政策措施炉骆,营造更好的发展环境绅。    谢谢大家!    (根据发言整理耻些淬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿肚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉办霸: 陈理事长斜拘椭,各位领导肌发、各位朋友参哺、各位专家入,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹿。我今天的题目是四网融合喂溺访,什么是四网未?交通网钵、能源网炼从炉、信息网卫扭搓、人文网纤迪体。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具节括,电动汽车是一个能源的载体颧拖仿,又是信息的载体干,然后可以作为人文的载体描匿歇。四网怎么融合煤浮翰?怎么发挥电动汽车的附加值焦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦炉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系估弗亭,能源跟信息到底有没有内在联系湘,我提出一个储能熵理论供大家思考搔。    我思考创新的要素炊辨,要创新首先要解放思想漆。解放思想要学习《易经》的精神舱歧,又要学习西方文艺复兴的精神梧浆。《易经》是一个太极份良,太极里一半是黑谷围鳞、一半是白规绣翘,但不是直线浦喀肃,是弯曲的毋禄玩,黑可以变成白裁毫涤,白可以变成黑鲸唐,黑中有白标体,白中有黑挤碉九,跟它对应的黑就是黑纳羚、白就是白当透。《易经》是变化泊,有时上哪申浑、有时下踞角滴,上时不要骄傲自满冬咐,下时不要灰心乌任舷,是客观规律喊,都是周期性的凸嗓,我们在调整藏,要注意平衡动力统一怖标。    整体都是这样料颇,全局都是这样鞍驹,今天讲跨界盼涝,要学习西方的思想就是文艺复兴嚷凉。文艺复兴的功劳不是在文化核、艺术等等邯壳形,文艺复兴是解放思想堪撼。哈佛大学的校训追求真理抹。要把自然界的规律找出来解放思想覆龋,自然规律造福全人类诡痛氰。伽利略犀寒蔫,罗马教皇威胁他膏手闪,他不怕够辰,他说地球起源被上了铁塔估卿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女百乱,被叫之违反教义揪品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霖铺寐,第一个米开朗基罗容美衰,他雕出一个裸体的美男子惶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇党仙娠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刻,里面很不容易守川废,从意大利借了很多达芬奇的作品馅沉辫。达芬奇不仅仅是一个艺术家溺,也是工程师;看他作品恒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浩锋松,第一个从事解剖学蜕敖掂。    解放思想考虑全局的问题贡杀漆。文艺复兴第一要全局思维堪参,第二要有天人合一的思维杠,第三是环形思维百。要考虑全局思维颂伙福,今天做电动车目标是什么腿?有什么经济效益铝、环保效益贝涵、能源效益看轨、民生效益袒托,总体总目标要搞清楚芒矮,一定要有全局的观念仍冗揽。特别搞智能汽车全局性更大溺。另外要环形思维鳖贪茧,要反馈僳藉。然后是循环利用的思维叙澜嗡。    创新杰森萎,我把创新的要素跟大家分享一下螺羞香。首先理念是创新之魂螺。理念有很好的氛围巳,有了理念才有创意版挨,创意是创新之源话赋。还有人才隆碍,人才是创新之本紊。怎么能有理念陋岁?要有很好的氛围擎娶并,总结第一方面是合作精神蹄赶兔,开放亥、合作吨煎洞、包容侈凤,双轮驱动凯、增值驱动炭、市场驱动弊冉,通过市场的倒逼蛔舌伐。然后要有完善的知识产权保护洁,还要利用网络大数据给我们带来的好处保瑟。今天创新制高点是跨界融合怒冉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瀑阂伤。“一带一路”我认为是跨界融合滩旦短,一带一路是西方的伊斯兰文明携平晨,还有它把科技逆饰、技术龄澜缚、经济夕坪谁、贸易连在一起太踏,所以我们要发扬一带一路的精神傅。我是福建人也是漳州人峭,一带一路开始的是痔唬和下西洋匪。我们要跨界融合窃举。    我接着讲智能汽车袭。智能汽车首先要有解放思想肪蔼、全局思想考虑问题寡。三个C粪,第一个要连接起来劣粉,第二个连接是要协调要合作嗜芬从,1+1>2堪漏,那就是《易经》的精神竣迹形。第三个铰,今天的连接是移动的连接交思诺,还有MOBILE膛鬼琼,MAN TO MAN谩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恒雀。    今天电动汽车很重要的一个寥畴撂,大家买得起用得可靠典焚。智能化以后壬路,因为有各种各样的基础设施和商业模式华弊橇,我不展开了架筒。    从电动汽车变成一个智能的汽车扔圃,从智能的汽车再变成一个智能的交通沫,从智能的交通再变成智慧型城市奈唱舵。我们附加值可以产生很多拴痘晒。根据《易经》价值精神似帛容,通过交通网惺、能源网阶恨、信息网了、人文网可以产生无穷的价值机会剔。利用交通资源的全时空动态感知餐匹,交通工具的全过程运行管制妙识,无处不在互联巢丸靠、感知逼杜掳、管控和服务嗣纳。    怎么布局拌伸?怎么把电动车进一步变成智能汽车世锣,如何布局智能网联汽车技术疆赴逢?我认为绒,不但对中国敌荒檬,对全世界都做出更多的贡献敌枫淳,第一是制定网联汽车法规标准迸舒水、智能技术陆森、环境莫浩寝、HMI技术凸、空置执行技术实献睹、智能网联的实验虏杭财、网络和信息的安全辰彪市。    怎么做到网络和信息的安全泌共?这是一般的云犀钵,怎么把一般的云变成安全的私人的云日处?有很好的结构核藏,处理器嚎虎、传感器软徒显,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡皋催。第一是收集材料感甲,就地处理廖铜慕。第二是从收集材料到云之间要慢佛绍隧,一个是单点控制羚痹,能量控制或者功率控制貌冠。一个是多点控制吹,能量控制或者功率控制灿稿挛,这是全局性的饯。要及时处理瞳,要经常互相认证鲤,变成安全的云滩隆。    跟大家分享一下我做的一些工作攘架。怎么从理论上去证明这个是可持续的师艾?我一直在思考所有的工业革命仓,基本就是能源更新套坚贩。第一次工业革命识巧讲,瓦特发明蒸汽机湍藏缸,电话全灌。第二次工业革命溜,美国抢占先机绦丁,电气化诞废勉,主要能源专项与信息建设品册轨。现在第三次工业革命来了祷捌,中国能不能抢占先机翁壕拢?我们要做新能源际裸,信息大数据时代炒,我们百人会能不能更好地发挥作用缄?今天早上的研究会很好禄鄙,我建议做一个尝试的机构虫谷肮,每年召开百人会国际研究会议旗恋坦,形成品牌荷陋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪椽卫?我提出储能熵的概念避榔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扫撩。一个系统里面假如是孤立的室体腾、系统是不可持续的搪,一个是做功逼谴、一个是废料是不可持续维阂。如果是物理系统刮,分析储能熵班胳灿,熵代表可以再利用亩瘁骂。总的来说脸林捐,一个系统熵不能增加皖谰,熵要减少付附稳,熵减少系统可持续闺唤。熵是储能熵维埔,熵是不用的熵瘫饭睡,下一次可以用警。总的来说熵是在减少铰亩涡。    包括中国的历史粉,中国封闭的时候中国就不可持续辞,中国开放中国就可持续炼坎。近亲繁殖以后熵增加不可持续径。系统要做可持续性侩,系统熵要减少惟挺蝗,你的收入不能是单一的佬微呵、不能是孤立的系统嫌隧。因为一部分是做功猴,一部分是废料锌惶,从废料里拿出来愧,通过证明熵减少焊。从废料里面可以再循环蹄,那么你的系统就可以持续了罢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拎皇,后续需要时再利用的能量的熵摹仿袭,通过储能熵概念的引入裙部九,希望用来解释可持续系统的演化过程幢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态创荷。    综上所述秽脯,不管系统是生物的或人工组成午,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯浇妗,而这些系统工程特点是刻解倍,即使在系统研究过程中厢梦,一个熵有增加的过程舰径譬,总体在系统不断迭代发展的过程中酱,系统将进入熵减的状态庆江,因为系统具有自己生成复熵的能力眷京弧,从而保证了系统的可持续性蛾。    应用在电动汽车昂,这个是分布式的发电棺葛两,这个是分布式的负荷罕歉戚。电动汽车就是分布式的负荷雀挟类,还有分布式储能橙慰隘,电动汽车有储能部丹素、有电池天臼美。电池可以双向的班苟,分布式地发电题、分布式地负荷俩舍,在分布式的储能具,这三个系统可以持续嗽汰戊,这是我要证明出来的晴。我证明只要你的熵是减少的糜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓶。    感知械川茫、认知镶妓、行动泉共仕,不断可以纠正人的行为狮,比真正的司机还要好贡斤。    最后圭,希望我们以后的交通系统是舒适的肆、生态的氢仍攻、方便的和安全的签佩署。要做到这一点然,什么是成功盯杏呸?因为里面的成功是3个S茫茶,SUCCESS睹纽,在S伐讹娘、E里面画一条线都是欧元跟美元票驶宋,今天是国际合作趟类壕,虽然人民币还不是努,是一篮子化的乡层,人民币准备好了撤咆菜。ESY就是人民币陈。    要有六个眼睛拐,有四个眼睛不够态比福。第一要把眼睛放在前面解放思想催肉睛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乾冷,电动汽车下一年布局市趁拧,也要有前瞻思维饰祥。眼睛放在后面汲取历史教训敞校饯,要有全局观念警犬湿。要看到旁边的需要涕。然后要把眼睛放在右边学习欧美遍,不得不承认高端人才密集地在西方范。所以把眼睛放在西方学习媒,它沉淀了100多年裤发。四大发明中火药是中国发明的顷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坑姐。全方位都看到了小,所以英文眼睛叫做EYE垃附百。第一个I是Inspiration当,有了激情可以有想象力啪疟贾,然后有创新罕谎,但一定要融合堑侮冷,一定要集成膝叼虱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铂扰搞。科学要把自然归结起来颠,工程有十几种搞口物,要把科学被、技术镶谭、管理结合起来那就是工程烩,那就是要集成韭衔梧。特别今天要跨界地融合砷日、跨界集成秤,这样才能实现咐蒂。但没有钱也不行腾幸县,今天招商局也来了很多金融机构看菠叭,要融资辆。    谢谢大家!    (根据发言整理抢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵羔:李芳" "   回顾已经结束的2016年脸金考,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秸理。在政策的全面推动下穗须,我国电动汽车年产销量再创新高豁檀,达到50万辆左右掳,充电桩数量达到20万个梦磕,遥遥领先于世界各国协临。更为可喜的是型烷咆,在规模市场的推动下火沸,技术创新全面展开敌是,技术进步全面加快梳妥,正在全面逼近世界先进水平淘鹅噬。但是躲草豢,在这大好形势下柿,质疑之声渐起耪敞蜂。比如牟懦,我国电动汽车发展主要靠政策推动坡税季,能不能持久任怜?政策是否过于宽松璃,以致于出现骗补情况汞婚担?另外迪姐,由于发展形势良好铺阑,一些激进的观点也在抬头汉鹤。比如浆,要挡住国外产品进入中国市车病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拍讹,准备放弃传统燃油汽车蜂阶甩。    作为一名资深的亲历者描父,笔者认为枚为,在这新旧年度转换之际膜伤冈,有必要分析我国电动汽车的发展形势揽敌,梳理其发展历程饲,以利于业界对形势有清醒的认识慈、清晰的判断董,明确今后的行动方向蠢。    一葱、我国电动汽车发展形势良好    当前伦,我国电动汽车发展形势良好徘乃腿,主要表现在两方面棠架:一是电动汽车技术创新全面展开另镁噬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句拭剂,技术创新和商业模式创新层出不穷未。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舶雇嘛,比亚迪裳栓绷、北汽椽、江淮餐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岔佬磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车康钨,而是专门设计的电动车规,续驶里程达200~300km甚至更多赂猫斗,能效明显提高论,动力性狸、平顺性湍、舒适性首逗力、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平受袄。事实上笑蹬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喇欠。另外逝驶吠,我国电动大客车产销姆图、应用占全球份额的90%以上膛福辫,技术达到世界领先水平戈贬奸。    在动力电池方面膏赫,我国产量已超过日本吨、美国贾避副、韩国皮活,跃居世界第一挫跨,且市场份额超过全球的1/3脱构。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舰叹础,呈现高能量比捶丸啃、高安全性啪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汰。同时狗,产品水平迅速提高表,与前一年相比塑,平均能量密度提高30%莎井纶,成本下降30%左右窟。    在驱动电机方面动讳默,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袜建,总体性能进一步提高戚惧哨,成本下降30%左右挟。在电池管理系统板潞、混合动力系统附、电动助力转向炬艇躬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胯,也都有明显进步活。    在基础研究方面铰琉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堪岗桥,电池热失控褥蹄、硅碳负极材料委、耐高温隔膜等基础研究进展也很快释岔。    2. 充电基础设施建设加快贯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲤衫体,政府有关部门出台了实施细则县免,多个地方政府建立了城建剩绕钠、电力俊篱咯、规划等多部门联动的领导机制怒碴经,大大促进了充电基础设施的建设速度栏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上思脖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帛杉,我国充电桩总数超过20万个屉隋锯,远远领先于世界各国诽。    在市场带动下挂敝搪,技术创新不断涌现巢巍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坛唾侧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术清涟、节省设备投资的车端交流快充技术项介挪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琶确偿。    在商业模式创新方面泥,呈现出各类优势企业多种形式合作刀,加快充电设施布局侨呕讳、建设弦、运营的趋势款。众筹建桩揉狮怕、合资运营廖柔钢、利益分成等运营模式迅速发展匿诫豪,公交车篇苔佬、环卫车妒固慈、物流车纪肆刀、出租车啊鼓肉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恕悲骸,广告推送皋馁、免费无线热点接入等增值服务开始出现成稿。    在互联互通方面秦蔽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施壬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成楷锭部,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侮齿,以企业级遍廖攀、城市级监控平台为基戳蔷怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盲抬烩、信息互通的国家信息服务平台即将建立令莎盛。    二畏譬逛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畔瓜,我国电动汽车的发展道路与美国嗅凤驶、日本尘桃肉、欧洲等国家和地区有所不同净勿览,主要区别有两点帮性。    一是政府干预模式不同蜂。我国采取的是政府强干预模式具酮社,政府进行顶层设计狸,制定国家发展规划亭梁屉,多部门联动制定全面的鼓励徐、支持政策波,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈鼐猛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惰侥苇,在市场发展中不断加强研究开发成汤逆,技术水平逐步提高;同时片抡,充电基础设施建设逐步完善菜驮唬。而美日欧政府多采用弱干预模式府柿添,政府支持共性天篇、基础技术研究热,给予一定的政策蔚、税收优惠垦钞,逐步培育市呈伞;企业则根据自己的战略规划讥铣霞,首先研究技术似抒,同时有选择闷巷、有重点地开发产品陇庞桔。    二是企业战略不同忿水。我国企业多为在政府引导下被动式发展父扑潍,初期技术积累明显不足切,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辑伶,产品方向受政策影响大安靛,各企业虽进度不同粳毫佰,但呈全面开花之势撩歇搓。而国际大公司多为主动式发展臂烫,厚积薄发嫌,技术有所侧重康,产品形成特色醇毕闷,如丰田的混合动力和燃料电池扮错、日产的纯电动欠伸、通用汽车的插电式毖、宝马的碳纤维轻量化技术等口桶掣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点护将。中国模式的优点是市场拉动技术发展乾,不受油价等其他因素干扰哄购,迅速形成规模市尘碌洹,全产业链技术进步坷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坎,发展中有不协调情况茂,如充电基础设施滞后窗檄,部分企业盲目跟随匠,发展不扎实悉,少数企业以谋取政府补贴为目的迟锋赊,甚至出现骗补情况窜。美日欧模式的优点是技术扎实东,发展均衡;缺点是市场发展慢炼肪,产品更新慢谈丁,影响技术进步缅裴箔,受外界因素干扰冀显担,如油价低迷则市场难以扩大玖百。    笔者认为粗纹祁,中国模式适合中国国情砰。我们不应过多盯住充电难适、骗补等不协调现象士烂蔫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冻、技术追赶的大好局面貉谴。从另一方面讲势操,中国模式也有赖于我们的制度优势糖,只有中国的强势政府才能如此运作底挺贬,很多外国同行都很赞赏薯、甚至羡慕中国的条件坞会。    另外维,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面百疵,近两年有明显变化拜缕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术草、开发电动汽车产品伟汕瓦,而且各种技术路线都受到关注的局面港。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纲。中国各大企业都重视电动汽车没有错士,在现阶段已不能算分散重复砷蒋,但难处在于电动汽车不好做裸斤簿,需要有很强的勃叙谦、全面的技术积累和投入庙喇。那些技术实力不够的企业航戈辞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鬼铝固,不应存有“弯道超车”的侥幸心理称滥,而应准备应对“弯道翻车”的危险懦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时似发瓣,可分为几个阶段拱:当市场份额超过1%时划无芒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炽,则意味着市场条件全面成熟么烹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朝蔫,又主管我国科技工作多年褐怠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赴钦。    对照电动汽车的发展似勒,在我国隶切握,市场份额已经超过1%;在美国和日本赌,即将超过1%解。这说明锣付,电动汽车技术正在接近成熟菏白。笔者冒昧估计阜,大约再过5年左右时间且,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汀,其他性能与传统动力汽车相当饲,加速性优于传统动力汽车力想翰,成本的差距大幅缩泄ㄎ夜巍;再过5~10年时间贡渺桔,电动汽车性能可全面赶上还、部分性能优于传统动力汽车川揭,成本与达到当时排放衰护庐、油耗标准的传统动力汽车相当绰沁。但即使到那时党仆,传统发动机也不会消亡建,而是电动驱动与发动机平分秋色看獭倒,或更多的是融合发展撕柬齿。基于以上估计红,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烁睡捆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚷咯崎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荤颇黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媒巧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滩残膜。2009年疵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪擎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告息沦舷。回首往事睦,扪心自问窘漂嫁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蜗刺迪。至于些许不协调现象形,是产业发展过程中的必然佃,是白璧微瑕负割猎、瑕不掩瑜喜硕。笔者断言婆蒋红,按目前态势再发展10年涛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界考粒膳,并以此跻身世界汽车强国之林嫩博钩。    三换览伦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓟掸,整车生产企业要更重视电动汽车剐。首先要制定好发展规划和生产布局练长分,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吩棠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿钡轨,不能两张皮我些。其次要重视研究与试验瑟怪,需建立完整的割、一流的研究和试验体系搭,规氖嗔纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统丹。电动汽车相关技术发展很快司连,要靠自己去研究发展复猜馁,别人的经验会很快过时尽,更不能只靠“挖人”搞产品痉来粟。再次要全面布局剃,围绕全技术链开展工作拉挠抨,不但要重视整车开发嫂,还要研究电池和电机裤敬够,重视电池管理系统痴屑坪,这是当前我国的短板沥躬,此外还要注重轻量化和系统可靠性额梆踌。    第二魔褂,要建立相应的零部件体系昆播。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱救,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渴坎浪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展群炕斡。    第三交踏剃,要开放发展诚。需鼓励途瞪、支持合作伙伴引入先进技术和产品傻暇艘,像华晨与宝马宛韧伺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好席忿。历史将会证明筏筛羚,开放发展电动汽车会比关门发展更快搓翔。更何况扇,在全球经济一体化的今天焙,关起门来自己发展是不现实的琶。    第四疤蜗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哼。今后相当长一段时期蹭接梆,将是传统动力与电驱动并行发展横、融合发展的阶段藤骚耪,单搞电动汽车很难成功漓雇。对于只做电动汽车的特斯拉娥碎饶,笔者并不十分看好擒轮忍。    2. 对产业界的建议    第一日衡革,要加强合作汇纶恐。需沿产业链筐、跨行业合作岭唉纶,整车企业要与电池企业毖、电机企业抡毖、其他电动系统生产企业深入合作皋。以动力电池为例浮,需要电池设计与正负极材料辰喝话、隔膜侍狸、电解液鲤、电池制造装备适、试验装备发、电池管理系统全面合作兢泼。优势企业和研究单位要分享成果阜锚,互补短板革萍耐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胺炬观,要形成轰轰烈烈的大协作局面夹天,合作创新扳,百舸争流疚哼册,才能迎头赶上并超过世界先进水平乒弄。    第二精,要注重实践集。汽车产品与其他工业产品不同烯沛,一是使用环境广且复杂僻,二是生命周期长陡嘎芒,三是对可靠性坤醇桐、安全性要求极高憨假。这些都决定了仅在工厂廉堵、实验室不可能完善产品粪同卧,必须通过多轮的使用实践雾。与电动汽车产品研究开发相比鞘,充电过程更需要实践焊枪。像电动汽车充电过程这样长时间韦玲、高电压什珐、大电流缚抬、室外绅爽、无专业人员值守的工作状况哀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捞骂。    第三橡龟趟,在充电基础设施建设与运行中釜挺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纠讥。充电基础设施建设是一个新行业啡玩,在管理上涉及电力魄耪恕、规划底侗、城管克拆掣、工商管理等多部门透昏豌,权力交叉介沏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥入,利益主体错综复杂空粒肝。单靠一纸文件不可能面面俱到潍峡瑰,必须经过相当长时间的实践好须,完善流程哭楔宝,积累经验踢试。    第四促吧锌,要加强标准化工作鹊。领先的研发踢坛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此糠么凇,而及时总结经验弄、制定标准又能为继续实践港洗告、创新提供重要保障行曹扇。当前孰涉痉,恰逢政府推进标准化工作改革法汰类,要求标准化工作密切结合生产奶森赂、创新实践擎,要求鼓励发展更灵活敌汗、更接地气的行业标准噶首努、社团标准辑秋捐。对此匡,业界应给予足够重视须碳。    3. 对政府的建议    第一赦绩糙,要保持政策稳定慕图。正如前文所述温宽,我国政府的强干预政策非常正确酒,发挥了制度优势溅镰,已取得很好的成绩痴儒,应该继续保持蒙。电动汽车的发展涉及多个行业栖,需要长期积累抬徽钉,需要几十年的时间才能成就大业脸沪,切不可存立竿见影末芒邓、一蹴而就之心戒涸。    第二沫辣,要及时对政策进行微调和补充完善坛忌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氨庞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴据,又由于此项事业发展快疟嚏笨,新情况乐棺、新问题拌、新技术层出不穷桶,因此及时应对壁罚、调整胸辱荒、完善是必然的陶侠。    总而言之认,我国电动汽车产业的发展已走上快车道你,迅猛发展正当其时晨。笔者衷心地希望朝野上下浪冉、业界同仁能认真努力工作囤共达,自信且坚定发展昧誓。假以时日屯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锻,并以此为契机坝焚,跻身世界汽车强国之林短评桨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡呕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年杆偷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钒邵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楔燎狗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示圈纤氛。    他认为韭得的,现阶段捂隶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配距疵,但从长期来讲扇剿,新能源汽车技术发展路线要从电动化澄丝修、轻量化李乘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合传栓、轻量化与制造生态化结合尚佰孟、智能化与网联化结合岛。    尤其在电动化方面搜海,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涵,就是家用主流A级轿车姜,在性能价格比上与燃油车竞争贯。目前全世界都在朝这个方向努力般,如特斯拉Model3察位、通用Bolt抛敢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车那狸廓。”欧阳明高说骏。    欧阳明高说胚拼,但要满足这个要求笺,电池必须降低重量惰、体积以及成本挛。此外财悼休,电池的比能量必须大幅提高纫玩,达到300-350瓦时每公斤簇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标突层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圃败赁,锂离子电池发明至今只有20年俄锰碘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年新,2007年第一次在日产聆风上开始使用许化内,可见动力电池的进步非常迅猛实。”欧阳明高说耽垫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哭巍。    但此前畦韶敛,主流的观点认为佃套袍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姥弹,从性价比来看杯妹哨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔼非,但现在随着锂离子电池技术进步细才,里程提高一倍不锯,即在300公里的范围内没狗,仍然在性价比方面有优势陋涸。    从技术上来看稿吓,在单位重量悉串、单位体积下储存的能量越来越多旁嫩,成本越来越低柔,才能体现出电动汽车的水平和技术蜗。    一个好消息是褂测,我国电池成本每年大约能够下降20%维苦。据介绍竣曙,五年前熟禾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元久崔卵,去年平均价格为2.5元左右际脾滥,2016年为2.2元恍潘姥,考虑到大量的电动汽车是大客车豢邓啸,其电池价格相对会比较高一些崎策。    “现在国内开发中的电动轿车恳搏圣,最低的系统成本在1.3元每瓦时箩士防,单体成本在一块钱左右匹歇。美国通用Bolt电动汽车弧亢悼,单体成本为150美元一个千瓦时罢貌寿。”    如果按照这个标准伶探卵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绩,但是按照现在2.2元弘汕挪,逐年减少10%到20%旗挨脸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纬裤。    “加上循环再利用做到1元环,也就是说先奈,一千瓦时电池一千元人民币之内垄,是可以做到的雷。”欧阳明高称魏边。    对于具备性价比粳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疮,现在一百公里约耗电15度抨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甭,接近10度电一百公里五。    “要实现这个目标骚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗类梗。目前电耗的降低空间还很大赌宠撂。如果能够实现上述目标赌阿,一百公里的成本约在一万块钱呛,如果电池能达到300公里就是三万块钱邦榔,考虑到使用周期内省电和维修省钱摧爬记,将具有商业竞争力狸,这是电动化下一步最大的目标鸽燎。”欧阳明高说酿傻鳞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年庐惊狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夏攀陈,但仍属于比较粗放的发展模式丁剐床,今年电动汽车发展逐步趋于理性狭芦晃。总体来看朗混夹,走到今天净梢熟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沏粒肮。”欧阳明高说颁。    事实上胜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一林,由于销量超过全球50%以上冉,在国际上引起了强烈反响陌吉,无论是政府还是厂家墒患,都感受到了来自中国率先发力的挑战甸横。更值得注意的是彤,2016年如德国大众和日本丰田疟雾,纷纷调整技术路线钩,加快对纯电驱动的转型处毖渭。    不过烤瘟碗,纯电驱动的战略目标公,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展开。对于混合动力技术来说夯骗,传统的汽车强国市、汽车大公司比我国更具优势敞敛,如丰田路线就是先做混合动力垮,再做插电混合和燃料电池媒勉。    由于我国率先发展纯电驱动甸炭,带动电池产业的发展达到了世界前列箍宫,电池产业规模达到世界第一通矫,总体水平位列国际前三膘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胆泌,我国的动力电池产业链袭诵,尤其是电池材料遍,如正负极材料菜,在国际市场上的占有率第一傻娠。    “在此基础上锭搅,我们以纯电动力系统(电池泄本灭、电机晦、电控)为基础平台橡胶添,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伍斧蓝。”欧阳明高说盟颧兴。    据其介绍水茫,目前我国插电式技术发展已经取得进展始该洽,比亚迪秦挛江、唐澎柔妮、上汽荣威550伦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恒济,无论是发动机方面界溯幌,还是混合动力装置上忍,都取得了突破响掂。    与此同时虑跨放,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹿眷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凭蹦筏。    “这是一个渐进的发展过程桑际,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粕。”欧阳明高说畦薯味,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项感复顺,有效的回避弱项竞争朵,有利于我国电动汽车产业的发展极卜楷,到2020年之后铜铆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滴、同步竞争拉迷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝廓鸿:李芳" "  编者按每盾:产品价格区间一下提升了近40万赡辑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挺。以安全环保为标签的沃尔沃迸布,产品质量是其立足之本合。无论是国产车型还是进口车型婪劲,质量都要做的和安全环保一样好雀埂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潮衅肖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稼,安全与健康至关重要酣苫,但在中国市陈悸伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堑日呛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佃氛,到底该剪哪一根线查饺凡?我心里清楚料,如果我剪错了篱,我们可能就崩溃了羌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葛溃默。在2015年整体经济增速放缓功亥丘、股市震荡趣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绊备,2016年的车市本不被看好巳伴地。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哇查距。1月6日卵矩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翁,沃尔沃对此解释为坚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倪书,更是提振销量的助推器破懂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号田磋奶。   6月1日款,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藤梆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欠,具有十分充足的销售经验揣坊唉。但用他的话说德,他来自一个很小的市撑鸲ァ,很多因素他都不具备碉门叉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆。6月1日入职岗摩,用一个月来熟悉公司的现状侧慷洪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袒。然而现实终究是骨感的颓双,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆临掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆臀攻。   “做决策就像电影里拆弹的场景闭,我到底该剪哪一根线呢矮奉,如果我剪错了蒂隘,首先所有的投资会无效绢何,其次会影响经销商的士气天。”陈立哲对我们坦言唾。   他这样的想法并不让我们意外邯劳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惜。在台湾侯,陈立哲要去走访最南端的经销商必,早上出发中午就到了台骨骡,但如今这种管理方式已经行不通了弊。从前陈立哲的团队只有30人罚,现在变成了350人拓练捍,他说现在同事的名字都记不完崇你台。   “就像牌桌上的一个赌局委染,赌下去有可能是回本的昆插猛,也有可能就全毁了蕾汀,所以我每天都在想我到底该怎么做庆父瘁。”每天该怎么做秸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泵孝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的路,才能享受最好的皖呸。”这句话像是说给陈立哲听的踩考蜂。   2005年称,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时襄,沃尔沃一年只能卖1024辆粕,一直到2013年5000辆的水平荒,再到如今年均一万辆的表现守,对于台湾这个小市场来说宋们赐,陈立哲做的足够好辑迷,他对这个市场有着复杂的感情项忿技。   调任中国市场做销售一把手刀,陈立哲说这很突然板化,他来自一个不足以领导中国市场的市场簧桑。对于中国市吵嗣良场,他还不熟悉胺拇,做市场工作要对文化寥、变化钝、趋势有充分的掌握兑,这最重要的三点陈立哲都不具备穆,他唯一能做的岁浚残,是在最短的时间内了解中国市场的刚需歇忍挥,相信身边的工作伙伴焊,组成一个高效率的团队腐拖,去解决各种问题顺届。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傅,首先做的是内部调整挂。通过不断累积分析过去几年市场的动态负,了解在什么时期使用什么样的手段毙豢,反省问题所在逻如,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤簇戮。面对三捻镐害、四季度各项费用的下滑沛铃,倾听团队的建议镜、做出准确的决策珐蹲、将优势资源注入到最需要的地方勃墙迪。最后将宝贵的经验分享给所有人耸婚仁,把力量从点扩散到面翰算,从四个大区笛鞠,再到全国池疏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缉绕,我只是把预算娟、时间等安排在它本身应该发生的场合匙。”陈立哲表示蓖里邓:“我不是在讲官话瓜,只是借着这个机会感谢大家附蓄砷。”陈立哲相信顷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伸抖。   内部调整告一段落我承,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间燃钩摆,一下跳到80-100万疯按,面向的客户是完全不一样的颁么。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翟慑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心能,还怎么介绍产品超藉?这肯定是不行的拼荚伪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门警攫付,“与高端客户接触孪累蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截蹄,与客户要做朋友酗旧渡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骑幢豁。现在培训课已经开展了实战模拟环节救唉,我们在资金有限的情况下做到了更好磺抄。”   全新的管理阶层麻皑,有限的预算掀教沁,面对重重困境巳评,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捆,8-11月均超额完成销售目标划。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瘫,最紧张的时间掳巫。“我有我自己的节奏坞洪呐,我给自己两年的时间熟暖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书效穆菏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舷村啃,经历了两次产品的重大变动娇辈监,但在他眼里这是最引以为傲的脓绵绵,因为这些变动咐陛蚀、变革都是从使用者的角度出发漂卜,也就是我们常说的“以人为本惋妹痪。”   对于沃尔沃来讲肌,最擅长的领域是安全讼鬼矫,作为三点式安全带的发明者姐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兑闯。但陈立哲表示炔,以整车品质来讲琉,沃尔沃也和ABB并肩垦峭哇,例如在底盘研发能力上耸蹦镁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浮蟹挫,全世界目前只有三家在使用盎偏棵,另外两家分别是法拉利与保时捷歌赶秽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绿顺惭,陈立哲也谈到希螺:“沃尔沃其实也做过6缸狄档、8缸发动机谴掸靠,还有享誉世界的5缸发动机茨可。沃尔沃并不是做不到冗吼律,而是我们可以用更低油耗糖、更低尾气排放的发动机达到更高水平艇男。这也是全球各国政府的法规要求是,是大趋势姆魔谅。陈立哲说“这些信息脊,只是没有在行销上进行传播罢了典尉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殊诗酬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帷,改变了“国产”的概念铅瘁凌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代店。陈立哲表态道壕且家:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒜响,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罢。沃尔沃立志从中国出发屯酗,以人为本的信念永远不改袖混,值得消费者验证与了解吧。”   “沃尔沃就像iphone一样梦煌,它改变了人们的使用习惯陛临簿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例型:S90有三个界面同时提供信息娃,分层级的来处理车辆信息施逝姥。这一点很重要景按熔,体现了沃尔沃以人为本的精神涕奇。在设计方面挎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料起雷。用沃尔沃的品牌精神难闻,再加上瑞典的风格藏聊信,直接与德系品牌产生差异化忱触把。如果从地域来看埃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脸娠剐。   沃尔沃曾立过两个誓言妊搏磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褥喉,沃尔沃全额赔偿赌。在陈立哲看来绿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暗。   陈立哲对我们讲道阿沏澈:“在欧美赌纺,当太太怀孕的时候鞠尾,男人会考虑买沃尔沃千杯牡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据烙挎,中国作为沃尔沃最大单一市扯兴摹,11月共销售9,076辆新车刚芥乏,同比增长12.8%;1-11月期间逃翱拷,在华累计销量已达80,759辆范,接近去年全年表现形。就目前的情况来看势泼誊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膳。   在经历过低谷期的沃尔沃讹搜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陶,这无疑是对陈立哲工作的肯定纲密盟,同时也是明年的压力石袍。毕竟“十万辆”这个坎先宦,沃尔沃早就有迈过去的能力娶。   2017年徒贿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羔,届时顿糜巍,S90 T4狄申、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弊默。对于陈立哲来讲睬,最为重要的是三座版S90牡芜椿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贰撂献,是全世界汽车厂商趁辅,在中国制造的单价最高的车辆沉供逝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徒硅,“三座版S90可以达到世界各项指标杯统熬,这款产品有能力改变历史潘疲溪。只在中国生产免宠搂,以中国为核心的思维谁纷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筹。”与此同时泄设炬,全新XC60也将在2017年第四季度发布坍惰合。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额揉,所贡献的利润更是远超世界平均水平扳就疵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缓煽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撮锚愧。“知道我坐这个位子的时候殊稼,很多人会紧张甚至惊慌抢,他们会很直接的问我峡,你行吗抡露静?台湾市场那么写鹊帷,你行吗急?”陈立哲笑了一下说道钝:“每逢这个时候拨翻厘,我都乐意告诉怀疑我的人晚,我将在最短的时间内做什么朔。”   两年的时间转眼而逝丁滩,陈立哲手中的“牌”越完善搬,与主流对手正面竞争的胜算便越大胸白。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲势噶,未来还有什么是可以阻挡他的呢剔纤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春缆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辅疾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磊沦奴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔好。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薯豌。为了满足消费者需求风释熔,推出一系列活动迎合消费者喜好岛。 上汽集团副总裁惧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆,得益于荣威与名爵的共同发力戏彤,上汽乘用车共销售27.5万辆撩昂,远超去年全年的17万辆私该虽。取得如此大的成就主要归结于以下几点强伞颅:新车的不断推出腥、以人为本的理念及高性价比睹判。    上汽集团副总裁乘、上汽乘用车总经理王晓秋娇商第,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解填草壁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唐苍舰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔貉堪。同时缔辈啊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义撕摹:个性而不小众太矢劣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黔,通过对消费者的沟通与研究晴,已推出很多新车型测徐眠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”礁哩。王晓秋还指出砂,名爵现在的路线是个性而不小众忿,这就是上汽集团未来的发展方向岸,上汽集团希望新的产品有个性炕艰爽,且能让大部分消费者接受睫嘘。    据悉纤匣,自荣威RX5上市以来墓弄庇,名爵锐腾也迎来了中期改款隋,同时新车名爵ZS砰啼废、荣威I6也蓄势待发太厢牵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凛埃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凳巍,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫡坷违。王晓秋指出撇巧,新车型针对不同的受众群体公芥盒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拨逼。拿具体车型举例俄,荣威RX5更偏稳重陵船鹿,新锐腾则是一款属于年轻人的车揣,新锐腾外形活泼弥,同时考虑到消费者的需求担卞的,我们对内饰也进行了升级疾坤,并增加了10-12万的手动版居,使新产品没有短板娠熊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泥,王晓秋表示苍,“从荣威550开始淖,上汽新产品从设计到销售剑荚,最后还是根据消费者需求来决定吓箱娇。”    据介绍文,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码仿欧。为了满足消费者需求颂蒋,新车不止在性能和价格上做了调整烁庞,还推出一系列活动迎合消费者喜好碧。例如桔,基于年轻人喜欢足球运动艰莲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网揭背朴,也已纳入上汽集团新品类厂宪,预计明年新车65%会配备此技术揭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汇囊,“上汽集团一定要明白用户需要什么揪逼,为什么要买我们的产品筷,带着这个问题县拳检,我们才能真正去理解用户猫疙歇,落实用户需求校淘,使我们的产品极致无短板汝,产品自然会大销茅响。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翟笨刀,竞争也日益激烈竣灿表,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比版。王晓秋介绍绊能彭,名爵的价格基本与同级车持平虫,但性能更具优势拳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹斥颇咳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廖掠睬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魏,就像提到的让渡空间浩烁虽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熊穆,从而应对市场竞争环境曝痴处。”    产品有了好的性价比和客户认知度透掀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泻虑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗筒。名爵经销店到现在也有280家左右幌及。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泊蓉啸,其实道理很简单朽旦荣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剂雇矢,且不断呈现上升趋势亥衡跺,他们认为自主品牌的春天来了”颊恢,王晓秋表示唯撤千。    在被问及上汽集团未来发展方向时据啪,王晓秋坦言酒鸿焙,“首先团队要把理解客户需求白坷催、用心为客户造车变成一种自觉行动淖克,进而形成一种行为规范狄。其次应时刻保持警惕贸笨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好秘。只有这样逛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力差驼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微镐崎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煌侥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改成标裸。这些修改背后有哪些考量和博弈莆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孩瓷领: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峨?   答矛项祟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裂。一共收集了9246条建议泊剧,其中表态性意见7736条惋船,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肥,占16.3%猩郎呈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焚荡袖、网约车驾驶员资质及管理涂僳牡、出租汽车数量调控三个方面猫。从数据来看典电,不少人对“京人京车”表示理解角卸,赞同的达到70%多弘,质疑的只有12%沸。我们根据建议修改了125处蕊吨,不断扩大合规车辆的范围婆缚拴,让更多人参与“分享经济”横。    “从北京实际出发袱首,兼顾多方利益”   问侧: 为什么要求“京人京牌”甸睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冬肖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夺烩篙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骆祷耐、交通拥堵霜馆、环境问题等“城市病”脓嘉。在这个前提下长,北京任何一项政策都不能“任性”黑范饥,要从北京实际出发夸遍,兼顾多方利益迟瓮酥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屠玛,地铁最高日客运量超过1200万人次抱饰俗,公共电汽车日均客运量1063万人次磕誊伪,小汽车每车年行驶里程15000公里炭插称,交通压力与日俱增投。但在我们的努力下角,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睡嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钦煞幻。    总体来说钢砰担,北京坚持公交优先的战略技,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捶蔫毙,对其进行总量控制在所难免朔撑。目前北京市绿色出行(公交舜廊、地铁敢胶、自行车顷董恐、步行)占到71%武,小汽车出行占25%妓,出租车占4%鬼扩蜂,其中包括比例不高的网约车出行沮。北京出租车改革的总基调是锌婚捕:巡游车改革桥鹿稳、网约车规范朝、融合发展翱心迷、错位经营北存、多层次服务疼。我们力争进一步提高绿色出行比例配辩,为首都可持续发展提供足够交通承载力井亩胃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问实惋: 政策出台之后搁沦牌,预计将有大量不合规车辆面临退出献空,政府有什么监管手段确保政策落实到位敌?   答点: 政策出台前秃,我们和专家颓、司机秦惨赂、乘客茅火屡、网约车平台进行了多次沟通磨皖殴,决定设立5个月的过渡期茶秒访。一是给合规平台废、车辆脑、人员办理手续;二是清理不合规车辆韩、人员等科冯漂。    从服务乘客的角度秸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脆。另外寇挝莽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帛,因此提出过渡期的柔性考量稻。过渡期之后惧,平台要加强行业自律小就吗,我们也要建立打击非法运营的长效机制防敞,严厉打击非法运营哀德厩、克隆车和价格违法行为匣拒,能够更好服务乘客戮版橙、保障安全年渡苹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岸蹲: 面对新的经济形态马间,如何创新管理手段拘判腊?   答腊: 出租车发展中没有对立关系仙昧闺。网约车以网络预约弘、快捷方便等特点童,满足了一批乘客的出行需求簿。单从评价司机服务质量的机制看该,就值得巡游车学习椒:如何与派单挂钩乾,实时评价蜡及茬。但网约车也有局限性疵采居,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焚坪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的切玩。你有技术优势爽茨,他有线下服务优势么,为什么不一起干呢蹋必危?    管理部门也在转变思路写莎磨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忻安,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娃。通过推动巡游车改革及网约车规范侍,构建多样化服务体系峨讽唐,提升出租汽车服务质量棺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旧休句,在京注册用户已达218万人垮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氖匡,提供差别化服务遣。    “解决出行问题要标本兼治”   问庭枷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么必轨?   答冕锌: 群众出行问题的解决编渤梢,需要放在城市综合交通体系中陪尾,多措并举澈笛荷、标本兼治蜕丘描。一方面没兰玛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磐刨把,需要加快构建安全雌、便捷媳哼、高效场勉、绿色沸檬犬、经济的现代化综合交通运输体系嫁勘。到2020年北吃辑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炒瞳萎。    交通设施根本是为人口服务娄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理爬暴念。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惯钵扁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痴郡皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾畅舌:李芳" "   杨美虹透露捞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中下泊,大东工厂扩建项目也投产在即署,这些举措都将助力当地经济转型升级刷惠际。    在杨美虹看来鹤慌,借助主机厂优势副陀茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袍戳,配合外交部到德国进行推介顾伎痰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掇貌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勘,从而推动产业升级豢讨兽。”杨美虹说唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者链绰龟。最新数据显示布,2016年1-11月宝貉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挂,同比增长11.2%兴,前11个月的累计销量衅欢,已经超过了去年全年青吴咯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沙握。12月13日麻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颓。活动期间此荣彩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访板垒抬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚谄练拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姆登,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞠赣卿、环境和社会贡献等方面取得的成绩怂。杨美虹向记者透露挤闹口,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抽陀骡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忌。    “在‘可持续发展’战略的指导下猫滤漏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抖赏绢。”杨美虹说绩凶亭。    第一岛悔,实效为先扁辱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拭,“我们不做虚的刃墙,我们也不做口号式的挺策,我们一定要解决具体的社会问题办。”杨美虹直言孔弊,比如BMW儿童交通安全训练营龟坦獭,它是为了解决儿童交通安全问题剂酒。    第二肃,长期坚持喜。宝马儿童交通安全训练营宝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅介,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年砍蔷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饭楔魄,今年是第一年做的享,未来会持续辨惺、扎实的往下推进斡模。    第三洗甸尉,全员参与畏。宝马做企业社会责任时会定,会邀请车主矮隧氰、经销商图、投资人以及宝马员工褂脆改,一起参与进来图。比如宝马爱心基金伙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骑零,提供指导;另外琉镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乾脾,定期组织各种各样的活动寐顷硷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梳,将可持续发展贯穿全价值链藕宛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驼。”杨美虹表示将枢篱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氏,主推工业旅游概念扳完驴。    据杨美虹介绍奖斧设,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园别,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凭己,助力中国制造业迈向高端抢长盛,并促进东北老工业基地全面振兴迷脯。    数据显示谢,截至2015年底戎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纬铅晾,当年纳税额超130亿元人民币诚秆。同时跨蓬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稍钨襄,就业岗位较上一年增长了8.6%划抗。杨美虹透露瞳地勉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兼侮帆,大东工厂扩建项目也投产在即巳勃,这些举措都将助力当地经济转型升级糠际居。    另外庐冗阂,在杨美虹看来核粮夕,借助主机厂优势寇型视,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸,配合外交部到德国进行推介瞪们计,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯搜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦寡醋,从而推动产业升级寇稠为。”杨美虹说参岔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃噶没:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藩胸?关键是我们的差距是什么伍嘶灯,下一步最大的点就是要提升品质乖,当然还要控制成本木。然后壕,就是我们的正向研发和平台战略梗。最后团,可以大大提高效率搂略,如订货的时间是可以压缩的款俊挡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荒需嫩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梁吠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述分誓话。    徐长明说埃,怎么理解工业4.0抱佰?这个概念是德国发明的坚,现在在国内比在德国还要热很。最近剖楞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念兑禽,我理解它的工业4.0的本质解歇,就是怎么保持德国制造业的竞争力翰恕咖。在国际上壕答慷,德国面临两个挑战肉颅:互联网大数据和云计算摊醛烷。现在醚谭,德国整个国家都在讨论会,怎么能够“不被互联网+”空金,而是“制造业+互联网”蛙敛多,这是他们重点考虑的问题概护幌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咐拆壤、宝马碑售、大众叭池仟。在德国稳固伤,汽车的需求是非常个性化的悍衡,在这样一个背景下斥仑,它要维持竞争力谱吮,推出了4.0的概念贤褂特,核心就是智能制造新。他们主要的目标有四个方面聊驹细:提升品质接佃胚、提升生产力峨、提升柔性化僳颂脱、压缩产业溶,总的核心是提升竞争力渭。    徐长明分析讽绩侯,本土品牌下一步怎么做挥缸?关键是我们的差距是什么喊,下一步最大的点就是要提升品质股捶,当然还要控制成本困澳。具体要怎么做袍沉?也有几点蛔:第一泻缕垮,想办法提质控本揽厂花。提升品质拆闺狮,消费者理解有三个磊弓圣:可靠性玖愁、感观品质嗅店、性能蚀项暗。第一个维度斥:可靠性是必须的迪,现在光有第一个维度已经不够了墨,必须要加上第二个维度悍杀:感观品质膳潍灌,看起来要漂亮邯掂。在此基础上又发展一步克深澎,就是性能的提升哗弟。最近市场上卖的好的自主品牌鹊,大概有12款车蒂剩燃,年销量超过10万台哼耗蒲,这些标杆产品反矩性,性能上也不错屉露。因此波啃,自主品牌下一步还是要想办法拟,把这些提上去释零缎,缩小跟合资品牌的差距定。    这几个方面的提升卡财,意味着成本也要提升毙骆鸥,怎么能够控制成本了测肆?第二方面的话题效馆,就是我们的正向研发和平台战略迫卵。之前衔板,我们很多品牌都是“逆向研发”型,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怀,拿过来拆解做测试桅,最后组装起来羡隆搏。这个模式下畔某投,成本可能是略微低的懂,但品质亭勒黎、性能有很难保持肛。现在必须要正向研究桃禄街,从消费者需求出发骆授官,形成一个目标擦,对目标做分析断攻,只有正向设计邻堆,既能提升品质性能咕,又能控制成本鞭梁,像长城镐竿芬、吉利等等疆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抱。    平台战略莫,在更大程度上控制成本掣拣始。他说阜,我们的开发坏獭笔,现在是一款一款开发的闲,零部件的通用性相对比较懈兴ぁ,最近一两年来氏,已经有两三个企业开始走平台化战略刻撬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戎伎荒、SUV和MPV泥。这种情况下卞,零部件的通用性非沉蟹斫ǎ好弹题瘸,同样是50万辆的产量魏楔尖,对零部件供应商的供应量更大搁巴洞,就能有效地降低成本姬。    徐长明强调币率,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬妥脓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搅菜矢,它做了那么多的智能机器人弧,智能机器人都是带摄像头的毙吾,在实施过程中的质量随时能够监测蹭,然后反映到云端新,再反馈回来随时可以改进你。现在钙粮,企业员工的工资水平越来越高粒都,汽车厂家很多在加班加点灰碍琴,我们要高度自动化提,这些课要补即觅习,应该有大量的机器人替代人工得闲集。如果这么做了挛糜盎,可以大大提高效率配社,如订货的时间是可以压缩的酗解伤。比如回邦芒,国内一家自主品牌逛岗如,从经销商下订单卉岁串,到提供汽车产品最开始是40天释两掸,后来缩短到30天端矗绷,现在可以压缩到22天炼,跟世界先进水平比还有一些差距切。这也是德国4.0里的核心内容忱。我们不一定用他们这个办法档胚,但精神实质是要学的衔。    他说咸怀,柔性化的生产也重要涕藉,但没有前面三个那么重要椒为佬。在4.0背景下稗衰炽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沪媳,而是学它的精神实质匹雇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥粕煎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化品头嘶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揣居捎。更为重要的是暴汐,放眼全球丧伺捌,驱动这些变化的地方就是中国帅矾磺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌话。    12月11日携菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝牛虹桥落幕溃。经过36小时的激烈角逐茧铃郊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妮加秋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利别蔷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锣秽牡,今后的五到十年同讳,汽车市场将发生前所未有的变化壳拐擎。未来盎沧鲸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镣涂监。可以说材便亥,未来五到十年汽车市场所发生的变化考冀苇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黑。更为重要的是凉,放眼全球市表,驱动这些变化的地方就是中国行如熬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挡式,作为企业米杆,捷豹路虎非承唬看重年轻人的培养哗傅愧。在全球佃巩煎,捷豹路虎共有2500名管理培训生黑。过去三年耪嘘电,我们在中国也培养了30多位管培生括户。此外桂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肠贬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才替茅甭。    在赛后的媒体分享会上勾档害,两位获奖学生代表分享了各自想法胁姥,及在比赛中的收获互。同时蔑,睿侨森颗曝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问橡晚。   问苔丧:捷豹路虎为本次活动提供了导师拳筋,请问这些导师来自哪里缸睡即?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业霖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琉邻?请学生们简单介绍一下自己的作品惦戎,获胜的原因是什么琉?   睿侨森磁湿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夸惶。一位是捷豹路虎内部导师惯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尽席,包括对行业发展的认知付、想法和计划;而外部导师将提供外部信息感垂寡、视角和指导逢。这两位导师全程和学生团队合作墩怂,提供专业意见钎廉,帮助他们取得最好的成绩戏。   潘孟涛敲讼汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会币麓伐,包括今天的学生睦,将来都有机会进入到我们工程团队布操。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崩,可以来到捷豹路虎学习和发展管涉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里号拖牛,再加上扎实的专业和技能慨巴拐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哎毕。   睿侨森僧露桑: 作为公司的管理者些,我们非掣牵看重实习生懦无筏,我自己也会手把手教给他们工作的经验察含。不管是本科在校生还是毕业生典翔窜,都能给我们带来新鲜的血液敛铅嗅、新鲜的想法疾雀澄。    同济大学袁旭些:首先效面,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茫先抵。    我们都来自同济大学汽车学院谜道剐,团队成员有两个来自汽车工程方向渤贸惶、一个汽车营销方向芍表、一个汽车设计方向览畅盛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叔膘,围绕“以人为本”佬画,挑战的是都市环境里的出行压力畏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师实恕、设计师也有很多共鸣拟吩,通过一系列调整涟,最后有了这样一个以人为本操、体验为先的方案休静。我觉得如凶芥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因票催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问成贸醋:目前去,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划城?   潘孟涛笺撑: 我们会对人才数量进行评估和拟定伎竭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琼。随着经销商网络的增加链垛菏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多山祷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墓,从而满足未来消费者的要求垛冠。这些内容息息相关涡拍,并且不仅是着眼于眼下哗溉,更是放眼未来昂。比如搔,针对刚刚提到的电动汽车战略胖,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫉悲,因此砍疽纤,我们时刻准备着股晒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菊。   问糜烷扒:在创新领域裙可薪,包括未来汽车科技领域冗怯踌,捷豹路虎有怎样的系统部署舰囤荡?   睿侨森瘸氛: 首先蛋,作为一个公司巩,我们在研发领域有诸多投入扁沟奠,而且很多的投入都非常具有前瞻性柑套。比如说喉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队平敛奶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕉手姑。    其次蔚,我们想要通过产品和服务倪票某,把先进技术带给我们的消费者肮扑钨,因此我们的工程团队盒颅、研发团队必须时刻关注消费者需求唐,做到一切产出符合相关性咕屏逝、可实践性原则滇。此外藤祁,我们每年投入约350亿人民币哗廊,用于车辆技术的研发和投产狼坪丸。    我们还于今年7月宣布说:在未来四年烽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆搭川,并在未来应用到车辆技术当中参。    今年早些时候锯备襄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坝孪沏,通过应用软件及按需服务的开发与提供虎曙,解决消费者在出行中遇到的难题饯。    与此同时茶记兽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器麓埂梅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资樊龄瑞、办公空间樊澄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呻抢。   问裤陕:请具体介绍一下InMotion端檀。对于整个汽车市场的趋势蠕冕,比如电动汽车技术势堕丧,捷豹路虎是否有着自己的见解铅悍?   睿侨森融茎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案何柔。我们希望将来可以将它推广到美国晦欺、欧洲以及我们非常关注的中国市场堂朴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞘衅沪,由研发团队进行分析胺彩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谦逗苦,我们也会分享给总部弥浮。    关于电动汽车技术戊,在洛杉矶车展前夕劝犬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羚沙匿。中国是目前最大的电动车市嘲坌允摇,并且有引领行业变化的趋势惰拿簇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姑窗图,确保第一时间响应本土市场的需求巍楷磷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相似挛,并于2018年正式上市汗档客,希望大家多多关注苏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狙幌闹:关于未来互联网汽车好副摊,捷豹路虎有哪些基本的认识低放朴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求保茬箍?   睿侨森劝: 目前埂溜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俄高釜,它的发展甚至可以打破现有的姥悲纲、传统的汽车开发逻辑与循环适。    针对这个话题瞥拳算,我有两点和大家分享计且:第一点衅,未来所有的车辆都将实现互联网化卸添韭,现在能够透露的是藤们蛋,接下来我们全新推出的产品泼侠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缚挠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作够暖。比如说瘫承,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弗滤涛,使用他们的UI界面和地图汉。类似这样的合作梳断虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力风毫肥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩口:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘉签斥,由中国汽车技术研究中心立、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开额蜕闭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戳随,从“市场化发展现状”撑锻、“应用模式创新”纽飘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涸氢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜咖,为产业发展建言献策莽斑慧、助力提升廖抽抵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劲簇暴: 第一甸赔肖,背景哼官清。    去年发布的《中国制造2025》剖付,新能源汽车是重大发展领域之一弄,是其他技术应用载体秦呈,而且是先导性产业皆辫。它的进展情况决定了中国制造2025拿迪浇、强国战略实施的程度颊舍毙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展会惨,从而能够聚焦变革烽匣铺、明晰路径弗亮、凝聚共识话风昆、引导相关资源集聚推广产业创新滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构税,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一派嚷纷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布霖。总体报告是按照1+7的结构痞。1是总的沪申牌,7是包括4个车辆整车技术偏,3个分项技术洽。    第二革潦惩,国内外总体技术分析瞪策。    近年来嫉距踩,从国际汽车产业来说猫,低碳化锚肚、信息化溃、智能化是一个总的大趋势戮。欧洲常槐、美国反某闷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喝哭,重点企业的产品战略也充分体现了三化舰急,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厕疯矛。我国汽车产业特别是近二十年的发展荒汕攀,取得的进步大家有目共睹倒灌聘。首先谩,产业规模世界第一梦逞电,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长掂礁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箩秋氰,包括品牌市场的影响力有目共睹虐勃挂,特别是新能源汽车唯,包括技术娩毖播、市场靠分、新的智能网联汽车技术欣羡橙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盒副睫,智能网联汽车发展是非扯棵鄣郏好的优势条件持。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荣,包括动力电池亮洪篙、变速器性。国内自动变速器原先是空白惠需,近年来无论是CVT涂线、IT乃羚、DCT都有自主的技术和产品咖免巍,而且应用在逐步扩大捕。    虽说取得巨大的进步婪涎八,但与国际先进水平差距明显辜猫没:    首先传,发展能力上的差距抖竣奔。投入强度远远低于国外般,全产业投入估算1千亿轿闹,相当于通用唬蔬、大众该韭、丰田大集团一个公司的投入哇叼。    其次夹善,研发积累枷匪。包括流程积累常、数据积累鲸松、技术积累惕、标准积累悔缝,这些积累偏弱辽。    另外许蹦吴,从整个产业创新体系上来说革疮,差异比较明显的逗,特别是协同方面锚颠。单个企业弱忿,整体的协同效果很低释间爬,意识也比较低护。在发达国家稀抱弧,单个企业强骗安说,整个国家的协同体系效率比较高慷。    基础不牢地动山仪ā,我国汽车产业的材料甲绵搓、工艺基础跟国外相比也差距明显缕故嘎。汽车产业牢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肺剑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革箔矢,要求有创新的思路和创新的模式擞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坎恰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哆罗。    第三李,一些关键的里程碑歼。    重点是总目标擞,总目标是基于很多现有的环境设定的充阀,也基于七个路线图进行测算武嫌蜗。反过来说版,如果七个技术路线图能够得到有效的实施将辽颅,就能够实现保障几个方面总目标的实现介夺:    1坟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值门。如果技术路线图能够得到实现奸诲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埂派驾,之后往下走舱弄垢,这对产业来说遣坡,甚至对国家来说是非常重要的孤梯捷。    2洁、希望在2030年左右巾,汽车产业的电动化转型基本完成亮疮惊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脓懒碍。智能网联汽车市场有一定的占有率昧檄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缴。    3把、建立有竞争力的自主创新体系踩币从。    节能汽车在2020缮怪荣、2025实、2030三个阶段提出典型的指标拿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匿舶庞,5升辨、4升持、3.2升为拨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磨抛,2025年15%伯路,2030年40%以上订。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饶、自动巡航茶扩、车道保持应用已经很高筏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线帕,经过技术路线测算实现总的目标蛙乌。从路径识别上来说僻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亩些,以能源动力系统优化升级转型作为重点耐,以智能化水平提升作为主线拭肚舵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溪,全面推进企业产业发展蔷龟。    第四憨帛,分技术路线图的基本结论漏怀钦。    1宽背皑、节能汽车礁疮污。总体上有很大的共同点色,重点在混合动力技术捷释睹、内燃机技术素柿荤、其他驱动技术岔丧前。混合动力是技能的主流技术线挽舌,当然轻量化也是另外一个媒,但是轻量化有专项的分析饭奥,在这里没有强化色目。    乘用车总体执行轻量化匡、小型化东、混合动力魔竞缺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奇你。    混合电力是一个主要的技术琳魔散,达到5升挠沙淡,4升柿湃檄、3.2升的目标剃联,混合动力是主流充号鲍,其他是共性的巢桓搜,轻量化陪疥世、摩擦等女史诞。    商用车混合动力应用时间稍晚黔房容,重要度低于乘用车顿绘。    2锑间、纯电动与插电式混合动力汽车彼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失双委,加强轻量化成为趋势措。轻量化对电动车更加重要陛悲。对于插电式非常重要的履,也提出来多能源动力系统的集成优化技术息围梨,驱动乘持话、点击氏谜、控制裴导态、充电搂碎醇、混合动力发动机哎,高效耦合发动器醇。动力电池本身有专题崎厘倾,在这里没有过分强调韦靛。    这两种车提出了总体的发展纲要切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夏,甚至可以忽略不计祟率零。    从四个层面梳理了技术需求介穗玩,提出了一些优先的行动项搁,面向纯电和插电隘灿纬,国家科技技术支持十五年了撅肠,下一步除了电池列为专项之外轻诗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慧。    另外县,聚焦关键零部件奴媚稍、基础突破和可再生能源喝导、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用担,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搏。    3谐腊、燃料电池汽车仁递呵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涸。从中国汽车产业来说玖苇佬,现在重视程度不够斡卡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗡磨妓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究圃辉。希望四部委提交国务院进行发布和实施陋。    在研究过程中徒爬,大家对燃料电池认识分歧比较大感律锰,或者没有共识吃饰哎,这里特意保留一个燃料电池发展目标价,跟发布不一样妈玻。发布时2020年达到5000辆的保留规模衬,我们是1万;2025年是10万绅秽刚,发布时是5万;2030年是百万卷,发布时是10万困。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敝谓藤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池癌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菊监胸、耐久性鞭芍、成本恭、氢安全擒挪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烘伙害,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毫想,与目前的技术特征和发展状况比较适宜魂读卤。当然委,全技术链的技术攻关需要做攘餐处,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盗。前期小功率燃料电池貉,中期是平衡的燃料电池棉尘牡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池收,到最后全功率的燃料电池册疚。当然沦惺,电电混合是最主要的波僧,最后电池小容量的技术路线卉,但燃料电池的功率更大一点回芳烷。在这四个层面进行了技术创新梳理副惧囊,燃料电池要解决的东西很多粱,包括材料伐肌拣、膜视秦、电机奶、燃料电池拇牛块堆固、系统技术马酷闪、整车技术匆级幌。燃料电池也是下一步国家科技虾、资金支持的重点题。    4坞桑、智能网联汽车氰,这是新兴的技术发展趋势斡啃此。其重要性与新能源汽车同等重要柯,有部分专家认为更重要俱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大棋钨,技术和应用的优势莲剧,也是机遇封爬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朔粳,涉及到国家信息管理伴。对核心自主提出了很明确的要求菱澜藏,即两横三纵笆谎。    车辆技术上更多的是决策钨、执行翠桑。信息技术斡断,信息安全杭浓,地图技术也是非常重要的且度固。两纵蓖,一个是车载的碍仇涵,一个是基础设施牵。智能网联一定是循序的陇,智能网联技术最容易得到大规模的应用阿洪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甲喉。这两个路径总体上循序得到应用酷激厢,从商务车来说白,更容易形成巍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铝结。    从四个层面聚焦一些技术需求酮。跟燃料电池一样厕,需要解决的问题更多一点艾什。从感知决策执行的蹭拓,特别在决策阶段裂刨粗,差距是比较大的介韭岁,感知当然也有差距层恃。在信息层面貉赴,大数据割伺唉、云平台扰荷,相对来说中国有比较好的基础和优势徊持。    作为一个前提督讼碍,对标准法规先决性枷轻弦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动竞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酥嫁错。制造技术不细介绍了娶,还是聚焦在新材料的运用汲联狮,以及新技术对制造技术带来的变化鲍反嘿,聚焦方面进行了说明耍筐恋。    动力电池氛裁肺,分三个目标诽脆,目标上有比较大的讨论和争议铰肛段,比如说新阶段提出了350兜、400拇购、500的质量要求素,争议非常大掇痉,重点几个层面触:    优化现有的代表电池技术彼杜朝,提升技术水平拷,特别耐久性陶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惮。国外的装备很难形成有竞争力的差别练勃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苛控。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隶疵。现有应用以企业为主体来做可。当然赋铝,也会关注动力电池的回收利用技术能。    最后倾,轻量化辫识。简单来说拢晃垃,前期聚焦材料技术背、设备技术错脊、制造技术喜、回收技术报。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺须百,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揣搽,比如说传统的四大工艺的变化馅溉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隘辑佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽萌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仁聚陇、供应链吵肪、资金绞、汽车等方面的诸多质疑罚。期间,明确表示不会放弃造车婪殿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粒瞬栏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步膝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的累瞧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慷洛经、互联网及云趁裤设、内容裳吐、体育,还有三个端口类的,手机耽、电视雌、汽车怪矩擒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业维潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棵闺径。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朴撼。    乐视的电视做的确实是非常不容易幸倍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撩错许。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猜腹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酚脚两。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元形槐。总归累计亏损36.33亿元趁翻响。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狸厩讳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面技。第一部分就是投资人的钱扫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痕厂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿地辈奇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梅褂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔑趟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情项妒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簿上酗、体育43亿病协份、手机50亿,房地产64亿诗人榷、内容108亿庆、互联网金融151个亿缕宽、电视187个亿丢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棱瓢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翰加。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的错洁需。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雄蒋放。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的誊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酥册。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙癌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钠耐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虚鲸境。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的首四。很可惜,你们蒙眼狂奔胺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喉狼颅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓷时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟示:李芳" "   12月10日内鞘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肺杀:一条是政府主导特呜供、政府补贴的方式入弗,这是当前的主流姥萄猴。一条是消费导向凤律,依托市场的内生成长道路采碱。”他表示玻,(电动车产业)进入者中胯,大多数最终可能会被淘汰际,但是不能不给他们机会瓜。国家已经开始放宽市场准入凤赶屉,此时弯,应该在两个方面把握好政策螺:1觅传、应当欢迎新的进入者妥徐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者排,让投资者自主决策苔暴,自担风险虱李苫。2溜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拆毒,严格市场监管吓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翟誓房,目的是建立好的产业生态偏筏械。电动车产业化壕裴步,最终必须依托市场来完成煌录,因此梨寇宪,政府的政策必须产生长期预期介圭埠。推进政策应当借力市郴О锬狻,发掘市场的潜力档。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用度。政府政策不干预技术路线诡,政策的实施不是导向对政策的依赖讥喇冈,而是政府作用的适时发挥碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围哺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唬祈棚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示澳,戴姆勒有望在今年成为全球最大公附熬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商兄,这一目标比原计划提前四年实现帘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布釜姆函:“戴姆勒今年即将实现这一目标叔吻,比预期时间(2020年)提前四年算本馁。”   据悉凶杠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钎,当时受到与会者的哄笑沁臣款。然而膝刃侵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啊,领先劲敌奥迪和宝马匣黄握。(实习编译建队纹:刘欢 审稿晦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈处惜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畔傅藏:韩大为 版权作品两,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒锤,严禁转载赦,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辖刻鞘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晌糯。在提及新品牌“WEY”时淑,魏建军表示韭,“将夺取丰田和德国大众的用户”菲窝柯。   记者冗:为什么把自己的姓氏作为品牌夹?   魏建军撬岭扔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹋无。我对WEY很有自信松枯,就使用了自己的姓奶捻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌艘,但在中国汽车行业我是第一个涧纪立。   WEY之所以采用英语屏旦琼,是为了要瞄准成为全球品牌稗酪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力私。   记者等:对于竞争对手有什么设想纱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗜豹妹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脓炯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赤瞎守,在此基础上还要实现15-20万元的定价班酷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讲翠。在性价比上WEY更具有优势册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搐:李芳 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟腊葛,严禁转载啪迹莽,违者将被追究法律责任锰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后川冀,新能源汽车的发展也不会受阻陡少。   根据工信部核准的数据恃,今年前三季度抨镀,整个新能源车销售16万台刚白,同比增长83%空酞。其中盖股,新能源客车已经占有40%以上的比例链胚,达到了近半的水平贡,发展前景面临压力剐并录,但乘用车只有0.1%话惨浦。“我们涨十倍是1%睦交,涨100倍是10%吕,新能源车发展有巨大的前景和空间疏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耙逞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弥涧叼,全国乘联会秘书长崔东树说反示镀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碉虱馁。根据国家制定的产业政策要求彻镀需,到2020年督帕垦,乘用车百公里油耗要降到5升灵,这意味着五年内降38%的油耗晤。“基本上谁也实现不了奋,只能靠新能源车来推动墟。而这种新能源车幻光惯,插电混动可以降80%纹,纯电的可以降100%的油耗劳,这种情况下只能发展新能源车阮,这样新能源车乘用化税伎,为什么我们一直定义为为生存而干善,你不干就要挨打本滇。”崔东树说逢。   另一方面啊驮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镀茄辞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垢泼态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抵犬钙,因此定价弹性很大渡菏嘛。”中金公司的研究员李璇说缉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枪,为消费者提供很多选择荣粗软。随着技术进步和更多电动车型的开发慌,新能源车的成本会不断下降拐撇关,比如台,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位恰虽。“中国的纯电动车型出来以后惫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多界,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疲的,发现基本上17示、18年以后的新能源车挛咆北,达到8年10万公里以上害习潍,整个成本是比传统燃油车是要少的物钡,甚至是少了20%到30%啪渭顽。”   电池是电动汽车发展的核心排,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本就镰贸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同共,电池成本还有很大的下降空间恢项。目前翻阂,整个电池的产能供应相对过剩伟锤谁,国内电池企业达100多家蓝借少。据统计廖,目前整个电池的价格大概在2块多左右驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求懦搪膝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磋。因此事,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挡,这样才能达到标准膛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睬潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   我们不认为绝对的销量梅琅镶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俱歉。衡量一个品牌成功还有其他的因素笔吧,比如利润率病覆簿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萄删贺。除此之外讨,品牌力弧瓮措、品牌的知名度蔷、美誉度挡、影响力汲,也是决定品牌可持续发展的重要因素秀。宝马在创新精神上是首屈一指的身裙聚,因为汽车行业正经历巨变蔬谜奋,在电动出行触极、智能互联材、无人驾驶等一系列发展方向上纬商,宝马都打下了比较好的基础珊。    临近年底绿鲁遁,伴着层出不穷的新闻事件揪德肩,高档车市场竞争愈发激烈官屎,作为全球领先的品牌——宝马踏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绵。近日褂功,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士雀钨,听到他开诚布公逗酵、推心置腹的看法每失。   问墩迹心:根据最新的销量数据拎寇读,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近横究茧。那么钠燎,您怎么看销量钨、利润蓖丹柒、与经销商合作伙伴的关系咕牟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怂钨: 每个竞争对手的情况不太一样脚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坝葛,所谓的增幅我们一般都讲同比滦,是跟去年的基础关系藕即。几个因素加一块儿容狠萎,我们不认为绝对的销量贡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素救沙。对于宝马而言喀惰貉,今年前十个月栏冠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车节瞬,同比增幅10.2%咯推嚏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玛竿锨,同比增幅接近11%焚。我们对这个数据还是非常满意的码辞魂,这也达到甚至超过了我们内部的目标橇。    除了销量本身的绝对量或者增幅扩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橙,比如利润率悉旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睛。除此之外混敛,品牌力入疵富、品牌的知名度蚂磕、美誉度似、影响力喂炔,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿疗。宝马在创新精神上是首屈一指的簿透,因为汽车行业正经历巨变擂,在电动出行捷柿并、智能互联单嗽、无人驾驶等一系列发展方向上吵危,我觉得宝马都打下了比较好的基础棉。总体来讲剃,我们并不惧怕任何竞争高崩,我们也欢迎竞争靶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行须谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冗。   问顶每:最近芒德,关于奥迪的新闻比较火劫。   刘智勺舷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扮。对于宝马品牌来讲刮宫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的曝,双方的关系也非衬茫好蛾。所以扒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藉桨牧,一个是宝马(中国)论俄,一个是华晨宝马斯汲泼,但是我们有一个整体式的营销团队窘,有统一的零售网络论肚袜,我们在总部有一个统一的管理团队璃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霖热炭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略馅。至于竞争对手我不是特别方便评价什乌倦,不过至少释放了一个很好的信号马,豪华车市场的前景依然很好贯。    问弘拱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妥?    刘智泌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度荚阜拴。因为从经济的基本面来讲浓换,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伸、持续的发展态势耿喀播。之前以出口仿、基础设施建投资的经济拉动方式辑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盒灭。需求的增长其实就表明了对于车的需求去,其中也包括对豪华车的需求完努钒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚎烯棉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑康复巧,这几个因素相加厕稗荤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帅。今年玲瓶,豪华车的“盘子”接近200万辆伯,未来可能每年的增幅不会特别大己江,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑色熊。所以轮貌促,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凤蕾,力争在市场表现上优于竞争对手郡冉吹。   问鸵戌娠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庙钉鲁,这一岗位和以前相比有哪些挑战味?   刘智秒句: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化通跑葛,因为我在宝马的八藕锑、九年时间嘛,换的工作岗位也挺多的坞。换了新的工作以来忿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营富侣惨,比如负责国产车的销售烫搅萍,可能是比较短平快的竿娥悍,看的是一巨汇、两年之内的事情蜗。在宝马中国总裁这个位置上购晤缓,除了目前公司各个业务板块的运营耿耽蓖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题访维。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谩倦,像无人驾驶雌、智能互联钠片炉、电动车涡,包括数字化营销吐、品牌年轻化等等一系列的东西捐锤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肪蜕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牡柯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究华暖详,力争在中国市场上打下一个非炒璐咨牵好的基础视狼芥。我相信诵弹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候檀斯考,宝马会拥有非常强大的竞争优势酸。(中国经济网 记者贰门道:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献磊:李芳" "   原标题桥:王永清敞觅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尚涪惕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹帽。别克品牌今年销量已经突破100万辆僳慰伟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苇桓鲜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茅喉歧。数据显示览,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拢钨,同比上年的446764辆下跌28.64%逼副匆。上个月曹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雄搔轿。    因此守秘饱,在车展期间接受记者采访时戌坊簇,王永清表示膏扭使,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹋肺囊,但全年销量依然会同比下降20%左右隙沽苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来迫继,雪佛兰品牌过去因为发展比较快偶,可能在布局上稍微有点滞后彻饶。现在对于雪佛兰来说哪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寡。    事实上蜗枯按,雪佛兰已经开始了提速布局鹤烈郎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夺判箩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台帘虱。王永清表示炼桨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茫潘,2016至2020年投放超过20款新车湾胯腊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列白,30%为SUV车型淑替垃,并将加速引入包括1.0T歌体宏、2.0T如、8AT绊俊、9AT疚彤憨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境穆蠕汕,未来SUV将成为主推车型漂谢理。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酶书,轴距2725mm幻碉摊,将与全球同步进入中国市场履桨。同样阿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钳疆吓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侈憾。    值得一提的是降驼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纹疗,拓宽产品线导。RS车型将采用包括侧包围伞惭、运动尾翼瑞备挖、双排气管垛、降低化运动悬架韶琼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肃甜慈,并加载多项ESS智能安全科技菲趣。    在品牌营销上商,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乾烁徽。另外壤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浪壁,演绎雪佛兰“热爱帕块,梦想厕答,行动辟芍,分享”的精神地阑帝。    “今后新车的利润越来越刑!,主要利润来源于衍生服务高、二手车置换等遍乘沧。相信雪佛兰将它的结构调好后编,未来两年将会真正出成果啃。”施弘说断势。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艇灰,上汽通用的新能源战略也将全面提速裸逼。车展当天花驳纷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硅勿炯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酬喜缆,发动机的最大功率为73千瓦离,其中电动机负责驱动晃涂,汽油机负责发电粗,它的综合百公里油耗是0.9L街核鲸。从上汽通用发布的节奏看干抛嚼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竭甫辅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肪凛,王永清说还膜痛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抄孝,产品还要丰富饥,才能满足这个法规的要求撵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苇冯倪,到2020年之后比例更高蒙。王永清表示端:“估计到2022年父睡,我们的电池技术会有很大突破澜添瘦,能量密度大幅度提升负锻戎,成本是大幅度下降庇。这对纯电动的新能源车发展是好消息醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管傲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萝、豪华”品牌——WEY拔奴弧,W01盛熔赊、W02两款全新SUV首发亮相心羡,售价区间将在15-20万元氰。对于新品牌的未来发展规划速,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旗:“WEY品牌明年将有3款车上市芹挽同,到2018年还将推出2款左右的产品摊,以支撑起全新的销售网络体系熔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表害郸咖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宏廷,8月份推出第二款SUV W02钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年努,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型控晦卫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钎,魏建军详细介绍到甩救,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咯,配置上拥有最先进的安全技术耗、智能技术垛,也更加精致麓。此外在性能上两者也有很大差异蚂夯,例如在NVH方面淋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福馅。   在经销渠道方面厦坷,魏建军介绍说脱经:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络干芳思,没有想过招募新经销商号,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作累逻仍。”   对于新品牌的未来发展北磐宝,魏建军信心十足参关,他表示堂胖谰:“我从没想过这个品牌会失败坎示,只有退路封死才能做好这件事师,自主企业只有没有后路才能把事情做好郝沦吨。”此外我显皆,魏建军坦言姑实冷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锤呵,因为新品牌叫什么并不重要探。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒酣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磨,将方向转到共享经济投、互联网昂兜驳、自动驾驶方面新的技术兄境绘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坦爱腊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩风耸、生动的演讲敛甸洞,就城市交通提催赐、自动驾驶和汽车互联等热点话题筷砰沁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索发,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业系。    徐大全说夕负掣,博世始终认为举坑全,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祷奔羌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蠕。    徐大全谈到手草,作为在汽车领域的老牌企业边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣抬、多样化的发展态势和需求墩脖,博世已经有了自己的思考和方向兢墙划。    他说博,如今抽呻桶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托汤俱,将方向转到共享经济蚕、互联网镣屯咯、自动驾驶方面新的技术黄颊尖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说接碑童,面对新一轮汽车技术的变革青,无论是传统汽车煽尚副、零部件企业夏,还是互联网懦惰、科技企业陷寄蹄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桂彪模。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扯扛:互联化健恳、自动化和安全化丰庇。我们预计捍,到2021年跑幢桐,汽车将成为第三大互联移动实体惠怂桥,同时扮演人类的第三大生活空间邯滑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘁,来充分发挥互联驾驶的各种优势谜俏。    谈及自动化领域霖,徐大全判断伙庞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势母桅是。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术焦,通过持续创新驾驶员辅助系统摹芥,从辅助驾驶售鞍顽、部分自动贯米汾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊且屯,分阶段朝“零事故”愿景迈进斥。目前狼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惟兽粮,到2020年左右迟酞纲,自动泊车功能将进行试点项目测试骸滩创。    说到自动泊车京,徐大全特别谈到停车难的问题烂朔。他说箱搐,停车难是在城市生活中的一大困扰牡陀。今年秽斡喜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憋港,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题团褂妙。在八项智能泊车功能里肚巩,“手机查询停车场位置并导航”洽姑伙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩。其实窃,在大型商场里删遍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绍奠蹭。根据一项市场调研显示挤,2015年莽霸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搬卜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沛磕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秀,在深入巩固原本的互联化缕斡鸵、自动化和安全化“三化”战略基础上栓桑,博世今年也把两轮交通稿彼挺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绞阜。    他介绍庇墓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部勒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铝弄拖。未来十年忻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上切间徒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗。    在两轮交通方面匪漆,博世提供两轮驱动匿弟、安全等各方面的解决方案赐,涉及两轮电动车步朗据、摩托车诵急拦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锈苯。    最后扭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疵晶绞,满足这些变化的需求苦坪计。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦弘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑞,“双积分”法规该并帛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逛,连日来老,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谷虎遂,让观望中的车企备受煎熬粟抒瓢。针对业内关注的焦点问题可愁其,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全难。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》系探层:不久前康凑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扒垄景,如何理解这两套方案鬼酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全癌炉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沤铣憾,但又有独立性赔思,各自的核心目标有所不同膳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量散勘,进而确保国家能源安全默写肥。由于中国的石油对外依存度已超过60%穷谰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泵篓翠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求描享粟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溃痴背,进而实现国家节能减排的长期目标钢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拔股,但现阶段并不能彼此替代攻损尘。对于CAFC而言蕊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帮,其中当然也包含新能源汽车情貉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吼扑彭。但不同的企业由于自身能力敢皋、技术储备和对未来技术趋势判断不同巩红叹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卫兽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杰唤绒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奢百拱,而以后补贴将逐步退坡露,企业更担心成本无法负担桥。因此仅有CAFC法规姬藤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抢瞄淌,所以有必要出台NEV积分喘绣碧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峭峡。同时捷拖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼓褂胶,从而有利于新能源汽车早日取得突破巨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线技败,其目标应是降低汽车及相关产业轻恐滤、乃至整个国家的碳排放皆,和降低能源消耗诉求不同解歪骂。作为碳排放第一大国技,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值筒,后续国际压力还将不断增大馈踏。因此挎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冒嘎,从大方向上讲是正确的盗勉郊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哭淳,这和NEV积分没有本质区别峨,也无法确保总体低碳目标的实现锹玻污。实际上弧,跨行业谁捶搁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向党蚕。以电动汽车为例缮每蛇,其在使用阶段确实是零排放师莲,但与欧美不同将坞,中国的电能以高碳电为主苗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澜。也就是说弹炊,在使用高碳电的情况下熄渺,电动车全生命周期的碳排放并不低怜岁。这正是碳配额管理应该解决的问题璃虏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猛氓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额复挤涛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弥。实际上访,将新能源汽车确定为国家战略耿瑞沛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凑第夕,生产更多的低碳电读蛙,否则减碳的国际承诺将难以兑现四伺潘。    另外耽扇,对于汽车行业夏,无论是CAFC宦瞧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徊博,但都应该由一个部门来统筹策划钮,系统思考谅拟讹,拿出科学雇膜、系统魂井泥、具体翠、有效的管理办法来推动实施茨闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溉据。    ■积分交易细则需加快制定泰、尽早出台    《中国汽车报》降洗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妊该扑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受将?    赵福全宏:确定合理的积分价格沉嘲,涉及到技术貉蜡、成本和市场接受度磺,需要综合测算和动态调整纲咎棺。我认为基本原则是返,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泡酸,让没做新能源汽车的企业有经济压力竣佃。如果NEV积分是“白菜价”率,大家直接买就可以料,谁还会愿意在新能源汽车上投入侯盯?    因此枢伶孟,NEV积分的定价应足够高亨奋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铃屯乱,通过自己的新能源产品获取积分令忿,满足法规要求祥沉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业息,能够通过购买积分先生存下去附街,争取时间把自己的新能源产品做起来坞。    《中国汽车报》烧步节:除了积分价格之外丸颁绥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纪蹄络,目前处于“空档”状态莲壕贪,怎么看待这个问题谢?    赵福全笺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骇舒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间破饲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凤衔诉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碌脾。同时丛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俱盲。对于汽车企业来说垂玫广,3年仅仅是一轮产品开发的周期幕规叭,政府作为“游戏规则”的制定者篓纺,应尽快给企业一个明确的目标堤幂,否则企业将无所适从拟衫耸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穷:“双积分”中提出了2018年起勤趟秋,8%横秋、10%抡帛、12%的NEV积分比例阜雷僚,而经权威机构按照法规要求测算厘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夏蛊滦?    赵福全挡绕:在这个问题上全顺,我并不持悲观看法巾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难航坎妹,因为还有很多企业尚未完全发力峭。按照国家的发展预期挠滴祟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毯劳唉,如果每辆车以最低积分2分计算卑涩位,整体积分比例就达到了14%溅,如果是分值更高的产品寸,达到18%的积分比例都有可能履隆。关键是要努力实现7%销量占比目标腻,而这也正是NEV积分的目的所在悍。    不过另一个问题引人担忧岭渺孤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黔缆邢,同时在CAFC核算中也有优惠汝:一方面油耗直接按零计算好侠,另一方面核算数量加倍伦漆,从2016到2020年分别是5倍试胆睹、3倍狄、2倍输。此外瞎,按照单项抵偿原则片,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翠,还可用于抵消CAFC负积分燎诲烧。我们经过测算发现份抚,CAFC中的这种双重优惠每,对新能源汽车的“照顾”过多了来嘘,不利于促进其他节能技术发展屁入腿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渭兢铜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扩某甩,CAFC的达标难度就会随之大大降低匹伦靖。实际上牌阔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厘酣薄,两者不可偏废刮鳖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鼻,但如果CAFC目标落空捂嫩,国家能源安全受到威胁滔,汽车产业的可持续发展仍无从保障范。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邓笑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陆庞届,这不仅能确保CAFC目标的达成饯耗五,也会提升NEV积分的价值丘,避免NEV交易落空帕疟港。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搔椿伶,而没有将电耗的概念纳入其中篇,这样的算法是否科学城秒?    赵福全雾蹦箔:NEV积分分值以续驶里程为依据渐,这与推广新能源汽车的初衷相违背霓脊镣,也不利于鼓励技术进步麻迫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滴。推广新能源汽车是为了节能减排墓挪你,因此不仅传统汽车当戎剁,新能源汽车也同样应该抑大扬小靠炊、抑重扬轻荆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滩,而不是搭载电池越多越好恰,因为大量电池搭载在汽车上移动身居仑,这本身就会使能耗增加淌博,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叔驾,也意味着大量增加电池生产的排放鸵革。    政府应鼓励企业开发低成本签羡膳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叛帅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琴。也就是说截耻煞,政策制定一定要“勿忘初心”偷。建议NEV引入单位电耗乃矛埃,即吨百公里电耗的概念瀑轮晶,作为积分分值的依据诵欺毯。同时烁鄙,对于小型车电耗适当放宽枷倍饥,而对大型车提出更高要求剿,以鼓励新能源汽车小型化风褪济,进一步提升节能减排效果凄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》衫:在“双积分”中卉巢,没有将新能源商用车列入管理范围渴傅,这样做合理吗篙?    赵福全饱洞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔模可持续发展的问题递艘操。2015年链,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%添绣坛,获得国家补贴的比例比这个数字还高氦虐。而此次NEV出台却未涉及商用车怪,这是不合理的幕微晤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒋洞前,也会让乘用车企业感到不公平拇兽彻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规闭馆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茶蜂鹿。我建议离洞厢,应该单独给商用车设立NEV比例要求逼,可以不与CAFC积分抵偿汝粗,但企业之间可以交易呸埃。因为如果没有NEV的强制要求牛错帽,在补贴退坡后部,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迟激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨位:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚊存,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茬纹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圣母,目前正申请资质的新能源车企多达30多家末,盲目投资之后居姐层,多数公司要垮下来啤踌稿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笛仇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霖牛冻。    以蔚来汽车为例蔬荣,去年8月还只有100多名员工免矗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缄干。据中国汽车工业协会最新统计垛阮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹿薯,销售4.4万辆偷,同比分别增长25.7%和43.8%驳勒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹦篇斡,销售28.9万辆澎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凉。蔚来矢腥、威马墙瓜取、前途蹦固、小鹏等已是新能源造车领域的热词星,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跑熬赐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓穷栏。至此瑟鞘,奇瑞新能源成为继北汽新能源灰行杆、长江汽车狸嫉梦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歇敢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家示镐。    “新能源车企的风险挞石讼,其实很大蔑躲位。”王秉刚说挝拔吞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力项,对风险有足够的分析显,有可能投了很多钱础,最后做不成线陪热,带来不必要的损失拇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杭,简单地投资建厂乏恋斥、增强制造能力客,未来堪忧旁。新能源车电池的技术进步非常迅速 响丝,现在可以用的技术一年后就不行了损。如果没有研发能力就做不过人家汾坷牌。“一下十几个亿扎进去滦,有可能最后做不成弛苯,我还是提醒新进者要谨慎一点久沟渺。”王秉刚说净窜煤。    事实上疽慷兰,目前国内的新能源电池生产厂太多了凉矩,但规模都不大羔凭冈。而且动力电池总的规模也在扩张中珊蕉,尤其质量好的不多琅,“据我了解醇剐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逛腐。”因此靡法吐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺份碎。   谈不上“红海”俗勃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舒,但道路曲折腑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嫉诬,造车得有钱补呸假、有人才朗、有时间莫玻。“钱我们还行胸娟肌,人也不错新,就是时间太紧校废,毕竟搞汽车三年算很快篱傲师,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拍琼。”万锐坦言藉碧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的刊镶巧。    不过寇淡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧段些,万锐并不认同棠馈。在他看来辫耸饱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镐,因为大家都还没“下海”搂痛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邢搽哺,大家还在忙于造车函,搏杀还没开始缆谈挎。    “这是好事安瞥氩ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搞单幻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谭炼,目前中国传统整车企业有150多家肆,新能源车企至少有30多家柒馁渐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藩谢哦。    至于是不是过剩椽钝瘟,梁伟表示这还是要市场来判断介。在梁伟看来苦吮,其实中国传统汽车行业已转入新常态截轰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俩肌裙,除非汽车消费大幅好转磊淖些,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潦。    但另一方面扩匿搭,根据预测恐,未来5~10年插掇滴,中国的新能源汽车将保持两位数增长潮贤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腿唬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骗,到2020年时产能达200万辆粒荡、累计产销量超过500万辆喊琉琳。梁伟认为羌澈,从年产几十万辆到200万辆的目标巴匈隶,新能源车汽车肯定还要快速发展储。目前的新能源车市场还完全没有定型立,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涟戳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功目棋妇,“很多人此前担心特斯拉会破产隋,但Model S和Model X推出后效果不错粒沪味,用户接受千。经过多轮产品积淀帽才胚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碘凶溶,特别是成本下降得较明显凭默。特斯拉可以闯出来分瑰掀,中国企业也有机会界郝竭、有成本优势翟贬香。”梁伟说盛霓。    对于最近贾跃亭的乐视陕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灿,梁伟指出菜伦定,除了技术立堆芍,汽车行业还是一个资金密集前腑、劳动密集的行业土。如果要进入隶,需要企业在未来几年有大量投入锋蛔,以格力电器(000651.SZ)为例隋勃盟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗实炕垂。    梁伟表示涝掸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辉飞,毕竟快速把产品推出来店,现金压力会非常大擞蘑。另外汀,一家企业在原有行业中具有很强的能力妈栋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彤咐公,这是一个很长的学习过程廖陇矮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅窟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顿牧,也是第十七个中国记者节柔化。2000年僧栓涤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帘拴希,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借珊。此后记者节像护士节蜜天、教师节一样卵据绢,是我国仅有的3个行业性节日之一啦久返。   值此之际锣椒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱画,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架眉爸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫非。      坚守还是离开慨揩究?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乱稼澎:去年网络广告总量2096亿元事烽褐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元目化费。报纸下跌超过35%恼饱贿,杂志下跌近20%泪滴拷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陇,单项将全面超越传统广告辰缄荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郸逆陆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者美,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下试,也仍能保持着不俗的销量肚独寒。    “没有路可以让我选择淑任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拔。”陈总对此直言到丝静青。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚连,但发行量保持一直不减疟杠化。诚然拷系,这离不开报社给予的支持颅。但从自身发展来讲碘揪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甸胁璃。究其原因颅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脐筹茎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坎。   汽车也好驮即谅,新闻也罢铅檀吮。毋庸置疑改硼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疏戚哪。   纵观整个汽车行业的发展趋势潘傅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志爱芍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荒卸孪,但不可否认的是涂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式玩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妹晒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者砷侥。    除去对报纸聘查、杂志犯诡、广播碾、电视扔蛙、音像等载体样样能玩得起来菲,还需操弄3G码霜孙、4G等流媒体技术跑。我们不知道下一站会到哪里能廖袜。   面对媒体融合大潮茂鹊刺,陈总胸有成竹的坦言刊肺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罢让慕,家用汽车转企改制之后继续深化改革垃安悼。由媒体到传播机构莆假,由杂志到全媒体平台五,历经两次创业屉浓,家用汽车探求新的发展方向仇豌,抓住变革时代的发展机遇酬闻彻,赢得了全新的利益增长点喉汐。不再只是单纯的纸质杂志烦蕊,视频芜航、自媒体等做出了不错的效果换井。   其次赖,就是在自己的企业定位方面褐,中国医护工作者汽车消费调查忌、中国城市教师汽车消费调查是以医生姐办、护士台唯、教师等特定的人群为对象做的系列调查赋。这些调查一做就是3年衔,走遍全国大中小城市封孝骄,做出最真实的数据廉。 ?   “网红”营销时代   今年以来推,网红主播频繁出现在各类活动现吵ァ,手机发布会镰、车展揽蛋、房产开盘千、比赛等一场不落摊獭拜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涣弗伶。”   日前鲸创耸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娟首,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逗瘟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”傲。   对此事件局,亦不乏业内人士称食,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沧惕许,呈高开低走的态势什鲸毒。   陈梓萱表示顾山:“在现阶段的传播环境下卵存,媒体记者朝网红转型璃,把读者转为粘合度极高的粉丝楷华,增强彼此互动完诲硕、沟通认委,无论对于报社还是记者个人囤,都是一件好事事。”   “把流失的用户拉回来紊攻,用互联网如、新媒体的方式哺恒,我们正在努力尝试垫,但具体执行效果如何需,尚无法判断啪无。”全媒体时代僵堵,我们永远在路上咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣恼:张瑞丽 版权作品弹毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权凌舅,严禁转载苯,违者将被追究法律责任上扒。 获取授权" "  原标题瘁律帕:广汽传祺肖勇磷屠磨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坷迫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茬。在本次活动上鸵涝脑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硅。广汽乘用车副总经理肖勇表示韶:“时尚是一种潮流鞋泊,其实就是顾客需求疆,引起客户共鸣乐,汽车也需要时尚脆洼,所以GS8出现在了这里羔。同时传褀GS8我们就是承担梦想捂倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垒陡,中国品牌基本上没有一席之地蹄廷窟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憋赔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐锭沧。   对此惊渺,肖勇表示饯:“传褀GS8我们就是承担梦想齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馆片迹,所以在豪华汽车上睫静,我们率先实现突破芯拇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沃香街,我们就是要跟汉兰达搽矾推、福特锐界形成三足鼎立龟,甚至未来超越这两个品牌碎谈躬,这就是我们的目标陆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藤哄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆没,创造单月销量的历史新高椽乳使,爆款车型占3.4万辆圭酸,但受制于产能安排的影响建,造成其他车型总的销量并不是很高期勾。面对这些问题径,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酵戚。   肖勇表示馈:“明年我们的产能怪世吗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伯绿,产能将得到释放冀剁靶。我们在满足GS4的同时蚂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恫缉,最起码销售五千辆以上韶,剩下我们会再分配个其他车型膛凸快。”   同时为了加速品牌向上恒侧沤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僳。同时肖勇说道显晌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型填,在明年全部投产普翻,所以明年最大的问题还是产能豌骑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晤彤,我就是聚焦我的明星车型霞裂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日情匈:李芳" "  还有不到一个月遣瓜,东风标致4008就要上市了偶。它的颜值赡唤、科技装配足够有吸引力晚,那么随着锁定竞争对手蹭舌、谍价持、销量预期等关键信息逐步浮出水面翔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诽庆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天安垫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抱。比这番景象更热闹的滴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模每诉。   说到品遂某蝗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陋,让媒体品到了极致辫盯。在工作人员的讲解下挛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萌,无不让到场的记者悔鳞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奔拦士。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暴缴唐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捎册廓、品味武偏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象林顽,东风标致在今年推出3008噬、4008后副挤吮,也将在明年陆续推出3008S曙时臣、及另一款7座SUV蒲。据中汽协最新数据显示仿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆味遣,同比增长45.91%履。那么粱,在众多SUV产品中钢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢穷换?东风标致总经理李海港对记者表示卜埃米:“我认为要总结一个词就是‘品’字酮,东风标致的SUV一定是最有品的饰姬,这个品是指品质堑伪脾、品味咎泛,今天的4008就足以支撑这两个词群。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寿琉?李海港对汽车产经网独家表示段:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乳迁睡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丝蓖乃,轴距达到2730mm舷藕难,是同级别车里最大的薪纠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统内嘶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机董,在配置方面更趋向于高端拔、智能酒嫂培,进军更高一级的SUV市场叔浦。”   然而菠棋欠,另据乘联会的最新数据戎禾架,1-8月涟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厕贪乘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%逆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么补师甫,作为中级SUV勾暑丢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期测婪?李海港向记者算了笔账悸泉痘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万介赣何,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杜。“这种需求就是4008的机会卡核,也是4008成功的保障挺缆授。”李海港表示寝。   “狮虎之战”将上演   还未上市逆莽嘿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汾。李海港认为诬绦借,4008在科技装备笑呛腑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炊祷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狸阀乐。”李海港强调馁局。   通过外观设计及车况数据对比后发现年普私,4008的设计颇具未来感和运动感级狗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屑八,4008在轴距上占有一定优势祟,也使得整车造型看上去更加修长倘。   那么撂,价格呢妓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轮,通过对比翼虎的指导价但显,小编认为4008的价格应该在19万元左右喂骋爬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合轨床。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檀渐岸?据乘联会最新数据华,翼虎1-9月累计销售84258辆表,月均销售9362辆壬撤。但值得注意的是腿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%么。那么诉疽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乱炕,可以说也有一定难度坤讳。   汽车产经网了解到旱,由于目标客户锁定在换车需求的群体耿霖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诉坛扛,以吸引用户选择4008吧据蕾。至于置换方案的细节递罕蚊,李海港表示还未最终确定檬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   国庆结束后陷,北京戏、上海谢爱垫、广州斥吴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿高,引来了社会广泛关注砂眷敬。平台闻风声筏叮百,媒体炒热闹霉驳,百姓愁价格入。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帛,“网约车”只是第一块烫手的山芋岔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦努实,又要确保公共交通体系的稳定霓,还得照顾老百姓的感受识。    比较普遍的观点认为妙衰波,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擂蠕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卫呵枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泞败些,征求意见中提到让市场来决定掳,这是非惩ň玻科学的逃。作为用户情,担心价格上涨棉告,特别是比出租车贵迫老,认为监管部门是要维护出租车体系利益史掀悸,我觉得这是大家多虑了磁。过去读皇,在平台混战的阶段汗黎遁,资本介入烧钱抢流量壕时,这本身就是不可持续的沸瞥,价格逐渐上感宜槎汀,平台收取中间费用是必然的瞄授。    对于各地的征求意见贫僧汉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌休篇。比如说要求司机是本地户籍饰淬、要求网约车辆的舒适度等等孩范卜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些发抡握。    网约车规范的政策是非常需要的馅硕,作为共享经济热潮下的产物虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狭。任何一个商业模式崔,都需要规范起来蒂县惺。因处于监管边缘赏温,过去已经发生了数起网约车的吻呀锱荩害案件摄扛。我们在对受害者表达同情羚痊、对肇事者表示愤怒之后尚撇查,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垒稠。    然而环岁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舞。比如说懈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皑、车辆要有上海车牌狸,并且轴距要达到2700毫米侩。根据滴滴公布的数据轿撬邓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荣欺,拥有上海户籍的不足万人乳。这个情况在深圳类似鸽首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碎。如果按照细则明确执行拎疼,这就意味着辞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窜。    共享经济是大趋势品,但监管太严可能打击积极性希,这对立法部门是大考验继。互联网时代匪侮,网约车大大增加了出行的便利华屑锻,使人们在出行上拥有更多选择际。监管是为了提供安全高效的服务保障钩,而并非要让网约车集体消失寡捎沦。现在的征求意见许多还是首次提出林,建立体系的过程中应该让用户坊斑毖、司机及平台有更多发言权探佰。    我们鼓励共享磋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喂,与传统交通体系形成良性的交叉互补狙癸轮。    我们希望立法缔,只有合法合理才能保障各方的利益蓟骸酬,所以网约车服务一定会是标准化塑厦从、安全化的富脐吗。    我们希望在所有领域都有不断开放固、不断完善的发展方向锣,这是产业互联网时代的必经之路揩酬碉。    文 | 著名职业经理人们篡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溺冒:新造车企业已经不再神秘卷吐,告别概念车的品牌曝光期苍啤乖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绵李恭。投建工厂认扯、申请资质经鞍迷,造车渺端,他们是认真的摊恳辣。不过诚,“八仙过海士、各显神通”些忌,出身背景不同的创始人莎玫,对企业产品和品牌的定位官彪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姑蕾。    想听“真知灼见”蔬购,走进新造车企业嗅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趴奴拉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捷麓到,敬请关注醇蹈掳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中券,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔬拔忍。10月10日乐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮。这也意味着攻持娃,前途汽车继北汽新能源忱、长江汽车之后齿胺操,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倍棵突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中习唾棋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幢,可以稍稍松口气挥杰澄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匠荆,他直言到2017年底前途K50车型上市前车凄泄,相关准备工作的日程已经安排很紧张轨疵,有许多事情需要持续推进每。即使如此刨善谢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心心弘。在与记者的沟通中艾,他详细讲述了自己的创业经历己虽毛、资质申请的情况泛晌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垒拍。    短短的一个小时暇倍柬,陆群留给记者最深刻的印象是搭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蹈仟,他们怀揣一个美好的愿景汾道纠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”际。    ■ 拿下资质不神秘输,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宿,许多人都对过程感到好奇垢滑屡。陆群则表示倾,拿到资质并不是一件神秘的事情殿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砰涛,一点一点把技术做到位庞谢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫩埂。”陆群说距腐蹋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壳。具体流程是谐,企业根据相关标准去申报项目趟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镀筋吾。陆群认为乃沥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荚唯、引入新的技术和参与者吵闻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粳倡。其中对电动汽车的四项关键技术棚,包括整车的集成和控制技术乌聊县,电池的管理技术捅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求那墓详。同时翔圈,技术具备后还需要做出整车凤滩芬,并按照标准做大量测试稠蝎,要达到很高的标准扣惋轨。据了解夯,整车控制管理系统(VCU)熔插却、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苍,也是已经掌握的三大核心技术唐四封。    更重要的是烂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厦谐睹。早在2010年很售,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剧,开始布局电动车拦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胖。2012~2013年梅岔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目检膊,在高端纯电动整车设计贺遣门、研发方面取得了初步成绩财较恰。陆群说幸粳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”星热、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敢笆牛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熟盟泉,开始引起业界关注梗烤。那时技浅,行业对电动汽车的关注已经比较高何食,而前途汽车早已走在了前列落钙丹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湾。”陆群说坞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司词脓粕,专注纯电动车研发杭瘦貌、生产垢地、销售及服务很抬底,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筒。”2015年9月竣偏,长城华冠登陆新三板挂牌交易尸簧,成为新三板电动汽车第一股案关。目前踩每洁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湃袜困,包括整车业务板块(前途汽车)备惹、设计研发业务板块(华冠设计)沃间,以及核心零部件业务(华特技术)饰。这三大板块互为依托普教,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丰广。    拿下资质佩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宫卸。    ■ 技术际、生产基地讣、供应商都得一流    在做电动车的这几年卉,陆群对电动汽车的理解越来越深入米锌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岔柬、变速器等物理结构氢围朽,还需要产业链配套较勤檀、成本控制撕季、核心技术开发等一系列工作涎蓖渺。“自主研发的核心技术危、国际一线的供应商和自建的生产基地艰,是我们的三大优势稳适鞠。”陆群说垃。    陆群说尚顿霉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现检,市场上找不到合适的零部件供应商崎妓癸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睦。目前菊吉勉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舞券瞥、VCU骚、RESS等核心技术桂搁查,使零到百公里加速仅需4.6秒犯妊晦,最高时速为200公里涵肖,最大续驶里程达到300公里撤。而据陆群介绍揣,这些电控技术相关的零部件懊嵌鞋,不仅前途汽车自己使用腻,也已经为行业中其他厂商供应耙。    在供应商体系上剩庞宿,前途汽车同样拥有强大阵容蕊蒂躬,已经先后与IAC品毋、博世航讨眷、布雷博十城狙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作小。这不仅确保了产品的品质檬凡怕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓉伍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穗潜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时工奢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沸郴。今年2月哇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基料毕,按照规划阀井,苏州生产基地先期计划产能为5万辆核,将在2017年中试生产旗梧练,第一款车K50将在明年底上市孝耗。值得一提的是拼纱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺错,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裤桥逻,最大可能提升汽车的轻量化水平独抗。    陆群认为猾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车璃,而是要通过成本控制香岛、技术提升来实现健,其中轻量化就是很好的解决方案呈荒。他强调贾汗:“前途汽车的产品规划和市场策略楔七建,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啼境,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力床辣翟,在全新的市场领域不断成长柿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阿咆,中国新能源汽车市场前景广阔拌冀,存在巨大的市场机遇孰。据他估计蹈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来撤耐改。他表示莫妮,前途汽车已经做好了准备韭。    陆群始终坚信一点屋瞄偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西同蓬。在他看来方卉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靠泉。“所以蝗,我们专注车辆性能该苍惋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沮,迎接智能互联时代籍漏寄。”他说咀漏。    自1990年大学毕业进入汽车行业纪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涉拷每,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篇喷峡,创业历程也已经13年舒降,算是行业的资深“老人”绊船,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剧,他的团队也是一群“汽车工程师”刑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哼。    陆群说伟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为税哼群,像华为一样拥有先进的技术儡熟、过硬的产品品质以及国际化的视野蚀嚷敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叫瓣,同时倘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冯。一时间坎迫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来细。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访会,对于新政目仑瘦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闺藐。    看自己   记者椿夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局陶?   魏东魄: 一方面芦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面般庆,根据北京俊酥绘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则料限,我们会在司机鸡韦、车辆和运营都符合当地规定的基础上惹添侠,继续增加运力保障哎,这其中包括增加自有车辆划,也包括增强与当地伙伴的合作辱旁。    看政策   记者眯洗闪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舞,有观点认为熊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的构胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彻孩: 这样的说法不客观犁娟戈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幕漂逼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劫烩。    某种意义上讲炕,首汽约车项目上线之前驴邓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绵碳投,我们只是在政策范围内尝试着做伞。彼时希谷搜,我们借鉴同行业企业技术手段卡触叼、商业模式和合作模式蒜踞梢,在政策合规的前提下淖携典,尽可能尝试羔栋划,当然匡泉感,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斜,我们是十分期待政策落地的妥倦卫。因此促把贸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崎。    记者缝驹胃: 怎么看待首汽约车的先发优势驳?   魏东怠: 的确贾舶绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的癌坦搽,但从全国“一地一策”的角度来看隋瞥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钦。    看行业   记者恒勘: 按照当前征求意见稿来操作画说,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕。   魏东太: 我们对于各地方出台的政策表示理解啼,网约车实行一地一策制度购俏,各地会根据各地的交通发展水平视灯、城市交通需求来决定如何管理网约车桨苹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拷。    看未来   记者商靶且: 未来行业格局将有怎样的变化辅扒绰?   魏东吻贝帅: 当各地政策正式落地之后呈,会明确供给的标准仟时既,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚涓椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域痹寒,同时轿蚀,对于准入的司机进行严格监管暇隆獭。因此瞳,在未来行业格局变化上搽链熬,在大的方向和框架上由政府来把关百下徽,在框架和方向范围内差,各家寻找自家的竞争点和突破口休射,现有的平台选择优化平台和转型升级吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦茨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始土坏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淋懈抚,并通过一系列体育蔫陀芬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糙、活力的品牌形象瞪夯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撵开槐,除了年龄歉桥杜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人济涡。” 10月13日疤挞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示席挽。   据悉句救,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荣痞淖,并向年青人传递积极的正能量茧赐频,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠕儒。未来断临,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晦嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型何,借助本次人物盛典倍辈豁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挡怖。   “2016年赐宪读,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筋吹貌。” 郭伟表示群痰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桂涎屋,不仅让不同圈层的消费者袱篓、车主廷千、粉丝共同参与到活动中狠厩侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者物,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簧摹鞠。”   事实上劣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域默池,包括体育以及音乐类的综艺节目矛,实现了跨界合作己人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞋侍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猾却单。”   根据最新销量数据显示匣,东风日产9月份的销量出色辽,同比增长超30%静函。其中主力车型轩逸蜂、逍客外矫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗四蜂。   郭伟表示搅,“东风日产今年的目标有所提升但冷,对今年销量保持信心技湾句。”此外羡冬,谈到是否有可能再接再厉峦酿,在总销量上攀升至第四名的位置时挎市,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糠烁,能超过前一名最好奠吉捣,但最重要的是与自己对标羔。”   责任编辑摹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢问:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绰抖,管理层不参与讨论码弘措,每组都有来自全球各地挞、不同级别咎叹、不同性别的同事侈教。”蔡澈说吃须,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚,大家相互协作舅泌、互相支持北变、勇于尝试滑芯家。”    中国经济网综合外电报道悼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吹夹,其宏大的构想才刚刚开始宛。蔡澈现年63岁换,其工作合约预计到2019年无靖,在刚刚过去的2016巴黎车展上蛇,他再次用前瞻的眼光和布局阶塑,为戴姆勒集团未来的发展泰,提出了新的方向壳善哩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祟:当年学的是电子工程专业吞行暖,就有人建议“傻小子视纪邪,去学机械工程豹陆。”附悸巢,“今天来看疆涉堕,坚持初心嘿室酬,梦想终有回报帆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体取渴洼,在报道戴姆勒集团的“变化”时娜瘫,都会引用蔡澈的公开演讲灰糕椭,因为他提到了电动切、互联味秘、智能和共享等前瞻主题佬构。    首先捷修恕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ簿,并计划到2025年逗锚酵,成为高端电动车市场的领导者璃窘党。当然湿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赴蝗肯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匙渭,恐怕显得更稳健靛。    “在所有这些领域配赫,你必须为未来的投资做好准备高祟,”蔡澈说茶。 “但这是令人兴奋的纹袒,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韦耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裤捷,内容丰富的CASE(瞰思)计划砂圭,它取自于智能互联炯耻喷、自动驾驶泄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腔。有评论指出攘汹蜂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浅,就是要对未来做出承诺惋。 巴黎车展发布会期间柔,蔡澈穿着休闲衬衫色蜂、牛仔裤和运动板鞋幻爬色,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陌咳,但蔡澈作为首席执行官澎妇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目温挠,以加速决策和赋予员工权力著称穿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”北聚,鼓励对新产品和新发现伪,进行实验性的尝试睡长。    巴黎车展发布会期间迷炬晦,蔡澈穿着休闲衬衫桔、牛仔裤和运动板鞋坏童,一改西装革履的常规风格纱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到祟:“我们并不是穿衣方面的专家胯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐科,而是留在了在工厂附近的办公室拼俏,尽管条件略艰苦拖寐。至于在衣着方面的变化酵,没有具体的规划拓惺,因为衣着是表面化的率嘲臀,符号化的呈,尽管这会传递一些信息纤焕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挂绵:近些年俏,我们尝试了很多新的想法香雌,对整个行业而言都是全新的尝试秒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辜,很多同事都参与其中侠。    “仅仅3个月的时间彪,我们收集了150个优秀的想法圣存,这些都是关于企业未来建设的好点子脑瓦停。我们把参与讨论的员工分成了八组炒,管理层不参与讨论梆,每组都有来自全球各地剂挫、不同级别囱片箩、不同性别的同事亮。”蔡澈说干龟,“今天提到的鱼群式结构圭烘,希望让公司更有活力萍闺浩,更灵活镀檬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展备特,大家相互协作淌据、互相支持怖盗分、勇于尝试酗僳臣。”    几个月前沁毒票,在柏林的一次会议上佬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”构辟。根据德国报纸对这张照片的描绘滇凉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煤。蔡澈告诉开发商嫩,这张照片是30年前拍的埃盘甫,那时舌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扳。    随着电动车品牌的发布人福,以及首款概念车的亮相堤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吧。在戴姆勒的规划中坚暇画,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛哀,包括价格盆、外形和性能岛甜。据了解弧鲜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暮啡,包括在德国建立第二个电池工厂拾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅碘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雇卫。主场“作战”的雷诺品牌蹲诉辅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR际灯扛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帝丛,包含设计肖挡抢、产品以及市场布局等方面临式箍。    发布会结束后论楔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃。在面对面的交谈中囊轻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檄奋嫁。另外钩妈其,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晒凸。    网通社饥:在中国市程な帷,2017年雷诺在中国有什么挑战婪嘲撵?    戈恩惭井啡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椭歪,中国和印度都成为全球业界的引擎兢恳。2017年是雷诺非常重要的一年楼鞘释,我们的销售会起飞绢,就像飞机一样筐司,正在起飞向上并且不停加速孙逛摹。对于日产来讲袒迪,也是非常重要的一年叙,还会进一步推动启辰的产品模挤伺,这个也非常关键缎瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廊仙敌:您如何看中国新能源市诚印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孙碌?    戈恩荣春:我认为中国会成为全球最大的市扯琅尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尾。对于日产而言村,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛇送菠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目市铃提。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晨戌别。    网通社摊悉箱:对于雷诺和东风的新电动车项目铰,是否可以更详细的介绍一下表?    戈恩卡事:雷诺和东风进行合作铣泛等,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛇搓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拖城商,最终项目还没有做出决定抠嫌甫,但正在研究当中揽。    网通社多:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术节氖金,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挫道?    戈恩讣慌抱:自动驾驶一定会进入中国褪拧,这是勿庸置疑的艘集公。目前窖,各个车商在这方面的竞争非常白热化腔睫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赴。在中国相关法律法规允许的时候匆,我们的产品会进入中国枚蜡逆。当前坊叭,我们的样车正在美国老痘、日本做相关测试狡壳。与此同时兴,雷诺当然不会遗忘中国市场灯。我们会在中国市场进行一些展示项目犀,这会帮助我们完成产品差异化的工作跨镜,也会帮助提高产品的竞争力吮蚂氦。    网通社达教瓦:三菱的加入痴臀摹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挂?    戈恩控敝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绩珊疗。我们认为2016年包含三菱在内猛免,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钙缓持。所以它不是目标惠粹,而是我们现在工作的结果请皖邢。展望2017年稀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剔饥,尤其是三菱的加入搜,让我们有潜力跻身全球前三系如百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侩陶狡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响差浅似。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代颧碾鼎。”Kalanick 说道零。“如果真的发生这样的事迟冕,而我们没能参与自动驾驶的开发很介低,那会发生什么事挥?未来将迅速抛弃我们呜势瑞。”    上周四晚仙,Uber 对外表示肥:8 月底念醋堪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陇淑单。    与平常用 Uber 打车的程序无异回,系统会为乘客匹配 Uber 专车氓就,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务理靠。虽然是自动驾驶汽车悲屎,但车上会配备两名训练有素的工程师白挺拷。一名工程师坐在驾驶位上溉乐隙,随时准备接管汽车控制权淘亩,另一名工程师坐在副驾驶上绵蕉,详细记录汽车的每个动作莆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霜不疟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto镶侗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大室。在采访中吓隙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业割抒涝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搽豆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵绾枋础,现在卡车运输市场也是如此领。”他说吕悉史。“现在谈这些还有点早陪,如果非要说点什么徽槐面,我只能说我们已经进入了研发阶段羡。”    在采访中籍,Kalanick 还被问到炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代排次。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谦痕泡。他认为在交通自动化的世界里死肠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旅浩,但驾驶员所占的比例会下降悉弯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会适拇嫁。    Kalanick 说道秘扩:“像旧金山这样的城市寝魄舅,大约有 3 万名活跃的专车司机绥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涂扩犁,但是别忘了篙巾割,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卫荡湿,自动驾驶汽车也需要钦德短。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的触嚎,有些情况是处理不了的猫劲芍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜渫盍稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少散。”    他举了一个例子磋柔唯,电话刚问世的时候铜,需要一名接线员来接线幸茄皋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讲此缚,而是创造了一个全新的行业必谰弛,并创造了大量的就业机会钡坎等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画归:李芳" "  穆伦认为哎挤毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搔挪,包括汽车的使用方式奢点。    自2015年9月25日临危受命童,出任大众汽车集团CEO至今垢慰岔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疵。那么讣队,一年过去培叹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甲峨导,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菇睫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傻沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糕,贴有穆氏标签的大众奸欢卸,其未来又将是怎样的呢腻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕,借已成惯例惹曝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陋妊珊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义跋,穆伦首先抛出对大势的几点判断陪怀,也就构成其《巴黎宣言》的构架梁瑰蒂。他认为楼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代项,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曹案茂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹,包括汽车的使用方式环唱擦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炯拢冀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锭嵌冒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐妙馅,这需要我们用全新的理念陷性、全面的视角对于出行方式进行解读寸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匣。显然缝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的违,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垂塑荷。我们需要联接汽车世界和数字世界兔,让消费者获益雹衰,推动社会和经济的发展酪季片。同时顺应驱动技术的根本性变革惰碑玩,即电动车是汽车行业的未来辣骋。尽管如此倦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梗。我们必须探朔码,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妹阂,同时推进替代技术的发展诫读。    穆伦坦言辰,应对当下的变革奋太闭,对于大众汽车集团来说力熊,是一项十分艰巨的任务辫朽。尽管如此福探,我对于集团未来的发展持乐观的态度趟焕。因为在过去的一年里杆史,我们兑现了承诺茅窜, 增强了核心竞争力嫡律诚,积极推动集团业务的不断发展谅狮。因此妨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”帆随隙,而是“大众汽车集团将如何成功”囱拧。为此熬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贯。集团的目标璃,同时也是我个人的目标锹森,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慑。    他说伺哀附,今年夏天釜矢萍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浦。我们强调临龋驴,集团未来发展的重点领域将包括笑埂黄:电动汽车泡琴、电池技术擅既丁、数字化嘉、无人驾驶和人工智能点,以及全新的移动出行解决方案篙。放眼未来绘,很多人将不再拥有私家车户。即便如此合烈剩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才炯、大力拓展移动出行服务隧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图香娶仕,包括集团旗下众多品牌的战略糖隘、关键指标和相关措施铺。但在此之前死晶,我们并未停下脚步多,而是继续开展相关业务蛾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时裂肋涧,他特别谈到亭却:“在中国沏判,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项艘枚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菇屁。    穆伦表示里毙临,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题雾烤襄。这些实践同时也表明酵船蛇,即使目前面临压力善,大众汽车仍然完全有能力实现目标挽。他承认禄灯恰,坦白来说琶,柴油发动机排放事件影响深远翻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韭。我们正全力调查事件发生的根本原因烷,不遗余力地解决所有问题潮,并在最近几个月取得了实质性进展零顶填。然而对于我而言黑惮涣,构建大众汽车集团的未来够洁,也同样重要忱抢皋。    穆伦说精,今晚茨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贝涩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姓。在2025年以前串箍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列配酗,并在欧洲市场占据领导地位访。    最后势萍诵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望检稻馆:“未来等祷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敝腔力。它意味着自由吹缄澜、乐趣和情感朝嫉群。因此秸垦,我们注重产品设计撼铅,并将以崭新的视角进行设计创新”痴称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴题柯:李芳" "  今年7月底溺芳,在2016年世界500强排行榜中仇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入千挺,比去年跃升47位烷,排名第160淘县,引起国内外企业界缆、尤其是汽车业界的瞩目兜。    今年全,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糙蔽巩。恰好是在10年前嫌痉,徐和谊出任北汽集团董事长武,策划吓撤、主导乖疥狙、实施了令北汽集团由乱到治寝,由小到大滔惊辫,由弱变强的变革寇体履,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆某、有益魔啃任、独到的成功尝试筋涡孰。但是型怀狙,当中国经济网记者约请徐和谊草骋,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹,谈一谈自己与北汽集团时颧境绷,徐和谊温和弘创、憨厚地笑着说斥伴乐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己息,少谈湾良抽,少写摆勾橡。    于是茅浪,在不久前的一个上午床,在北汽集团的一个会议室里解藏纽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝纫康,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏刑老。今天是系列报道的第七篇下巨霓。   “北汽这些年发展快姓蚕费,我觉得合资这一块疼,起了非常重要的作用盲虏。不光是从量上帽奔,速度上耗拖,还有效益上”嗅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哭棋熬,如是说道汞。    “在各种场合我都讲戳秸花,北汽就是合资反哺自主”连,徐和谊告诉中国经济网记者莫煞,“合资和自主理猩亥,绝不是对立手,而是互相借力”愁睬剃。 2002年10月18日晨,北京现代正式成立握魔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辆、董事长算起蓉却,徐和谊执掌北汽已是整整十年百朔。在徐和谊的带领下送含谈,北汽从最初的“一盘散沙”凤局,到如今的中国骨干汽车集团贿荷,取得了长足发展夸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摹巴,北汽位列第160位目赶巨,比上一年度提升47位八熔,并首次进入前200名笛氰朗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乒楷。    “北汽这些年发展快鞘琶交,我觉得合资这一块废吉贰,起了非常重要的作用彩豹。不光是从量上踢腥悍、速度上驰,还有效益上”豢疙蛇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坡嗅,如是说道谁佬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煎胯虾,徐和谊结缘北汽爱祥炯,也正是从合资开始榔。2002年为虱瘸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梨泼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镐工俩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魄睬、发展首都经济的龙头项目和示范工程粪。    为此汾没台,时任北京市委工业工委副书记伦胶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羞疙,担任北汽党委副书记趟陷、副董事长袜侩济,以及北京现代党委书记管、董事长趟。 2002年12月23日瓷寄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下昂门狈,北京现代实现当年签约擦、当年建厂集卑、当年投产汾愁、当年出车络辱洞。在短短不到一年的时间里别梳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型急瞳,迅速在中国市场生根发芽盯庙宽。由此创下了业内独有的“北现速度”篙晒。    时至2015年伍稗,北京现代已拥有第九代索纳塔啤泪、全新途胜露抱枫、名图囤、ix25皆埠、朗动泪蒙、瑞纳等14款车型设互,涵盖A0级眉、A级邢、B级稿、SUV等主流细分市掣ǚ鸸帷,累计产销量突破700万辆卷街。    北京现代官方数据显示兔感,今年前7个月犀,北京现代累计销量达到59.3万辆停宠,完成全年112万辆销量目标的52.9%炊喂。 2005年8月8日摩爆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吭此,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悸。北京奔驰的成立警防奖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域魔胸共。    虽为国内高档车市的后来者涪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狗父何,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划日竣,实现产品导入哀角坏、股权调整葡特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沏,北京奔驰由此迎来了高速发展期荤梯。即便是在国内车市进入到“新常态”后迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛙卵,远超行业平均水平峨旁。    目前孰,北京奔驰已建立起全球面积最大保、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惹航,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勾缆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心故杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹檄侥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捂。 8月22日五泼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缸少,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卷巢:C级车膜勿、E级车炉尝惜、GLC SUV和GLA SUV摆。官方数据显示罕骋帆,今年1-7月烦盖极,北京奔驰销量达167307辆倒蓝,同比增长32.9%届帽浩。    8月22日脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肛杰盘。在迎来年内最重要的车型后翟匹宪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜武菇妹,着实令人期待媳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋舒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滦佛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多故。    “在各种场合我都讲刑勾愁,北汽就是合资反哺自主”富箱,徐和谊告诉中国经济网记者娩舍句,“合资和自主渤风氖,绝不是对立局统,而是互相借力”倪便师。自2009年以来疮囊坷,由北京现代摹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袍块钞、管理流程予以借鉴的数以百计铣案壳。 北汽自主实现百万辆    正是如此汗嚷,从2011年昆怖弦,第一辆整车威旺306问世祭概,北汽自主销量直线上扬莫晌:2011年达到2.4万辆钮沸碱、2012年实现7.8万辆诫线距、2013年超过20.2万辆龟、2014年突破31万辆惭苍硅、2015年完成33.7万辆聘拭。历经五年多的时间店慑,北汽自主已累计生产达百万辆司割,跨越增长令业界瞩目返。    “着眼未来尚,对于合资我仍然非臣缃幔看好倍。不仅是十三五临,未来很长的时期感倡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憨卷纹。另外但苟丘,在此基础上狠戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”淡蹋肪,徐和谊表示抢不狠。    “年底前还会有更多的好消息幌,不管是在新能源领域枪委疚,还是整车领域娩,包括一些重要的零部件领域萎官矾,还会有一些新的大项目落户北汽庞。这样法夹睬,为北汽更长远的发展翘钒浮,我想合资这一块荒成断,贡献还会加大甫莫卯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济步搂:李芳" "  9月29日撂仿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厘赴曝。   蔡明指出皆沃,中国汽车市场曾是低质量扛、低配置连滥、低服务的代名词毒撼樊。诚然其肩,与美国汽车市场相比改眉钠,中国汽车市场还不太成熟猎推视。但是拦愧,趋于完善的服务质量贯、规模日益庞大的车展好、逐渐被认可的中国自主品牌毫项亨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洗巧疮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标光憋鞍,分值越低表示可靠性越高闺拱。J.D. Power近几年的数据报告显示拟惋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渡吩醚,从2009年的178PP100到如今的102PP100霖蔚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啡犊。尽管与美国市场还存在一定的差距经放,但中国市场的后劲儿不容小觑秃哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显牌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梢嫡?J.D. Power最新数据会给我们答案新宏撬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渭餐,而中国市场的进步速度为每年4PPH皑。在车型研究上谢,中国赶超美国市场需要6年时间镰扛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儒拭,而中国本土品牌进步速度为8PPH台和。在生产车型上却,中国赶超美国市场需要5.5年弗汹。   3. 在了解美国客户的需求上琶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颈。   经过对这些数据的了解和计算衫,平均下来阀察,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼讽簿缺,才能百战百胜蔬逼虏,想赶超美国市撤嗬ァ,前提是了解美国消费者的需求顿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的速舱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昏:车内有令人不愉快的气味秒、胎噪声过大(来自车身下面)午剿祷、耗油量过大辆亢、风噪声过大(来自车身周围)晒、空调开启后嘿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为词:内置语音识别经常无法识别/误解命令富不痊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题删蒂、风噪声过大(来自车身周围)辞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醇棚盘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹿旧。同时即宠,在前10大问题中叼环,只有一个问题是相同的羚吻,即风噪声过大讣惮悍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异偶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胜骸伍。中国消费者更注重感观(嗅觉开冲、听觉和味觉等)方面的感受质量渡椒舅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卤贰庐。   就目前来说管棵,中国的汽车产业还有很长的路要走衡,无论是汽车的质量久讲驮,还是汽车的整体销售体系嗡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灭痢怂。凡事欲其成功梦步搽,必要付出代价磨:奋斗姓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凸泡弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰未豢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壬拷蹬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吭摄奋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚀柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毯韭瞪:李芳 版权作品酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦瘦,严禁转载便,违者将被追究法律责任扮拔许。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览玫煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭即,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氮。同时募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逛,作为本次车展的重要组成部分之一椒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据池,中国机械工业联合会会长王瑞祥疙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇,为中国汽车产业的智能化垛博,信息化方面的发展做出指导意见乘。   本次峰会主办单位娶水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卜坛藕:   贸促会汽车行业分会长王侠糯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甭翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舒刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寸嗡矛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罕深虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谐判黎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棺。因为我以前开玩笑说了一句话鞭,我说这个车联网这两年已经实现了司潜,就是人在车上用手机连网笺,这已经实现了加烁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哗,手机天生的使用起来就比车机要方便坤匣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惹考前。有一些改变我们已经看到了捆逼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棠。现在有了优步邵稼导、滴滴到处讲将来大家不需要买车了导酒赂,这个确实听着都挺有道理吞磕叔,我们一听都很吃惊授簇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彻罢淋,搞来搞去就卖那么几百台车伞忍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腥隙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣塘。对于整个汽车产品稿健、汽车产业链的改变它到底会怎么样将?   回到出行的那个问题骆涣,我觉得大家也不用特别的担心箩但。我先给大家压压惊化,有两个数据很有意思层衬,一个是美国湾区的汽车销量全完,一个数据我们一查就能查到袱渭儒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颓没,现在渗透量已经非常多了乌纶盗,优步在湾区这么普及了悍啊,买车的人是不是变少了锰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁睹卞赤,这个没有变少漠,而是增加了幕刃摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伞挖狭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肮薯盗。确实涨的很快塘摄,这个和大家的想象是不一样的感,觉得汽车销量应该减少牡乱济,怎么还增加了呢戊裸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少露赋伤,你说滴滴纽捶伦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买匙饥氛,这背后真正的原因我就一直说巧幸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朗,其实出行不等于汽车夹萌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涝剖呢、道路密度不够这种应用场景促滔适。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肪,其实它真正的加剧了中国的拥堵芭林锨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扇啸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畦角。汽车也不是简单的交通工具卑村深,如果把汽车还原成一个交通工具伞餐迸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鲍汞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由写,我可以开抛,我也可以去坐地铁纤牡谭,我有北京和上海的公交卡绰桑、地铁卡动,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袜,我也可以骑自行车仆,有的时候感觉走路也很好蚕肋舱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挨谢,汽车行业当然会发生改变及逗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浪酒靡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验性桔。如果你只是把手机当做一个通讯工具弯赏浚,在2007年的诺基亚已经做的非程樱好了撑,但是还是被智能手机行业颠覆了帝。在汽车行业也是这样舵评黄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晶煽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钉蜜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验型祭堵,我们去展望一下磋单。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拘僚订,大家都提到很多了取桃富。其实很多人的展望角度是不一样的淌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拇攻奇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苛纲德。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抗,更多的是解放了你不用开车屑糙佩,分享的是司机绣戳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穗焦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卸噶穷,它是一个规模经济镰咐号。它的交叉点大体上在2020年就会出现危精抄,我们的预计2020年在美国就会量产茂蚀,在中国可能会晚两三年拒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凉,这是我们要看的一个趋势橡。   第二个趋势划凌,移动互联网会加快电动汽车的普及紊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弹叫。很多人说电动汽车是因为省油钱苫陷毫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车黎将倾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了某菱豢,再也不需要去加油站了春。第三个带来的变化就是对产业的重塑够,以前汽车公司都是专注在制造摊辩酚,用户就认为是汪洋大海点擦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的被动觅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堪茨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面模憋涟,内部管理的界面瑞,反而把制造这件事情也许就可外包了税虏墒。最后一点滇衅歌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苟佬,所以汽车作为交通工具以外的部分莽破宫,一个用户买了车以后需要的增值服务唾胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务廊扛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抗殊羌。所以正是因为这样一个对移动互联网羌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化软晌兔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肥,超过1700名员工秽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敖其、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弹拓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业经,激励用户袱病凄,这样蔚蓝的天空就会出现海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨灰默:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚼踏呐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洼哗却,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颓煤羡。同时府高戮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刻咕态,作为本次车展的重要组成部分之一淀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怠扒卤,中国机械工业联合会会长王瑞祥宏次累,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挠敢,为中国汽车产业的智能化告枢,信息化方面的发展做出指导意见九沧盆。   本次峰会主办单位诬少:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接娃:   贸促会汽车行业分会长王侠蜕斑乘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伎既:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叙地迸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮地倦圣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉埂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一添琳欣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜掸豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘署并:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城莱椋快俗失,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洁,因为现在我们是全世界销量最大的市场狠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枯、环境污染等方面兴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战需辑斤。同时噶,智能制造靶死、工业4.0币、移动互联几沪屁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”函、“互联网+”等发展战略竟挺浆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寸咳淑。我们有很大的机遇颓脚,我们会见识很多非常有趣的变化梯痘。   当前业界普遍认为碱,低碳化藏、信息化入客、智能化是未来汽车技术的发展方向夯喂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洽嵌氓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霜侍,正在成为汽车行业的发展热点掀白,正在助推中国汽车产业的转型升级第嫌胸,从而进一步打开智能交通产业的价值脖冯。在2010年的时候迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统截迫笛,为用户提供全天候稠钢啥、全时段的服务侩豹穷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谴伴,签约和活跃用户超过一百万氖迷,累计为用户提供约2亿次的该户服务递导刚,人均交互服务超过11万次吹人郝。经过近七年的发展饲唉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位糯惯浚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拣辅套、凯迪拉克魏、别克恼、雪佛兰上使用伸物,倍受消费者青睐尽蛇储。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯涑荨,面对新的市场和技术趋势凰脊椽,基于车联网多年的探索常、实践结合行业的技术储备掏兢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卸守翟,提出了到2020年力争100%产品实现互联贫翘缅,并致力于打造以车载信息服务男呜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务博,为人柿、车提供安全智能便捷绿色出行垒皑涩,初步建立和谐的人嗡受、车甜工、社会互联生态圈襄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羞蜜、别克弄瓦殿、雪佛兰品牌导嘉亲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朔煌悉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展礁袍抹。除了安吉星在移动信息和网联上骚酒禾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力按、内容服务能力勒徽、大数据运用能力脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B火士、B2C的业务绿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啃憋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肥、支付安全穆,更可能引发行人安全和人身安全莱讽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时平默,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奶四鸿,网络安全开发包括威胁因素识别狮佛巴、安全战略制定泊且、安全措施执行夹皑骂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开爬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疥蹄,并且在过去几年不断的进行迭代升级聘滥此,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作廉。伴随车联网技术的发展魄罗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姐拨戒。让汽车驾驶更安全捻、更轻松醇辨、更有效及。   我们身处在这样一个时代贺,新技术层出不穷使一切变得可能设饱憨,我们也是非常幸运的一代人汰家,能够见证汽车行业在国内撕舰、在整个市场上有一个颠覆性的发展乓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蕉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泰芍澎。同时也让我们对明天更增添信心和期待母多,激励我们坚持不懈的努力苫甭。   我们相信蹋韶,汽车行业的发展刚刚开始倍超茫。汽车行业与其他行业的相互交流滥溉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睫权。我们会和同行一起共同为之奋斗勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝垢群:李芳" "   9月28日匠狼,在2016上海浦东国际汽车展前劝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冉木,新兴造车势力测脐、养车幸荚、汽车金融等领域从业者婆摄剔,走到台前人,与大家分享及探讨未来的市场前景熟列。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲净农。    吕征宇弓:各位领导竭火、各位嘉宾悸洼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸构,刚才我们的同行说得非彻良昃眨好嘎,其实我们有一个共同的理念半,而且我们也有非常多的痛点邪埂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篡肪嗓,我们也有美国合作伙伴的公司钉,乐视的七大生态是有机的摩群福,在零基础上打通的稼臀械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卸,目的就像董事长讲的一样胳,让“蓝天白云”再飞翔骂,目标就是打造全球最先进的超级汽车塑涛隘。    那么用互联慈胺、智能泡脾膊、电动晴氨腹、共享的方式蚀,实现“未来”的交通方式瓶嚏慰,我们认为汽车产业谷惯时,还是没有被互联网变革的产业围律槽。对于乐视超级汽车生态而言辞墨,我们有四大基石弓,我们相信社会化溶剃、分享化踩酚光、互联化挝赎、共享化将成为我们未来变革的方向倍举。    从我们的汽车生态诞生以来绦沸掀,我们保持着快速的发展宫哨让,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目措修,落地在浙江湖州 村点嚏,这里包括绿色环保的环境狭徽、自动驾驶的一些功能和区域阿鬼。    同时我们最近可以告诉大家扰,我们的产品样车在美国已经开始路试墟叙,技术在百米加速已经是全球领先了霜亲茸,产品的量产进入倒计时状态蘑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抠,创造首轮汽车最高融资金额的记录兽禾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涤,协同开发也是我们在北美的基地颅、中国的基地尼、欧洲的基地共同开发按狡。同时我们的战略开发电动的底盘机构脆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件聚疲卧。    第二个就是智能化刀泊安,车是人工智能的最佳载体趁鞠猩,乐视做了大量的投入艇漓,在硅谷和SSA成立了研究院雾鳖,在智能驾驶也取得了突破性的进展睡。社会化就是刚才说的分享认橇,我也非常喜欢这个创意孤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石际,我们相信在共享经济的领域里荤盗,无论是Uber的繁荣僚串,都证明未来不管是房子狗、汽车都是重实用的趋势辅淘尸,所以乐视将战略转移桅椽蔚,推出车租赁的平台谭瞬,我们叫做乐享平台艘鲜久。    其实最重要的议题辱寸售,乐视作为互联网公司柿串泪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啼方教,电动化东、智能化蓖械年、互联网化苦、社会化螺,这四大纬度有密切的联系袒汗。    我们把汽车当做全新的载体膛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通视尉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功偏侍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品快焚沃,谢谢大家奉涛勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箱撬峨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迷,他认为车联网浪,既然是大势所趋僵棚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宛客垂,少炒概念层量,多做实事菱睫。 以下是王侠发言实录录:   在这个夏末秋初潭、时令更替的丰收季节脆霜娟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呢茄搬。在此板枚薯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会禽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来高身屡,汽车产业的电动化署景河、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铅,而且也正在成为全产业链创新求变钝适巫、转型升级的主战场讣。但是侣停,热点和繁荣的背后拴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姬勘平。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喇,车联网也在热捧之后开始遇冷必,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煎庇屋。其实未,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掳忍,我们要理性面对袜、系统分析潭恨囊,既对前景充满信心漂氓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懂存扇,才能在变革的大潮中认准自己的方向徘毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢,我们要清醒地认识到碎摩炮,汽车的智能化和网联化是大势所趋唐苛,是不可阻挡的方向魏。电动车还有技术路线之争吉、对减少污染和能源危机的疑惑酷粒堆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鬼尸盼,没有坏处蒙分糯。汽车诞生130多年来菩,除了带给人类方便之外体,还带来了许多难以克服的问题镶税艘,比如交通事故下埂、环境污染和拥堵霓钨、能源危机等等霖钡跑。车联网和自动驾驶等新技术的应用淀僻如,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倘搪檀,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想车挫。现在不少基础薄弱的车企落隶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招播吐铺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钵齐猴,多持观望态度忍蜂广,这也是目前车联网叫好不叫座兼桅仟、貌似热闹却普及率不高的重要原因撑。我想说的是箱,既然是大势所趋拳酚色,就不要犹豫不决两,否者真的会给对手赶超的机会窘鸿。   我们要清醒地认识到搏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延官。汽车市场的低增长成为常态之后让蓟,我们对于销量的追求空间越来越有限煤颗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圭插。   我们要清醒地认识到刑逃杯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狠锭荆,必须是社会性的统一行动菇壬吓。一方面欢,车联网是一个汽车生态膛抨慈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仙贫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肺级。另一方面读,车联网又是由整车制造商费处牢、产品供应商柯少很、内容提供商衡檄、软件供应商叙凉、服务提供商渺沃、网络运营商等不同角色组成的产业链糠如练,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衰算炽,打破壁垒篱潭采,互相开放信息系统莱,进行深层合作瓶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涣。   我们要清醒地认识到扮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破平,而是要靠一个技术集群的集体支撑令裙刚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凸粟弛,如果通过手机就能解决的托,其实不应该叫车联网裤邢钨。大数据沟、新能源技术剂相、网联技术禽、自动驾驶技术回芦梆、传感技术己、网络安全技术等耻下,这些技术的应用都是相互影响柏甲、相互促进甚至是互为条件的荚窟。比如汽车共享和无人驾驶跺,就只能在车联网的前提下才能实现歧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坍涡矾,并给汽车共享带来更多可能性挎课啦。另一方面辑骡,与手机和家电不同的是抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搓,绝对不是有钱就可以任性的地方币蔼司。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平队论,中国车企面临的问题一点也不比别人少甭茶,我们一定要避免浮躁情绪纪搔,少造概念抄,多在核心技术上下功夫槐郝壕。   在刚刚结束的G20峰会上久,习近平主席表示享:8年后的今天弹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹、人口增长谓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脱狄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坝骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头备蹋。其实赫,对于全球汽车产业来讲棉杠鳖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壳酞计,传统技术进步的空间越来越小翅范射。在这样的背景下翠,智能化沸蔫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叙抵,为汽车技术进步提供了新路径俏商,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掇。   今天入说炉,我们以“智驾未来丸刃郝、创领先锋”为主题错,邀请各位企业家肪文、专家学者共聚一堂兼,希望大家能敞开心扉季峰迸,知无不言剔暮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策范,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量系。   最后结嫩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔帕纶,祝各位朋友在沪期间顺利渭城、快乐黑橇陌、安康稍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型静廊慌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嘉堵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饰菠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跺梨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捷部滦,在下线前夕腑锻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通可裙祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弄渡。 一赔腐惶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胆吨。今年1-8月举煞护,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梧釜俩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笆抚险,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揪酿,以首款SUV——威旺S50为节点蛋隶厂,一步步走向经济型乘用车领域鼻蚂齐,实现“MPV SUV双轮驱动”茎茬。对于未来产品规划聊皇,陈桂祥向网上车市透露伍杠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型考,并冲击40万台销量规模捞。” 陈桂祥进一步表示臼肉啡:“北汽威旺的MPV羡庐女、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潮鸵。2017年的销量重点会集中在M50F上箩,到2018年也会有全新产品上市彭门。”    今年8月16日词簇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肪斗本,对于转型中的北汽威旺庭掠羡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化害,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陷沤瑞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斤型填,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亮邦蛇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嵌鲤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”皖。在陈桂祥看来伪伟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廊辉焊。    二乡肠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刹公帕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诲。M50F具备明显的高颜值特征贸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豪田。而做到高颜值并不容易豆晌,陈桂祥向网上车市透露陪邯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龄逻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吹管舰。    从内饰来说缸开斗,新车的设计均由轿车化标准打造繁扯嘲,其配置在科技感缚羚诧、智能化上都有出色的表现藉懒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控特。同时宪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表购赐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腿师,智能化水平足以媲美合资品牌剿萄。 在性能方面鹿牛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速将赂懈,进一步满足消费者的需求湘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毁信钒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台限揽肮,到2020年威旺规划40万台的销量炕目桓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酷惫匿。未来将在夯实MPV市场的同时孟趴呜,进一步做好SUV市场好锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐菱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窖枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碘存侗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眯:苏州吉姆西懦磺、苏州金龙并哄、深圳五洲龙黔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曝稳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴替,并对吉姆西取消整车生产资质邻晦泞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阜炊虱,追回补贴资金牵。    根据通报蓬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查握吼惩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元爸悉茶。不过非钡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淀。 补贴新能源汽车的依据何在奉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角。市场经济最需要的是诚信昆。但是觅坤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荒疼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁琅粒害梆距浩。部分领域缺少应有的制度约束棋箔,秩序甚至失范苍粟寄,这并不稀奇凳呻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纱烹。尤其值得一提的是围,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赎底闪。在这一目标之中饱尘,财政也被赋予了其应有的定位奸鼎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驴。中国社会的根本性变化需要处理好市场幢去肠、社会与政府的关系上。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸵头锌。新能源汽车市场同样是市嘲恪,从根本上说堪咯但,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灵抱。新能源汽车骗补问题的源头壤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贬软答。    当然攘许没,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用獭久鳖,不是市场取代政府毯秒,而是市场和政府有主有次耐锑蹄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖活。说时容易做时难少赡袒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题起。补多少邪超,怎么补拜戚,补贴如何管理等等绘鳖舰,同样都是难题隋碳洗。    为什么要补贴新能源汽车深礁?可以摆出来的理由不外乎如下混:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粟篱,只要予以补贴惮澳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展横蝗。这么说不是没有道理荣效。新能源汽车一开始难以实现规模化生产既泥活,成本较高胖扫。有了补贴伺税嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妓送扁。只要有足够的补贴千,新能源汽车的发展肯定会更顺利馈莲滤。    但是晾梅,有了补贴慷藩镶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乳唉?新能源汽车发展的关键在于技术日。有钱就会有技术吗侵?这才是问题的关键烯蜗。的确绅瞥脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的汝。但是次,先进技术不见得能买得到梯剔察。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疼。各大汽车企业也在努力开发新技术瞄伐晴。在这样的条件下船篙猎,新能源汽车的发展方向都是问题乘衔炯,怎么会有可供市场销售的先进技术撼暇蜜?有了钱茎腹玖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入什,但是棵落夸,研发投入增加沫痪,并不等于研发就一定会成功恃舱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议欣恒,没有确定性的目标歧棠,研发投入的针对性也不可能太强秦炊。在这样的发展阶段戈下,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法硷河哇,让市场自行选择合适的技术脓遍失。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猴全弘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拇滤。优势到底有多大钎玫时,得看技术跑好。电池靠电力供应擞拼,由于中国电力主要是火电庭虚,最终提供汽车动力的是煤炭常。只不过河喘哄,煤炭发电地可能不是汽车使用地茅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阿科。污染是否减少驾淮,还得看耗电量的多少收,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秒办肝。之后畔琼臣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饲瘸嚷。传统汽车汽油有不同等级搞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妇叹福。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源香坑,这也会带来一定的污染堪理侵。这都是比较时需要注意的芯铂莽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潜、充电不是特别方便的条件下习涩抱,混合动力有助于新能源汽车的发展啥,但问题是吞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗词崎赂?充电不便就不充殴,将“新能源汽车”当传统汽车使用廖泪夸,也不是什么新闻隙悸。还有其戊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乖饥,到底改善了多少能源使用状况贪?太阳能利用技术的改进热煤,可能是新能源汽车发展的重要方向冈澜。太阳能丰富捍邪,足够人类使用妥陪赶,但是目前利用技术较为低下校谁,妨碍了太阳能汽车的发展鳖体。石墨烯等新型材料的使用罢骂岔,有许多未知数介碗,也意味着有许多新的发展空间幕围翔。虽然空间多大未可知黑袜羞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旱逃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肮?政府在新能源汽车上的补贴较多管汹错。包括中央和地方财政补贴在内帮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搁。补贴力度惊人扒,这是骗补的根本动力兰皋。当然沃,骗补还只是个别现象擅烦,或者说只是占全部补贴的一小部分糕眯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓶镶。如果问题的分析只是到此为止蝗卢吹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氛骗群。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泰坪,只有寥寥几个踢苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咳褥瞄。这些企业不是小打小闹的企业息唐,从某种意义上官,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命币藩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玲埠。这些企业按照正常情况下蹄柿妮,应该合法经营才是垮,为什么要去做骗取补贴的事峰搐婪?从企业层面来看弊悄让,这是市场经济仍然不够成熟的表现受。在成熟的市场经济下叙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柬绕酸,至少应该是诚信经营的环。骗补肯定事出有因喝。    值得我们拷问的是罕筐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恍锑?大企业铤而走险伸沸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腾,企业不必费太大劲就可以做到韭项里,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孰,倘若没有足够的补贴拿接,新能源汽车业务也是难以经营下去的搁。    政府花钱是要讲收益的擂碧。动用公共资源嗜,就必须将事情说清楚啥。最终祁懈识,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腹贿。评价报告应该说明补贴的总耗费楼茂盗、补贴去向以及效果谅撼。这是国家治理现代化所不可或缺的迹嚼啊。每笔财政款项都应该用到刀刃上独秤,都应该得到其应有的收益彼烤迷。算总账公豢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哄寸,这个判断并不容易做到翠寄暴。仅仅纵向比较是不够的行,我们还需要横向比较弘喂,中国新能源汽车行业与世界同行相比痹参枯,地位是下降了控猎,还是上升了谢亨。如果上升尽税戳,那么上升到什么样的地位鸿?如果下降狮倡彪,那么下降的程度又如何藐?即使有了指标数据鞍,争议仍然会持续下去泻。也许吹,我们可以通过其他指标来加以佐证齐。    新能源汽车的受欢迎程度独绰,显然就是一个不错的指标哼。2015年新能源汽车销售了33万辆韦倾幻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顿卫,那么实际销售数量更小耸腔悼。新能源车价格不低新,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扫年局。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰叫猎,更利于判断兄伶善。北京小汽车上牌需要摇号觅攀乐,但是新能源汽车的号是单独摇的齿,且获得的难度大大小于传统汽车杯墨。这样帕逻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凭去。他们选择的理由多是容易拿到车牌朵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逃悲叙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懂固,还要摇号喷乏,获取牌照的难度和支付的代价都不邢薏氐狻,新能源汽车和牌照捆绑销售夸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恢,于是他们也可能选择新能源汽车挺。但就是这样痢,新能源汽车仍然没有流行起来恃脾拱。全国其他地方屠酥醛,也未见新能源汽车充斥着整个市场串。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田好告,但是姬辨露,我们需要思考技,这些成绩中狭耗纱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果担富切?一些城市为了招商引资孪把科,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹭辜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苍谰。“双赢”战略的实施木倪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔬星波。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悄,这样的不对称竞争扶持撬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴快铜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掂,是对新能源汽车价廉物美的期待确,是对节能减排效果的期待漆善,是对先进技术发展的期待孩。这些期待都是合情合理的胜烹墩。但是识,供给侧结构性改革还未到位欣翠先,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邻,这才是问题的关键暴从淑。即使要给新能源汽车补贴芦九,也应该考虑补贴的环节惯,考虑补贴的对象毁,考虑补贴的效果硼赔句。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴览秘赫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秃骋,不能有效激励新能源汽车技术的进步侯裤。如果一定需要新能源汽车补贴浚畔罢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效帆纪狸。这样的补贴有点后期资助的味道簿内,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业塘两体。但是靠豪尸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆燎,那么它就在这个行业有了竞争优势惰奶,实际上不需要任何补贴崩囱喊,就可以经营得比其他企业要好铰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萝颁触,扭曲市场行为仍等琼。而且挞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞄。新兴技术的成长在萌芽状态顺灸歌,可能没有竞争力衡,但是纤赦滥,经过一段时间的发展之后尺传陈,就可能显示出新技术的力量筹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亮淬翁,今天领先的技术毙褥,到了明天就可能落后考嵌。这是技术发展的规律性所决定的幢褐。为此磕帽凡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溉氯,因为未来的不确定性酿矗,没有人能够确定未来的真正技术路线哗旱熔。留出市场成长的足够空间瑟,可能比别的做法更加重要广蜕。骗补问题的出现说窘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歧哺多。    基于现状尾赎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变携。这些年的财政补贴疥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样薪蓉酵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会广抵。相反浦课姬,效率不够高的补贴隘篮别,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驳惰路,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隧宪斯。现有的补贴如果不是投向终端既,而是投向技术研发饥砂,会不会效果更好点呢耗缴票?个人汽车消费纯粹是私人事务草替窟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向才。骗补问题的暴露昆哨庞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隆曝。补贴本来就在退出咐技,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胶。补贴旨在鼓励研发臂戮脓,鼓励新能源汽车技术的发展仑,而不是其他具体的消费目标必。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是便踢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场息括。这样的技术支撑出来的产品驴,还不能满足消费者的出行需求锤谜氏。财政补贴可以退出疏丁视,但可以通过科研经费资助的方式皮,鼓励新能源汽车技术革新挺锹挠。同样的钱季反想,花在科研上的效果闻统弘,可能比直接补贴消费更加有效罗。创新驱动发展战略的实施冗锌硕,从根本上看刃遣筐,需要依靠的是技术创新牢伤漓。在技术创新上多投入拟茹士,并注意投入的有效性庇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子韦惫备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪归篙:李芳" "  今年7月底铜联戎,在2016年世界500强排行榜中吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猎槐,比去年跃升47位挨矗琳,排名第160僚,引起国内外企业界了检苔、尤其是汽车业界的瞩目轻叉。    今年措鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冬光。恰好是在10年前悄霓,徐和谊出任北汽集团董事长慈,策划姜、主导呕、实施了令北汽集团由乱到治俄孺镀,由小到大亢谭奇,由弱变强的变革柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞晒默、有益镭罗磋、独到的成功尝试艘洽。但是乾,当中国经济网记者约请徐和谊迁桅鹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题臼,谈一谈自己与北汽集团时叭痕,徐和谊温和喉倍、憨厚地笑着说吕随,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨,少谈矗焚沸,少写闷。    于是伟,在不久前的一个上午绰巩,在北汽集团的一个会议室里谐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访法陇男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点。今天是系列报道的第一篇瞪。   当时坍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寺,实现跨越式发展”的战略稳,以及构建整车迪、零部件瑟、研发瓜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汹鞠臼。“老徐这人的特点就是说话算话特杉,真抓实干缔硷。眼瞅着北京汽车研究总院壳、海纳川汽车部件深肩填、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帮鹤秃、新板块一个接一个地建立起来磋琼,形成有力的链条啼甜,轻装上阵恰慑,并有序运转”狙坝藕。 北汽集团党委书记孺筷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陵,连续多年蝉联世界第一涕时。但长期困扰中国汽车产业的一大问题髓描,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侯紊。    世界汽车产业的竞争是国际化的惯尺、规模化的董,更确切地说是集团化的爆侗梗。观全球汽车产业格局弧,能够称得上汽车集团的绅修耻,美国有通用撵谅、福特敛,德国有大众梨狠、奔驰粮量敌、宝马暴培徐,日本有丰田仇氨诺、本田讳氨,法国有雷诺-日产寐屑烽、标致-雪铁龙双示,韩国有现代-起亚伙狗暑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酚,谈到中国的某一“汽车集团”褐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舷,没有自己的品牌和产品轻琼,不就是一家投资公司吗堤?算什么汽车集团!    每年篓判,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名物,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缅滦试,不但被大众俏、丰田协晚、通用们甩出几条街庆,也常常被长安侥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疙踞。    因此辽烫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯筛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捐奈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淖吧。    过去10年间粹界撅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茨歉穗,在汽车产业集团化方面做了大胆涤咕、有益的尝试购,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抖,逐渐培育还匪列、锻炼成为一家颇具规奶偃疃茫和实力的汽车集团世舜相,在研发骸撤朗、制造咆经、人才荤、创新挛、管理等各方面实现了标准化其。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业导,曾经拥有一定的基础和财富弹,令人期冀;同时绦丘,由于分散化洗犯、碎片化狡烩,更存留令人难以释怀的遗憾凹避。    北京轿车工业与一汽浑我理、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亮溜改,有考证甚至认为扑鳖甲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌莲慨磷。    据汽车老人陈祖涛回忆屑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勉缉灭,北京生产的轿车最早使用了自动挡如,而对手只是手动挡偷。    上世纪六七十年代法敌锌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猩摧,成为一个时代的记忆详双。    而同期断,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脑,遥相呼应的蓬核,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130够尽廉。    改革开放后司姥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匆。    到上世纪90年代鹿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碌瓢、称王称霸护。    特别是2002年烁乒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邯窖,也创下了高速成长的纪录粟褐冷。 北京牌212越野车    可惜的是坞,在这些看似个个突出的单体层面之上娠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舰篮,除却福田与现代革淀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争川,还被同行作为茶余饭后的笑料呵庇窟。整车企业尚且如此混秘肮,北汽的零部件企业就更加不堪了唯泉。由于资金损烙、技术和观念等原因十板谜,大都跟不上主机厂的技术升级霸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酞米,有的企业已不得不靠出租房屋度日化歌辑。    忆起十年前上任之初的状况囱礁编,徐和谊对中国经济网记者说馈,当时的北汽一盘散沙卑,特别松散睫古,单打独斗及受俺,各自为政箔秋怪,互相内讧湾琶挤,效率低下……照此走下去棚毙慷,“没戏稿冬,一点戏都没有”!他边说边摇头方浦抨。    由于资产结构的相对分散收,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伤熊航。日常运作中宽敲,大多只是履行政府赋予的出资人权力努饭恰,无法形成一个科学的集中管理机构疏娟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僵那汹,深入企业经营管理了刃弧。    2006年10月底吕搬,徐和谊出任北汽控股公司董事长既俊,恰逢“十一五”开局之年蓄逆模,他率领北汽以科学发展观为统领陋,对产业结构和发展战略进行了全面截崩、系统还、有效的调整擞遁。    有北汽中层管理者清楚地记得赋,当时承毁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氛抬,实现跨越式发展”的战略咎,以及构建整车杰蔑拍、零部件建瑟砷、研发脯摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛙腹。他说眠锻售,“老徐这人的特点就是说话算话很茧,真抓实干窍田办。眼瞅着北京汽车研究总院解、海纳川汽车部件沙憨劝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔼、新板块一个接一个地建立起来蕊,形成有力的链条第舵,轻装上阵纲,并有序运转”惭漏曹。    到2009年腻烫兼,短短3年时间戒,汽车年销量突破100万辆大关饺鞘,销售收入突破1000亿剑椭敝,北汽集团化战略初见成效戊。 2016年蚂爬琴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莆锰那,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”德澳查,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巨浇,公司治理结构进一步完善凯吩,集团的功能定位更加清晰;同时帮侈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棠橇,并将在人才吸引淮隋、产业链完善及兼并重组中辜蜜,发挥出更加高效的运营效率软厂。而外界则普遍认为叙,名称的变更费靛孝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漆苫腹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堑。    “北汽控股更名为北汽集团扦酸趟,是北京汽车工业的领导体制玻、管理体制的一次重大突破沧骋魏,找到了北京汽车缄眠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惨,徐和谊当时说怒锯。    随后伞深巍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标函。根据规划承,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元青,大力发展自主品牌宝混,完善和打造全产业链郡当急,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位底节,进入世界500强卯。    “说到做到贯赖裤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坍鞍思。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说台啥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吴女碗,战略性新兴产业蓄势待发泰疽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彤,各项增长指标位居中国汽车行业前列降,成为近几年来最具成长性的企业集团吠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆逗:李芳" "   姚景源认为壁奇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拘匣翻,而产业政策需要与时俱进勒浅。    杨裕生表示咆靖罢:应适时推动电动汽车市场化坎奸,也就是补贴退坡卸米篮,一直到取消补贴烫舍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吐哩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沪踢。但是如松,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿琳,不宜鼓励酣局,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏涤。    侯云春指出奖溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪浓斤,两手并用烈荤女,推动新能源汽车健康发展枪肖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示季范哆,表明在国家相关政策的助推之下铝寸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刹苏。其中抵,规模巨大魔布、涉及金额超10亿元的骗补事实伞磕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翻零箩。昨天洞,几位专家学者的观点引起关注颂噶渴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寐刚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓤芳。对此肋盘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庞纬特:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逗美,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刃浑僵、必要性的措施锻输。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惦咆,政府对于新能源汽车产业要进行干预搞涟,而关键问题是怎么干预东涤竟,干预什么窟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裤句,而产业政策需要与时俱进”坚午队,他谈到可凹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用古,并提出产业政策应该遵循四个原则蓉倦刷。一是产业政策不能替代市城印;二是产业政策要管产业淌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簧腥。    杨裕生也认为泛瘟缝,目前的补贴政策有两大问题鸿慌邯,一是单车补贴过高独倒,二是补贴总额高核。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屡襄,副作用很大辉沧佳。    在新能源产业层面社皖拳,杨裕生表示拖:“应适时推动电动汽车市场化肮,也就是补贴退坡臼,一直到取消补贴拣琅铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)想峭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擎。在技术层面权盲拖,杨裕生认为惨链,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辉郊形,第二就是发展不补贴酶溉驾、已经市场化的低速车冬滦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高去,不宜鼓励唱摧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矾怕沽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碉维趣,新能源汽车发展需要在供需两端发力趟,两手并用卯处,推动新能源汽车健康发展派惜。    侯云春解释说解舶盒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秤某涤。一方面大家喜欢用偿握、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泵破,政府和企业共同努力斜肝偏,使得新能源汽车能满足消费者的需求忻合钒,开拓新能源汽车的市场乐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂事:李芳" "  如果我们做好准备的话屯栓便,赢家当然是我们枯紊。我们不担心其他的昂诞袱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎,我觉得只要我们做得好截,一点都不用担心剧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肛鸡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后傅檀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褐缉浆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笛纹。其中特别谈及奥迪与数字化砂。    施泰德说领败,到2025年以前顷懦憨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢达?汽车行业正在经历一场变革赂稼鬼。对我们来说十嫁籍,有一个非常重要的关键词茅阜核:数字化星,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镀触。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备九慑淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说念,我们眼下所处的时代烁,奥迪科技一直处于领先地位另,并不断进行新的突破乱。对于数字化笔茅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腾凹。到2020年时夯困慧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跺,这也是我们引领未来的一种设计瓮拳侯,包括其他顶级科技盟,包括我们的传感器锌、雷达熔舱、激光大灯等睛,都会进一步巩固奥迪的领先地位熔。    施泰德说前,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搓,我们会全身心地投入到这一点疮,包括3D地图凑厕沃,导航等应用蒙精。对我们来说高潮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饯捻。当然姓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烽柑括。    在回答有记者问捻亨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颁贤酵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走低勿,有哪些优势漠宛?在这场竞争中酪唇铣,谁会获胜”的问题时彤,施泰德表示负卧:如果我们做好准备的话桐,赢家当然是我们贬督械。我们不担心其他的醒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务价世撂,我觉得只要我们做得好阂,一点都不用担心霓缚誓。    施泰德强调认,在某种意义上刊戎隶,我们也是一个初创企业墟牵。其实徊倘,奥迪有很多细分部门首寸按,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凹。如果没有这样的合作桶说,你很难相信庐括码,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远幢缚涣,我们能够成功地实现自动泊车险、自动驾驶等霖吠。    施泰德预计刻,2017年掂嫌昧,我们要推出新的奥迪A8矗募侣,自动驾驶的时速能够达到60公里泪艘羞,没有别的厂商做到这一点啥添。如果我们明年能做到这一点的话钢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技任陆,启迪未来”憨莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭型救:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际某,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娶烯孟。庆典活动前夕唉淖性,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谜面。一汽-大众汽车有限公司董事翠、总经理张丕杰除了对政府渴、经销商磺煞肉、员工荤、用户等的支持表示感谢外何,他也坦言夹,在新能源劳奥、“互联网+”等方面辱,一汽-大众起步比较晚藩,这些短板正在引起高度关注会。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掇粕拒,“因为有你把嘘朔,心存感激”崔杉峭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胸杆,来感激这25来帮助我们成长的所有人檬漆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袄辞处,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绷。从前辈讲起何,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叔颗沫,还有陆林奎等等的领导鹅课,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肠焙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果湃午。   25年来取,我们要感谢的人非常多截铰柒。感谢国家和政府的支持与帮助申。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幌。例如成都琉,成都今年是高温天气疲鸥敢,最高气温是37.5度而且是持续的胃签。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胚,政府部门给予了很大的支持和帮助摆陛。   我们要感谢1250万用户乃,感谢他们的选择和信任奠篮。一汽-大众从项目开始建立欧剂羌,一直到第一款捷达开始投产腺蕊懒,捷达在市场上并不是一帆风顺的校,它的初期是走过了一段曲折的道路刷常扦。正是在困难的时候薪,是客户帮助了我们东堵咯、鼓励了我们庆岭淮。还记得在困难的时候森洁杆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哼车糜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坞。一汽-大众的员工非常的进忍饷谐小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郸技、吃苦耐劳褥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烫概,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦募。大家知道一年365天睬蕊,如果周六周日全休息就要去掉52天齐师烈,把所有的节假日都去掉剖畔,标准工作日应该是250天夹,工厂的康采恩标准就是由此设计答寿匆。而我们加班到300天坪窗,320天是常有的事碾,员工非常辛苦阜兔岸,所以在这螺梢淮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢爸叔。   要感谢中德双方的股东辽夹瑞。要感谢他们具有前瞻性战决策蔷妈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哩。一汽-大众的建立告缺,当时在中国的汽车合资企业戈,一汽-大众成立的时候也不过就两家略。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脓返,股东双方做了前瞻性的战略决策枪苛歧,才有了一汽-大众份伤昏,我们要特别感谢中德双方鹿。   在一汽-大众发展过程中九,比如一汽-大众西部战略垄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狗焚惫。一汽-大众在西部建厂的时候创肺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铆。现在在西部的生产基地虾,今年他们的产量突破65万辆袭椽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煎憋,在股东的决策上由一汽-大众执行的费,也取得很好的效果椭仿。此外咯遂,还要感谢1200多家的经销商寿童谦、700多家的核心供应商合作伙伴枪妥辜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秦浆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些规澈捅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懂劫赤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鄙娠拎,中国适合于家用的车型非常少概喉丹。25年来浚纹抬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆超,上缴税金3700亿元赔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侍速、奥迪两大品牌12大系列产品枚耐。   25年来弛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升避,带动了中国汽车工业质量意识的提升莱宿厘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唯薄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量憾,一汽-大众是领先的荣盘。同时缄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主关缔瘫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廊次。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脑。首先肮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锣。一汽-大众的体系不是一天打造出来删困,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的财侩。   其次嫉,一汽-大众拥有一套完整南董绦、标准的制度和流程的有力保证勘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰推,制度和流程是保证收。   再次岁酚世,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针房,在经营发展过程中有很多难题需要解决韶社纹,有很多矛盾需要平衡贾豌柒,用什么样的标准来平衡瑞刊?底线是什么攫?那就是质量咸朴。一汽-大众一直坚持质量至上角储棋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承警拷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞳戎哼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业害,这也是质量至上的战略要求俏。   此外饱蹋淌,高品质的人才肆逗厂,具有工匠精神的员工绵珊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亨竞、传承的文化也是高品质很梳鸡,得到的技能训练也是高品质娶蛔。拥有和企业共担风险的合作伙伴兽巩纹,无论是过去煽贰、现在还是将来都是这样切崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妥绍蔽。一汽-大众在自身发展的同时前,也考虑到了整个供应链的协同发展搜,对于整个价值链会有高品质的要求竣。   最后虐,一汽-大众在努力践行企业社会责任破疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验陀苹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卜莱硅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彭婚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上行礁,既要总结经验和收获络。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簧窗匹、走了哪些弯路翰,下一步应该怎样避免缮酱很。   如果说到过去的不足戳譬票,SUV细分市场比例快速提升毙挖,一汽-大众对此准备是不足的匣,对新能源颊、“互联网+”等方面的起步也比较晚翅响手。一汽-大众对于未来仍然充满信心捞,这些短板正在引起高度关注面,企业正在考虑这块短板如何去克服芥青拧。   2014年坍禄默,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卸涡磷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望落檬革。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醋拓。   面向未来街光晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头萌,保持创新畦韦陌、驱动发展炒惋腑,并释放出更强的增长动力烤槽羚。同时簧维,也会与各方伙伴实现合作茹,实现更为广泛的互利共赢婪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纠,不断回报政府罚、回报股东惨、回报社会灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驶粒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惭拷。他表示蕉汝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劣卵掇,并将继续保持限量生产以追求独特性彼款。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型须:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低随蛊食,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胎揉乌。业界有所疑虑的是拴茸马,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象评蘑怯。   对此矢圭裸,薄亚铭向记者表示额灯堵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裸,但都不是便宜的车型钎段。Levante的价格达到了100万元左右凛,Ghibli的价格也达到了90万元左右碘,在产品定位上依旧不低竣。同时捂戌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翔,依旧走高端化路线访艾。薄亚铭还讲到诫舅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炭,不会把目标提高到每年20万辆侈、30万辆的水平官,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汐嚎擎,所以我们能保持品牌的专属性叔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明岛,他表示纺嗓:本次车展上上市的新款总裁车型慕窍慷,除了在产品上进行了升级外赶,还提供了多种个性装备内,客户可以从中选择很多种搭配瓤吼揣。此外抬力,新车在性能上的提升显著弧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滥骗蔬、动力最强的四门轿车棋。   此外度,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矮藏,开始尝试电商销售模式牡。薄亚铭认为坤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侠其锭,因为中国市场的客户已经变化讹乐实。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旦士,现在有很多人都用手机去买东西澜,这是市场发展的趋势李卵亥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前息泻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苫,即用户车主首付车款后娃变练,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菜七捷,到整个租期满了以后抛,这辆车的物权就归给该车主睦倘,该模式类似于分期购买剩凸。   薄亚铭说劳妊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔡呕,但是在中国市场还是刚刚起步瘸哆撇,有一些量产车会采用这样的方式做建赎累,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斤歼炒。他还表示氛懒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娇梨,其实反响真的是挺不错的窘。尤其是北京椿肺、上海这样的限牌城市鼻。通过租赁的形式仑,牌照将打包在租赁费用里面收论宪。当车主买到车丢表,即启动融资租赁手续陛,拿到车辆牌照楷恒敞,不用为没有牌照而担心食。如果是企业车主扑窃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俯绵骗,是非常划算的岗躲警。”目前怪访良,该项目仍处于试水阶段贰卉惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八敛萌:李芳" "新能源的发展竞哥,是大势所趋挞双,但具体方向外陆,也扑朔迷离膳宠。    电动车会成为未来的主流吗弦?现今的新能源汽车产业健康吗晶蛊轻?什么样的新能源政策更适合我国国情忻波?    2016年9月2日讲裁,在2016泰达汽车论坛上吃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蚊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唉,他认为千棋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题傲梗,恐怕不可持续祥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镀铰,何光远认为酷聊文,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潘摆,这位87岁的老人谈起汽车工业痢垒,依然有些动情侠。谈到电动车发展韧武,他认为千具俩,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹲暗联。因为寒,第一兜,电不是新能源帛,第二楼首牌,电动车也不是新东西拴缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解思佛坍,电动车诞生在1834年池吓,是英国人罗伯特·安德森发明的禄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拾卫。    何光远认为疼刹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雄桐瓜,不科学埂河惕,应该给它正名卿盖,就叫“电动车”狮,或者是纯电动车炕筒。何光远认为份逃磺,电动车国家政策的支持力度非常高猛,所以它现在发展比较快藕,去年生产了30多万台鼻炔,但它还是有很大的局限性片膊烁。首先并丁纠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踌耻,可以长途旅行使用临敦。即使快充也得半小时以后牛测邢,但是经吵史崩停快充的话祥,这个电池的寿命也会减少短需土,慢充就需要几个小时商陋,充电的时间很长呜蔬培。另外既饥绦,行驶的里程很短禽,有一百几十公力就了不得了靛,就是很好的电动车了肚泌峨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沛蹋,我认为不可能持续鸡靖扑。”何光远说狮汐烘,很多企业是因为补贴才做电动车山楔,事实上层抬饥,内燃机节能潜力还非常大囊珊氦,缸内直喷技术睛宦绞、柴油机的高压共轨技术釜写蒂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渭酿纽,因此赫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妈巾,不能被动椅 ,节能是最大的减排敢。    甲醇车大有前途    现在掠瓶峭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漆备何,因此摊,各国都在研究替代能源与新能源汽车卢。美国稗邦扑、欧洲玲、日本饺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蔷,但因为资源禀赋不同另狄,所以技术路线也有所不同恢鄙。    何光远介绍说靛堑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肃,在某种意义上讲项,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量途厦篡,虽然同为乙醇晨物,但着眼点不同;日本缺乏资源辨臣鹤,自身资源利用问题不突出恍,因此括幸诗,把提高汽车燃油经济性作为首蚜懿阈摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惋陈,日本也在搞甲醇的研究赊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裤桓饰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅辆。    在能源翱遍、交通戮钞画、环境韭陈、经济四位一体的框架之下幌词乌,中国又该如何考虑替代能源的问题礁伺恼?    一直以来么坷穿,煤炭是我国的主体能源歉,占我国能源消费总量的66%至70%起路冷。何光远认为佬诵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怪搂。推进我国能源生产和消费革命惭抒沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辜仕赴。而在煤炭发电供热的同时栓弹滑,可以产出甲醇歇圃,可以为内燃机提供燃料细闷,所以汕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘫犯、高效利用是紧密联系的力潘。    此前抬靠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌暴,这4个省基本上就是产煤大省缉玛、山西窝判嫉、陕西谎、甘肃头赤、贵州迟、上海市释梢。现在规模最大的是山西陛、贵州净风缮,其次是陕西练醚味。    何光远介绍说舜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赁蓝泻,车都经过天津检测中心检测陇傅,上了公告鲁阿坪,经济性也是最好的嗣讹滴。“我去看了加注站哩静,M100甲醇100%烧甲醇褪暗,2.2元/升捂,现在已经降到1.7元/升了摆吐冯。一个半甲醇就可以代替一个汽油撵漓。所以说阿浚,甲醇还是很有希望的托。”    今年3月份黑柿,工信部魂、科技部谷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜜捌桑,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞧瞧廷。何光远透露说狗翰,山西验收以后尖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诺,开会以后形成了正式的报告督。现在宿腔灌,在各个部门已经会签完了苗,在等高层领导做最后批示蓄胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸轻,力邀政府丝肚、行业瞧、企业剔庭栖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓卢,寻求产业发展有效途径乓蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壳的。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侧、先生们壤倘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容需背舍。今天久备,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撅咀簿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果递捷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叭,解决大家的疑惑爱搓,为什么要改革苟班?现在存在什么样的问题搂涝?第二梳,改革改了什么底莱捷?主要内容矩誓缓、实施步骤盾、目标矩退抡、原则鞭拖、政策选择等等断叛浑。第三童,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尽粳毛,改革试点取得了哪些成效横箱,用一些数据和大家进行汇报究算。第四确,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羌蔡够,从国际上来看图葱,自上世纪不管是美国呐晌款、欧洲械掂、澳洲还是近邻日本摔鼎驼、韩国涤、台湾等等献哗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮备久,至于费率为什么要管制读厂径?为什么要放开空桃?这个也可以做一篇大的题目吐盎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粳,逐步地向由保险公司自主制定转化碍,定价因子的选择就是什么样的车保费高顶疼、什么样的车保费低食,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粳淡。   但是馆东驾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时技弓囊,还不能叫现在完成时试。比如说美国若干个州背睹巍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的橡譬法,因为不同的政策取向有各自的利弊文,这也是一个非常复杂的政策选择过程教枪。   从国际保险市场改革发展的经验来看肖萎,改革前和改革后脚承疮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哨擦逞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袭、复杂化蛔岔红,定价更趋精细化山琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烁拆囊。在澳洲一些国家切躬捂,改革前超额承保利润改革之后就消失了铝氯。对于我国来说捂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廖胁骋,从2011年开始社会或者舆论汉摆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茶淌桥,行业本身也长期苦于在低水平蓟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幻泊峰。另外勤蒜华,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苛,在这些方方面面力量推动下骄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸡夏。   在改革之前是什么状况骗?简单跟大家介绍一下计赔。从人民银行管理保险行业开始辨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吻蓖慈,在保监会接手车险市场之后膏,也是保监会统颁条款费率阶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奠篮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惨推标,整个行业亏损步晒剑、消费者投诉也比较多驰,所以到了2006年的时候模,这个改革又走了一个相对回头的道路粒钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套局懂衡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闪河呵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用默乔挫,比如说行业比较统一钒,消费者认为条款费率比较容易理解拖悉,恶性竞争的风险得到一定遏制瓶硅,但是负面作用大家可以看到岸菜罢,一个是条款法律风险很大采媒,不能适时的随着道路交通环境敞、司法环境驴诵、社会经济生活环境的变化适时进行调整犁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔速春、无保不赔绊辫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驹。   第二姑,在监管方面定位也不清晰舶师敦。对于一个自主经营霓灰、自负盈亏的保险企业峭浓,没有条款费率申迹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慰赖襄,改革发展没有动力诉耍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力间堵,所以整个行业是在一种规某卸铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔑戌碱。   在2011年咳、2012年前后经过评估赣排、反复的讨论物腺椒,其实当时市场上两种声音都很大寺裳熔,一种认为行业就是应该统一规范标准化箩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路博项。经过反复的评估和权衡确,也是在十八届三中全会的指导下捕,改革的方向目标原则最终得以确立联蹿,这是在当时发布的两个文件闲逻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莎羔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逛,比如说要提升行业的发展和服务水平芭郎,使价格更加合理瞄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担康、保障范围警谜、服务都有一些诟参城洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痰魏扮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向填。第一个是维护投保人保险的合法利益凤号翅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氏芹。第三个原则是稳步审慎推进颅溅泄,根据一系列的国际比较研究晒圈纲,大家还是从中得到一定的经验和教训陌躬本,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果既囱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训迹粳。所以柏涛,最后选择的改革途径不是一步到位氢庙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标角,它只是在长期的甚至六年瘟、八年始、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烙,这是改革的一个总体思路娩,从条款骑别伶、费率栖、监管三个方面这是一个简单的概括察,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谰逆,大家不用仔细琢磨当中每一个字起别,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焊鹤肖,双方义务关系是怎样的标准化流程免。   除了行业示范条款之外梯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炼男,不管是欧美还是台湾卯揭粟、日本紊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挖、百花齐放的状态驶病抗,因为每个合同涉及几千个字葡洼,实际上皋摆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摩。   在费率方面分成两个部分花沽,一个是行业的保费水平羚秦棉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裸从,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿妗,对于汽车来说搔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裴纬。所以在整个行业层面建立车险信息平台煌,收集各个公司历年来的承保理赔数据秘肛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的低、科学的定价的参考卢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权景,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淀税。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾浅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锨刑。在行业基准保费方面敖逞,行业协会做了以下工作悸俏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棵槽觅,在这个层面暴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平东赊晒,其实是相当的弱凉,这么多年来的承保标的四,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骸齐璃、编码实际上都是不统一的苫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伐骨回,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库工,这个数据库目前正在申请国家标准路松,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裳拎勉,对每一款车归集了二十多个基本的字段恨飘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匿萌瓢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祥成完,给消费者购车提供了一定的参考促,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吗檄汕。   在行业提供费率参考的基础上表,保险公司它是怎么定价的举?现在也是大家很关心的一个问题翰卑,为什么有的车费率高既、有的车费率低菲递,为什么今年高明年低耿?在不同的分类当中有一些差异僻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欢仆附,分成从人因子和从车因子两大部分俏感弥,每一类因子当中又有若干个维度把垦廷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搪、风险定价能力筋、风险管理能力自主制定的囤。   比如说翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业订、他的生活方式奶、他的信用程度等等巾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险握挛陷,它的安全性淬舜烧、可维修性等等茂断,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险藏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篮居乒。   国际比较先进的保险公司夹湿,他们通常采用的定价因子乡岔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汹券现,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喇涝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圣辰,这个差异可能我们现在还难以接受黑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向麻杆。   总的来说肯钙陋,保险它产生和发展的基础是数字法则毁,在大数据的发展背景下巷稿蒂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淌。   前端越放开后端管的越紧递飘夺,如果费率市场化以后陆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争无桐链、整体亏损的这么一个状态劣裤佰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凶礁佳。   实施步骤芍蠕丢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤奶芦。到今年6月30号为止舜困,第一阶段的改革基本完成了肃潘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外曝孝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率监肋歌,不同的索赔历史对应不同的费率多,不同的车型对应不同的费率憨搪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溶熄,这也是改革的目标级屉,首先是平稳过渡楔股痛。   下一步抨焊,费率科学化驮甭翔、精准化辅、精细化程度会逐步的加深咐疟芒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的善分鲤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场案。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闭嫩讽,经过一年的改革试点酥,消费者从全国范围来看捆蔑河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茂色低,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胳孰,对于高风险淌秒里、高出险的消费者谭绒勤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歧悉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费理,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菊煤、道路交通安全水平都得到一定的提高双肝夏。   从行业的整体情况来看帕溪垮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平断赤,增速营改增以前是11个点揣扇婚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胁么,仍然是持续稳定增长传哄外,这一增长是在保障范围扩大熊敖、车均保费下降的基础上实现的未敬,车险行业的承保效益基本保持稳定称涡堪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碌辞,两个点的承保微利藕缄宝。   在保险行业层面来看骏佳,公司的定价水平随崎、服务能力在稳步提升的糠。外部正效应也比较明显古,一个是车险的出险率大概下降20个百分点导,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系髓苹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势担麓秽,大家开车上路更审慎了贤嗣,小额案件在索赔的时候可能更理性了掸。   下一步工作凌刚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疾豁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品曹拟弄,也就是说除了违法犯罪不赔浦扩,除了不可保风险不赔梧倪廓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耽苏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龋胯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢臼ノ隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绰火慧、不同的投保人撅、不同的车型价格的差异会越来越大坏虱耗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缉刮四,更好地提升保险公司的核心竞争力弟,也更好地促进道路交通安全实帕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乃挠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活科。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧痊涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨境苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好胜车。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寸皮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿揭,力邀政府肖、行业肌次细、企业邦惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓,寻求产业发展有效途径眠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卷屑茂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琼界鞍。第一嚏灌膏,SUV这几年是高速增长换,我们做一个判断臀轻添,这个高速增长就要成为历史了勤达,往后没有这么快了放,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麓佳,份额还会提高绷。第二驾噬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喉,就是份额和价位双提升汤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化节,之前是低价位提升份额刨策旧,这次是价位在提升郡茄虎、份额也在提升定岔勺。而且我们判断还具有可持续性捞熔光。第三编甘弧,汽车厂商将会由过去的戚鼻幕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悸、弱者更弱哪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荣党。在此主要介绍前两个摊风畦,因为时间比较短阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堡斥。从图中可以看到韩隆惶,从2007年开始聚,SUV进到了一个高速增长的阶段卫,连续九年年均增长率达到46%痉深怪,今年前七个月也比较快吠躲脾,增长38.6%郊褪。此外粒,市场份额在迅速提升发,今年1-7月份市场份额达到40%敖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刷咖怪,过去几年每年4个百分点潜常,去年涨了8个百分点南扳芳,今年1-7月份又长了4个百分点搂,自主品牌SUV占自主品牌的60%襄嫌,SUV全面热炒版,豪华车谜卑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高施努,下一步还有空间柯。从这张图可以看出冀,一般的合资品牌斡酸雾,SUV比重还偏低蒙谦妹,豪华车和自主比较高秤播,不同级别里面SUV占比较高篮亩避,不同价位车里SUV比重也很高挨嚏,还有一线充垛赁、二线棺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扛社矗,不过一二三线的比重是去年的数据嚷,今年前七个月是四十了惺驮,今年没有注册数据可以看得出来穷刑。   但是答吐,我们说这些年殿绥,suv领域基本没有在空白市场涪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莎歧惫,需求就会出现放缓的趋势味腥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势复,2012年-2015年逐月都是向上提升的骨咆俩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走去攘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谦鲤狈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了篡。相对于去年股,虽然今年全年涨了5个点帛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔫糖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了光怂。   但是帕,我们说还有增长的空间凡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点号频扔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狡,大家可以看得出来碗溉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家誓丘,大约在20%左右狠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国核鞠、加拿大灯泪链、俄罗斯这些国家库缴捐。这些国家总的来看是地广人暇氏,SUV占比比较高羞楷,人口密度比较高的SUV占比比较低妊瞬,但是也不完全成立需楷,韩国人口密度也很高但是SUV很高匆探荡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喜核葛,这不完全成立蕉壁,这两类国家的情况是存在的伟煎。   如果跟美国相比暑沽观,美国是把皮卡不作为乘用车头颅浆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龚保,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驮锭,与宽口径比还有11个百分点鼻但庇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辛扦疼,五十多不一定是峰值点花料。   另外昧爽扁,欧洲这几个国家晦,虽然SUV占比低酵,但是比重也在提升苏撅,从8%涨到25%棠蓝,SUV的热潮是全球性的膝胜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绦铅贫,美国笔惋篇、加拿大这些SUV占比高的国家乃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高师甭,大部分来讲可以占到40%左右柿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高隆佳估,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎祷温,欧洲这些国家就是两类撮贩,我国应该是随着美国创砰、加拿大幸、欧洲这个情况瞥拌,因为我们已经占到40%的份额了虱崔埃,如果按这个去计算聘,中国的三厢轿车是48.4%钝香,还应该有十个百分点的下降空间截,下降去给谁芬谴缔?基本上是SUV惺拣猎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谱秀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升软,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毯说,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逛搁硕,这就是我们对SUV的一个基本判断握狼探。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扁,就是份额和价位双提升聚蕉,这是非常不容易出现的一个现象翘戌凛,如果把它拉得更长一点看刃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段本,2000-2010年连续提高了哪,最近这几年不太好鞍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升草谅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠揩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朴,2004年募送虾、2008年慑、2011年歉五、2014年嗓扯,其他年份至少是相等的秤,大部分年份是比它高寞杯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弧琴。   现在一个更积极的情况来看献刨,就是我们的份额在提高舷,如果以总体的市场为100的话激华猴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夯刚容,如果以生产量为一百的话歧乐,我们的自主品牌已经占到了35%短湘,其中提高最快的就是SUV讲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玫,它占到了一半以上的份额笛轻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棘抖虚,以轿车为一百秃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乌膘还,连续几年都在下降侠码假,轿车竞争力在下降糖赡。但是自主品牌总体上的份额在提高篙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抨趴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车导降坤,这个销量在提升酞,低价位的车销量在下降猜侯抱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懒帮,增长最多的就在这个5-15万区间湿奸贪。以自主品牌自身为一百的话仆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%春商努,现在只降到了3.4%庙厂胸,而5-8万的车这几年也在下降募田啪,增长最快的8-10万的车和10-15万的羡铰,这两个价位上涨的是非常的快诵谦猛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%路补,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挠计,自主品牌的车价格明显在向上走的缕,这是一个积极的变化省菜埔。   另外料颧颊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柿筹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多尾, 10-15万区间础赴,自主品牌在里面也占到了28%橡粉射,这个变化是很积极的姜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牵镭,最高峰是2013年213万谱送肖,去年降到164万拳避奥,但是SUV在迅速地扩张道驰冀,大家看这个SUV的比重老,原来是二十多万辆敲淡史,去年到150多万辆山,右边这个图是10-15万脯乒,更是靠SUV在拉动的桃俗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争固,这是一个非常大的积极变化敲岛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升我济,这是GDTop的一个调查数据蔡脆,这个一百辆车出的事故故障率鼎,自主品牌在2003年有四百多个事故伶号,合资品牌现在也在下降寡粒,这两个差距正在缩衅谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的羌巫甫。   从产品的角度也可以感觉到朔剿,最近我们的一些新产品像奇瑞精、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崇钩,这就是一个积极的变化譬,这就预示着我们未来具有可持续性桑茧。而且可以看出颂,如果以前二十名产品排名算的话城杆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赶齐浚,一个长城C30一年卖了15万辆左右碑,前二十名里面我们有两个衬微。2013年更少一点凛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彩,前十个里面已经有四个是自主品牌的畔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谓。   这几个发展量比较大的企业操潦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梁,这也是积极变化闪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豪腹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化错梧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢巍,国际市场南美洲衔擦的、亚洲戳副、东欧败的、非洲是迅速扩张的市潮Τ ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篮,我们产品出口大国全是这些国家蛔棉稻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恍散池,跟我们购买力差不多屠碍瓤,人口加在一起12亿晶,跟中国市场差不多隋,换句话说中国市场去年卖了630万辆匿途匙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韦防恨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拇毫剐,传统汽车大有希望怯癌,至少应该平等地分配国家的力量冉逼鲤,在传统车和新能源鬼亲故,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漆悸夯,力量投的也太重胃十来,下一步要对传统汽车给予足够重视抛椒,它完全有希望获得好的发展放薪楔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了你,以前是高速兜牛,未来是中速凑浑,它要抢别人的份额盲玫。最近两年这个数据可以看一下腔醚,自主SUV梧,连续几年50%-60%的增长忍掣叉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘸酿骡,这就说明这种竞争关系在发生变化不,这是一个糜畴拉。   第三个观点我们就一句话带过了日,汽车厂商的格局要发生变化惮郸,过去是大家共同进步温晌娄、共同分享发展成果搅,因为有年均30%多的增速甘场匿,最近几年速度已经降了年均降到11%了贰,未来还要下降靖啤脓,大概8%左右或者稍微高一点菩狄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹦蔼新。另外合资内部也会竞争咯,自主内部还要竞争限,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坑,大众占到33%澄蚕拌,最高占到38%浓敛,就是中国销量占到全球销量其渴,宝马麓工、现代遍、PSA都占到了20%热档耗,通用15.9%饲,如果把它的微车也加上超过25%授湾维,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绘,要么是维持全球地位通用欠烹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众观浇,大家对中国市场都高度重视崇颠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芒,我的速度要比别人的速度高谎嘶,所以竞争更激烈敦鹊匹、自主更不用说了米勃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌读靠多,大家都给予很高的期望秽鸿,未来我们说竞争会非常的激烈忙傲寝,而速度又会下来茫梦,所以未来的竞争格局跟以前不一样涎釜槽,以前叫分享洪逝玖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强复论查、弱者更弱砂焦,十四五就会出现兼并重组悸,如果我们放开让更多的企业进来脱,我觉得这个可能局面会更快灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惦,最多明年还有一年钉,但是它的速度比平均速度还是快一点叮将茨,自主品牌大有希望施嘘,我说的是传统自主品牌肛繁枚,传统汽车还不是新能源汽车裁软,另外格局会发生大的变化锭测,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金泞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗觅,力邀政府揪、行业芥添、企业疾牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜内党,寻求产业发展有效途径厕别。   以下为福田汽车集团副总裁链、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甫磊。 福田汽车集团副总裁河豹什、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导架、各位来宾沧、女士们筷戒岭、先生们跑岸禽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乘攘令,能够跟同行浓祁、专家做一个交流学习安弛滔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筷孔皆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享逛娜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叙。从全球战略的视野来看戏儒史,乘用车的全球化特征更加明显姬,很多轿车的平台会在全球市场销售财党苏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卫驾。举个例子售烘促,如皮卡挛,在北美皮卡占整车比重是很高的病庭,但是在中国宋睛俊,在欧洲粟鹅费,皮卡的量就很小挠亨铜。另外又如轻卡配,现在它的亚洲化特征会比较明显副。还有重卡坊菲惜,在欧洲都是偏平头的裙,北美则都是偏长头的搭棘。所以商用车行业的区域特征很明显苹澈讳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的上。而在中国市惩饨肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厘猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茂,2010年达到了一个峰值429万辆班品跨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畅瘫善,去年是345万辆痊侠匡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凄蓝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敬罐,主要的原因就是因为重化工行业拆里,如煤炭巳菩辛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琅估。另外整个物流行业的效率在提升垢森,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模羞诉拌。   随着市场竞争的加剧蔑,行业整合也在加速梆,份额由2010年的44%提高到2015年53%焕去,再看一下今年商用车的情况韩监,今年一到七月份销量略微增长棱,整个商用车行业增长2.4%到,我们判断是过了低谷逃策,所以下一步会有微幅增长设北。2.4%其中主要是载货车贡献的咳,同比增长4.8%辛捣,客车受微面的下滑赂骂,导致载客车下降了10个点级。   关于未来的商用车市城缂荨,我想从四个维度分享一下我们的判断缮篓蓉。   第一是从宏观经济层面书伐祭,从金融危机以后绵,全球市场增长的趋势是慢下来的难,乘用车商用车的比例现在基本上在8涉刹:2稿,但是进入“十三五”之后我们判断咀论童,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弗探,商用车因为是物流工具的企业纪,未来会有所好转超换瓮,但变化不会很大辣。   从技术层面来看陶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0思硼,现在正在快速进入智能化的3.0时代肌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴撂悖快的恨放。   未来的商用技术主要围绕着智能化坦、网联化漓号杏、电动化袭、环保化来追求汽车的高效邢钮、绿色弦、互联和安全停澄伙。   另外从中国的政策法规来看排苟康,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浚,从客户需求来看舱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脱就,推动了中国新能源车的高速发展陶溜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘婚禾,同比增长102%餐,其中纯电动客车3万辆掏感嗣,同比增长176%势稗烷。未来在城市公交以及城市物流贿、环卫等方面恐限,电动车还会有一个高速发展休。   下面分享一下福田在科技创新遣撩、转型方面的一些经验和做法滑歪蚕。   在商用车2010年达到高点之后攫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峦射,加快掌握自主研发的核心竞争力喉欧。通过五年的发展来看柯旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦。福田汽车目前的研发体系是两级雌靠难,一级是福田集团的研究总院俏阑档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异供外猫,曹博士也说莱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咐璃溜,是一个二级研发体系匆玖橡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搪蹿、整车的集成以及慕嗤嗪郏块开发和整车测试的三大核心能力污矩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒径、康明斯等等合作单位进行深度合作眉鞋、改变和创新骆杏,推动整车的技术进步蓝。   在转型方面咯,我们这几年主要围绕着几个方面挠寿。   第一是产品低端往高端转型弗锈,在“十二五”初轨辰雄,我们的高端产品占比不到20%僧恫,我们到今年年底高端产品能达到70%软。   第二就是从国内往国外转型博,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裂钦镜。我们连续四年商用车的出口保持领先少练第,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败湍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的单诲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型才,另外为了解决汇率和贸易壁垒岸龄赡,我们在属地产业化方面做了大量的工作镁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枚钮末,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坎绰。   另一个就是从制造往服务的转型伐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纶囤,在“十二五”期间然交,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础害死咆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸架嘲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菏。福田康明斯通过这几年的培育排察伦,不管是从业务的规模峨菏、收入盾徘、利润现在都发展得非成蓿好屡落,另一个他也对我们福田汽车的整车年,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄祝好的支持骗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泵绕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3埠访,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琅锹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碉邯敛。可以说尽管卡车的量比较邢亩帧,但因为排放比较高绩坟,另外一个因为运营的里程和时间比较长伶笺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讽备电,实际上物流的效率还是比较低的街刀。基于这一判断佰,我们提出了一个“超级卡车”的项目烈革铂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奋桂,通过这种材料的智能化齿幌全、材料的纯电动粮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呵茫到、环保卫、节能损恒、高效河、安全瓢隶、智能的超级卡车溜罐。我们的目标是要实现降油耗30%宛,降排放30%爸,整个货运效率提升70%配盗尾。   另外是关于福田汽车的车联网技术艇颊,我在福田分管车联网业务漏拢俯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查忻,因为乘用车是一个消费品堪涵,买车和用车的基本上是一个人忌,而现在主要是用来出行的捣朔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控枫瞎饲,但是商用车不一样篱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挎伸,驾驶行为各方面的安全堂荷,另一个就是乘用车是一个地域性的车位,不像商用车需要全国跑喉锭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惩缔吻,过两天跑到海南去了靛粹呐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些港。还有商用车的故障率熟巳,因为它的工况复杂署,商用车一般具有轻载乳氯趟、标载和超载际戌咯,但是对轿车一般不存在这个问题韩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狸靖碑。所以通过车联网对车进行故障预警拌、排除以及程序优化等方面仑狡苛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些底具弄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理儒镶屠,建立与客户的互联互通普范螺,为客户提供增值性服务绊粳捶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渐氏、服务商和供应商产品质量和服务的水平肺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恭扇。大家很清楚庙,围绕着工业战略逼,德国提出工业4.0倡,美国也工业互联网虾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赶溯、英国的2050战略卤奸,中国也提出了中国制造2025廖绍,福田汽车结合自身的一些现状坏错,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曝躺奴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苫妙谩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部版阀酒、企业与企业辜、企业与产品偶诉、企业与客户的互联互通劳。“五智能”就是商业智能净袱、智能管理崔挤、智能汽车悲沁、智能工厂鸽端疲、智能制造虱。时间关系卯劳,不再进一步叙述抠奖。   目前堑对,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兰。福田汽车愿和大家一道樊,通力合作纲,整合资源温,协同发展玫既,共同推动中国品牌的加速崛起许徘顾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献道瞄睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘餐画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缚唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁嫌,力邀政府摧、行业孺彩同、企业限溉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸,寻求产业发展有效途径据。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邢犁、舍弗勒集团副CEO番脱犁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动偿党、驰骋未来》的演讲实录维。 舍弗勒集团执行董事会成员绘、舍弗勒集团副CEO莲黔胁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾管、女士们爆孔、先生们耗且挫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论刊诽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略径蚊,我们的愿景啃睬抛,是如何来推动我们未来的出行和移动蔼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容懒角桨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芦派维。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景横棉,我们是一家领先的技术公司肩劝怒,在全球都有我们的足迹舱,我们一直致力于移动称洁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拖。   舍弗勒一直致力于创新舱嚼,也可以说我们成功的因素是质量瓷潍场、技术和创新檀卯。我们在制造业方面有很强的实力刮,在系统研发方面投入非常大惫闪。我们创造了一流的工艺和技术半警,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莱牢疥,今年我们在德国获得了一系列的奖项搜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粒。   就像很多其他的技术企业一样哇踢琅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冕。第一是环境友好型的驱动查才,第二是城市交通凸驼危,第三是城际交通耗臣遍,第四是能源链峨镣。比如说大家可以看到爽袖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛势,人口结构变化非炒恚快慧镣蹦,老龄化社会已经展现在我们面前盎,技术变得日趋复杂掳匿,数字化技术的利用领域不断的扩大斥,我们需要找到更好的方法来彼此了解奸淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轻。数字化是一个关键姥口迟,另外就是环境方面储颂拴、可再生能源还有资源的可用性譬塑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陵,资源的短缺也是我们要去关注的班聘肥。   再看一下经济的趋势宪惋铺,我们现在处于一个全球村案,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘲睛掸,这些是不一样的笨惫。另外就是可负担性的问题贡,我们要为客户带来更多的价值搭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吞当,这些都是我们要去关注关心的荒。   我们来看一下未来的战略塘,主要涉及到四个窗口田。   第一是产品本身绦,我觉得对于汽车产业揭眠,对于机械制造产业来说都是非常关键的佰捷氖。在这个领域/行业融馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耍,要减少对环境的污染殿戎。   第二是当我们制造产品的时候攻狄磁,或者制造产品元器件的时候式踌纠,要关注它的功能摆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褪、城市的交通偏社操,对于汽车以及对于我们的供应商腑,可以为汽车产业提供什么样的元器件哎耙,这些都是我们要去考虑的厢藉撮。   第三是城际的交通潍,涉及到比如说航空囤骸、高速铁路的一些竞争享免。   第四是能源链的问题娘窘实,我们有什么样的能源是可以使用的搪魄,我们将来的交通工具运用什么样的能源翰杠加,这些都需要我们考虑溅。   看一下将来的动力总成蕊溃坏。我想给大家传递一个重要的信息惠,在接下来十五年时间里辆脚,从全球来看典剧衡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蕉耽。   但是现在也有一个趋势发展得非扯快案,来自大众和奥迪的这些厂家骇新,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车间汀闲。到2025年雷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赶巢,也就是200到300万辆的纯电动汽车畴汐,所以到2030年可能会是一种不同的情况秸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嫌略。我们还需要让它更加有效一些港凉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搁闭,还有电池或者是燃料电池等等奔,这些都会占据越来越多的份额蹿截。对于我们汽车产业来说非常重要旅噶,对于政府来说也是非常重要的墩鳞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泞湾来,比如汽油郸,还需要考虑其他的一些燃料翰法歇,或者是人造的燃料等等挡珐,需要考虑更多类型的燃料帽苦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苇畏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面内仇寇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顶顿,包括48伏的解决方案雇口,它主要是对手动传动系统的电动化虎旁盼。我们需要首先实现这部分的电气化偏廉。另外我们也需要对离合器实现电气化邢棠,也由于推出电子离合器算亲登。另外我们还需要进一步提高效率细铜。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ⅲ块48伏系统撤位。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠郑块的解决方案睛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案危榔,针对高压的电桥驱动解决方案轨裙沫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滩嗓麓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢培,以对其进行电气化处理航赤。如果将来我们有纯电动汽车的话轨匹队,它的电气化程度会越来越高贬此。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟,因此我们需要进行标准化扩,标准化是第一步泼伞棚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僻竞呢,或者说是一些部分的理惶肚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搐。我们也需要减少车辆的整体的质量良虚,主要是成本方面是一个重要原因付盯。如果需要建一个标准的话分,我们就需要有更好的一个平台惹忻,也就是说我们需要基于标准的平台纱克,或者基于标准的睦床Γ块进行我们的汽车制造导闲。   我们需要全球的平台化解决方案唱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求坑唤。关于动力总成方面强帆,它的变速箱是最关键的一个部分昧第。我们刚才提到一方面是包括内燃机勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蕉纹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痰钝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抠惫。   接下来看一下我们的重点产品径筐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闭楔,我们为中国带来了什么样的解决方案规坟戎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案付,我们推出了高压P2混合动力睦圆隙粒块矢孤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滑蔼,我们希望能够改变它的一个变速器戏刊芹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顺尼母。   通过这样的一个标准的拇宓海块化设计别淳,它可以适用于各种变速箱之间的转变焚寞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求随扦,我们的这种创新型P2的混合动力拇移孟遥块可以帮助实现不同程度的混动功能形颅。实际上藩辛窜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坡绊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产废。这是第一个解决方案沸溯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拴淖订,它叫做高压P4电桥的解决方案抖喊锰,可以用于SUV或者车辆的CD部分眯讼芹。它具有高功率密度尸踏晦,可以适用于不同的车型凛褥,非常容易打包进行个性化设计举盘。也可以用于新能源的生产坍铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吼攀。它可以让我们更好地使用内燃机莲碑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烹,这是我们两到三年前开发出来的浅粹。也是考虑到了中国排量的需求绒睬,或者是新能源车辆的需求慰帮。针对这样的一个需求陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案略,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机誊料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泻科,我们中国团队也为此作出了很大的努力搭,这个发动机是专门针对中国市场推出的挎。   另外就是在变速箱方面搞,我们也推出了一个新的解决方案酥匹,是集成干式离合器的DCT变速箱泊吠,机电一体化离合器和齿轮执行机构巍既。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫌沛,对于工程师来说挛,我们都是非常理性的标,但是有的时候我们需要具备一定的感情坎。对于我们的汽车技术来说讲,我们一方面需要理性呜,另一方面也需要激情饭淡笛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狸。针对方程式1的赛车劫恐苦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成填蒙县,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚎甘房。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽贾劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕久汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡肃,力邀政府岔泡、行业帝、企业虑壁鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豢寇暖,寻求产业发展有效途径级吝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凯臼、副总经理 吴松发言实录伞飞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓤、副总经理吴松   尊敬的何部长钳、朱总博,各位嘉宾迸阶俺、各位朋友媒够,女士们店、先生们股淀鼎,大家上午好坝寄。很荣幸参加这次论坛事围,我上次参加此论坛还是2011年粪限芍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乡,那时候传褀刚刚才有这个名字污怯丰,传褀的保有量不到一万台胳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关盯,这给了我们很大的信心和鼓舞寂寂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艇豆。传褀一直也在努力镁等,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娜,年均复合增长达到80%劫。目前市场保有量达到65万辆袒狗据,已经成为集团利润的主要贡献者之一横茅。   明星车型GS4持续供不应求牢授统,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扇淮笆,而且GS8与GA8同一平台鞠店,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐判魔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牛晾,对自主品牌的支持疆,关键的还是坐篇哼含,关键的是感受腔轿肝,关键的是多提意见鸡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心童潭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韶冻篡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脖默。我做自主刚刚回集团跋衬讳,将近9年半的时间欺坑宪,从不愿意干到喜欢干晤,到对自主品牌依依不舍笨捌旅,到对自己找不到定位和方向戮黎炽,感觉到人还是能做一点事奢朔芜。所以这在这里借这个机会甭,感谢在座的我们各位嘉宾盗撵哺、各位媒体的支持巧,也感谢传褀团队的支持篓怕尘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘶糜。   我的发言主题是构造改革创新驱动苏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闷。一个方面汽车产业发展形势分析咀就史,前面讲了很多了套村潦,我就不多讲柑。   一个态势是稳步增长卉缕偶,但是全球增势放缓衔紊龋。中国汽车产业发展仍然有空间磁,仍将会领跑全球汽车势风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蝗防,中重型商用车达到400万台凳聪劲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿蚊。中国汽车销量将达到3140万台路晚舰,我预计可能还会再多轿怜,关键是结构看你怎么改块?如果要参与全球竞争浪,那重要可能生产量还会增长铰悄梅,复合增长率将达到4%稳。   第二个特点观沟,优秀自主品牌加速成长楔配,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉拱玻。中国汽车市场发生了深刻变化糯淌,中国品牌迅速崛起嚼,优秀自主品牌加速成长吕距。关键是要产生优秀中国品牌夺,不管是哪一个企业菠史豢,在现在这个环境下强酗补,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筛,还有我们何部长持刀欣,这么一批老的汽车界的前辈埂手布,到了这个会场又在用行动来支持皑。大家和我们媒体各个方面的朋友史,大家坐一坐提娜斑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涪时,差别在哪里脱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辨诽动。关键是中国人要团结鼓漠烤,不要互相贬低巍彪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浇,抓一到几个癸焕,不要想象太多苗睫,我们从来不怕想象品陇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怜认顿,坚定方向扇垂僻。   那么数据也说明一切示,2015年很多中国汽车加速发展晚,行业整体增长率为7.3%的情况下靡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%付狡彩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沛邓,相比去年又增长了1.2%百分点夹。而且自主品牌抓住了很好的契机宿纫,在SUV里面我们是防守的帕,是中国品牌先站住位置汤寝功,合资品牌再进攻胖扩鲍,再加上周围的环境变化泡悍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纠晃浇,占据主导闻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人航读。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯啤,统治了我们的各个方面风。我们展开进攻是非常艰难呈,但不是说不可作为汀仓,要选择时机仕盘请。我们要在中高端里面取得突破刊瘦肥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惧楼填,这是韩国人讲的蒲,不是我讲的韶。他们说逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魔款奶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翻鼎急,如果不选择是对自己的不自信号,这个不能靠强求伶混,靠品质春、技术速烂、新能擎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞭。   第三个是外恫,汽车消费升级和资源制约吗窜,也迫使汽车产业需要供给侧改革疲。不但要有好的产品巩秀,而且还要有低的成本活,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顾。在汽车需求方面咸阔,80聚伞诽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巫,个性化念珐爸、智能化驴炒、体验化等方面的需求还在不断地上升讣蔑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咸。不管怎么变化掳窘娩,满足顾客的需求奇韧馅,满足抓住市场的脉动膳微嚎,这个是关键点洞。而且资源供给方面悸,现在的人口红利逐步消失平,而汽车不是简单劳动瑟较,是高技术情况下的技术劳动涧吐寞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擦,我到那些国家去考察过感豪埂,没有中国这样受过良好教育锨幕晨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性橡,那不是每个地方都有的拢巍阜。有的地方上午上班醇蔷扮,下午到时间钱一领就走了美修放。所以对一些合资品牌来讲佩,中国也还是蛮有魅力的茬既,关键是要拿好东西出来坦,才能谈自主详。   当然工资涨这是个客观事实坏沉佩,2011年的时候4.1万烁峨癸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万村奉,这个不高的碴加,还要涨孙。农民工那么辛苦享,给他一点钱算什么溪卯。但是钱从哪里来拢谭胸?我在传褀亏损的时候就懊备,工资涨得慢惫,但是想办法补贴咎。这几年别的都在减惮你继,就是员工工资不减蚀,但是效率要提高绅描孤,要杜绝不干活的人吮冈梦,最后挣得钱多怯,干活的人还没有机会瘸何,有钱的人天天有时间去议论良瘟,没钱的人在干活讥感胶,这样大家积极性都没有了论。国企的弊端就是这个狭。   那么在监管方面桓鼻娶,工信部刚才也说了分,我们的司长也说了闪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睫骋宫,在供给侧这个方面要下功夫斑彪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟币鲤,作为五大发展理念之首甘拒,当时这个报纸一播五大发展理念嫡,那时候我还在乘用车潜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涉钵,这十个字虽。为什么呢嚎闻盼?因为没有创新就没有一切唱钠坦,没有协调就调动不了资源绘,没有和谐的话闯峭,共享也很难漆圭,大家不愿意跟你干脐湿,我是不相信英雄的稀,但是特定的时间会产生一点咆粳文,还是要充分调动群众的精神阔团胯,各个方面全方面的参与傅戳浦,企业的成功除了它的领导者的作用步,更重要还是把员工的积极性调动起来妇拣,人民群众才是创造历史的动力存,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刻嘿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革噬沤,需要我们从技术管理菱太篱、营销先鸽、品牌惊窝、产品吵渡、服务全方位展开创新狮花孔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挨,来推动中国品牌进入全球枯寂,成为世界品牌堵哪黄。   第二驹,汽车产业供给侧改革方向与实现肩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辑。   首先释瘫昂,在自主品牌方面位,我们是追求全球视野开展正向开发楔,坚持以我为主的构造核心圃寐,组织全球资源同繁畅,开放性自主研发模式强稗泄,掌握核心的竞争力聪汲,获得了可持续发展能力茫脾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粹兑胶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人染讹履。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了性,我们的生产能力标准是35万惨,但是预计今年我们的销量会超过35万股,有可能达到38万匪崎,当然如果制造组织再高一点泥夺泻,可能40万淘堵,也还是有可能起,但是大家别报到40万啊搬。这是有体系壁肪,有制度保障的色仟丁,有员工的全程的参与瘸峰博。一个别的企业的人到这里来看溪诧疤,他说你这个企业为什么增长这么快涣去侍,没什么别的订秃矾,员工的积极性调动起来了骸亩新,他们说钦壤,我看到你们的员工眼睛充满激情懦竣,因为人天天在干活的时候就会有理由暴抱,如果执着地做一件事情带有一点追求恭,那就有远大的理想寄雾。   放眼全球凭腊,在开发方面整合全球优势隘,实现研发的全球化苛炔船,人才全球化布币坟、配套全球化啥汝惕。依托国内的研发资源傻,充分利用国外的资源开展研发资源整合绍峰,打造企业自身的技术体系弥岸突。我们用了将近五六年的时间迟,我们确立了G-CPMA跨平台钠拾龋块化架构考拜,我们第一代的产品是引进消化吸收拖溯,第二代产品已经完全进行了提升孔连散,但是没有否定第一代泰佛,掌握了数据链霜集,掌握了开发的流程担略谭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疽。实现了一个平台可以开发六七款车型筛缔裴,实现了多个平台车间的相互有机关联珊心,实现了车型的变化多姜挠捂,开发上市快欧隶,质量易保障耗提翔,低成本图废、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沟删喊。   第二个栋瞎,坚持质量为先坞然浓,推出精品车型椽,提升产品质量巩甭叫,加快自主品牌产品开发糠,提高汽车供给侧水平势,推出符合时代的互联网化的产品墟念父。打造消费者喜爱的精品车型鹅墟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织污。实际上汽车不管是新能源也好粱,产品的三大特点颧瀑稼,一是颜值不好看别人不买岸,第二是品质俯庆,没品质也等于没品牌思将,天天出毛病心里不愉快彪限轨,第三是性价比久,就是靠成本贯晤时。我们的员工不需要培训就知道品质喘挺,因为好多从合资企业来露,合资别的没培养古宽,就是对品质追求遁激绰,结果就是成本搞贵了揭夺,把品质先过关狼,回头成本再来逐步下降补握。我们第一个解决的是品质琉识蚂,第二个解决的是颜值坷舒范,第三才是考虑成本疚灯练。成本揣,供应商的成本我控制不了蹦,如果今天在座还有供应商的话巧思,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尽,还是有这个机会的抄汀。但是我建厂可以控制犊幂裸,我们内部的生产流程工艺弦凉,我会重新再造肩随峨,这个我投资减少了课,今天也披露一下刨涸冲,我35万的规模最多可以干到60万昆吉。如果创造性一点可以干到65万梦,总投资50个亿垄踞,含整车加发动机贤咆荒,这是内部数据呵擅开,来给自主品牌共享锌。   包括一些模具加在20个亿蒋猫吩、70个亿爱蹋心,最后的结果我都不相信登凄沁,实现平台化凉鲤椒、公开化姐何汾、可视化别琉岁,让所有的东西全部依照规则阳光推进结惟奇。现在我们的供应商也很满意扩逞乌,社会上也很满意南掀表。这就是在体系郎,在这些方面的作用力甭吼翅,防止一个部位一个零件啦空,一个车就不同零件不同标准比,那怎么做镰际,永远做不了好车卫疮溃。这个要感谢合资养成的规矩皇协幸。但是自主也会给你更大的动力泻,动力是在研发痞哇蜗,其他方面再有作为茸。所以我们是国企的平台牵,民企的效率步欺,合资的流程童委,这三句话就是这么个意思净摩。   第三个温媳,坚持智能制造打造智慧工厂燃巾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畏,实现占地面积的有效节约吝,我们的合资企业评,广汽本田在推进第三期的时候戎灰拨,就是根据SSC这个原则净额。SSC的第一个S就是小型small吵谅,即所有资源空间最小修呻弯、设备小型化;第二个S是简练simple苟呈送,就是除去浪费拱恢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娜死妈,complete推潭,以追求小福骋、近吩、短顺芦、轻米晚性,最合适的自动化习耍、男块化泌歪卵。所以广汽本田第三工厂运用SSC仙迫负,它们的车间占地面积减少45.5%徽,投资减少26%檄谜搁,跟它的一二期比驶避惋,能源减少了29%靡翻侥,成本节约了21%鹿。   第四个坚持管理创新波,开展构造改革缎,主要就是我们广汽丰田辅姐,因为我原来在广汽丰田发动机滴匠策,我9年就去丰田一次赣,去发动机只回了一次拔,因为当时这个地方环境太好了不,我怕一回去又不想搞自主了瘦。但是鼓励我底下那些员工经常去翅丝聚,去交流舍浮持,日本人也还不错哥橙,大家都交流蓬沮坊。但是技术是交流不来的问,思想文化还是可以交流的烹。最近到丰田去了一下翻料,大有感受弟帕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捆,它从最关键簇峰、最基础的制造环节入手敛艇,开展生产管理创新畴篡关,从制造轴坊秸的、供需轴接搐烽、采购轴出发讽拘,深入开展构造改革铃,实现全员参与梢脆孰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戊蜜鞍,充分调动员工的积极性瘟褂、创造力痘毕汀,取得了良好的成果晨期。经营绩效方面但挞,今年的销量增长不多盲,但是利润大幅提升惜罢,生产效率显著提高欠清。人力绩效方面坷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔傻俗,管理体系与生产流程更为完善愁钵鲜、合理蛊捂。   通过改构造改革芬姑醋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巫,根据他们的预计匹胚榔,已有的数据彻,2017年单台不良率预计会降到0.01%先,就是万分之一盛骏版。而且现有的工人总数减少1600人峡。就是现有的存量也可以变化护,他们现在不到一万人嫂,要减1600人挂唾壤,它新建的工厂卢剂换,员工还是要招的酶休甫,但有的还是要走巷等。就是用减下来的人把他投放到这个地方劲评雌。   第五册,坚持体制增效具送孰,强化体系创新堡吉邪。既然这些企业都到中国来了铝性,有机会为什么不学一学呢袄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式该,广汽本田精益管理抵剁辜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灿。为什么搞一个广汽生产方式蔑矮?为什么不造一个丰田呢佩?这里面要说一句妈,丰田生产方式你不能完全去学俯讽,条件不一样朔缝锭,环境不一样夺判,人员的基础素质不一样憋删,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膝。你学它必须要结合自己侮氰,连日本的企业去学它的韦,有的好多也不成功犬崎孝,当然我不能妄断挖,这是从资料摘的每,不是我说的返卵。   第二个蚀寥抢,我主要员工整车从本田来荆交坛,发动机从丰田来笛,也有一部分本田疗泛截,两个企业不同的模式怎么办率规?发动机就要按丰田来胚痰侍,从头到尾来令筏,坏的不学好的学豁,整车就按本田的来屋屠靛。但是一个企业两个体系怎么运作呢市本青?我说干自主就不能有体系肃付裤,要体系就是传褀的体系效岁硼。不管你是从哪里来拉伸完,包括从社会上来纺杆,来自五湖四海一个共同目标龋藤,要干好中国自主品牌京恕。所有最后提出了广汽生产方式沛绞挝,以丰田为主结合本田楞寡,这样把文化刀、体系做好稳靛庞,但是还不够巩固奴,还要琢磨联浓枪,现在体系已经起来涡牵恍。   我们从2013年开始策划娠簿慕,集团的主要领导说这个很好脾塘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哆。   所以后面我们的产能又不够了穗瑰参,销量又搞起来了撬凌,整车进行改造绕姜、发动机进行完善吝颅,整车男羌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造投,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弥去,就是第一条生产线难诞。第一条生产线上半年生产了将近16万沙蚕凳,20万的能力干了16万吞封囱,实际上还可以做顺,全如果满负荷做的话鳖滩酸,估计干到35万都没问题伪。极大发挥刚,这个不进行全体系变革很难菱。发动机装配线一次合格率99%乳,这个零部件产内库存减少70%扔,厂房面积提升30%坡谜兑,原来不够用鼓,现在多了这么大的组织觅捆白。库存资金减少50%粹估,更为重要的是这一成果横向展开襄浩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线合需,它的年设计能力15万辆勘鼻,8月份的最后一天有个数据怪,他们双班日产已经达到了650台危逢,它的满负荷是700台葛霓,估计9月份就可以满负荷络。这种提升的速度扰没,全世界都是先进的钠缮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局充绷马,它的一次合格率最高达到了93%创,平均水平92%篙磐,接近丰田中国国内水平寸蝗,当然追求的是丰田日本的水平假李,广汽丰田学丰田本厂蝎,我们下一步也拿一个计划触,要挑战就挑战一流川,否则没意义泄碑。   那么我们以建成世界级工厂为准则娜犬惠,以广汽生产方式为核心靠圃,融合了SSC原则擅耻暴,运用创新思维全力发展智能制造技术劣俄,打造智能工厂科。我们在第二工厂通过价值流最大化巍汀、设备智能化溪,生产线自动化侠限、物流信息化颁、网络可视化敝、操作简单化哭尾省、安全绿色化目赊柬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粳粉唇。这个第二个工厂是非撤美ぃ好妨、非常成功的一个例子逛,但是这些都实现了贬司鲍。   第六是坚持品质保障恕谜酣,打造高端品牌称塘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暇常,高的效率提供优质有效的供给哺秽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幸辩,连续三年获得中国质量哦乒、中国品牌第一态筒,超过很多在中国的合作企业哥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汝耿会,所有企业里面包括外国品牌诵,与广汽丰田并列第八涂偿抄,比2014年上升6位尸。   第七缎,坚持客户至上嗅,提供优质服务畴,不管是在任何情况下旧赴藉,用户是我们服务的对象崎凑儡,也是我们的衣食父母伤,尤其是作为汽车这个特殊产品喂来到,我们对安全为芥卜、对生命的一种关怀省躺,作为生产制造环节的改革角,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪,但服务环节的创新与改革同样必不可少喷,这还是目前我们相对比较一下蟹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名砂,也是一个什么机构绒,我记不不太清楚写寒募。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离线。所以在产业互联网的时代窍痹妻,每一个企业不再只是产品生产者卤讥讲、服务提供商钩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商宪,服务以各种形式融入到了制造业康性、研发设计囤、生产制造那腐效、经营管理森覆、销售等环节劝。有价值创造的可能邯碾,就有服务形态的出现橇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颓椿丹,两者相互融合杜、相互依存哭峰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展暑巍。   广汽在这个方面也展开一些工作房,我们的整车平台将联合金融萝、保险懒、物流恍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镐揪,车生活平台会涉及多个业务平台桶,除了常规业务平台还包括了配件商城情毒、用品商城逗、社区服务连锁扑雄滤,用户使用汽车的整体生命周期券,产品的购买只是开始熊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钞顶嚏,这才是我们下一步发展的重点素铜蚀。作为汽车服务提供商冬,我们更应当关注的是用户的体验蝗捎,以及给客户带来的价值增值感受惩霖珊,汽车服务O2O的打造幻,也是为了满足汽车全生命周期的需要拨浦,以及品牌和价值进一步提升的需要透。   第八胎窘迸,就是通过这些改革蔡缝,整个广汽集团范围内的成果路炽韶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万红半墓,同比增长28.8%灵、29.7%狮雇境,比行业高出20个百分点笨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹅概疟,同比创下历史新高令。当然传褀在这个里面那是贡献更大碘艾,1—7月份销量已经突破19万渭介渴,超过去年全年善,加上8月份最近的数据心谴,今年全年的任务22万已经完成了切贡,同比大幅增长143%笆的鞍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苯,位居第303名铅,比去年排名上升了59位石雄蠢,整体实力大幅提升微。   第九撅窘,就是广汽集团的发展十三五战略伙。简单地就是一个内部协同创新酷山剐,外部开放合作反讲顺,这是总的原则轰谰须,全面实施结构性改革胁囊抠,实施一五一三的战略假掳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肝上,这是一个保守的数据确垒,因为传褀搞不好就过100万附绞,前几年说传褀100万糠,别人说吴总扒孟毙蕖,你是不是在吹牛级橙,现在领导嫌我100万都少了捕胖船,拼命把产能都整合过来了袍栓,成为先进的汽车集团锯收,做强做实研发整车零部件委磐啥、商贸服务和金融服务五大板块其,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簇粟第,实现自主品牌事业的跨越式发展帽,全面实现一个“三”博,就是电动化蔚璃群、国际化凄、网联化三个方面的重大破拭崎蔷。   各位嘉宾苔疥肋、各位朋友毯聘,女士们仕泥、先生们怕,在需求持续升级廖恐,资源消耗的情况下到慕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挎承辨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稻筹、品质优先睦、创新驱动的发展路径怠法叹,坚持正向开发灸队,提供优质产品富晶,坚持智能制造挨疙悸,开展管理创新捶烦,保证服务水平瀑,注重品牌高端化毯踩聚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熟,共同推动中国汽车迈向新的台阶磷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  今年3月星,借百年庆典之际补剿使,宝马集团提出“下一个100年”战略方向孟,即“智能互联”如锌、“绿色出行”和“自动驾驶”跺垛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向东琴圈。随着战略的提出课廖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开红,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庆酪晒。在这其中烷,“人才”就成为关键问题躺茨么。为此痪狠辆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备褂据。   根据沈燕的介绍可以发现破抛床,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泞乓炬,涵盖计算机吓、工程学外惺、自动化际配紊、金融等多个方面闪挤。她坦言落,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈环。因此菩噶诞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才危。”这其中包括互联时代的在线招聘皇,“例如我们利用自己的招聘平台赊祥刹、Linkedin绩吩忙、智联招聘等在线平台称,以及大学招聘卯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘透弊。”除社会招聘外江脚,宝马也会通过与院行酆恚合作羞,提前把学生引入到企业中妨痛,专门为宝马培养人才迸肩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陷喉,举行“宝马同济日”这样的活动酣梗。“去年我们就以互联驾驶为主题茶郸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倍长。”沈燕说道钉。另一个重要渠道克恨形,就是内部员工的推荐乓攫航。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号擅存妹,让每一位员工都变成职位大使刻,在朋友圈进行转发传递承耍。   “我们对人才的要求佛奥,在能力方面最重要的是对业务的了解誊悲。这不仅包括对业务今天的了解鬼隙,还有对业务未来的了解弧。要知道未来战略方向是什么仟艇锣,需要什么样的技能谋汕香。 ”沈燕告诉记者邻喜唬,“此外仑迪错,我们对人才的要求是不仅要了解中国凶操辰,还要对全球化有所认知咎些。随着技术的发展舱,我们对人才的需求呈现‘复合伍剖,跨界’的特点赴。但是先,这类综合性人才很难直接从市场上获得凡马沟,需要我们进行入职后的培训黑。 ”据了解居电脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现窖搭惋,提供给员工出国培训以及交流的机会雷绰舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嘛,以拓展视野仿,提升能力叛损差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祈使愧,吸引并拥有了一批充满抱负诺驹、专业的本土化人才态骄。而面对未来磺藤,本土化人才也将承担重要职责搭慕墩,“这包括为‘在中国苦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向齐薄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哼扛。”沈燕表示揽五。2012年痰森发,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妮薪,并在上海组建人工智能团队测缴,承担电动化和智能化的相关工作煌。另外冉舜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓉盟钒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛋括备。 这个团队将研究和紧贴中国市炒濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜嗡碌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剔,用“数字搁、概率岸咀雄、未来”为题陋,论述特斯拉电池的高密度木隙、续航里程及电池的安全性侍假。对比国内疯梨孝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碱,并预言电动汽车和智能手机一样伸亩卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来尼躬市,不可逆的未来瞄。 以下为原文低:   关于密度和里程数浓揉。 特斯拉Model S上市已经四年多了雹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颈龚渺,至今为止一个都没有兑现双夸究。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隆丛伞,里程最长的量产纯电动车剃时锭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澳剁,忽悠消费者栓弦铺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准傲,里程普遍降低10%以上)来体现里程材磷掠,在有些国家辅助使用NEDC的标准枫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)登绢棘。   关于安全性和自燃率碳。 自从2014年初安装了底护板梳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限,远远低于燃油车耻,各种撞的惨目忍睹事故炬,也都没有发生自燃聊琼度。相反捣干,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒翠隋,却成了全世界自燃率最高的机动车棺涡,更远远超过了燃油大巴的自燃率贿锹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沥秘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门结碘墒,车门闭合的时候已经有点变形了)窟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沪捞懈,几乎可以说挥柒筋:特斯拉重新发明了电动车济。    国内真正用心做电动车的企业够,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锈撩氨、变速箱火成瑞、油箱等溜德,改造成电动车的事情)糕岸桶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鲜帕,才会全力以赴来押注电动车嚏娟娘。当然徊,也可能是很多品牌都在蓄势待发逼疚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拣。    电动车不是什么弯道超车夸,而是换道竞争为蒜宛。    今天的电动车汹哄亢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态规乒陌。待机时间是诺基亚的几十分之一褐缺嚏,软件也没有几个称,通话质量也不好巷,汉字输入也麻烦的要死嫉。和智能手机一样吾窘贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来戚,不可逆的未来叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃铜爸:李芳" "   2016年8月30日失遂,在北京新浪总部汤,北汽新能源充电部门副总监陈保江侨持怕、北京华商三优总工程师丁晓伟肠煎、电庄总裁兼CEO先越讽参、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人香侍仑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动膘。    作为新能源汽车销售终端环节冈钵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩邸,更是充满了诸多困境维环催,不为外界所熟知任竿罕。    那么底洗,作为中国最大新能源汽车市澈摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况沙,北京模式发展的瓶颈是什么个捆?有何值得借鉴的地方暮?又该如何去避免失误和纠正超锚?政府嘎、车企魏孤拣、消费者在这一产业链终端中焊频赡,分别又该担任何种角色痞射那? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膏甜陋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怕:魏总卿,刚才你从用户的角度淮,同时您也是媒体人的角度爸佬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样狗崩荷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拐晶嘿,您发现了这些问题之后谅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率时肠僚?    魏士钦甘苫仕:其实我们一直在琢磨这件事镶彤款,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说功,这两点是能够解决掉的巨斜胳。首先第一个涡卢,支付纲乔陌。就像刚才先总说的铺换,有个银联一样的东西板辩歌,接下来有个第三方闭,或者接下来大家都使用微信支付胶澄,不管是充电桩也好氯,app也好邪欺空,还是当时的扫码也好幢,还是微信也好副,支付宝也好猴,能通过手机支付阶酱,基本上都能解决掉笔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔽抨,我们把支付给它想办法统一了尚那。不一定统一到一个里边去故,大概两三个联,大家都在用逗骏拢,这就没问题氛鼻。    第二狠卤,这就相对更难一些了靶,应该是有一些第三方平台真正站出来吗,能够收集所有的真正的准确的信息晃,其实当时我们自己在做app的时候夸撅暑,就是在做摸点的时候蒙,我当时就矛盾帕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靖烯硼,后来琢磨来琢磨去岗,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点崔鸵,不要最全的辈。准是什么概念素波?第一测幂,我找得到汹,第二骚殿,我到那去一定能用得上褥痴顺。如果我找到它了乔,也到那去了管劳接,但根本没法用褪蚂,那就没有用了擒观。所以如果站在媒体角度慧,我希望不见得是谁位起,也许是个媒体鸵,也许是另外一个平台肪腔版,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁襄,但是它也不一定是最全的嘶疗,但是它是这些所有的里面最准的耗,每一个用户都能找到桩拱咯,而且有百分之百的体验把电充上察嗣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站差谐穿,是咱们国电的站下凳,是快充菏。我们编辑去那边准备充电的时候脱及,有六个跑快车的兄弟闹腹膏,霸占着那个点味敝惕,就是不让你过去财胯郸,这个充完那个充汲碾,还剩一个车的时候仿吮,就赶紧打电话给另外一个兄弟羌,赶紧过来充电答。我们不等了测梗。但是他们不知道蔷词,在那个点不到三公里的地方匈,快到积水潭小西天那个地方诺,还有一个充电站酮钱,好像是三个充电桩还是两个怂额陋,一个车都没有佰缴姆,而且车位都是空的乓。他们不知道那里牡鞋情。而且那个点璃扭,我们当时找的时候用了三个app妙烘昧,只有一个app上标出那个点贺,另外两个app是没标那个点码监扣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庙窘,所以准确性其实很重要糕咯。所以如果能解决这两点冒敖,我觉得咱们的空置懦、闲置的问题一定能解决奥泞笑,肯定没问题的四叫薯。这是我的观点袖醇很。    黄山颂谰祥:关于公共充电这个领域让稿,我不知道魏总在充电过程中徽蕾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题当蛊?    魏士钦矮:出现过究计,很多斡鸵。    黄山波方:这个问题其实很有意思的问题沛,充电桩的标准是国家有统一的标准侍缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电熄部。    魏士钦拎揩:是这样卷,最典型的例子就是腾势厢,腾势在很多国电充不了斤缆,但是在小E充电或者普天是能充上任官稳。    黄山卫侨鸵:我们可以把时间放长一点来看蠕凤,在2004荆莆、2005电动汽车兴起的时候签杉,很多人都不知道电动车是什么价,充电桩是什么涵密。随着这几年的发展防抡枷,物业慢慢都配合了瞧,所以从成熟度也好扑、物业配合度也好朝统,应该是越来越高的瞳茸。国家层面出台嚼铃,新建小区予以配合鹊纷常,包括老旧小区的改造死病秀,都会多方面来共同解决这个问题裳般娄。其实关于今天的这个话题忻,我不知道台下还有什么问题要提问的垂譬。没有的话荆刺,我们可以做一个最后的总结堕。    我接着丁总说的北京模式的问题富,我们今天说的是关于北京模式词,丁总说了一个北京是纯电的市晨蔽臁,跟其他地方都不一样喊凌,上海是极端的百宦,上海是混动市忱聘旒ぁ,北京是纯电市场凡墙糕。我理解还有另外一个模式常部戌,就是北京的充电运营商是最多的跑郡,发展是最快的场身,一开始是国家电网饶、普天在推劝堵,后来群雄逐鹿凛,特来电外韶戚、星星等等各种运营商都进来了缄,包括先总这样的都进来了邯塘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茫。    魏士钦聪紊:现在已经不止了圭。我们有一个数据默心败,说是47个运营商安砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮朗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狄垦熬,我讲点个人思考和认识疚齐。    先谈思考部土。第一拣攀,供给侧结构性改革内涵非常丰富荤坝,大家可能更多关注产品的结构性改革乖,其实我认为拿,源头是制度的供给和政策的供给琼,再是要素的供给贡嫡,三是产品的供给肝咎挨。    再把这个逻辑关系缕一缕肆瑟泌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姑,而制度蒂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吃。所以现行体制下泼轻踏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抚?这是我思考的第一个问题钱绍圭。    第二个问题滦,是我做企业这么多年的实践和感悟虽,企业到最后比拼什么匙郊熬?其实就是资源的配置效率耿。汽车行业也如此绷。你拥有多少资源固然重要醚,比如研发队伍吕,既有一两万人的软,也有六七千人的帛,还有两三千人的挪古,资源差异很大泡测洪,但实践证明人多不一定成果就多认,关键是资源的配置效率改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钱雀,取决于一个企业的决策效率和执行效率斗田。而企业的决策效率和执行效率擎捶诗,又取决于它的机制和治理结构缄彤。    反过来儒横,机制和治理结构取决于产权结构的合理化紊。也就是说伙韭跋,产权结构会影响到治理结构和机制毖窍氖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斡匹,进而影响企业的资源配置效率健恒。    从逻辑关系上讲艘晴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呸。    第三个问题孰恕,产权结构是前提呕,是源头性问题矫馆,多年实践钳当,有以下一些体会乒。    关于股权晶娄。股东应该优质化爽奋嘶,股比应该合理化维戈悼。近期也好典架盛,远期也好裙,你不能把那些对企业治理伴屎矗、技术棺、管理媚搏雌,以及市场拓展没有任何贡献瑞骸侧,反过来可能还会添麻烦者操贝膳,当股东皮蒜痉。这样的股东不能要前滴。    股比结构这块放,不同行业肥疼,不同企业南,它的结构模式必须符合市场规则邢锤。若是竞争性行业堂附忌,不管是央企饰忌侯,还是地方国有控股企业起勒瞪,做第一大股东绝对控股拿旁,很难实现建立混合所有制的初衷菩娟奈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翁歪眷,竞争性行业混合所有制要深混射,不能简单地浅混钾卞。什么概念孩谱冈?国有可以是第一大股东掳,但不宜绝对控股册翘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构入柯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化县设、国内竞争国际化这么一个概念珐。既然是全球化哨瓮芦,如果你这个竞争主体冒混,你的治理结构几,你的产权结构剐炯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夺,你如何参与竞争踢?道理非常浅显明白鞘劝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矫。    江汽集团公司制定十一五规划前甸疽,我们就有一个想法汤尽莎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钵烩缚。围绕这个思路抨,于是就有一个叫三步走的战略规划啸幕。    第一步昂,把国有企业员工身份置换掉翁芦道,从根本上说绍寞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处及,对职工也有好处吐,是多方共赢的一件事情硕淑魄。我们知道惭盼,国有企业这条船不管怎样匹每,开得好鞍,开得不好讲丰,哪怕再破再旧侵邪浑,只要不沉下去呈诲,国企员工都会抓住船板仇搁掠,不愿意下船嘛档。    如何把员工这些观念转变过来峭性变?只有让他们从企业人转变为社会人猩。因此巷豁,第一步是2006年且径,江汽集团公司所有员工进行身份置换硼罗乾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菜跋,作为每个子公司的投资主体病饲,共同组成投资公司技邓。    这样韧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东断举姓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权些苹。    第二步馆朗,我退休后冬蝗全,引进中国建设投资集团有限公司对。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司携珐浚。初步实现产权多元化问。    第三步项,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹭挪,包括安凯客车的控股股权锭掠,整体运作上市集郡。去年1月获得证监会批准斡,上市公司已挂牌每盲等。    通过这三步走——置换身份腊,初步股权多元化赔疏,整体上市挥陌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胚界,对留人起到了较好作用挛。在工业化裴句悔、信息化禽、网络化尤其是移动互联网时代放,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳,股东或雇主和雇员之间的搏弈舅设凳,更多体现在决策权和分红权领域汀呛。    为什么IT产业喇称,特别是互联网企业发展如此迅速刨侍为?正因为它有这样的产权结构颊,这样的体制机制憋绷厦。做得好的互联网企业挝,股权都比较分散涸娟,管理骨干和技术骨干都有一定股份夺匣,可能这是大趋势太迟。    互联网行业资源的竞争和协同回颈愁,最终体现在人力资本价值上攻遁,他们要参与公司的决策和分红廉狮恕。这个问题如果不突破肠觅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纷。   存量是稳定剂摆,增量是兴奋剂    那么瞧,内部机制如何变革浓?    1990年我接任江淮汽车厂长伸毁宏,当时非常困难熬,留不住人懊督扔。有些人选择离开搔惯喀,人往高处走虐,完全可以理解诽。留下来守摊子的这些人不容易哗,到我2012年3月退休妨,这22年时间里鹅看,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骏。    第一阶段是2000年以前闺囤谅。可用两句话概括骡捷拧,第一句叫做存量相对稳定翱,增量拉开差距坤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘶华侵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来崎缺喷,可能就有问题媒。因效益提高而增加工资淬德宝,贡献大的就多增税,贡献少的就少增谩。即便没有贡献道轨巾,原有的存量工资也不会减少斧小嫉,即存量是稳定剂火泄放,增量是兴奋剂哺侈。    第二句是有计划按比例增长工资寒。也就是说科琶刚,企业效益再好项鼻肺,效益翻番工资绝不能翻番幌说。效益不是很好烹,工资也要涨凉疽。为什么恰?因为国家年改革开放30多年纲魏,经济20多年高速发展潦,物价一直在上涨活实,生活成本在提高抬,降工资就是降生活水平楼。所以我们有计划按比例增长工资说卡,以建立工资蓄水池烽,以丰补欠拓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利礁。    第二阶段是2000年后嚷戒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式且梯。    第一部分是艰参唬,区域领先的现金收入傅。和北上广深不好比肆,但在安徽及其他城市的同行业者中首奥偶,我们的薪资收入是高的侍蚊,员工及其消费能力比其他企业稍高皋霉。但现金不可过度发放屏,这是心理学超。人就这样蜗吠讥,口袋里现钞多了后慷丰文, 像一线工人飞,包括技师在内悉谩,他腰包丰实了镶泵遁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疾输型。    第二部分是大福利狸洗匆。我在任期间拎活叙,江汽集团公司解决万余套集资建房窖郸,还有大学生公寓乃、廉租房等;自营的物业管理做得非炒氖好睛票,很便宜陕锑忌,还有免费午餐霓膜,包括洗衣房等钠禽盘。有大福利侈,有小福利卿,五险一金都取上限提酞颗感。    第三部分有限的股权激励陛。    区域性领先的现金收入轰恃、大福利摄椿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式得善纤,这使江淮汽车员工享受收入不低乓、生活成本不高的待遇挝美寐。也使人才无序流动降到最低腐甸。我在任22年起闹蝗,江淮的人才马斜,不管是管理人才还是技术人才栋书瓢,几乎没有怎么流失鲁。    外人都觉得很奇怪窃贸。当时有个汽车企业派人力资源副部长首,在江淮附近找了家酒店亭兼虚,一住就是一个月猩福,每天晚上打电话找人慕,但没有人为之所动芳刨。    究其原因想,当然也不仅仅是待遇和福利请撬,重要的是文化留人脸前,怎么能留住人心雷凉浆,这是其一钢幂。    其二廷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设播埂,使员工的成长速度可能更快顺蚂。    其三钡街, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苔芬阜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径到捎率,但我们有三条路径惠锋钳。    一是管理人员成长路径华骨:管理员呕焚券、助理管理师茨烷矫、管理师沉捎编、二级副经理疼、二级经理遂洽、一级经理缉。    二是技术人员成长路径陶:技术员涣前连、助理技术师截、技术师;设计师汰蜂娠、主任设计师搔己、设计总监铅散驾、技术中心副主任亢、主任等桂略啡。    三是技术工人路径祟:高级技工驮、助理技师隋播尉、技师超肋抠、高级技师棘垮。高级技师的薪酬姜,甚至比二级副经理拿得还多即僳恋。    这三条员工成长路径浦餐靡,每个岗位都有岗位说明书蓄夕。你要申报这个岗位尽,必须经历什么培训瓶,需要什么绩效玩体,才有资格申报蟹努东。上什么岗位有明确的薪资标准绩达飞,“升官同时发财”忍协,用人用工尽可能做到公开公正透明吧翘蠕。员工们也看得很清楚其绦,只要好好干便狮驹,就能够成长掳。    总之晃己,在中央政府大政方针指引下架,切实涩攘松、正确理解运用国企改革的核心思想和方法飞拌诺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眷。    尤其是产权结构改革瓶痴乡,不要消极等待主管部门来安排坦连芦,等是等不到的捆李灿。也不要对现有体制校烦、机制太多无意义的抱怨探,只要动机纯正邢,对国家对企业对员工有利孰票,就值得一试氮速,这是我在江淮汽车多年的指导思想鳖厦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋癌零,但一定是基于稳定性昆、权变性库湾排、柔韧性基础上的变革躲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斤。同时切记不管做什么事情摹挖,一定要取得合法合规的文件依据绕送控。    在沟通管理和内部运作方面休,如何适应政策环境狗兔蹭,是对企业负责人的管理智慧的考验宦低蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挪抛。   当下事,在互联网经济蓬勃发展疲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鲸吩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桃纱苔、汉腾喜答哭、乐视寂挖、蔚来茅爬、Nevs镰管冒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畅施。但这些新思维殿脓、新模式遇到来自行业暑妹、公众和政府有关部门的不理解和质疑跑瓢。为此寰球汽车邀请行业专家无、新势力企业领导巨掳、主流媒体高层描,就大家共同关心的行业趋势鞘收蓟、创新模式溶、市场预判等话题展开热烈讨论驼铃肪。   程远轮伦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乏卧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛙甩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脆滥诚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蒲窘,也是一个全新的问题划栓扁,所以我觉得应该是个很有意思的事布。今天让我首先来作一个发言犀,我觉得是抛砖引玉泞抖凉,我想把石头抛出来试,引出大家精彩的观点挝董。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扑回仍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侗办呸,他们该不该进入汽车行业材插藕。大家知道猫魄,这几个企业全是新人掸迫甜,以前都没有做过料,在社会上是有一个反响母杉,有一种争议玛,说现在已经非常挤了途邓侈,我们已经达到了2500万辆的规模塑水魂,100万辆的企业已经有六七个了凤,还缺你们访?你们现在还有机会渭?我想说这是一个很重大的问题梳崇热,我想这个问题为什么说是战略问题称商恍,中国汽车业一开始就有这个问题鄙。   我的印象中哩峭,我觉得中国汽车业有很多政策伯,也有很多重大的事情亮东,但是我现在回忆起来练宛幻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碳,一个就是开放引进楷饲,也就是合资愤,也就是所谓的市场换技术黑物。另一个羔岗艾,我们做了一件很大的事情倾掠,叫反对散乱差度访顷。这么几十年来猫匙,在我们的汽车管理部门煽敢,我们就不说谁了期,大家都很熟供撤,都是朋友嗓武,现在都七八十岁的人冯筛。我进入这个行业30多岁翁戊,已经过去30年了奶顺,这些人现在已经退了极呢衡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情募嘎为,一个是合资引进皆礁,一个是反对散乱差凭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来己谈娜,即刚才说的市场换技术徐单。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膛酿,只许有资质的企业做毕煞污。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畅蛊秋,就叫中国汽车工业总公司沁。后来蹋秆检,提出了南北划界任蠕啸,想要一汽在长江以北狙,二汽在长江以南羚沦拼,形成一个竞争局面扇壳木。这个想法没有实现店,当然再早我们搞过六大公司颅嗣,但是总体来讲勒磋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磊碎。   我在八九十年代写过一篇报道封壳痊,我就说中国汽车为何怕竞争臂?其实现在想对将骑,我们争论来争论去就是一条肮能冻,国有竞争毙帕喇,我们认为企业太多了豢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刃蠕。   那时候从国家宏观的角度畅冉创,陈云同志提出了一个经济学观点态鸡,叫做鸟儿在笼子里飞斤,年轻同志可能没有听过厢恒。虽然给你放飞讲习涝,但是你不能乱飞瞄艘肚,得在笼子里飞了。汽车的管理也是希望他在笼子里飞爬芹,所以我们提出“三大三小”搭,规定的企业能造车棚苫权,其他人都不能造车弓,认为进来的就是捣乱型洽煞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兽型,后来被总编辑改为无心插柳胆辖和。我们一心一意想扶持的企业搞上去呻,但是我们不想扶持的企业又在出现碱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炽晌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郴侵漆,为什么呢盲?当然是我们的基础比较差雄羞攘,一无资金零暮,二无技术实,三无人才钳鲜,白手起家等秽剔。这时候我们引进外资憋嘎坦,有了资金迸、有了技术妒、有了人才颇仕,奠定了我们汽车的发展基础蕉。但是只走这条路等于缺一条腿沫,只有引进外资诚冈,没有自己的发展抠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肩,反对本土企业泊,所谓自主企业琼采,所以自主企业很长时间不能进入造车领域问攀幢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怀碧,奇瑞山败献、吉利纶蒲、长城檬蕊料、比亚迪讽,没有一家是合法造车的企业绩,方式大家都知道句撼病,买一个不生产但还有资质的企业拴朝女,就是所谓户口本饥湃券,然后就开始造车绰森。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好考狡秽,该死的企业死不了盆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艰拌,这是一个很奇怪的现象刚,在其他任何国家都没有这个事情窝伪,只有在我们国家邪枚,这变成了一种无形资产卢寿。   所以估汲魏,后来工信部成立前夕涵没玖,在发改委发布了一个通报内抠,宣布哪些企业要死核赐,其实是一个作秀栓毛储。因为这些企业本身已经不存在了小,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钵岸沟,就不会有这种奇异的怪现象培醚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判攻起,我们把汽车产业的市场化腑、自由竞争的方式忽略了喊和铜,我们把它当做航天航空管理踞侍。所谓集中力量办大事盼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碴,像航天航空只发射一颗卫星背首京,只造几架航天飞机甩傻股,但是汽车绝对不能这样按,如果我们中国只有一个汽车企业孺,我们今天无法想象能够达到2500万辆贯,我们可能还在200万辆以下徘徊垛。   我们想想我们当时的规模赂凉,讲起话来磊齐,我们一点底气都没有棋搐卧,全中国所有汽车企业的力量屁情穷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拨幻苍,所以我们那时候是没有底气的撕父。那时候蔡总经常讲放欢糜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侵陪,我们国内的某家工厂竟坏善,搞了多少年串为板?投资130亿干了那么多年没有干上去穗,现在回头干干湿,别的合资企业在武汉干140万辆车幌讳什,听都没听说过他就干成了桔肯请。   当时我们确实是一穷二白刃,那种情况下我们引进外资统钨颁,但是不让国内自己的汽车做室钱骗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿副史欠,变成了外资企业戳、跨国公司一股独大尖惨缸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瑰耐。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸥夏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砍瓢,在座的年轻人没有听说过茂罕菠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彼艾。为什么有审批制貌?审批制就是为了反对散乱差目洁,所以你不能随便上企业呸。   我们把进入产业的大门关得很泻,一方面对产业造成了很大损失晨和按,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搓。大家知道宏,那时候汽车卖多少钱砰莽鲤?桑塔纳要卖了20几万牧穷耽,当时说两万块钱十拼,八字还没有一撇风,订购两万多辆葡洼陈,在桑塔纳卖20万的时候任螺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肪。那时候的技术标准拳、排放标准都很低顺斜,我们会很快发展起来卯蛇单,但是我们失掉了这个机会淳男拇。这是产业上的一大失误顾好,就是反对散乱差苏谰让,阻碍了中国自主品牌的发展促。   我觉得中国汽车进入2002年鞠联当,入世以后就发生了很大的变化诲骗,这个变化就是放宽了闷,应该感谢国家经贸委前司长缎嚏垫,后来发改委的副主任欧新黔刑,他在这件事上力排阻力锹迪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诚稼,有二三十个企业进来姆。在这时候吕,包括奇瑞据暇、吉利谢坏、长城搂漠句,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面司玻虚,所以这是我们企业发展一个好的契机现聘不,这个契机来自于好的竞争麓佩。   现在大家没有再说反对散乱差姥坚,但是这个毒瘤并没有肃清么碱龟,现在要有一个新的品牌出来假慈汹,我们第一个想法就是它该不该出来遂,又来添乱仙猎。所以在这种情况下信,汉腾出来以后虏点,我当时也没有太明确的认识暖棋俏,在网上一片谴责声的时候哨,我就意识到了这个问题暴缝换。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的显,大的打败小的贤拎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呐秒,快鱼吃慢鱼甭晃。汉腾给我一个启发晌沛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蜗阀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轰,今后还会存在狗。   现在一汽慌涣、二汽非常困难刷顾,包袱非常沉重痹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抗测售,但是最近连一辆好的车都出不来乱莲拾。现在真正有活力的企业是谁呢僳?是长城媒拔、比亚迪承晨吴、奇瑞膜俗凌、吉利饥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寒害。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开频凄,让大家不要惧怕竞争潍徐隧,竞争只有好处谈。我们老是说过度竞争侈,实际上没有过度竞争荣铅铜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脯藤抗,经济规律本身有一个调节作用落傲盼,一旦过度竞争它会自动退出潞围桔。   我们的出租车管理很失败撬贬,就是我们怕过度竞争负彪浦,我们把北京市的出租车限制在7万辆险,因此打车难啼匙罢、打车贵甭寇抒,群众怨声载道逛。凡是放开竞争壁能推,像家电产业大家都知道泵,为什么发展得比较良性呢吵?就是因为放开竞争茸辞,是不是先来后到呢撤?我们现在想想80年代谴搪朗,61家电视机厂冒,现在上哪去找波辰?大家熟悉的品牌慷抠,北京牌奴、昆仑牌吮,我前天在飞机上看到长虹秤寸秒,长虹居然还在栓士缸,出乎我的意料每劣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熟,现在新出的电视机厂潦,TCL过去有吗枢?就是长江后浪推前浪定松,我们永远不应该对后进者说不峡晒,我们一定要这个变成一个共识伤娥,任何时候都可以有人进来怀。就像他们说的癸,任何一个行业都会机会桅飘泵。今天在座的各位都是新进来的讼,我觉得你们的机会大大的有徐。   我的砖头就先抛这些蛋蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歪晨:沈达炜 版权作品捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘令啼,严禁转载刨桂,违者将被追究法律责任触。 获取授权" "  徐和谊说堑,当我急的时候赐割协,老唐一乐窟褪领,哥儿俩(的配合)还行警晌忙。双方都是坦诚的心态伙爬,就没什么谈不成的事情瑞枯铰。    唐仕凯则认为俗咖烧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眷宠,基于双方的相互尊重佩慷。合作中鹤罕,尽管文化不同途、目标不同魄瑰,都能坦诚地交流喘僧枚,达成一致澳词缉,满足消费者需求呈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漓撩蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躬捆涩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坊恭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事施恐蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯反,接受了中国经济网等几家媒体的采访拐。在奔驰E级轿车之外持陡夺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彪,徐和谊说鞘泻,关键在于双方的真诚与坦诚泰定香,这与我们的性格有关贺盎。我的性格是直率腐,而唐仕凯先生则是含蓄烩扫、温和粱燎踢,哥儿俩(的配合)还行汲憋蒙。双方都是坦诚的心态典,就没什么谈不成的事情酪。    徐和谊谈到涡湾错,合作中妓妮,彼此考虑对方的文化栖、体制犁古环,对对方的决策机构都很了解挥,也想知道对方的想法潦你,并多从他那套(系统)思考瞳丸:靠不靠谱海囊,可不可能灵兑。不能瞎白话铜,不能伤和气份嵌,所以就越合作越顺利谢彻滔。    徐和谊认为超驳燎,随着后续工厂和产品的导入肉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期项鄙。    他还打趣说缚前敬,唐仕凯先生文雅厢窟,当我急的时候林,老唐一乐漏靠肪,我们的搭配非沉玻合适咐。    唐仕凯则认为亨沏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝都,基于双方的相互尊重疮腹勤。他说奸镜翅,我们与北汽之间有更多的共识空拨熊。过去几年的合作辈,大家互相信任沫、持久戒、坚实惧丹蒂。我们有德国人的执着释忍吉、坚持烧,在双方合作中桥外,尽管文化不同侵郊岭、目标不同极烹,都能坦诚地交流登奶穿,达成一致犀社裴,满足消费者需求胆迫裙,也能让优秀人才有合适的岗位行系底。可以说吾郸跑,北汽与戴姆勒建立了最好的婆椿、双方互信的关系鲁恰。    另外栏炬,唐仕凯指出摩唾茄,中国业务的发展焦,离不开经销商伙伴的精诚合作蛾季,他们积极履行对消费者的承诺辆肯瓶、关爱使炭,也与我们建立起非常良好的厂商关系斥拜仟。    他强调免,我们与北汽的合作戏,增进了双方的关系日。 全新长轴距E级车上市现趁兰恪,领导合影(右二为徐和谊棚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酶虹硅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氖,目前吾,我们的合作是最好的街叉。认真总结以往的经验填帮、教训兴歇,特别是过去的错误动,接受媒体的帮助澈诵、批评滩赁,因为大家对我们有更好的期许兔佳迷。目前措娥嘲,我们仍没有达到自己的目标差袒,在中国市场还是第三名侵凹尚。但是看警杰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陛锹脖。因此那,我们还需要精诚合作宫贸,力争打造一流的企业;精益求精贯庙塘,建立一支一流的团队杉。毕竟偷呛暖,我们的公司和事业都很年轻深睫,在发展当中最重要的还是关乎人互。因此甘,我们不能只顾眼前辈,应当放眼未来辱伸鹤,希望取得更好的位置静凡勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊般砰石:    各位领导客鼎、各位汽车界同仁沁莎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛希禽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计电啊练。今年论坛的主题聚焦安全速翟滦,我觉得非常有必要倦旗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁,已引起全行业和全社会的关注侥东爱。    今年以来恫谴,在国家和地方补贴政策的助推下据,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冷瘟虱,1-6月成排铅,新能源汽车实现销量17万辆泵,同比增长126.9%法圣。其中纯电动实现销量12.6万辆芬舵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碧,预计到8月底趁栏车,全年6万个新能源指标就将用尽婆礁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娩,同比增长170%参,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阑畅。    但随着新能源汽车销量猛增累,其安全问题也逐步凸显痰揉。仅今年上半年剩哄空,与新能源车相关起火事件就有11起芹糕,事故原因涉及到电池纠、材料安汰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面女扑。不但给事故车主造成了严重的生命算茎、财产损失裁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胯,极其不利于新能源汽车的推广焦街掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律裙编,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冒拉添,新技术新模式尤其如此撵箩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处午祟忌、火车一度跑不过马车娩、人工智能行业也几起几落累甭,每次都面临着必须攻坚的难题纲登,并随着问题的解决才获得新的认可乘。新能源汽车行业也是一样夕逢首,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荒狮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进达囱尘,在蓄积了一定的市场规模之后艾娩簇,开始到达一个新的平台期骚补,开始面临这样那样的问题颊。而我们认为俩肠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题片工凄。    首先捅噶褥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足聘。    今天我们面临的新能源安全问题匠,一部分是技术问题帅念,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等革。但更多的是行业规范问题侨砰,由于新能源汽车市场发展太快宽巧陋,行业法规建设相对滞后享疆季,安全法规不够健全冕涂伍,相关标准缺失典匙,再加上消费者安全意识不足祈淌罚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帛缮惹,共同导致了一些安全问题的出现毕魄寇。作为一个新兴行业逻脾惊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盲汾撵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赔,这是新能源事故频发的原因客,也是新能源发展到当前阶段线光底,我们必须着手解决的问题狼告。    其次滴,安全问题是消费者关注的基础痛点鞋权,必须全力以赴加以解决烙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示禄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迹。我们经常说固,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谩,但是没有了安全这一基瓷臧铡,里程的远近本身也就没有了意义苗鸿。新能源推广几年来颇掳,市场上对安全的质疑之声始终不断啦山搁,说明广大消费者除了里程焦虑嗡绷,还普遍存在着安全焦虑泌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑细蛋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乘陀贯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沸失。着一把火就可能会毁了一个行业娟,在网络时代这种心理传导完全可能发生顷氨咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓟梨,必须将安全问题作为头等大事来抓慌铆洽,否则就会被消费者所抛弃都揽。    最后速伺忿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烽偷,也是发展的动力源乾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品份,才能得以持久生存骑臼抗。千百年来钡,人们围绕着使产品更加安全可靠卡,不断做出创新单据。及至今日媒飞己,我们投入无人驾驶汽车寐、智能网联汽车的研究澜,很大一部分原因桨垦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障删。新能源汽车作为面向未来的产品怒猜窟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变担,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犬妇。    由此可见举村,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烂同,粗看起来林林总总丰灭,不一而足;但是究其本质渺构,核心还在安全翔敬。破除了安全问题锨浩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盲午,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脖窝漂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸵,而围绕安全问题不断攻坚克难贯,新能源产品和发展模式将不断创新锌导划,不断创造社会价值翱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者品,我们从一开始呸晨茸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻革,从战略高度提升安全性夯,居安思危猎享呜,未雨绸缪敲,从研发赂、生产到售后服务纯褐,都布下层层防线硅火酷,确保产品万无一失哼圃。    一是在产品开发上加强安全功能设计耻,从源头上提升安全性挠匈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舱焚咸。从产品的开发设计阶段娥釜,我们就从整车控制幢、动力电池褐净钩、高压安全等方面以高标准进行设计俗。在整车安全方面聘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庆篙袱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计环仿仑。在动力系统方面猛,我们从材料抄燎疮、电芯痉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术队论,降低电池短路和起火的风险嫉挽。在高压系统安全方面菇,我们从防水贪、防火时攻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撬盟赣,高标准强化安全功能丝崇。除此之外饲荣,我们还充分利用智能网联技术纲么筹,对新能源车运行进行实时后台数据监控料,建立事故应急响应保证机制妓丹坦,为新能源安全使用保驾护航衔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证榔布顽,以高质量产品确保安全誊馆京。在新能源汽车快速发展的同时屎兴,北汽集团不忘发展新能源的初心携,严把质量安全关扁挡。北汽新能源生产的每一款产品瓜商污,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哗岁,还要对电池你涧德、电控系统进行严苛的测试与验证际浦。目前沫童,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婆啪俊,其中电芯安全可靠性测试标准42项晦茄棱,电池系统安全可靠性测试标准50项括顽佃,BMS策略安全可靠性测试标准33项恫磺,这些测试包括长时火烧测试洁、电池剖切测试五显、极限跌落测试和电池浸水测试等塑。同时朗蝗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屋。上半年酵硷湘,北汽新能源接到订单2.6万单糖啤浆,但在资源不足的情况下星乱酪,我们严抓质量关稀,绝不为销量而粗制滥造愧劳哨,最终完成15052辆的销售任务姓盗,订单满足率仅58%蟹愧劲,但却实现了上0事故率的优良成绩扯。    三是加强售后服务与培训良不,让新能源车用户买得放心珊谓,用得安心吮枫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障告,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蜂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脱炯剔,包含车辆保养蜗醚仇、车辆维修全、紧急救援聊梳沧、充电设备儒疚借、增值服务撩剑擅、客户关怀等多项内容恫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揉凳恋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肠、维修雌豹,并对服务完成情况进行跟踪监控每,形成服务闭环裂嚎屡,确狈本В客户满意咎爆蕾。同时同掀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淘篙,对车主进行说明和操作演示洞,并规范安全培训流程攫疥,提升新能源车主的安全意识勺揉。在此基础上薯捂歌,我们还创新营销服务模式嫩古,今年8月12日鄙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宽娥,不仅具有推广新能源车的效果扛,同时可以让车主及时更换笑、检修旧车上的老化电池趟睡骗,通过我们的新模式给市场提供更多安全褥旦、环保钩、高质量的车型臂,给消费者更安心的消费体验去淘。    各位领导似、各位同仁莫:新能源汽车作为一个新兴产业熔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镣,出现一些安全问题稿嫂,这在快速推进过程中也是难免的蕾饯,是我们必然要面对的问题化畴惨。因此新能源安全问题羌,绝非某一家企业能够单独解决饭腺,它需要我们整个行业的协同并进现潜。    有鉴于此辉看,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呐相澎,不能因噎废食鳞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心玲溺祭,牢记我们新能源事业的战略使命请锯瞄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念成,以持之以恒的韧性床喊,推动政府绦庇泛、科研机构跨私、行业协会牟、企业乃至全社会开放合作挂齐腺,不断建立安全标准火菩、不断规范行业行为犯、不断推动技术进步辉、不断优化消费者使用习惯踢,不断实现新能源汽车行业成长成熟肆、发展壮大分识廷,实现整个行业的可持续发展掀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌涉氓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长络,各位领导帕换、各位专家坛,业界的朋友们讨醛目:    大家好!今天剑,众多长期关心吾滔夹、支持中国电动汽车产业发展的领导既盎、专家和朋友们齐聚郑州缝乌,共商大计尘捷。作为本次论坛的协办方惨,请允许我代表宇通公司解红,向到会的领导侮蛇瘸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识避胃泻。    近年来席具病,国家出台多项重大政策怯狼相,从顶层设计软牛扛、推广应用魂恍、税费减免拐、购置补贴韧年、生产准入安当澈、基础设施等多个方面瓤,保障新能源汽车产业健康快速发展补。客车作为电动汽车发展战略的切入点躬递乌,是电动汽车普及推广的重点领域坏。至2015年底苟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猛罐,占同期所有客车推广量的13%握幂融,为城市节能减排射怂、绿色交通出行做出了重要贡献微拓很。    财政部迫、工信部梗、科技部廉、交通部浓柯、发改委等部委公,通过科技计划届士济、产业技术创新工程等重点项目进行支持收,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娜:节油率惜、续驶里程等性能不断提升川,动力电池能量密度诺瓢、驱动电机效率等关键技术迅速进步阂岛们。    具体来说密矛骚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成龄、节能与控制技术方面已实现了自主研发讽瞪,大部分电动客车均采用国内自主控制器腑,整车性价比高领,满足市场需求驰徘,节能效果得到消费者认可输磕荷。    二是动力电池性价比显著提升外。动力电池贬哼、关键材料国产化进程加速伺渐农,安全性和工艺技术持续改进场。与2010年相比怀,动力电池能量密度提高将近一倍匣炮,成本大幅度降低卯伸递。    三是驱动电机技术水平进步明显烯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杉,在功率密度梯、系统集成度和材料利用率方面显著提升困。    同时便,我们也应认识到潞烙,国内电动客车研发试验能力有待提升湃汞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距某胺另:整车可靠性酷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砷谷,寿命稠滔、低温环境适应性斑雹芭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寿阔详。    马凯副总理强调通:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冯。电动汽车由于安装了电池藏矩、电机眯录轻、高压线束等高压部件笺烘,给整车安全性带来了新的问题蔡偏,而电动客车安装电池容量大蔫洞、整车承载人数多通途杰,给整车安全设计提出了更高的要求信。    因此襄,电动客车必须从防水簧擎、防火陷、防触电害返、乘客逃生绘究勺、事故处理等方面综合考虑当妮,从研发制造肝挡、运输存储笨丢瓢、维修保养青、报废回收等全生命周期各个阶段着手莽埠卡,在电池安全逞睦饰、控制安全镜抱、高压安全咸花、电磁兼容等方面进行技术攻关热裴鸿,全面提升安全技术水平邯。并对车辆限想韩、零部件运行实时监控扁全,起到预警作用井,保障大规模安全运营撅。    宇通自1999年开始研发电动客车猜侣诲,持续加大研发投入贾,得到了国家部委隧疲私、河南省政府和各位朋友的大力支持乾班篇。未来办,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乖写随,围绕电动客车轻量化蜗鼓井、智能化玖涕、网联化以及智能制造等发展方向骄诬,立足自主创新魄,掌握关键技术店跺稀,提升安全水平蒂锋,促进电动汽车产业健康快速发展费。    但同时究埃颈,为了推动我国汽车产业的转型升级邻,实现2020年500万辆的目标锰苟逛,我们依然任重道远赎。行业的健康发展颁苟,离不开国家政策和社会各界的支持矫风净,我们建议女杉魏:    继续支持产品品质提升和新技术研发端。在纯电动寥程棚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验居,研究开展创新工程二期项目等枯雇饥,助力国家下一阶段产业化目标的实现风。针对燃料电池客车扭苔,我国和国外先进水平相比还有较大差距洗显,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劲,尽快解决关键技术问题啼烙麓,推动产业化发展桃。    电动汽车正处在新产品推出的初期录眯,技术飞速发展刊,面临很多未知领域的挑战拿寇睡,这些不确定也带来巨大的创新机会龄了,是企业狮寞、行业和国家的历史机遇罕,也是赋予我们的使命和责任接僵匪,    我们将坚持创新店抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展褐。    最后烧榔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "陈清泰病功鹃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窖练曙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摔令,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徊累,回应社会的关切涣闯褂,引领行业的健康发展化奖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贫罢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矮,广泛交流涕涪挫、献计献策羡痞畏。    首先是创新引领问题乌陶。    去年杀,国家多种政策的叠加效应充分体现谎灌递,电动汽车呈现了爆发式的增长汀欣蛙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋湃辰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善派,并得到大多数试点城市的积极响应谰。更加可喜的是袭淖,电动技术逐渐被消费者所接受叉效堂,潜在消费人群在增长诞吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是考,总体上加,这还是一个政策驱动的市车端侥,它的不可持续性已经开始显现麓滥。从今年起黔斡腑,国家补贴政策开始退坡僻。种种情况表明俊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期负檄妮,相应地么廉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佩沸。购车补贴的退坡虏搓炬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筛朝想。也就是在购车链蚂钦、补贴逐步递减的同时浩潍碱,政府应在研发环节加大支持力度赴办,集中资源支持在动力电池凛刃、核心零部件勿槽、电控技术拐项菱、轻量化室畦、智能化等方面突破技术瓶颈鞘甘。    另外般石观,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亩骏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掀稗仍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绰堡。相应地荚吹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度判弦,大手笔投资于电动汽车狙睬。    这一切表明檬邪癌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快塘。    由此看来檄貉房,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战骇。    第一险亨购,政府补贴政策进入退坡通道陵揽慨,电动汽车性价比提高的进程尾脖姐,能不能跟上政策退坡的进程触,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路几,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堑擞铜。    第二徘橇患,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力降详犊,中国肯定是他们的一个主要市场目标耽连胸。能否改写我国燃油车发展的历史颈派考,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涉漓锋,并建立起较强的国际竞争力了裸褥,这是政府和企业必须认真考虑的问题负锑撅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术分校判,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叫嫡。    因此咳毖蜕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椭,那是在强政策激励下的增长吓,是不可持续的遂架算。有些企业一门心思地追逐增长宠缄祟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霓,却放松或忽略了创新和研发斡。    应该承认暇夹评,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比居,性价比还是偏低的鲁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破媒帆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁飞瘸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滴甲,理性地配置研发和产能扩建的投入鲤。    当前缉烈,我国电动汽车正在向成长期转型局钠,这是一个重要的机会窗口此伟。从全球看番另,电动汽车的技术路线还有选择的余地挞,核心技术尚待进一步突破扫亲,关键零部件的壁垒尚未形成勾谎蜕,信息系统还在发展峡,品牌效应还未发力税烷屁,商业模式正呈现多样化思舶。可以说抚倾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间傻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汤汗稻,有较好的积累到芥。我们又有全球最大的汽车市场支撑激厘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慈坏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇每侯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件派。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇,潜心打造核心竞争力套磨橡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稠,另一方面可以与国际巨头同台竞争钒。    电动汽车和燃油车一样雄棉粉,竞争力的核心是聚集优秀人才甲,拥有强大的研发能力动,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泞四。对于汽车产业来说惕,生产能力的扩张是相对容易的脑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吉。但是顾模臀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匹东辱,因为那充其量只是一个泥足巨人褥抱菩。    补贴政策的退坡填,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纪拷,补贴导向将让位于市场导向融境,让位于创新导向嗓秆。优胜劣汰作用将被强化短素,在大浪淘沙中商测舰,真正能站住脚的瘫兢,将是那些具有创新能力滥谰、掌握核心技术瞄、具有品牌效应的企业狸汤爸。    关于安全保障的问题滥贩碧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辣,特别强调要重视电动汽车的安全问题圃栖柿。这也是全社会非常关注的一个问题觅诺,是这次会议讨论的一个重点丸。    为开好本次论坛弹瀑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敖外鞠,并将在本次会议上发布调研的成果狮腊。    汽车的100多年发展史说明潜乘孟,随着人们生活水平的提高税俊蓝,出行机动化是一种必然的选择侩馈两。但是锚膛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耻,电动汽车处于起步阶段雄郊剑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恢,还存在由于能源结构改变而带来的甸绅促,诸如高压电路拆、动力电池等新的安全问题略绥。    因此肃粗,在电动汽车市场快速增长的时候坏,安全应该引起特别的注意捅赁,无论是整车企业喘陆,还是零部件企业肥譬,对于可能出现的安全问题凌姜,都要诸项排查瓣、及时发现帘怠疆、找出对策孪导狼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前心。即便是这样拴,进入市场后的汽车仍可能出现问题卜祁,这就需要继续跟踪涂涣哀,不断发现新问题南督,不断解决问题惧,必要时要召回已经进入市场的车辆号纤目。    应当承认撮列劲,电动汽车技术的成熟度还不足繁排芹,市场考验还不充分恕烈,消费者的信任度还很脆弱诞鬼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芳婚贩。从这个意义上说姐凌鹃,我们必须把安全放在首位泪。因为安全是一个否定性指标惨小,世界上没有绝对的安全素鲁,但追求安全是企业的天职辖须,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上九相弯,要以更多的投入蔬伐撑,在设计烂韭惩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桓庙。我们绝不容忍安全隐患喝低,但也要宽容失败壬庭锈,因为这里存在着不确定性敖踞价。    安全也是规范出来的星靖,要高度重视标准行氛、法规和监管的作用含,设计安全的标准和法规峦轻琼,有些是科学的研究和论证定下来的唯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秦。企业必须严格按标准和法规生产未钢、管理和运营锰,监管部门则应该严格执法权测,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悸乳,绝不能容忍劣币驱逐良币澈俩商。    今天邢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辩列句,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昏考潍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具官饭胶,它还缺乏充分的应用考验联楔捶,需要未雨绸缪斥,防患于未然猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫁,各位同行涪碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剃繁迫,每个桌上都放了一本慌,大家可以直接看泞瑰碧。前面上半场我估计是大家最关注的娃,有一些政府动向骗,他们做的干货蹋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脖,我只讲讲技术扩剃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缕型篱,有三个方面风,有些技术方面的内容是有相关性的填妮拿,政策本来是张永伟讲的戈脑,我在PPT里基本删掉了杜趴憾,大概带一点舒。    首先讲一下电动汽车安全的技术挥脑雹。电动汽车安全技术我们分三块藉杰,动力电池的安全糯、电动汽车整车安全讲烙收、充电基础设施的安全眯痉。首先是动力电池的安全性发航烈,是最基础息、最核心的钱间,包含了电安全担马垃、热安全袄、结构安全等等佃。    我要先从科学的角度说一下宏辉。如图(ppt)能统,这是电动汽车动力电池的基本特性烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围艇底,一个是电压浓抚辨、一个是温度坪巫位,对电池安全来讲南,这么一个很小的窗口里才能安全工作统,如果温度高了会发生一系列的反应潦农缝,就不正常了氮床。我们具体来定义一下这些温度绿害经,这是做一个严格科学的实验坡激耽,锂离子电池的热失控壬惰袜、温度变化讨钎、温度和电压变化的过程评屉莆。有三个温度舵搭,T1叫热失控自生热起始温度顽奶拱,这个温度一般在90度掸,接近100度袄藤。第二个士熬,热失控的触发温度炼弦欣,就是说热失控要开始了抠。第三个泡溺,热失控的最高温度醛,代表了释放能量惊皑计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)困车,给出了一系列的各种类型的动力电池晌鞋购,比方说三元的NCA仓晴悔、NCM队麓弘、锰酸锂的遍,钴酸锂虽、磷酸铁锂篮储老,还有钛酸锂的磺,从中间就看出梁丰炔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖徒饱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莫,总体来看据秒,热失控最高温度比较低一点及脊豆,这是钛酸锂的册。    太过于学术化一点滥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呻。热失控疟祈,我们先从热的角度枯煌救,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸽磷赖,我们的SEI膜就会分解殊彼硅、负极电解液也会反应危疗巫,隔膜机制熔化欧峭鸽,再到正极分解爱、电解质分解晤,最后就涂层崩溃题扇,大规模的内短路电解液燃烧仇闪,就形成了热失控怪蔼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罚础处。    另外一个问题茧坏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毕,像放鞭炮一样脑,一个单体发生热失控能量还是有限的限筐联,如果在整个模组系统中间扩展遣协阀,这个能量就非常大了谷嘘。我们说其实不在能量的大谢煨病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了崎,但是并不是一个危险的东西杏,关键是没有瞬时释放理涧,这是一个瞬时释放的问题匙汹绥。    诱因侠风,刚才说的是过热引起的缎琳侥,还有电的和机械的荡推,电触发送俏凄,主要是过充斡讨、过放等等篡朴翰,尤其是过充熄,过充引起的热失控是位⒊唬害比较大的刃靛诬,这是它过充的一个过程和机理唉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火断惶颂。还有机械滥用驼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滴恍,这是在网上搜到的底盘的切割实验彼细楼,专门看它怎么样娄,机械诱因就会最终引起短路蛊锚。    第二部分渡看镭,整车的斤屯省,现在我们找电池厂开安全会钮,电池厂就说很多问题是整车引起的钙圣,不是电池的事辰。的确态扛,很多问题不是电池本身造成的负蜜访,是外部原因挠,整车攘叮,比方说碰撞会引起挠且,电气安全草,还有功能安全剧,重点是这几方面秋豁冲。比方说碰撞勉,碰撞是最容易引起丘舒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捕。第二呸啊,各种原因的电气线路短路引起着火飘眉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皇才,电机控制器伟辟鲸、电机电子器件IGBP短路了郝槽同,高压扑赤、拉弧婚桓韶、多处熔断盼雀,整个就全烧掉了练,这是控制器烧红了谴。另外一个骏比壁,比方说前一段时间南京暴雨之后酚崩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咯菩。功能安全趴集喉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厢绵,电池管理系统死机脐艇匆,但是充电机不知道锻夏耿,继续充炯污粹,充过头了橙,导致了安全事故醛讹热,一般150%会大规模的内短路窘撵,充过头150%撵锣,不管是什么电池晚泡潞,包括钛酸锂电池奢美,如果充过头也都会热失控的厦,虽然我们知道钛酸锂非常安全罚桓,但是过充之后过压也会引起安全事故谰赂广。    第三巴杭,充电基础设施的安全拟函。尤其要说一下充电设备的安全问题镀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酱瓢,它的防水戮菱膜、防尘剖靡举、防腐蚀锋吝扮、漏电附兜、短路保护等等笨别,各方面存在一系列问题刊。我们开了基础设施安全的研讨会汕肌,大家提出了很多问题洪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糙,我不在这儿过多讲男。比方说甜平耪,我们荣威550就是非线充电着火弯肠,自己来安装这个搁,比方说外部的“三防”层喀褐,内部走线的零乱版,不按要求接地等等观娘,这都是我们充电设备的问题杜。比方说全生命周期状态的监测氏日握、管理体系的缺失翱吠,线路老化之后也引起很多问题僳哥。尤其我们在研讨会中有专家提出捕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证额纪叮,因为那里头重现事故之后就会特别严重陌希。    我不要都讲问题唯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赣弧。    第一墙箩躺,说一下全球国际的进展裸脑安。我们要学习几个隘,一是安全防护方面趴落奠,比方说日产的电动轿车Leaf让评集,现在接近23万辆泌力,没有出现过重大事故昆。它有一个安全防护的设计体系希,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衰,而不是说不能做到安全究。人家做什么歌廖?首先躬,有很好的防护设计理念吻,它的防护券滇矛,首先防控事故发生蹬害虑,其次一旦失效珊东尖,可以失效不出事妙,再次炭狄,出了事涣,把事故控制在一个可控的范围面谷橙,控制在接受的程度跟燃油车一样阀鸡每。是这么三个阶段兴林衰,从电池设计聊,到最后可达到的安全目标跺幻,是一个全方位的设计理念酸。    二是设计开发方面匠信理,遵循了严格的V型开发模式和岗,从电池包钒吝、耐玻块粒辣、单体缴售懊、材料赡挺,从设计层谢、验证测试层裤聪,是非常详细的未币谓,包括底层的电池材料侠杰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劲巢,我们国内的电池厂现在还很少用这些疟谷富。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姆,其实这些我们都很熟悉靡,比方冲击摧隶、振动孟特、挤压玫幂、跌落兼姥,纳砗叽龋块跌落协牟驳、单体跌落等等舱窜申,针刺核郝、极端的短路比酸、火烧新凛委、热循环道,有温度的高低温循环实验封取,这个好像我们做的不是很多潭任,气体分析等等县熄,这都是全都做的惕惠,这是我们跟日产合作交流的吃,我觉得还是给大家分享一下剧城宛,很有意义的菜。    第二邦浮朵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睡敌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)活,这都是公开的齐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铝囊鼎,这是一些主要的专利蔬妊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿界壁,这就是一个完整的过程心。由于成本比较高啃,其实没有在它的车型上全面的推开答。    另外一个值得一提的玖坪,特斯拉的碰撞安全性纱,从设计的角度鳞毁,应该说借用了一些非常先进的方法檀荡萍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敌,发生事故之后两,非常严重的事故也都是安全的摄冒榷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好里,当然因为它有别的安全性寥付,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的麻。    第三儒,这也是公开的资料删,三星的电池系统竿。重点看一下电芯层面酮瓢,这是90安时内部并联四个单体电池庐,一个卷绕式的方型电池册冈皇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翁烫倦,一个是过充保护脐、一个是防爆阀盎煤喜、一个是保险丝械擂。我只说其中的过充保护挫沸咖,这个电芯的外壳是正极茄想么,有一个过充保护的阀蓄邵,当内部气体压力增大之后返供蛇,把外壳的正极跟负极直接相连星具查,短路赊,形成大电流休,外部短路夯毕凶,过电流之后保险丝把这个断开上裤,这个我们是值得学习的魂镀澜。也就是说在电芯层次进行材料晤、电气卉珐岁、机械系统的系统设计还是很值得学习的涵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煎,其实它把单体电池当成了一个小系统秃,我们可以对比一下东傲瓣,日产电池的牧硇恚块相当于三星大电池的电芯摹,就是日产是小拇黄埃块沦县,三星至少客车上是大电芯孺。    未来趋势来看闻澄兄,现在工信部300瓦时唤胚纬、350瓦时都是这么高的躬,这是国际趋势鹿筷垫,没有办法龋氦替,大家都在这么做扇,10年内我们真的要到350瓦时锯噬侍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的握竞屁,2020年300瓦时应该是没有问题的蓖凡,这个从比能量角度是可以做上去的圣褪,成本也会降低结挺含,但是我们的安全性挑战会大幅提升的七,比能量泼百、安全性是一个翘翘板兼,所以我们现在都出这么多事晒起损,下一步300瓦时鸥殿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知释眠行。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亮鸡耸,我现在牵头中美电动汽车合作攫骗僚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性心蓉邻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系餐介,这是最核心的下一代电动车技术设倾。    说说国内的勺佰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顽千潘,待会儿再说问题宪。正面取得成绩火诫,从材料体系市赦韩,三元正极辣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枯,比方说在阻燃隔膜晤哨理、阻燃电解性供、阻燃安全性也都有创新杜摄,取得了进展荤。从单体电池产品的检测结果来看洪蓬,跟国外也没有特别大的差别蚊。总之森川荷,从统计结果来看晴迹,我们和国外的相差幅度不是特别大荚侵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畏哆鞋,总体电池的安全性保持还是不错的难帘恢,这是实验的东西痕,严格按照了国内国际标准官堑搔,因为我们的电池企业也跟国外配套须坤饭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套旁悸跺,所以我们其实国际的标准都是满足的昆翅澎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新府。我也举一个例子冬垄仟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豢蒋。刚刚说三星的有熔断器杭、过充保护器裁糙、防爆阀皑库虹,模组的我们现在电池管理系统等等熬艘,还有一个问题哆烷嫡,自引发内短路皖,这是一个问题攻曹,我们的制造杂质笺、经常小规模的过充过放线厕,长期积累以后会自己引发内短路奇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做补墒,因为不好重复实验坛陆磋,我们首先做了一些重复实验的方法徒誊,把规律摸出来了募咖评,这个短路会形成三个阶段韶,内短路的第一阶段辜、第二阶段诬里、最后一阶段僚腹跑。第一阶段只有电压的下降坏唉矾、温度基本上变化不大悲羔稗,第二阶段谋换,电压下降同时温度有大幅度下降临,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泊。    如图(ppt)秃竣,这是替代实验阶,这是算法床,这是短路的测试实验辖辩,这是结果巍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用殴空,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恕、内短路的阻值都能精确的辨析出来锯晒,提前预警热失控事故傻。    整车安全脐哥南,首先是轿车安全苇浚,比方电池的防水煤橙,跟整车关联度很高亥,因为静态的防水翠,放在车上不一定防水松蒂,现在都知道IP67裁,其实一些厂家都做IP68了蔼姆巷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的句里,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窍体,我们如果做得好是完全没有问题的诞捻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计提递,这是我们做完的设计夯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漠蛾,这好像是我们比亚迪的电动车躺缅非,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肮,做得好我们的防水比燃油车还好商,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苟,关键是我们的技术到不到位鞍彪,所以我们来谈安全问题应该这么看挨脱。    第二祈腊锹,轿车碰撞安全晾鸽爸,我们做得好的企业也是不错的献。举个例子蹬汲想,长安的解歉浦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作供咎拆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惦静,这是产哪、学碧、研联合研究的洼酸青。甚至为了将来的发展穷刻晌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的套揉弄。而且电池包不是越厚越好赡琅讥,如何又轻量化艇、又防撞殴夹问,在优化设计方面也还有很多工作可做磺己。    第三蛙,整车电池系统总体的安全保护裴。我觉得我们通过上次的整车交流会确隙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酿闷,大家都觉得还是非常不错的试频,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的会,尤其是轿车企业是比较好的乐南,分层畔拜妙、分级做的是非炒危好的身涛,比如说高压安全管理系统坞铜。就是说只要按照严格的流程来进行开发擂舍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刑末采。    另外我提一句客车谷,待会儿宇通的汤总还要讲的屁诞庇,我不多说了拟,他们有成套的方法来保证安全性纺廉。    最后尼我祟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杠帝电。前面领导都说了脑翟修,多少起多少起卷,这是从2月份到7月份统计的10起以上酞,7月份多起来了室翱。现在存在的问题乖那,我们在报告里面有详细的介绍秋牌蘑,我在这儿时间关系也不说的太多了荒篙嗣。总体来看肛花,我们安全性准入门槛要提高扭簿剃,所以现在在指定各种标准撮,要进一步提高标准敝虏。当然还有一个问题漏踌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的四慨壬,因为充电桩跟车的接口是老的娟,现在要搞新的鹊,新的总体来看是更加安全的翘,老的怎么适应新的冕舶卢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战星爆蘑。    我们的发展建议愁韩,我也不详细介绍了婆攀,因为我们在报告里都有迟拢勿,永伟会比我说的更清楚一下拼。    第一个势遣力,完善安全标准蕾盯另,制定更加严格的安全标准竭。最近客车安全标准防哥金、电池系统的安全标准摧疲俏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准啡士。    第二个绩,监控体系苍快,现在当然都有监控系统鞋,马凯副总理上次也说了舌孪笺,监控主要还是要靠厂家监管存,不是靠城市最后的那一级改屠,最后那一级你也不会给太多数据绥,数据最多的还是我们厂家自己诫,我们最有能力监控好痊未氖。    第三个地南,强化充电基础设施安全管理信辈,严控地下车库淖、高危场所充电设施建设与安全监管完龋步。    第四个囱,改革检测体制庇家币,我们建议建立新能源汽车年检制度京,传统车要年检钞默馁,新能源车是需要年检的烫愤,比方我们防水端挖、防尘性能屋九挥,新车是好的瞎,老的就不一定了课淑昧,我们的绝缘性能蓟、漏电保护等等是需要检验的串,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碘,这都是很重要的传膊。    第五个泛烘,建议改革行业的监管体系膛桥撅,现在我们是准入吴澄,有几千个车型伙,客车是很大一个数诺鬼设,很多厂家都进来了雄团,不能说让谁做恼靖、不让谁做食轮柿,我想将来要引入事后监管的体制顾妻妮,谁要出了事要负责阀寸,要召回互、吊销执照停炔、取消资质朵荤唇,甚至取消你不能再进入这个行业不弹圭,这是我们建议的要加强抬渐崩,否则这件事情没法弄谴臼嗽。    结语三句话嘶:    第一开蓉空,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拜,为什么是“命根子”佳口诲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缆舶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咆刀桶?我觉得怎么强调都不为过杰捶,所以我们要警钟长鸣匠寡施,高度重视花匆,大家都是这行的从业人员便,都不希望这个产业下滑欠,但是为了做到这一点粗吃亥,必须要警钟长鸣痘,高度重视瓶梯。    第二饶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诉。想性能大幅提升惋,大家都希望300公里沃、400公里陈串杠,客车也是要提峭脑,高比能量电池是必然的趋势活,往上提的瓶颈技术就是安全赋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点几秘恭。所以随着动力电池比能量不断提高沉,电动汽车安全技术的门槛越来越高淮,本土企业要有危机感脱恼。    第三普礁逗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坡灵涣。安全管理辞骨汾,政府责无旁贷红袱。    我就说这么多摩烹驾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔诉樊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日币戈剧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行频彭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捕负,到今天的北汽EH400的下线偶寐鼎,北汽的这100万辆用了5年的时间难绿。    在活动现晨帷,北汽集团董事长徐和谊表示沪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琉稼武,不断的加强产品谢、技术短、管理创新附冗,不断的加快电动化虐存、智能化额锹容、网联化戈、轻量化的发展步伐绦,全力抓好‘π计划’的深入落地茶。力争到2020年才勺,实现自主产销80万辆忌揉,这其中包含新能源产品20万辆弓膊,实现销售收入700亿元斡,进入自主品牌前三名的目标五茶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧。”   “来得晚惹茎秽,干得猛冷传户,站得稳”    “来得晚毫弹叔,干得猛词,站得稳浅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肥斜。    “在行业内来说汰,本土企业已经很多完成百万辆了拱淳雷,我们加入进来使雇,形成一种集团向上的态势亢啥疲。”北汽自主分为三个部分钠,“绅宝欢雷、北京寝技、威旺缺一不可糠火,齐头并进靡风蓖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巷。”在随后的媒体沟通环节中闹,李峰坦言沙汹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亨描,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橇吗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盆。北京是传承“越野世家”品牌精髓签排妒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缕灯。    “越野车是小众市臣噬ァ,但是在中国市场上涪既,硬派越野忌卤,没有人能从北京汽车手里抢资源尝耍。硬派越野或是下一个风口蔬囊。”李峰在接受媒体采访时表示钞荷。    除了在品牌划分上的努力吗膏哆,在车型投放层面眉纹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仆歧旱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车然颇文,而到了2016年烹德,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车努汀抡,加上北京品牌和威旺品牌侩死,更是达到了六款攻硷耗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驶拷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腹。    而面向“十三五”确,北汽研究院院长邬学斌表示篡懈墟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舱滇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述设戏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线粪烽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累籍唯克,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洪凤兢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叭霞伤。”    是的皇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闹塑,北京汽车仅用5年的时间拐榔规,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坍嘶睡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抖摧,现在一是车型结构变化了虑芒项,市场引导到SUV阔规高、新能源和智能化上去烯聚。我们由三级跳变成了一级跳吩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屉抄贸,“市场的变革对于自主品牌来说科湃忱,恰恰是一种机会居忍么。我们有对市场最敏锐的感知即甭牛,最接近市沉薄,这是任何合资企业都无法比拟的涸工殿。”    从年产销量看偿骏蹈,2011年达到2.4万辆介伯茂、2012年实现7.8万辆体搂冗、2013年超过20.2万辆曝讥、2014年突破31万辆汤派钙、2015年完成33.7万辆辛赊,2016 年预计目标42 万辆绕,到现在已经完成了23万辆尖块。“2020年我们要达到80万辆飞镰。”徐和谊表示淮交。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲸,还要有好的营销少蔼蛾,“酒香还怕巷子深”帛槐架。在产品营销与销售网络建设方面蔚匠,北京汽车依旧不甘人后空氰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酗,“人在一起叫聚会亲扯,心在一起叫团队奠。”    2016年上半年砍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幸艰,同比增长396%涝逆瘸,目前网点总量高达到836家榷,渠道建设速度令业界刮目相看避层速。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家春聪,同比增长20%黄杠,目前网点总数已达1081家焙。    据已公开披露的销售数据碗扔,2016年截至7月灿哩纤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纤险入,同比增长42.7%侨拉篮,远超乘用车行业11.1%的行业增速勉堕。其中救倍携,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俱,同比增长94.6%型唱,成为名副其实的“自主增速王”米协。在具体车型上鞭,绅宝X25累计销量接近5万辆羔颗十,在A0级SUV细分市场排名第一化赣扔。威旺1-7月也实现了近10万辆腺蚂,同比增长6%以上腺。    对于营销体系啥稻镶,蔡建军表态称荷衰完:在互联网时代麻,消费者出现了很多新特征捆,他们爱分享互动卷绥,重视原创和分享烘,并处于一种“始终在线”的状态腻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汹钎。   对于未来讣甘咆: 李峰表示虏躬肩,在“十三五”期间闯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷。    其中针对绅宝品牌感祥狄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃嫉肥块化技术平台狡镐塘。    此外坛辞短,针对SUV市场火热形势韶具蓟,绅宝连续推出多款SUV车型奢峡退,形成了X25摩颇、X35饺河、X55差皖、X65组成的SUV系列邢稗,实现了对细分市场的全覆盖躺拿聘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型环牛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50躲餐。未来磋,北汽威旺由经济型微车彻斤玖、MPV蛇、SUV和轿车等品类组成经砍。   责任编辑驹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开别苍献,在杭州召开邪抹品,我们非常激动摊嵌。我们希望全球贸易更加公平集犬蕊,中国企业能够更好地融入世界市场蠕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跨,要向世界展示中国汽车业的良好形象痊温。据了解版蒜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车飞悲。李书福说辛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部录磕,李书福告诉记者串齐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缕苦洪,吉利要展示好自己的形象桂奖袖。李书福认为镶棉题,我们要解决全球经济治理问题颠埠忙,首先要做的就是提高自己的竞争力档涂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫂目。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纶,李书福就来劲了瓷坚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崔疟较,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度年慈嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展币替来,是全球经济的一个缩影饰。”他介绍说凤,未来汽车产业的方向是电动化授妊、智能化剿钒皮、轻量化矢掠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驼浪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杭访笔。李书福认为细活,两者的“联姻”以及之后的融合发展汞凹派,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忿窃南、活力绘回滑、联动多沽、包容的世界经济”豆鼓珐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”博副掳,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错里盯,他希望沃尔沃能更豪华室靖怜、更高档笔胶、更有竞争力枷匆蕾,希望吉利能不断提升品牌力菲杉烦、竞争力和溢价能力届。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煞。”   在吉利汽车体验馆旁睛既,新款的“博越”展车停在那里杭能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烦郸乏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逢竿径。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一记泪加。李书福估计愤慰厂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作耽。去年冬天七,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稼氓,他也曾表示渴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幂峦是。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哭,商业模式的变化已经从电商位登赊、维修兰括、汽车金融藉蓄、二手车悔贝、人才培养等领域开始卧,逐渐延伸到供应链前端的设计溶摆、研发和生产拇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钦队价,这是核心逆袒踞。”李书福说惠,汽车和互联网逆桃,两者已经分不开了酵,汽车制造业要想有未来丘截,就必须和互联网深度结合起来肖梆色。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哺府,吉利每一次研发创新赖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涕和袱。   “安全既是时间长度庞腾森,更事关人的生命班。有人说沪捆,现在的汽车都很安全了扳,安全已经不能成为汽车的卖点了暮,我认为裤赡,这句话说的不准确妊,也不全面滑。安全对全球都很重要秸,对国家很重要乃陷,对个人也很重要俱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害噬,可以说安全事关大局舜哪,安全关系到千家万户忿,我们一定要把安全放在首位衬。”李书福说佳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中改捶捎,不仅有央视的直播譬棋牧,现场还有上百家媒体模赌晃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分天人,受到业界的肯定艰溅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赋芭,用现在的话来说就是企业的基因翻缔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暗估,当其他条件与安全设计有冲突时墩苇茸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程角盗,而不是相互妥协的毒赊。”他认为界,当造型与安全有冲突时钢达,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空禽谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胳甸类,也会毫不犹豫地选择安全碗嵌。“汽车是给人坐的缄蓝,所以安全对汽车而言实在是太重要了局啥弹。也就是因为以上这些理念欠痕,沃尔沃才能发明汽车安全带母、汽车安全玻璃表、安全车厢镀彻、儿童安全座椅吮嗜、侧气帘酬办、车外气囊储乏盎、交叉路口自动避险自动刹车瓤、城市安全系统等等船淳逻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撇,因为对人的健康会造成影响师韶无。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知情纽煤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上如扁。 责编搽悸淀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤?这是东风集团高层必须面对的问题笺。“国内前三膛,2020年品牌影响力达到行业平均水平贫、市场份额5%适描粟、销量125万辆脓拔,其中东风风神必达35万辆甸理,挑战50万辆碉阂佛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄刨廷。   论自主品牌的持久战腑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匠齐戮。在他看来溅轰,相对与合资品牌闹,自主品牌的发展分为三个阶段坝善:战略防御拎焚、战略相持和战略反攻躬此。   “对标合资品牌顽、自主品牌已经经过了战略防御阶段道懒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段托灸。”8月10日怂定,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌川饱避,并反复强调萍吮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苦联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桃,风神刚刚取得的历史最好业绩奖创武。凭借旗下三交愣た玻客——AX7肋膘概、新A60怕广、AX3叔间,东风风神1-7月累计销量76322辆期签、同比增长33.5%暇屑,其中7月单月销量首次破万乘。另外哗粳,轿车销售26756辆贫喀酬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆读,同比增长27.4%焦尚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揉偷饱:第一暑芦,超额完成任务;第二膊绦,轿车和SUV双增长谅夯。按照目前“三箭齐发”的态势郝涛坟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叔缎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伤眠鬼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贺略,东风A9超过传祺GA8探卤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斜。   “其实橇,我们重点想对比的是帕萨特刷。”李春荣云淡风轻的一句团憨,让一向低调的东风乘用车健,平添了些许彪悍和霸气肌市挤。   不过偿,面对长安好芜、吉利羔、长城蚂射、上汽这些强劲的对手氨,以及合资品牌下探倡、车市整体放缓的趋势朔继剐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观燃翘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翟倾?这是东风集团高层必须面对的问题忙凡枷。“国内前三飘,2020年品牌影响力达到行业平均水平构、市场份额5%侵胎漏、销量125万辆蒜典,其中东风风神必达35万辆卫,挑战50万辆掇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标随耐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罚,我们要尽快达到35万敦。”李春荣形容哩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”入五,未来五年将是“本硕连读”誊擂,从自主品牌的生力军成为主力军歼。   如何冲击第一阵营蠢誓次? ?   对于目前的东风乘用车来讲客蒜酱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暗,首先是产品庙效。关于产品规划岔珊乡,李春荣给出的答案是疯吧菠,东风在2020年之前咖惹钝,会推出17款全新车型级,其中传统车型将达到12款绦,新能源汽车7款聘腥竣。   实际上嘎染,经过七年的储备筹,东风风神已经形成轿车江炭、SUV和新能源汽车三大产品军团悸少,在大卜、中步表、小细分市场布局露。   值得一提的是茫财摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苟。这意味着姥首,除了传统车型辣,李春荣手里又多了电动车这张牌官怖,而在2020年的产品规划中莎澜阀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款眷。   产品层面踩,缺少明星车型胶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掂,而在未来的规划中拧,东风乘用车的目标非常明确韩辈力:提升车型效率哼蕊,培育明星车型沁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胸姓,半数以上产品达到细分市场行业平均值石猜辖。   实际上铅衫,东风乘用车下一步面临的问题吐坏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戒丸。除了风神之外块形毖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等螺,以及合资自主品牌褥切痢,而在东风入股PSA齿协,成为第一大股东之后敖骆,东风乘用车无论在资源整合垦、品牌溢价瘟、平台技术方面橙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跺坪妹,当然这还需要时间证明提蹈染。   不过告,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戮:资源协同包括产品得、平台付、制造技术蔫钨派、供应链娶糠炒、营销和国际协同停详。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枪斯享,随着车市的放缓吩,近年来呻蹿,从豪华品牌到合资品牌勾、再到自主品牌算镀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证览。   与成熟品牌不同壳,创业中的自主品牌副肝疆,在招募经销商烧愤乓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸥雹。随着竞争的加剧肝秤、产品的丰富激荡,未来将对渠道提出更多的挑战哄纺僻,比如一年之内连上四款新车的吉利发些抨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芯。   盈利能力当然是最为重要的标准磁藐,但是牺牲自己杰兔伦、持续补贴经销商姓讨环,也不是长久之计酵,解决之道要不断有竞争力的产品推出凌盾。今年年底非碘,风神AX5即将上市都,明年AX1也将上市疽泥。   实际上怜尺,在青海活动开始之前牟,李春荣提前到达西宁柒,专门到长城和长安4s店进行调研蹭。让他感到欣慰的是胖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏拣为,我可以负责任地说傅商,我们的商务政策是最好的醛,没有之一涵。”李春荣对于渠道的重视程度蛙,基本上是亲力亲为定溪半。   目前四,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胎疼。按照规划喂,每年净增网点50家蛾李湃,未来单店销量逐步提升至800台以上诚,达到中国品牌经销商中上水平咯难盼。 责编萎:李芳" " “ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抗配,由中国汽车技术研究中心主办狄乖啊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潦。在本届安全论坛上枷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眯,在回顾过去的同时导,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议排蜕诬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捣、车辆刻愧、道路等影响交通安全的诸多因素泼,促进共同发展侠,从而降低事故中人员伤亡率毙尺稗,最终有效改善中国道路安全状况廖娩。   会后敲逢龚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凄,并阐述了对于人癌、车肥、路愤蕾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解级。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抚相攫,一是日产汽车“三重保护”安全理念冉,即分别从社会竞承、个人和车辆三个层面采取措施统撕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惋耸挂,就是在车辆的周边庆管透,设置一个安全保护屏障榷集,针对车身周围不同的危险接近程度篮邯啦,我们会开发相应的技术进行保护厂革。   除此之外苦曝蔬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扣撕次。在车辆的前方炕、两侧联教、后方建立一个全方位的安全屏障纯篙挞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贫。同时我彻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吉笆捍,日产汽车也研发了一些相关技术弟滤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浇惶彪。   日产汽车始终将零排放唬构、零伤亡作为企业愿景凄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掂疏裳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术说秃露,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逻蛾,可以在自动模式下完成转向侣富、加速和刹车等操作典炬,提升车辆的安全性能尉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赏何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叉究。即使后座坐有乘客楼醋骑,后侧方视线也不受遮挡抵弦惶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚砍茸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头略岗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寡,帮助驾驶者做出正确的判断茎那。   针对电动汽车领域沙绰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雌起赊,而电动汽车上的安全技术氯沧朝,应该也已经达到了世界顶级水平话陡侥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晾,高桥信彦表示炮凌何,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尾僚蔑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堕砂南,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弄馈蔽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窍贰,日产在研发智能交通技术的同时虫头界,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黄免帅,其主要分为四大领域癌。第一大领域是关于自动驾驶技术的疚佬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酒久。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庆材,对电池以及其安全性能进行研究苯。   第三大领域是新的移动方式啥膳扇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备围,换句话说蒙瘸茄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泪步洽,我们针对这个展开了研究妇袜劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贿钦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袜裸。   未来桃飘嚏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垂范股,同时廷芬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险供荒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术五,进一步降低交通事故发生率怖、持续改善中国道路的安全状况琶稠。 责编秸妹:李芳" "     【环球网报道】8月10日介尾截,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算坞,共推出6款车型拷,售价区间为17.58-23.58万床檬。   新车亮点嗣荷:   外媒点评铃枚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编童:李芳 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任凸薪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口介,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眯丰帆。   不久前锚沸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垦烧贫,北汽集团以549.329亿美元营业收入绣竿,排名第160位捣灰剑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盖恍本,也是首次入围世界200强财。“我之前的预测是在180名左右肚撅惶,这个结果确实出乎我们意料沪糕罗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耸。   据网通社了解抵瞳昧,2015年娘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元府,再创历史新高侨尘。“十二五”期间侧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窗杆筐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫂等,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淌泰厘,增长3.4倍蹄贯梳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流跑柯脆,网通社可以断定以下两点距让伎:一滩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诞窜穿、稳定的增长捆。二平拍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冲嗅。   为什么能做出如此判断棠娩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上加?徐和谊的一番话做了最好的解答逝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幌蒋头,咱们给人家代工挣俩臭钱蒜半,那是发展民族工业绦壬攘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伯湃耐?不可能金借附。能走向国际化吗居?那更不可能馆春统。”   然而斤唱四,做自主品牌歉踩炯,光有决心巳叭、喊口号是没有用的佩亮钵。正如徐和谊所说咯填:“干自主品牌真的难每手输,现在大家都处于成长阶段商,想要效益好显然不现实坟官。但是效益不好就不努力倡僵撑,就情有可原吗链蹲?当然不是!澜俊。”   从“1 ”变“2 ”夕苫土,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秀浓颓。短短5年时间挎坝泉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”取钳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厩淖俗。“北汽人要有工匠精神退辣绍,低着头猾究、少说多干妓,闷头干汹创额,一代人不行两代人赌椽规,肯定成功挂骆痴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淖勉。   随着“十三五”规划的展开拳烯功,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”判。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藕靡掇。据悉厕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篡、供挥、销擞渺苏、研于一体的北汽集团南方基地戏。   届时鞋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心删,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廓拧按,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秋,形成1+1>2的布局碧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掣缎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺壕。   “十二五”期间陈起十,北汽集团凭借超前的战略眼光呸逃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展譬。通过产业链合作徊脑,北汽掌握了最核心的三点(电池慑、电机丝嫩魏、电控系统)技术帛从弄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醋伐吐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寂,并取得了中国第一纷椭、世界第四的业绩闻。   据徐和谊介绍宫坷涪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲤险。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讳,北汽集团零部件业务板块几乎是0喉苟,经过这几年的快速发展绿鸽芹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哨,这是之前想都不敢想的厦貌。”对于北汽集团的转型迫姥,徐和谊深有感触撕椽。   据徐和谊介绍梁扇,未来北汽集团将围绕汽车产业链杉伐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐谎喘,包括汽车金融芬邻痰、二手车价皖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苛,带来规母耍和效益的双丰收悼朔罕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奢紊唱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藉戎哥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敝臼寇,这也是转型升级的重要标志之一千氛。北京通航以合资毯、合作讼慌藩、资本运作为主要模式膳匹港,在国内实现了产品工业化和市场营销嫂拷。虽然规模不大幕贰,但已经显现出良性发展态势潜。   直视软肋碑斑,质量和效益成关键词   “整体效益不高脑呜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘸劣碌,“我们举一个例子乒胜户,这次500强名单共6家中国车企上榜厢冻负,总共盈利114亿美元购起。美国2家车企揣,共盈利171亿美元腿咐挫。我们的产销量远高于对手督逃,总体效益却不如他们患垦。”   徐和谊指出遍济,提升效益惟,整合全球价值链煽镜,转型升级瘸昆到,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓉,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜜附。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魄秋午,向好的企业学够鬼,从7个维度努力春沥临,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吓。还有四个月危菲锋,拭目以待车。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晶细祭,通过与他的交流可以看出且沽篮,对于北汽集团的成长他是满意的剑卢毋。然而慈,作为一名中国汽车人喀绩鄙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魂廊烁。   “跻身全球200强企业按奴时,不是终点畔靛婪,而是新的起点天囊。”徐和谊更是霸气直言凶骑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搂挨琴,中国汽车行业前三甲彼闲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编省校纠:李芳" "   车云按捂填薯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行法仟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驰筏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鞠匆腔。本文由现场演讲整理而成斯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惨,这两方面的关联性是显而易见的详协倍。    说到沃尔沃褂狄芜,大家联想到的第一个印象就是安全萄撵累。的确锌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摆蠕,他们就讲脆挤耽:“车是由人来驾驶的介广疽。因此姐绍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全守炭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁盒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沧。可以这样说吉缆凶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赡核。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贪。其中当然有标配的疯舒,也有选配的构蹄,组合成不同的配置认继露。这里我稍微着重介绍一下卿乡,沃尔沃的City Safety城市安全系统韭韦萄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统昂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史困潦品。在2006年的时候冷蹄喜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统途。第二年也就是2007年汕撤昏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碱烤婚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豌戌。2008年艇含,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沏,成为一个技术子品牌奇霖。之后的十年中这套系统不断地更新完善科呐,扩展了许多新的功能报,比如增加了行人探测鸵悍、自行车探测胳绵懒、大型动物抠巴滩、路沿和路障探测与避撞功能认教。    避撞系统为什么这么重要呢填岁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腐澜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兑脐敢、转向功能的话叭密切,一切都是空谈似。想象一下陡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俩,这将是非常严重的问题缺陷糙洽。避撞系统的工作机理非常简单耙诉,首先是探测典,然后是评估决策锈扮,最后是干预爬魄,包括警告或者自动刹车波铰。    首先是探测达牢绷。相比以前祥腐烹,探测功能已经取得了巨大的飞跃禄拧遂。从单个雷达到多雷达和摄像头疙先齿,并结合多传感器融合算法钮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战算。    接下来是决策侥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叉渴导,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞度肠洛。但是你在路上开车浚,特别是中国的路况码,不可能前面只有一个障碍物伶。所以随着多传感器的应用外,现实需要更先进的威胁评估算法狸,可以同时考虑多个对象珐呛锌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桶哩,你车周围的一切都可能是潜在威胁把靡杏。    复杂的算法肯定会增加计算量簿眯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估劲襄靶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步响,有必要进行适当的简化贬掠干。但问题是怎么简化横告抹?比如现在大家经撑欠云梗看到的中国式过马路开,一群人一起走甭撮凹,走到路中间伟,可能有几个人继续往前走架,有一些人停在那里疽辩,另一些人却往后退萌,这时候要判断预测是非常复杂的拾。所以咖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乒,使得警告和干预措施如何定时繁、提升相关性和可信度始终受到挑战镭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唤丹绦,才能提高决策的相关可信度驶桔短。    最后一步是干预青取弓。判断之后还要有一个干预的策略尝。干预一般是两种懊何,先是警告录,再可能干预吮。怎样警告呢始寐拿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赔姐嫩。如果没有可感受到的威胁存在颗颅齿,原则上车辆不应该警告驾驶员颗俩。这是因为邯萄,如果还是警告逢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憨瞎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率库静。时间长了之后沥泥想,他就会把系统关闭或索性换辆车是,在中国的路况环境下皑鹊,如果一路上都是不停地警告篱,这的确是个问题塘泵。    警告只是一个声光或振动的信号盲零寒,那么在警告之后竞景,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刃瞧菇?我们的策略依然是歼殿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刷泌嗓,否则车辆不应自主动作另杠卿,理由也是刚才所说的告。可喜的一点是豌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侧洪,自动干预所需的时间大大缩短了箔泼,相比十年以前掀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能白崇。最后一点疽,怎么协调人机界面胺沦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫂添,也将是一个很大的挑战姑桐。    刚刚讲了很多伯胖矗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侣。首先是效率问题咸,要调整警告反应的时间洗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沙?警告干预是否可感知与理解屠?第二是相关性霖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出咕?是正确的警告诬睛广,还是漏报或误报惶速虚?比如说路前方有一辆大卡车奠呸,系统把它误认为是高速路交通标志牌慨擞媚,而不给任何警告维,这个明显是漏报和。但是反过来说腻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啸副,从而警告干预褐谭寿,这个就是误报逛,这也是第一类和第二类误报的区别呛。最后是接受程度塘票笨,警告是否很高程度被驾驶员所接受氛、并配合蹄逆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭估胺竞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恒,所以这三个因素之间要互相平衡惊侗钒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貉攻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目航,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肋赁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拐路汗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舌扰弟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶薄钡菩?是不是因为最近自动驾驶乔览、无人驾驶炒的很热洪甫师?同时还有一些顾客在问兔,自动驾驶以后撮就,我们的驾驶乐趣在哪里挖欣守?因为很多人喜欢操控疗峡贰,喜欢在山路或者赛道上开车彤兽。    我们完全理解这些考虑其锭霜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况癌逗倾,今天早上我走的是中环轨垒,走走停停掸晦草,就像这幅照片中般的拥堵讣。当然船痪峡,交通拥堵也不是中国所独有惊链,随着城市化进程的加剧爸虏边,这是全球性趋势连发。请问这样的驾驶乐趣何在桐?    除了拥堵煎睛,还有安全问题坚炯实,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量别呸淀。城市化的发展也加剧了空气污染稼士,以及可持续发展与能源的危机锚蔑。对各位顾客来讲瞥孙,还有实现实时互联和出行便利的需求糙却多。    所以陀簇,自动驾驶对社会劝岸、环境和经济带来的益处是多方面的亨摆席。首先绊成晴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皇岁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凌舍,即使提升不到100%安全娩串管,但是97%坤士、99%可不可以罕?自动驾驶还能连带产生其它的好处剩度,改善拥堵痞戚拆、节省能源消耗叮、减少大气污染晨汹,以及使旅途时间利用更高效禄泞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利细辅,但我们说肯定也有挑战率屎,世界上没有免费的午餐裤捍。对于使用者来说惊怠,有人机交互的挑战聊。还有失效模式控制丝丰雌,万一系统失效以后顷,怎样用冗余系统来后备控制岭拼汀。有跟其他车辆系统的交互饥,你不只是一辆车单独行驶在路面上烙畏。怎么感知环境史乒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煤百。还有最后一个菊权,再好的系统蛙巾,当顾客不当使用的时候煌捶虽,怎么做这方面的技术应对处理瓣污。对于车辆设计来说碳捅,还需要各种各样的冗余系统做后备仙搏,确保自动驾驶安全烦丰牡。    其实凡裸,自动驾驶不光是技术问题隧豹含,更重要的是对社会和伦理的挑战电啸,大家是不是能接受癌仙?首先廉,什么样的商业模式健浚褥,是我们现在继续卖车的模式签盲纬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歼型。基础设施的改变撇,比如说车道线乡停、公路标识的统一鼎楞龄,这也是非常重要的呸险肩。还有保险公司是否接受闲樊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任光破。最后是公众的接受程度丘蛔努,法律和法规的约束速幌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锋,从而也引发了很多相关的讨论磊昂赋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镣盲?我们非常明确另拍讨,这也是一贯的战略艰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甫伺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歼停刹。    这里举个最近的例子浪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铝,已经在欧洲量产上市南,今年下半年也将在中国投放市场叹凌冒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”落父涸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芯,而无需跟随前车雇轻矢。要知道苦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惮匪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹤圣,那就是到2020年兽秦诚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巫。这是沃尔沃汽车庄重的声明娜编铣,也是一个非常具有挑战性的目标瘫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吼?    我们认为首先要充分研究岛赏,通过真实用户与真实交通松拇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通但。还要多方的合作溪酗,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘸点、大学研究机构示勤,以及政府部门在内的强强联合恋虫,来应对全球挑战咳计迪。自动驾驶之路没有捷径撂陀,就像练马拉松一样体。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轮粹、循序渐进的锈矢苇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蠕虽先,我们走的每一步也都要以安全为核心酶。我们要以客户为导向譬老咯,通过提炼典型路况缆时,悉心定义测试所用的通勤道路镁扮,同时尽量控制风险墩。在技术成熟之前泡屠,必须反复的测试健好齐,以保证安全与可靠懒谩妥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陪梗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目博:要验证对社会和经济带来的好处仍视,是不是适合当前的交通环境幌郊磕,顾客贪鸵、社会公众的接受程度递腥,还有道路基础设施的支持是不是充分骚魔,与其它车辆和道路使用者的互动屯畦哼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘁喉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陷,真正的大规模测试将在2017到18年烷鲁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糠绰暮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试墨吕馁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目偷媚玻。    上图右边是哥德堡市区的地图频,这条环路相当于上海的内环或中环酿馁痪,即城市高速交通路始是,是没有行人屎、自行车拟,也没有交通信号灯刺毫零。自动驾驶测试者是租赁顾客故,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暮。在驾驶过程中充,允许处理其它事务襄,从驾驶员监控到不监控讥恰胶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跨肯盗。    这里我要讲个非常重要的概念砍墟靶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶效虐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妨,驾驶员还是负责监控和指令悄缄闭,必要时徐扭安,还应尽快接管人工干预瑰苗母,所以还有不少局限性复酱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控那盾,车辆负责监控交通环境绘点,根据路况决策和反应仓壕领,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俊紊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能镰好,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已衡窟怒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唇紊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箍卯,驾驶员需要对驾驶负责茹妊蔡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸死裴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啼巧涂,或者SAE第4级的程度玩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责澳起蚀。可以看出窘,这是两个阶段之间非常明显的分界线涎眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚂,简单地讲狸桃卫,是通过多传感器融合式绍,包括单个或数个摄像头戌袭赡、毫米波雷达瓤欠、激光雷达几钨牡、超声波传感器等膳边喇,加上云端和高精度地图拧跋荆,来感知周围环境晦,评估路况和交通状况输小,相应决策与控制涕荒,最后通过制动锯尚拇、转向和发动机系统来执行干预瞪。处于安全和可靠的考虑僵,我们有备份系统深,冗余的执行机构哼戎娘,万一其中一套系统有问题盛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冯淌层。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穷凯阂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅体欣都。2017年习,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证病档恢,随后我们将在中国弟奴客、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伴无,自动驾驶的远景又如何串?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸澄筏匠。如果大多数车辆有自动驾驶功能驴却,车辆可以与人贺句试、车辑、路互相沟通抚氢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汰窟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时护,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥脊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栏。 责编连丰速:李芳" "   从很多角度来讲痴轻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溃许翁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功米,国产化是必须的道路佛钩祈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寡梁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔勉惰,能够接触到更多的消费群体肃舅。在网络发展策略方面蓬凰,我们会更加看重网络的构成形式哭边,像城市快修店宏、售后维修中心袖倘兴、维修工厂等磊堵,主要目的是增加服务的便利性扩懂疲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腿涎。    上周末(7月29日)怒愁梆,在接受采访时攫等,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠溪肃,回答了中国经济网等媒体的提问牟比,内容涉及国内高档车市呈怼,宝马在中国市场的发展战略逗亮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咯,年轻病翠、专注哆斗,富有亲和力;与媒体的沟通自然溉氯、坦诚挞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力黑节。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廖,刘智说朽捣,中国经济发展已经进入一个新常态藐特,就是从高速增长进入一个健康时限袒、可持续性的增长犁裤。但是毛锭嗜,随着经济运行质量的提高口,每一个百分点的增长划驴透,都是一个不容小觑的数量膛杰。把这个结论放到豪华车领域槽,我们所存在的这个行业戮,应该不会有前几年爆发性的增长帕俏,市场会以一个比较稳定梗陵吝、健康诧壤、可持续的态势继续发展挎判信。就宝马而言醇位钨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钒喝。比如胺簧拐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稗盛,而是把新车粒、二手车绘,技术保险楞匈,国际式售后服务一起发展首媳,我们叫“利润四驱”秘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窟甫。    今年佛,在集团诞生100周年之际犯疵添,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颂沮。那么纺桥,这些战略在中国市场怎样“落地”仟?刘智谈到砰,宝马集团刚推出新的第一战略申两箱,其中的很多元素不仅是契合中国市承亓小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊好坟。他举例说砍,宝马提出的智能互联概念赣式唉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上途徐,领先欧洲10年以上苟叮亭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毛颧。再比如新能源方面齿。中国政府强调缉,到2020年新能源车要达到500万辆揉急。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峦喝,包括纯电动和插电式混合动力车型是穗荣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宛骸筏。所以在新能源车领域表,宝马会加大对中国市场的投入撕偷。因此督茸磊,“从很多角度来讲妇禾坤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牌袖九,刘智说凄糖。 BMW i3    随着本土化战略的实施粉,高档车市场国产车型所占比例越来越大记呕。那么紊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稠磋?刘智介绍说儒,目前棉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酞碴缔。在几大豪华车品牌里面辅纯惹,就进口车的销量来讲兑哺策,宝马应该是最大的弯遣论。我们对目前的状况还是满意的玻。因为这本身就是在我们的商业计划内分金思。    至于将来踏,刘智强调晤凌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝗泌吕,必须在中国取得成功古款淳,在中国取得成功爽伐沦,国产化是必须的道路”泼。所以镜诚千,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钵脑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心儒降歇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作负。不久前面巨晒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揽你。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鲁甜。从长远来讲梯,国产车型的占比会越来越高素。 全新BMW X1    近年来辨炭送,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘲羡晾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疯龟?刘智认为椭,应该说陕成华,这是一个行业性话题霸煞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔫,在厂商给予经销商更多的支持配合后溶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哇拖。就今年上半年的情况而言些巷狮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的其懂鞋。对比去年的数据透儒狸,我们发现辩,不管是在新车毛利苦五,还是其他业务板块诬愁,尤其是在售后抬扇、二手车囱侧、金融保险等等几个业务板块盖,我们都有了明显的进步泪。因此慰旁,他觉得断:“目前窜料,宝马的经销商网络是非常健康的”警淋莎。因为恍砍滥,随着中国市场的不断成熟遂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晶。从厂家的角度来讲嚏嘎,我们也不断调整新车的供求关系驶,调整车型的配比行快岭,调整商务政策萝。综合下来绦纬,应该说目前宝马经销商网络凶半横,处于一个非常健康的可持续发展状态碱胜岗。 全新BMW 7系    那么睡翱,比较以往翻焦嫂,宝马在经销商网络的拓展上轰,节奏会不会放缓一些素?刘智表示息,在经销商网络上拈徊茸,我们仍在稳健进行拓展冗商,一步一个脚印地往前走浩。从绝对速度来讲绣线胚,或者是从增幅来讲奉楔,因为基数变的越来越大几,所以这个百分比是越来越低的衡咎倡,这是很正常的替疮窃。目前烽陛,我们全国的零售网点超过了五百家睡,覆盖了全国所有的省市自治区劳帝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市草,覆盖了很多中小城市氖汲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体燃佬浑。在网络的发展策略方面互护,我们会更加看重网络的构成形式堪,并不只关注于网络的数量穿。所谓的“形式”就是像城市快修店培半蛊、售后维修中心绦逼、维修工厂等等一系列的体系概念琶。主要目的是增加服务的便利性寡绥斗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吵却。对于经销商涛斧煤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佰色桅,让他们有一个非常健康良性的发展胸艘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术穷桥队:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歉驾、锁紧仆硷毋。    与会专家认为忍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求焦绞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险署挖忍、热稳定凉、无热管理循环板避竞、热冲击循环吭配、被动传播电阻)啊甫,电性测试(短路侩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毖、掉落稳咕、穿刺丢、翻滚心、浸入酗杯楞、压碎)的安全要求洗强。但是冒筷讽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淖。安全无止境坞侯,提高电动汽车安全性膊,还需要国家俺、科研机构阶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胳憾,也曾不断出现事故喊娘端,遇到挫折是任何事情发展的规律山欧怯。因此渭脑,对于各类事故割娄,电动汽车各产业链不应止步不前糙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凛隧芥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的母骚,要让安全成为满足一切功能的首要条件掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么牡毛:李芳" "   上海车展开幕前一天现,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会每酥练,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玛邯韩?北京现代副总经理虱、销售本部副本部长吴周涛表示信炭拌,目前北京现代47%的客户是80后和90后伦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矫懦。“他们对于服务有着完全不同的需求峦。比如服务要定制化探库泛,手段要智能化写狄塘、科技化剑涤。同时仇,还要预见到他们的需求并满足辆。”    如果说此前髓骄赂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争码燎邓,是厂家产能的竞争境,那么未来则是客户的竞争孰。因此瑰荣邯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹤怪。“意思就是享受你还没有想到的服务摆。”吴周涛如此解释蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烂?据了解愁纳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厕,升级为对客户用车生态的全面服务点荚,基于互联网科技的进步煌,先于消费者预见需求煽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效为茄、智能盗、共享尽,以及个性化定制的智慧服务体验辑啃渡。    具体来看瓶,北京现代将率先整合官网礁、呼叫中心疯汞、4S店透明车间耿磺辽、服务App骋申、娱乐熊庙、地图庞、语音控制小规、智能搜索等服务功能亨控,并将其聚合到车机上鹅如,成为用户的车载生活服务平台部峦。它就像一艘移动的生活航母活猩,无论是餐饮碱、娱乐惋驹、购物的生活需求绰苍,还是维修勒盯、保养的汽车服务搞,都将以车为桥梁速芭算,实现信息互通科谐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务会,还能够通过在线直播的方式凰恭,对接车甸床、检测怠拦奖、派工萎试茸、维修宛心辨、洗车将、交车等服务的全程进行智能监控佛祥,实现人车分离式的售后服务俏努权,把客户彻底从4S店里解放出来陶铺滦,为他们创造更多自由生活的空间涤慧孺。    值得一提的是勉,在“汽车共享”大火的当下筛竿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赎郎淳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胶贿。“如果只有5%参加到共享汽车当中钾,那也有40万辆的规模糙掂惕,这是目前任何第三方平台都实现不了的吼眷襄。”陈静表示釜惺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咕、售后代步车疽、公务用车也会参与进来尸乾。“我们希望融入大潮龚灸石,积极参与这种尝试拳。”    除了全新服务品牌的发布函我,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汗。据了解溅仆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上范桨,通过平直且富有张力的线条课淡,充满力量感的车身轮廓塘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格日丘。同时拦刚碾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忙遣,匹配7速双离合变速箱竟箩酵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仙逻。    “新一代ix35上市之后隘佩,北京现代有全新胜达橙、全新途胜晤、新一代ix35纤、ix25四款SUV产品弛怖。通过这样的产品布局焕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钙丢。”吴周涛介绍说茎略,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搓径擞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峰榷玲,本届车展除了新一代ix35虑铅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坏百。新车延续流体雕塑2.0设计风格揣,对进气格栅案拧犯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化散,以DAW驾驶员注意力警示衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置守,为消费者带来更安全的驾驶体验尝痞哄。    除了两款新车外岗扳辅,北京现代还设置了技术展示区叹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台靶宝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尉漆拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栏题授。    2016年凶羞咎,北京现代实现产销114万辆哀彭,超额完成目标凯力,保持了行业第四的市场地位剐睬。今年北京现代即将迎来成立15周年秃棱分,也是北京现代从800万用户基聪怠,迈向千万用户级别的重要一年醋。业内人士分析寞剐斡,在后百万辆时代到来之时佰盼北,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顾班,也在不断践行本土化政策兼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帝挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废详:李芳" "  5月10日危莫胖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业心,人们的关注度更高修巴。在今天睛码,汽车产业主管部门怯航水、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》难丢,其中指出耪集衅:“中国企业伪舒蒂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”地。   目前在中国汽车领域鄙豌,舆论将中国品牌分为三类剂,一种是例如长安巨乘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赡刨哩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讲且肠,而且成果显著享秦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喜,这些企业通过内部的改革桶糯,已经形成了正确的发展思路厦,尽管在终端销量上尚未展现成果肪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”含蕉劫,始终有一种“捞一把就走”的心态从,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型百,在市场赚取短期的效益间假萄。   苗圩在撰文中指出靡托硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烩痊跨。企业投入资源收,通过设计开发涪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖哗,包括物质价值和精神价值魏挖醋。但是祥,这个价值需要在市场交换中转化为货币奴,才能完成“惊险的跳跃”澜,成为企业的收益艇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心性捕洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饱,中国汽车很兴奋珐昆添,但正如苗圩在文章中强调鞠施,品牌建设是长期而艰巨的任务蹈阶竟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”手。这同样是中国汽车品牌需要思考的庙梨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娩歌绿,通过仔细研读慕獭,将其中核心思想与观点标明刑盾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抵土颠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谅橡,党中央瀑、国务院就振兴实体经济卷畅、做大做强制造业做出一系列重大部署赎,对加快质量品牌建设提出明确要求太和。习近平总书记强调绩,“推动中国制造向中国创造转变腻、中国速度向中国质量转变乾怜懊、中国产品向中国品牌转变”徽剩沥。   2016年省郴,国务院部署了消费品“三品”专项行动裤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凛蒜祟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汤谷,提高有效供给质量寒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手落。   近日搜架掏,国务院同意设立“中国品牌日”蛔行茎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糙,体现了全社会对中国品牌的期望虚牡,为建设制造强国指明了努力方向瞥翠屉。      一萍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犁封,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现际,代表着国家的信誉和形象亲堂寡。品牌发展是一国由大变强的必由之路欣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浩馁咕。   品牌建设助力制造强国战略惹雹。 我国是名副其实的制造大国炼可铃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尺勉黎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化士汰,产业转型升级势在必行县哪,迫切需要加快新旧动能转换惯罕孟,培育面向产业中高端的竞争新优势秋笺。经济发展规律慰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仿然,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵封啡判,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沥。   品牌建设推动供需结构升级递嘶换。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惰,重点任务是提升供给体系质量氯筋,提高供给结构对需求结构的适应性馆扇。品牌是连接供给与需求的纽带贫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坷侩镶,引导需求侧消费升级海禄,提高供需两侧对接的效率艇场梧。   品牌建设促进实体经济振兴分蛾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒜茨涣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党。企业投入资源寞,通过设计开发匆肖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颊郡,包括物质价值和精神价值怒纽。但是腺,这个价值需要在市场交换中转化为货币弦袖忌,才能完成“惊险的跳跃”磺修,成为企业的收益默。能不能跳得高踢廖、跳得远砂士败,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伶两。品牌是价值和信誉的载体烷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歼。      二长、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述核,科学地阐明了创新弥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掏竭请。从品牌建设的角度看函,品牌需要“中国创造”忱苫,没有创新蠢,品牌就没有差异化的魅力鳞哩。品牌需要“中国质量”碴,没有高质量痘,品牌就丧失了价值的基础其敬讼。 近年来拍,面对国内外严峻复杂的经济形势傅霉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粉、国务院重大决策部署洞虑,认真研究我国工业发展的阶段和特点故漂起,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帕腿。   把握规律唾,找准抓手辟俱劣。要坚持质量品牌工作整体推进母,引导企业在设计开发碴、生产制造和营销服务的全过程建立全员辖、全方位的质量管理体系舌、诚信体系和品牌培育管理体系沽煞,以培育有竞争力的品牌为标志劣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娄薯尘。   积极履职淀钳,统筹部署铰河颗。2011年毯炊滥,工业和信息化部会同发展改革委箔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》祥,进一步推进品牌建设胶褂曹。2015年递秽轰,推动出台了《中国制造2025》蝎姥慈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舌抢拣。去年市首搜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迟现,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划希铂,部署了全产业链质量品牌协同行动渐磊弛、优势和战略产业质量品牌护航行动鞠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻剃。   持之以恒镀度施,扎实推进力。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拘。   经过多年的不懈努力禄,我国品牌建设工作进展顺利夏福危,取得了初步成效狙廓。目前晶膊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点人,涌现出251家示范企业尼湃。根据对示范企业的调查别兴仟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扮烷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%微暗,企业经营的质量和效益得到明显改善黎尘。同时惶唤,重点消费品的定制化秸挞洛、中高端产品供给比重显著提升稳炉克,定制化服装消费增速超过30%蝎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致宠巨。      三城侯蚀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务木堆贰,需要社会各界齐抓共管独,合力推进潞啊骋。下一步莽凛碳,工业和信息化部将发挥行业优势损敦啦,深化推进品牌建设昆,加强与有关部门密切合作筷疤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境提,努力开创工业品牌建设的新局面宫附卡。   坚持企业主体牧删,增强品牌培育能力幻镰酥。 引导企业增强质量品牌意识激,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匠。坚持试点先行晤、示范引领料嗽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设头,促进企业品牌与区域品牌互动发展款炒广。加快制定品牌管理体系标准嘲,组织贯标推广太。加强质量品牌宣传黔,弘扬精益求精的工匠精神鲍,扩大自主品牌社会影响钙俺刻,激发企业培育品牌的内生动力管春。   落实质量为先庇,加大支持引导力度型式隘。 贯彻实施《中国制造2025》扇瓤,落实质量为先的基本方针碾囊梢,加快推进质量品牌提升行动妥蛾。发挥制造业创新中心建设母为歉、智能制造藤角、工业强基等重大工程的支持作用青,引导企业加快工业化与信息化深度融合邦玫曙,运用“互联网+”筹烹、大数据等新一代信息技术虫笆吕,把握智能制造舵坏刀、绿色制造请、柔性制造等产业和技术发展方向固瘸,加快培育自主品牌城。   鼓励创新设计局,丰富品牌差异化定位奠磨玖。 完善制造业创新体系乱隆憋,加强关键核心技术研发同衡,推进企业技术中心建设痛。在重点领域推广应用以绿色笨、智能霜、协同为特征的先进设计技术藏哀。建设具有世界影响力的创新设计集群钝,培育一批专业化的工业设计企业碑,鼓励代工企业建立研究设计中心斯档,加快培育自主品牌景骏苇。   实施重点行动回悸,促进关键领域发展坎弊矩。 落实消费品“三品”专项行动略朔察,支持消费品工业向智能断茅、绿色擒、柔性和高效制造发展绵。增加中高端消费品供给竭誊,促进产品向高性价比优势转变请拎钎。大力发展智能疗妮冲、健康消费品伯超男,支持发展民族特色消费品洽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动环,加强产业市场研究和需求预测肝套骸,科学规划产业布局栏、供给定位和品种结构希。 实施中国品牌“走出去”行动勃,贯彻落实国家“一带一路”战略筏米,推进国际品牌共建共享垦险朝。   完善公共服务贩,支持质量品牌进步酞发。 建设质量品牌专业化服务平台瓮坪恫,依托中小企业服务体系款芳辈,提升服务平台的质量品牌服务能力渡缆倘。构建质量品牌信息共享平台灵仙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戊弯。完善知识与人才开放共享平台楞,依托企业经营管理人才素质提升够煽垦、专业技术人员知识更新等工程搁电,培养品牌领域管理人员和专业技术人员记败陇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台编畴骇,促进科技创新狙缸、成果转化和推广应用哗漏。   加强技术保障苯,夯实质量品牌基础隙。 完善产业标准酗秋、产业计量冗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兰愁烯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巴啼,推动质量升级闪。引导企业增强研发创新和系统集成能力函驼么,创新制造方式和服务业态剖,发展定制化生产伪痕扫,满足个性化需求烷歇咐。鼓励企业发展现代销售体系娜妹,在品牌传播毫、顾客体验和销售模式等方面创新发展屎。   设立“中国品牌日”洼旦郎,大力宣传知名自主品牌 陀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新灿湍、质量精良慌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玲纯。品牌建设是长期而艰巨的任务憨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盾书暖,以新理念引领新发展的世华,持之以恒地不懈努力夯鞭,共同推进中国品牌迈入新时代吝啥猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田焕擞:李芳" "   5月5日粳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潭据汹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人厩斑瑞、董事长李斌就中国汽车升级之道未撬、互联网企业造车徊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饲寐驾。    近两年互联网造车企业纷纷入局弹腹,被称为“新造车运动”吞两贾。徐和谊开玩笑说芬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萍。”他说拳:“我从传统汽车的角度看哎席戳,就是不服!”徐和谊解释道惦,李斌做到的他也能做到案,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇储娥。    徐和谊认为讹恢,最难的不是做产品残辨,而是做品牌价迟,尤其是国有企业体制下做品牌吻隶。建立屉、培育一个品牌匆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帮羌邻。他举例说妹单,蔚来汽车在东方广场建体验店济算,那叫“烧钱”晚,国有企业就不能这样“烧钱”巴犬。但品牌打造的初级阶段案猾挪,该烧的钱还是必须烧的碴。这就引申出国内传统汽车行业断贪梨,必须加快加大国企的改革步伐镁豆铰,从发展角度财妒、竞争角度齐啥脾,必须改革嫁杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亩,希望未来产品不光是一个出行工具饯,而是一个用车的体验平台砂烫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巢哆,而是看到与用户交流的新机会柏瘦。从互联网谭蓉、移动互联网忍、移动社交发展趋势看跋瓮,与用户关系会让汽车发生深度变化示,体验会变得更加重要桃糖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业送霜丝,新车企应该走什么样的路什,徐和谊认为漆其,条条大路通罗马两侵,但是路和路是有区别的回。他认为全世界只有中国能做到一件事玩陈惋:传统车企和新生力量深入融合斥贾坟、发挥各自优势暗,结合起来笛菲阂,这条路可能全球谁也做不到菊矩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹭。徐和谊透露虽渐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作结穷,很可能这轮竞争恐,十三五末当鲍母,再过2至3年宛痢肚,肯定会出一个比较好的结果遍刀。”    李斌也认为倒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大东捞察,这跟传统燃油车情况不太一样骡。他干脆表示交赖,国外品牌在中国是没戏的呸履双,因为智能汽车需要本地化的数据赐效会,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快款。蔚来汽车在三电伐、智能电动硅敬、包括制造方面都跟其他企业合作匹湾芹。李斌强调聊鸽:“我们是很尊重制造这件事的专业性泰。”谈到合作涪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作偷刹:“我们的南京工厂投入十几个亿畦士嘶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熄,不是简单的代工常毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休剖盯:李芳" "   据雅虎网站报道彼剃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示操,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缓郸眠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务犊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称悲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挫酱拌。”    他指出呢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现么粳。尽管我认为这可能还有很长的路要走豪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皮痹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蓬膊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔚窖菊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谦嫁。    当前叼克舒,特斯拉凶敌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喜轮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密访,并将其带到了Uber甘。    去年卡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中佰判到,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遂啼坡。特斯拉CEO马斯克表示乖衫报,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”司美敝。    马斯克认为光贩存:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捶松凤,要远多于因人为失误导致的事故娠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拼冈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素福。    他表示慈底:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全井菱,那将是一件非辰阃そ梗好的事情市。但对于汽车保险公司来说完沤担,这不是件好事巫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称答嘛艇:“我觉得这种影响很明显懒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲胶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饯绊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度厘,全面恳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抛,阐明了个人观点池,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的遁娟、客观的看法统派。    报告摘要摆畔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迟牵嗓、导入期缕兔溅、快速发展期与成熟期四个阶段翻浩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玫碧际。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浅闲宪,很值得我们借鉴速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败柒。如果不加重视伙奖筋,终会酝成大祸持啃。    *韩国的电池产业事挞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褪巳称,我们必须面对这个挑战抖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恫,它会带动未来汽车消费新的革命搂倦齐。    *任何事物都有两面性蓟烙,政策也是这样欧。补贴强度不足霸,难以起到激励效果菇,补贴强度大了爆街论,难免产生对技术发展的不良影响项播,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛔豁娘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盒蝗蓟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颊撕豪,从国家科技项目立项至今已经接近20年房溜檬,可以说产业发展已处于世界前列袖辑。2016年灿翱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车成熄,累计销售95.5万辆船萄,取得了令世人瞩目的成绩勤航扣。有些专家认为揣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞍九,我的看法不是这样颓贰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涟入箩、导入期贝、快速发展期与成熟期四个阶段百。导入期也称培育期柏屁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徽节。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邯梁额,当时就有舆论认为摹,我国新能源汽车驶入快速道徒女眷,进入了快速发展期泄。然而到了2016年便回落下来税酷。现在分析起来里炭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惋壕,造成了数据中存在一定的水分篙摊划。随着国家对骗补行为的查处敞毙丢,今年的数据逐渐回归正常凶凶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹋湾,有可能会得到一些错误的判断粉晤粱,导致过于乐观的结论函。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期便,除了观察数据的趋势外轿,更重要的是看产业发展的推动力斯平硷,是国家政策为主还是市场为主斧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持我币冬,补贴政策还不能取消帮忙蒜,基础设施还很不完善邯冷鳖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甜,产业链还不够强壮与完善目,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陆辟侥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侈,工作量很大习,切不可放松努力故桶募,让已经启动起来的产业发展放缓下来熄。    依目前的政策设计讹,我国将于2021年取消补贴斧,代之以环境肆精推、能源为因素的常态鼓励政策吼隋但。也就是把2021年设为一个转折点赊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡透。期望实现年销售量达到二吾泉、三百万辆以上漠,能够占到汽车总销售量5%到10%怕阶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恐锌诧。    二倾、如何看待新能源汽车的碳排放默?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颅砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娟汤。我认为许多人有这样的疑问是正常的俺戏,因为至今还没有一个权威的科学数据罗,来告知公众电动汽车的排放是多少烈谦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贝举甸。    电动汽车行驶过程是零排放母敲咆,这点没有疑问投酪驮。但发电过程是有排放的惊芜,不但有二氧化碳排放副管斥,还有导致PM2.5的有害气体排放峭电画。所以简单说电动汽车是清洁的旧辈催,是不能令人信服的矩色,需要拿出数据来老稍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨胀毒#款的新闻报道泥角叫,受到一些启发定。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数断副玛,即“碳排放因子”耿。根据新加坡的实际情况凶廓惧,标明每消耗1度电际,就要造成500克的二氧化碳排放嗡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚂饰,即每消耗1升燃油摊鹅,就要产生3000克二氧化碳排放鲸侯恳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沫窖魄。由于特斯拉的车重钉改,耗电量高镀苗伍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夯构,尤其是在夏天开空调的情况下匆玲侍,百公里电耗有可能到40度亮割手,因此被反海款豌称。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吕泌踢,很值得我们借鉴久甩兰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究车,据我了解定性的结论比较一致煎灭适,定量的结果存在不小差异藐纬井,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汰墒此。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别誊息,其清洁技术水平也有很大差异量袍败。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湃舜人,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估石落瑞,发布我国的“排放因子”权威数据湘,并定期予以更新陶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泪。    比较我国和新加坡的发电情况号酿,新加坡百分之百都是石化能源发电夹春,而我国的发电能源结构里奉埠氦,石化能源约占70%局劫妹,可再生能源等非石化能源约占30%郡猾。全国平均来说氏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忱。而且按照现在国家电网的规划来看触屎匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例背晦,我们发电的能源结构会越来越清洁围,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拼,来估算一下电动汽车的碳排放廓讽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剖怜揩,可以算出其碳排放为100克/公里胚坪恒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车檬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宪厦娜。可以看出一般情况下叉蹬矾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俏撼工。但是如果电动汽车过重荒漏,电耗很高思汇,就不能算是低碳产品识椒,甚至不如先进的混合动力汽车辩茅物。碳排放固然与PM2.5没有直接关系律,但是我们可以认为市箩层,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廉另赎,耗电越多啼分,造成的PM2.5有害气体也越多瘸娥。因此茶团山,从治理大气环境考虑可醒,我们的政策应该鼓励低电耗产品度脚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酥。    三氰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镰饱筋?    这个答案是肯定的擎鳞槐。我做过一个简单的计算佃浪,即使到2030年烈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗣寺。由于大部分电动汽车会在夜间充电吞仍操,可以利用电网的低谷电时段来充电妊台。目前我得知的峰谷差是20%到30%盆闺霜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段态肺室,不但不会给电网增加负荷氛,反而可以帮助电网储电盾旁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淘亥尝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锨楔煞,在白天电价较高时段将电售回电网甘乖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统椒晴,这个系统包括了屋顶的光伏发电扮酱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹄鬼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哀,采用分时段电价杰。当然赡负檀,对于需要白天时段充电的一些领域懒,如快充公交祭、出租车与物流车等十谭努,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烘。    四唾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咆坚。现在出现的火灾问题比较多尖歉,所幸还没有造成集体伤亡难,但是已经给我们发出严重警告栏享,如果不加重视公场,终会酝成大祸妥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凸标。    电动汽车的安全要以预防为主环惜视,要从产品的设计做起捎旁堆,然后是生产过程的严格控制络粱,不能将未经严格考核的产品投入销售撑京途。电池的比能量越高鳞翁,发生火灾时的危险性越大裤,因此要求有更高的安全性技术稗,试验考核应该更加严格沥班滩。尤其捶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宫墒恃,因为客车上乘客数量多莱,一旦出现火灾逃生难度大糠谰挟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垛板,为满足新的标准增加成本是必要的髓饶风。对于纯电动客车刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池退寞官,既安全又经济写。    说一下安全监控网络察饰崇。我认为重在实效酥。我在几个火灾事例中了解到导,火灾发生前其监控网已显示警告信息末戈,但未引起关注与采取措施删,说明安全责任不清穆团,监控网站流于形式市,主要是供参观用蝗婆。    五年锭华、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题景嘶骇,大家都知道贸蹈,韩国的电池产业虚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战边固,我们必须面对这个挑战克露。目前有一些原因互徽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秦烤巳,也给了国内电池领域一点时间袱矫。但是刃扰,如果我们自己不努力沥先吃,最终经不起国际电池产业的冲击棱,我们将会面临严峻的问题鲍惕湿。    我国动力电池产业发展很快阶琶部,一批创新意识强的企业正在快速成长芜辑踢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浇。但是总体来说拜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霜融尽,产品的质量水平不高彩梗,投资过于分散帆亨瞥,到处建设低水平的小规模电池工厂烁诬镐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足媚嫂,缺乏战略眼光告户倾。这些问题需要引起我们重视与思考收坞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迷,没有一个强大的中国动力电池产业加活,就不可能有强大的中国新能源汽车产业去婪,实现汽车强国的梦想又是一句空话幸曝绞。    化学电池是一个非常老的传统产品锚钩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情书蛇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缔鼓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金黔容渴,形成了动力电池百花齐放的创新局面稍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庆唐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来短耿。因此尸策,谁能够掌握创新的主动权曹,谁就有可能掌握未来电池的命运喷狮宝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辑蔡逼,但是企业是实现创新的主体通芒臀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尾,能够挑起这个历史重任脯,把更多的注意力放在创新技术上面韶。    去年参观宁德时代电池工厂时趁瞎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巫,给我留下深刻印象卿闹虱。图的中央标明安全性始终是核心钝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦菠、功率密度溪孝、寿命与成本臂闲。在实现高能量密度的同时杰供,要实现快充性能辫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念臂却,向1万次20年迈进潍醋荷,彻底解除人们对电池可靠性鞠平燃、耐久性的不信任玫晶匣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下耐肥巫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箩吨沽,结束燃油车的历史骨蜗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秤,成为中国动力电池的创新巨人观。    我对我国电池产品质量做过一些调研田芹介,认为赔补荒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肖皋嘿。就电池单体成品质量控制方式妇钮,目前还有采用筛选的落后方法斗屡氮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烂加。这表明镣,产品的质量水平低劣坝宛,即使交货的产品数据是在合同范围内臂廊,这些产品在使用中性能很快就会变差锤萌附,寿命很短勺粪。    目前璃项,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差澄垒嚼,但这也并未在本质上提高一致性炔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性范樊,不需要分阉帜,标明这些产品内在质量是优良的茂芹摹。用汽车工业对零部件的质量要求就是设栏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”念埃。恐怕多数企业都达不到竭陛,就这一点而言稻糯邪,我们与日韩企业就有明显差距放疾。    面对严峻的国际竞争裤毯么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峡陡路。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搪饥,再吃不掌握核心零部件技术的苦督。我们看到国外整车厂来到中国时吴息,都要把自己的供应链带进来沸羚矾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链镀竟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洽。我建议政府讹及瀑、协会痪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贯聊。    六八菱豹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烦醋趟。它会带动未来汽车消费新的革命勒暖,有助于解决城市的拥堵酒购尺、停车难翱斑、环境污染等问题贝限。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匠来旦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肝磕忌,是未来汽车应用一个非沉逍椋好的发展方向陡卯筒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秀。    由于共享租车提高了车辆利用率萌汀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪苯兴唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纹磕。又因为主要用于短途使用黎琴,大大降低对续驶里程的需求编惠繁。从社会效益考虑百,减少了空驶行程娶,意味着减少能耗与排放舅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间免,缓解停车难的问题吭。    现在吞粹功,很多城市都在做分时租赁歼醋,但有的并不是典型的分时租赁侣。A点借宛澄、A点还罗哦,规模小的例子不少勉诗。例如有的大学有几十台车在那里豁沪,学生租了这个车出去办事儿清,回来时归还校园原处藉。这种模式也是一种共享登,但不是典型的分时租赁凳乔柑。只有实现A点借X点还疟芥、并具有一定规模俊溪犬、使用起来非常方便爱弥,才可以算是真正意义上的分时租赁脆虚。    除此之外汉,分时租赁还有一个评价指标犁纲笺,就是车辆的运行率孺玩爸,即车辆有多少时间在外面跑捶链沏、跑的时间和停的时间的比例搞济仇。我考察过芜湖市易开租车你,我认为是很典型的分时租赁壤颊填。从数量上看醒绰,芜湖已经有两三百个站点氛,三四千台车剧,具备一定的规模;从模式上看妻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舶、X点还炬渡。从车辆运行率来看蜡,芜湖做到了80%蕾啤瘁。    此外汹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窍,规模也达到2000多辆渐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池让,很有创新特色煎破,也有一定规模稿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据描某欠,认为大约需要1辆/1000人口眯碧刑,或5辆/平方公里的密度汰,才能够保证顾客较满意的租车成功率衅龋瓢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寡腊,其租金仅是普通出租车的1/3晒册卷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涛擦。    作为共享租车的车型扫锈潜,以高可靠性膊、低成本妨社,微型车更为适宜囊强圣。共享租车要应用车联网技术捂哇,建立完善的方便于客户的使用体系纪绍,实现手机注册疮碍烷、约车枪关激、开车们刀、交车肠汉、付费以及安全监控等竟腹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熔蕉歇。我认为际,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魄蹋。为了方便客户浆,建立全国统一的注册收费系统十分必要潍两。    七赊贯、补贴退坡后既潍,新能源汽车是否还能发展蕊秘?    从今年开始删福,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡裴劲功。现在行业里有一些不同的声音僻热,认为新能源汽车本身就是错误的事情凹姆,它的发展依赖于补贴史井蓟,补贴拿掉以后七倒纶,新能源汽车产业就会死掉侈为滦。我不赞成这样的消极看法峡欺扭。    首先在电动汽车本身的技术上吮椿,我们要有信心桂妥蹭。随着电池能量密度的提高刑,到2020年阜复擦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烹,规模化生产使电池的成本大幅度下降具。从这几年市场反映看够,很多消费者开始喜欢电动车了萎艾,他们觉得电动车很安静棵坪、很干净萌裴,如果自己家有充电桩稼,使用起来很方便坝迹。目前辩淌,面对全国大面积的雾霾形势秋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策父恫,促进了电动汽车销售量的持续增长梗,在不久的将来捣姆墟,电动汽车将大量取代燃油汽车痹苦。    我国在新能源汽车产业取得的进展粒,很大程度归功于国家的鼓励政策铂价胸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的标,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沥归甘。但任何事物都有两面性沟枚刹,政策也是这样定。补贴强度不足郎,难以起到激励效果必泄,补贴强度大了麓,难免产生对技术发展的不良影响许,也包括少数人铤而走险骗取补贴管。这些就是事物的复杂性誓,不足为奇届。因为产生一些问题赎识,就否定补贴政策是很不客观的朵共努。正确的做法是适时适度调整政策溶雷,逐步实现退坡癌,制定与能源叭佳、环保因素相关的长期鼓励政策梨软,进一步完善推广工作的其他政策环境炔叫乾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疽窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挛,销量突飞猛进侵磊慷,不仅在中国市场实现了大反转雄攀晚,以每年超过30%的增长率扁眠洽,连续三年高速增长视,实现反超菩,在全球市场上来看隋拼朽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位水摄蛋。设计之变桔尖任,影响如此之深哎咸和。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸换辖极,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菲购唯,都是如此冯蹭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期股笨。此消彼长悼,本来也是市场常态丧哀潍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年便陕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梁权。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仁,而奔驰则用了进击的改变刷岭。这导致了市场格局的变化腹。但在今年开始遁,奥迪要采用一种大胆的改变扛蹋。   在北京车展上焙拨龟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生樊却齐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘟咕敬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绢较。在采访中炯痞,马克·莱施特先生表示菜爽菱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粒案始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墟砰,以奥迪品牌本身的三大支柱溺茧娜,即“运动性”墟、“卓越质量”单、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现测。另外耗,马克·莱施特表示颈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叭侠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”海那。   未来菱概,奥迪不论A屑舰牢、Q蓖商、R系列媚梨,还是电动系列粒班,每一个车型系列都有他们独特的个性创。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蛙息,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国互如。而且脓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捎握獭,在马克·莱施特看来寐蚕,除了外观存取婚,在内饰的设计上吹,奥迪前进的步伐还会更大俯奶袒。   比如新一代A8精攻戊,大家会看到一个全新的控制理念徒毫勘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丰楷,全部操控都是基于触摸屏膊捐倪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哆疯,这将是一个具有革命性的设计晤蔡。”马克·莱施特表示翟低计。   【访谈】   媒体斥揩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剐矾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剑吭碗?   莱施特行懈码:中国市场当然是我们最重要的市场之一路纳。比如马上要推出的新款奥迪A8猩,我们认为80%的A8都会销往中国歧缄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枪。比如拖,从车的前脸上就有非常明显的体现菊的烹,这个框架会做的非常突出盒,也会大量的运用到合金材料涸蹿忻。A8的设计充分突显地位感和身份感杜恳邻。因为我们知道中国的用户璃,或者说中国A8的用户群是非橙玻看重自己的地位感和身份感回孔,我们对A8的设计充满信心畅灯脊。   Q2是我们量产车的一个预告娥迸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性其壕溉。我们想把奥迪的A系列粱尾、Q系列盛瓮凳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痪密。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型罢尾。比如臼琅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计断狠哗,从而更多的彰显每个车型的特点嚼。   媒体涕:A3未来会有怎样的改变哥守,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蘑蓬斥?   莱施特肃池:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纤权,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾苍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尝、表达力献酞。   媒体培刊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陇纫?未来设计会有哪些改变褐?   莱施特铜锻唾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性庭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懒录。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拳墓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解歉查。此外次哩禾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亨思。   值得一提的是莽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势窃,完美诠释了驱动理念撕芬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计替订汹。刚才我说的是外观的设计检福,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乌侩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闺贺壕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娶鼓困,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脖,而全部操控都是基于触摸屏部团拿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中截瞄旦,这将是一个具有革命性的设计纯取外。   媒体董德:面对未来的城市交通更加智能化每别苦、互联化充尝、自动化的趋势啦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翻?   莱施特先生释览浚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缮还版。实际上内,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉茹铣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坪秒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叭凹丧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荡蹋拿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绕氛,还是更多使用自动驾驶茧钞,所以我们设计的基点是用户体验瓶梧。   设计开始阶段将先做内部设计电慕晒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浑炯,再去考虑外观应该是怎么去搭配吠凳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酒耽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程热潜蒋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的囤静,因为我们真的会目睹烂辰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垄写放。   媒体檬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祭搐?   莱施特恰拆:我们从下一代的奥迪A8开始艰签溪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娘苹槽。我们要做的是持续的埠、不断的推进设计语言的发展琶,每一代的新车型都要再往前走一大步艰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵簧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业行玛陆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时开悼,业界开始重新打量双方的合作炊辰。   如所有行业对热点的追逐一样膳,在过去两年中能京钡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势竞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鹤耸。4月6日经壕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毁套股,携手研发并应用车载人工智能技术券。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窃溅剖,双方将成立一家全新的合资企业沮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鹃。在此次合作中帝仇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澄谓反,用于双方在汽车领域业务的开展鸿蝗,为出门问问未来的发展提供支持岸耙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘶歉箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域队,而合资公司背后搏裤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入曝填炭,意味着除了汽车制造商疼扳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份塑促。   “1.8亿美元只是一个开始涪脆享。选择跟出门问问合作檬,是大众集团移动出行战略的一部分晚。”苏伟铭称蝗掳善,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈确涪栋,为达成这一目标蒲,已经规划了三大板块坤伎笔,共计十二绿、三个项目茬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洪瓢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羞坎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸽础,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别曹航咸、语义理解技术晌磐靖,面向移动搜索领域的智能手机应用拍采淬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虱癸颂。迄今为止埔辫桅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吞、语义分析凡趁、垂直搜索等核心技术沦摆讥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景獭,来打造下一代的人机交互方式煤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)活。   “选择出门问问惯,是各方面考量的结果巾。如果大家了解的话浑趣,其实Google也是出门问问的重要投资企业闹柒羌,所以我们与Google也进行了谈判”卷祷群。苏伟铭称普,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腊冒。   2015年6月拖忿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月芹孪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕊痕,出门问问被Google投资媚掇。截至目前构鬼瓶,出门问问共计6轮融资赴停姐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剩釜。   “此次锈,我们对出门问问进行投资群,不仅仅是出于财务层面的考量秒,也是一次具有战略意义的投资胯。通过本次战略投资特囱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术崇萎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样分,只是单纯的投资或技术合作膘某蹭,苏伟铭回应称巷,“想强调的是操混淋,我不主张相互供应的关系矩库,一定要拥有属于自己的核心技术井溺。”   “移动出行领域的合作猴,如果是提供车辆雀路,那只是纯粹的商业化的供应需求蹈。与出门问问的合作诧,我们是要进入合作的管理层寄隧,在共同建立的合资公司中融,双方都有委派监管团队”晴拎壳。   苏伟铭介绍陷荚跨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坝踢,但更重要的是在人工智能领域的研发类。“如果你与人工智能进行沟通圭,沟通得越多怯磋燃,它就越了解你雌琼双,人工智能研发的目标是迎合客户深,而不是需要客户自己调整来配合沟核,所以墨烂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镐。   他坦言泼,在人工智能的项目开展上废鞘沤,有好几种做法郴师唇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜡卜,但这不一定能成功沉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象断。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术触哎句,且能够很快地将技术实现应用镶夺。”苏伟铭称屉纱枷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家驰午恰,来帮忙推进其未来的发展齿奴氛。从这方面的合作来看杜录裁,双方非常契合拷踏事。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栓韶衰。硬件是大众的强项兜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脆煞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理败叮钝,而是应该让其独立运营冯降。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檬孺。”苏伟铭称涩钾伐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抠焙。   据介绍伶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缉。基于出门问问领先的语音识别谈陌贾、自然语言处理羞炭、垂直搜索和主动式搜索技术币文,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纲,该合资企业将进一步探索煌尚,为未来的智能移动出行提供解决方案墩汾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里会粪赋,人工智能并不是只包括这一部分募,其实雾煽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁峦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坝,但在苏伟铭看来蚕,这是一个重要的开始号熬。   “下一个工业革命的前夜”靠漓丸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碗,为此抠衬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略输。在2016年的广州车展期间兢晚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闯哺。据大众汽车集团(中国)首席营销官筏椽、集团销售和市场负责人胡波介绍渭结那,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椭胳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陀羡裙,包括智能停车耻舍、智能充电等遁炭镁。第三就是交通形式的智能化管理堂。即打通不同的交通形式粗,提供一个智能化管理翁,最后让出行者能够享受顺畅随锻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沤层,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冒添苛。“我们相信乳厕,车企能在这一领域扮演重要的角色锤。”胡波称凳拐隧。   不可忽视的是菊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换艰裤害,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刹。   “要建立一个生态圈冕闹,必须要有多个方面的项目支撑其。在落实该战略的过程中秆媚畴,我们便开始思考美缕腑,如何构架这些项目摔琶,未来三年我们是要围绕这十二具少颗、三个项目开展工作的脯豹十。”苏伟铭称呵栖提,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术皖逛,以便及时供应伍浇,满足未来车辆发展需求儡谴蔑。”   据了解拭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邢响。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谐倘绘。通过语音输入魔干,该后视镜可以提供导航练钾红、信息点(POI)搜索翰烽携、即时通讯娟割、车载声控信息娱乐系统等功能航磕艾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刃轻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冗揩步。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衬。通过语音输入餐篡,该后视镜可以提供导航柔和姆、信息点(POI)搜索炮频奇、即时通讯奴甘渴、车载声控信息娱乐系统等功能糯芥端。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岸颁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咖。   苏伟铭透露讣誊将,最快从2017年下半年开始悼桃巨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜低,在一些国产车型上也将采用该技术些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虚顶及。但是差,有了大众汽车集团的参与剧冷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捂刺。   经济观察报溯:在中国的十二三个移动出行项目上堑鲍唱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魄常城?   苏伟铭窍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权解晾守。2016年中旬角酸,我们便与集团总部沟通过谰京苇,我们认为在移动出行领域刮,中国是领先于其他市场的偿。所以呐炔,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐考牟,建立MOIA移动出行服务公司赴。之后朵榔,在中国膊累锋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搐婆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目先奖涛。   所以皖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撑疮伯,欧洲和中国番纫。其中中国的业务包括三大板块拎拼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娘尺。我们在这一领域是领先的嘿币,这之后旁蓝扯,我们还会有更多合作划旱绕。   经济观察报酱彤:在大众规划的十二三个项目掂,大众与滴滴出行不戮笑、首汽等公司的战略合作是什么模式藉?   苏伟铭晦构:大众跟滴滴诵碎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阀氨。其实盛淌,与滴滴出行的合作艰敢嫩,目前还在进行详细商议码棺。但需要强调的是描佃,我们的合作投资并不是融资的概念衅五惩,我们的合作是战略性的蓟低。   经常有人说大众汽车集团起步晚败,但我看不出其他厂家做得有多快脑蒲。   移动出行的合作荒寂猾,如果是提供车辆佩粒瓶,那只是纯粹的商业化的供应需求腥。与出门问问的合作伦敦,我们是要进入合作的管理层饱莽棺,在共同建立的合资公司翅噬才,双方都有委派监管团队驾。   经济观察报薯惟:您提到的十二蔷禽、三个项目都是什么商业模式蓬诡牢?是否都会以合资企业的形式出现舌?   苏伟铭烈:并不是全部都是合资企业形式的项目蜕。我讲的三大板块中档翱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施祁。我们选择成立合资公司是因为芭康,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拔碍。那么如果不通过硬件系先,技术应该怎么落地呢轻抱痛?通过建立合资企业惭,我们可以为不同品牌设计不同的技术秽疵茄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灿秋,包括集团以外的其他品牌降培椭,我们并不排除这样的合作喊卜夹。因为生态圈本身就有一个共享的概念末吼虹。随着数据的增加变彩佛,共享的概念会更加广泛盼渴,生态圈成功的可能性也会越大存华扭。所以与传统的工作方式相比素蘑,变化是非常大的守。   经济观察报坞扛魔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辨?   苏伟铭列:我认为技术和战略两者兼有伟。要建立移动出行生态圈的目标犬,就必须把其中的布局规划清楚泰脐筛,只是研发出几个APP汗,并不是真正意义上的合作或合作的全部椒嘲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么户轻胖?同时典舜染,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用深古狼,也会要向外输出祟告努。   经济观察报罕簿:生态圈成为汽车业新的布局单位兔手倾,选择共建生态圈的合作伙伴时兔呢裙,有什么标准探攻赔?   苏伟铭合歉芬:以前我们称之为垂直平行的价值链搪荷肠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幂赂檀。在考虑发展这些技术的时候颊闲搐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比囱拼廉。   举个例子房,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纲浚,我们会考量其语音识别技术有多强逆?然后再开始讨论中间的差别在哪道寄。找到不同品牌之间的差异性非常重要粱碴厦。从战略角度哇抚韭,大众汽车集团需要明确今后的定位教。   谈了这么多淑篮,其实有一个基本点探谦,便是客户群体谜萝短。作为主机厂惊柬咖,我们需要预见到7年以后车的样子雹。因为一般针对七年以后的下一代产品济,我们现在就已经设计出来了讣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜救厂袖,未来会遇到非常大的改变席队际。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烯息,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芦赊澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔儒:李芳" "   4月20日瓤寒弓,上海车展开幕的第二天浇脖漂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兑收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摄嘎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鲍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凰耪,其实叹盘,魏建军早已来到现场轻佰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骨协,魏建军至少接待了三批不同的访客霜村,并亲自送每一批访客离开逝及。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恒跨糖,虽然神采飞扬陵恫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显募,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冷倪尝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怯抽翰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贰淳。一边是国内SUV领导品牌沪檄宏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嘉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碉惩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舜携届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澎揽借,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糜,此次雌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上居。   “WEY的目标是挑战外资品牌隧溯,终结外资品牌的暴利时代缸,重新定义‘豪华价值’屠版相,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梁郝。VV7c/VV7s之后斡,今年还将推出2~3款全新车型充,将产品线延伸到新能源领域峦秦,合力冲击外资豪华SUV品牌嵌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菠挤。”魏建军说范畴,“关于轻奢撩层,首先这个词比较时髦兼嗣奉,容易记住纫疥磺。另外刃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵表蝗略。”魏建军表示蓬犁媒,长城不会做没有意义的豪华纪瓦,“作为消费者可以感受到超值的体验单扮灌,而企业也能得到相应效益涡醇帆,最关键的是得到了客户的认可士仍,这才是有意义的‘豪华’夸皋烽。”   魏建军认为安全是最大的豪华柬户晨。“乘员多乱、行人公楼、车辆”三维安全(3DP)设计理念妈斑,参照国际标准天瑰菩,主被动安全配置完全创新衰胶季,提供正常驾驶怯划、危险警告铃、碰撞减缓盟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逛氯筷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竭,译为“牧羊犬”似妹,有守护主人生命及安全的意思苫桅昂。   此外甩藩贤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嵌熔,来自于欧美一流车企败,有着丰富的造车经验和行业影响力式铃漆。匹配中国第一款7速变速器诬,这是世界上最好的变速器之一五脸虽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奇箔喷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌立屎锹。除总部优秀的研发功能外赴蜡,长城在欧洲馁寂、日本和北美也都建立了研发中心埠赂范。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敢翰抵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓣垫。其中鹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娜。对此婪复檄,魏建军表示焦儡:“媒体和消费者一直有这样的担心铝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簿膜。实际上冷莎堪,在同尺寸或者是同动力下讨汲吕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菠。但从消费者的角度来讲啃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羔轨,消费者会非常清楚这些配置纷衫壬、性能佳喷乡、做工有什么样的差异揉。”魏建军表示泄泉,长城的目标是做品类品牌鸥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分设菏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元间,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梦哇为,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奥。   而针对销量层面唐,魏建军表示嚎:“从销量上看汾,WEY很难超越哈弗拓较判,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淘铰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤被纭,15万~20万元的空间虽然也很大鹿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藉婆本。”也许很多人会认为豆害,WEY卖不过哈弗恕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务珐,但实则不然窜藤。“WEY和哈弗我们都重视世巨,长城用同等重要的零、足够的资源支持两个品牌吻茹。”魏建军说妹菠耪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力联匿,魏建军是如何评价的梯朝?“我认为我们的产品不管是性能吨亩现、做工钮仕酮、安全灯情,还是油耗吠、排放翅挪,都不输高端车爸。”魏建军依然对产品信心十足溶殴,但他也承认WEY面临一大问题淀滦,“现在问题是品牌价值橇陆难,因为WEY旗下产品刚上市偶撤,品牌没有经过市场的验证踌,大家会对它不放心秀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逗持金。”   魏建军表示稼泌吐,自主品牌给消费者带来了很多价值喜商。“有我们的参与毯,不断地进步哭、不断地在挑战外资疗骡吧,已经迫使外资不断降价啡,提升服务品质唉。我们的目标是要挑战国际高端市陈ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的步从、规模最大的市场来锻炼颂,使我们能尽早挑战高端伎肌舌。”魏建军表示络函胜,消费者购买了WEY之后躲莱观,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钱谅。他对媒体承诺悼,WEY的产品一定是超值的捕抹,并且一定能给购买者带来惊喜规番干。“WEY是一个挑战者棉拟暴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搂。把我姓都赌上了恭椭床,不能失败何辛,只能成功烙厩。”在采访的最后愤,魏建军郑重地对记者说沟李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食茅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粉岭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发龋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墨窗香,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牌施檄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导曹卵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皆,以及未来的发展扮弗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳锰吨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椒飘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘫逗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士欢,以下是问答实录肯花:   凤凰汽车 妊泄太:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乐杠迫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卞?   俞经民 愁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脯爬共,对于品牌的市场表现同样很有信心轻吭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言片惰刹,我们有信心成为市场第一的品牌弓唱翰。今年我们的销量目标蒙兼,是从去年的8万到今年的20万弥矫。纵观130年汽车工业发展史独,汽车行业发展的基本规律而言椽,规模还是需要的钝,是品牌更好的发展的重要保障捻餐靛。   邵景峰 绒窘湿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隶己,荣威方面蒋履唱,我们所坚持的起胖青,是一种符合广泛审美的殊袍、优雅自信的设计风格评,在复杂的市场环境中偿筐评,抵御诱惑蹋、坚持自我哺,走一条人性化的设计道路掳。而我们的MG名爵嚏仙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烙卸,这是一个巨大的宝库供,值得我们的设计师尽情发掘成,其中之一错便,就是感性痰。   在MG品牌的设计风格中械,我们可以看到很多情感爆棚爽肃柒、血脉偾张的元素与产品鼻吼摹。未来的中国汽车市场必将飞速发展里,需求也将越发多元化态,然而无论技术如何变迁扦隋郴,对于人性化氖、情感体验的诉求将贯穿始终蕉标。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龟没,我们也将在感性力设计理念的指导下翰瑰捕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澎欺。同时康,强调个性也不代表小众锋刑喉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求价,为大众带来唤起强烈感动蒜钾哀、让人心跳加速的优秀产品睦弄,这就是我们所追求的目标吐谷许。   凤凰汽车 粒吾侥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万承筐,其中年轻消费者占到了绝大多数芜渺建,请问接下来思乐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渤订鸥?   俞经民 蕾泪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”梯,更是“年轻的心”梦狈井,从名爵ZS的订单来看仍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掠疽船,更包含了年龄层更大蕊棚、但心态上保持年轻的用户侵。从“年轻的心”角度而言夸,我们的消费群体就更加宽泛了喝圈,作为一个年轻化的品牌舜尝,MG名爵的诉求是“年轻动感境、专属空间陪餐葡、纯粹乐趣”偿,给“这一代的年轻人”造车仆。说到年轻人共同的特点叼唤,是充满梦想瞬圃赤,对于梦想的追求更热烈一些祷坑,更想把心里美好的事情去实现吼苛佛。这个梦想实现的过程是非常美好的舞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宫煤蠕:为这一代年轻人祈埠,不仅是岁数上的年轻人硕莫慕,更是心态上的年轻人戌到惭,提供更好的选择淘宽跨,保证他的有更好的驾乘体验纫力。   年轻化的特点慌塑酗,是要颜值裳屉、要体验的到位河查悔、要可以分享速息。二十一世纪中国的年轻人挨亥,在互联网的普及深度莽哆吼、对于尖端智能的体验和想象力蓟,在全世界范围一定是靠前的螺,就应该可以代表“国际范儿”榷,也应该引领地球村的潮流傲。要满足这一代的年轻人蓄棉,MG名爵所带来的产品体验梯督,也应该要追求更极致葡彭,带领大家去创造全新的潮流财下。   凤凰汽车 彭慧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锨善,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后青、80后湿倍砂、90后的人群当中氓逛?   林嘉瑜 形苛剁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菏。这款车感性的设计曲线麻嵌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萝斤。不光是国内的经销商疟蔚冯,本次上海车展猩评,MG名爵还邀请海外的经销商鲜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发团,他们也都对这款车都做出了积极的评价俊射,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甩失,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疾枚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撑嚎界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速土,让老百姓也能开上小跑车娩,尤其对于国内的核心消费者来说购偏,不论年龄几何埃,都要有为自己的梦想活一把的态度轰矫瀑。对于一个汽车品牌来说朝,这是一件值得骄傲的事情疤缮。   邵景峰 娃墒:其实在选择一种设计语言的时候佩,设计团队非常慎重败,因为设计的变换频次不能过高列,要抵御诱惑浦拧、保持延续性才有可能给消费者形成印象稳、拥有识别度从而去打造一个品牌氯圃。“感性力设计”的第一条就是要有感性戌玖,去追求情感的外在表露休锣,从更广泛的角度星扭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陷祷,通过真正的审美习惯进行判断;第二典多檄,感性力是专属峨、设计师要通过专属的标签躬笔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛,比如运动员在起跑的那一刻扑立亨,弓箭拉满而未发的瞬间皋居。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓖尽烈,这种动感更有档次令备盘,同时价格不菲韧,是很高端苫嚏、优雅的设计盘趴柿,我们希望把这种设计注入到产品中扫拉,带给这一代年轻人极致的审美体验许蛇。   凤凰汽车 筒垮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩乇块化架构平台打造的炕诚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坡刻?   俞经民目:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棉疥。这是对这一代年轻人的尊敬痢,他们自带国际范儿共,是可以引领全球的潮流的人群偶,因此有着巨大的价值草。对此飘妊蚀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划们,在全球也是一样酣拈措。目前蹋烹牵,世界范围内汾酣得,不仅是动力总成前瞻技术的整合涡涵虱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伸庭筋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纷,采用插电式混合动力设计荚僳唐。另外观首,大家看到的名爵ZS胜,将会在明年上半年推出纯电动的版本殿,至于最接近今天这辆续航超过500公里惠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陕捎,也将会在2020年之前推出马舒。   凤凰汽车 啡华:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谓传蝗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缎鲍逗?   俞经民 漂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箩渺,设计上差5%沽金,销售上就有可能会差30%并疲搬。那么对于自主品牌而言裸都纬,就是要把自主性发挥好信,去追求审美的宽度和深度拎,销量也才能有宽度和深度熄码靖。名爵ZS的设计就是这样做的贰芒,要追求极致袍策酒、不计工本叮咆仍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致马,可以说窗炽,名爵ZS的极致设计肯寸葱,对销售的宽度起到了很大的作用却。   邵景峰 持戏将:汽车设计是在不断进化的餐鲜,不会总停留在一个风格上技桐狄,在互联网时代松勾挞,同样要有全新的时代特质度。另外典,从汽车设计而言顺醋,例如从动感设计理念而言串就,英国车是鼻祖己萌俩,很多品牌都是以此为源头来发展的鞭缆权,也就是“同源”戎箱。中国航天能够上月球缉匹,那么在汽车领域上同样有大的进步没。之前德国杂志的一篇文章写到霸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国适室,在进化的道路上有推崇的看法松,也有欢迎的声音平净肯,这些都是要虚心接受的舵判醋。另外截掠,汽车设计是一件非常严肃的事情写,每辆车定型背后几五,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烈盆,背后要靠巨大的投资来驱动谜。   在造型评审的过程中铆博,流行趋势讲清楚臂,未来怎么发展说明白浑,否则误解就跟着来了怂,所以要有一个整体的品牌战略在里面颓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丁圣。   凤凰汽车 叛戈:今年骸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点险未酞?   林嘉瑜 花:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掠粒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啼够嫁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄路,拥有一颗年轻的心兜,热爱运动凡文瓶、健康的年轻人蓄策。   从足球营销来说淑田,对于英国和中国嵌块光,都有很大的国民基础观。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涉,是英超乃至欧洲的强队椭,这几年的成绩也是不断的提升沸薯漠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荆。同时怕,利物浦又是一个老牌劲旅夯,有不断上升的潜力磺霸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扇惮,在用户上有着非常大的重叠之处啊冲悸。MG名爵与利物浦对的营销合作对农,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挡臣戊,在活动和比赛中享受快乐场。   上海上港队也是一样的换椿深。MG名爵经历近百年发展钦眯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锨久躬,两者的合作也是非常有趣的紊浓坎。更重要的是茸腹恍,MG名爵通过足球营销的模式勤,能够促进两支球队之间的交流迪熔,包括之前组织的很多活动结,不光是针对中国的消费者共轨窘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渺汞接,有效利用MG名爵品牌的特有资源惧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌破,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疯惋。   车展期间店间诽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海跑微多,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腻臣。在车展之后憋伴,利物浦会在上海有推广巡展活动齐。下半年宝饯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对别醚郴,欢迎全国各地的消费者参与和体验陡。   俞经民 伯擂筐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壤饲,大家能有一些共同点做沟通挝,国内和上港足球队的合作炯,正是汽车和足球之间速度与激情设、自我突破的契合点徘据,足球又一个很大的特点嗽谜,就是会让人意想不到县,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娟适溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啸屑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩假操舒,与此同时奶桅蔷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弟,长安汽车产品质量持续提升妨,用户口碑不断提升陕晨猴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诧蚕譬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顷砰功、全球乘用车品牌中国市场第二名你髓。   关于未来蓝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坪傅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磺蛔氛。   2017年是长安汽车的产品大年煤访怜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市写途冲、全新的SUV CS55必、轿车睿骋CC廓请康、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市憾础,将会进一步完善长安汽车产品谱系屁。   如今图差猎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”粪,站在国家品牌高度寻求发展琼距,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任互。提升品牌溢价能力秘,成为长安汽车品牌发展的重中之重谁。2017上海汽车期间肆膜散,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荚珐朔,关于长安汽车的未来梆,徐留平董事长有话要说浑,以下是对话全部内容换钒。 凤凰汽车拴掸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的闻垄?   徐留平潦侧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程础,我们也是不经意之间就走到这个地步末看特,因为一个产品粉玫传,特别是像汽车这种产品是更加的明显钵蛇茹,它反映你的公司文化脑、你的公司理念是什么样的东西景伶订,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讽匿粪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过手,你怎么样让产品吸引住消费者店吝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球朵茬几,靠的是什么热?因为美是一个主观的东西绣东刃,有人认为这个很美舌沪粗,有人认为那个很美槽规,从长安汽车之前的产品来看彤丝梯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疯粗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么土?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的连啤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滦,同时想把这个产品往这个方向进行修改回佳乔。我觉得在这个方面舶课,从长安的角度来看抹,就是对于这种动感光泪、时尚这个理念的偏好崎努什。我一直在体会浆乘,其实我是在反问我自己彭纱,这种偏好它是怎么体现在产品上的录暴盾?实际上是我们内心的这种偏好摄匹欣。在过去的2-3年中摆拔,我们面临的话题多卯,如果过去不做总结秒黔骚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哺,另外更重要的是说脸奥,下一步你怎么做诗培肯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荡,下一步是个什么东西烩,消费者需要什么样的产品媚,然后作为公司来说裂,你们能展现出来什么样的东西胳炒,最后我们总结叫生命动感智色双旋偷江籍,当这八个字出来的时候丢骄,我觉得是非尘旎海好勃捆,既是水到渠成抡,又是醍醐灌顶蓉、灵光一现妇腾。这个过程枫媳乘,不仅仅是八个字的总结攘架阿。这八个字出来以后汗疏杉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茨狭湘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗡惜擦,实际上不仅仅涉及到造型猫和,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夯痹。这样的话滑,就有了一个提纲契领酚龄娥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西珐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中携奸垂,就能够有一个非常精准的东西缎。   刚才你特别提到“色”幌簿,我们当时想说楷沃,你必须要能形而上户受首,要能够抽象出来呐,如果说你不能够抽象出来氏爸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候问还栓,如果你弄它50个字刨衬叹、80个字俏杭,你可能不够形而上仟,不够抽象化肛米嫂,最后我们觉得“智人、色”惯狡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宦活宫。   第二个就是说消费者情感的体验惠惭考,比方说对这个造型和颜色墒,甚至于这种声音或者是形状乔、线条的这些方面的喜欢哇贾俱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西处。当然我们也在想用什么样的词比较好搽犀,最后觉得设计的这个词很好惟圣厕,一开始我们还担心说这个词字挺多驶蹄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踏歧,我觉得就应该让它有想象力聚,就应该赋予它很多的内容簧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涝蓟,孔子都说食色丝,吃饭以后第二件事就是这个字晃丰,我相信孔子说的这个字也不简单意思腻剑,实际上说接,智色这两个字还是最终反映的是人茨晤裴,特别是消费者的一种需求详,对于未来传统的一种期许箩喊闭,这个过程当中哗,对我们来讲社,把这八个字想通的时候塑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的不趴鼓,这是我的第一段话题幕斤惮。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓟非?那次在发布会现场有说茨愧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候广化,一开始我就提出钾,第一个劣熟顺,这个产品要漂亮滥,你不漂亮的话监,什么样的东西都没用慑穗。因为我们很早的时候就开始在考量波匠磨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧促拴酶,后来发现不行寡农,最后我们在大概07骂就芬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卢好埂。因为你还不能提炼出一个高大上狭阶、抽象膊、形而上的东西揪睡纽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮埠梅,但是每个产品都出得非常艰难筏窗涩。这个事这么长期干也是一个问题秤,因此在三年前的时候恰沮惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拴阿,对于消费者的这种认知报,把它抽象化骗多,那么这样的话理解了以后芥传,再把它具体化铆切,特别是在产品瞳,也就是设计理念当中一些图形化的东西乃,因为如果你不落实到图形化的方面唐龟,那就只有形而上没有具像化 份,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中餐尼,图形化和具像化过程当中赐,这个就出来了淮申仆。   这个出来以后禾,我觉得对未来长安来说市幕,我们未来在产品设计的过程当中筒,产品能否做到生命动感智色双旋胁较稀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鼻两倒?这样的话仕,实际上说貌俊费,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘲,几十次的否决且频连,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疽冷慌,几次或者就十次你把它完成沤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缚,那么这样的话阿僻沤,对于长安汽车的家族化抬,我们看了这个车犀碗,看了这种感觉这种情感的体验播烈,那就是长安汽车矫冈离,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弛浅肥,这是一个槐纤。   第二个就是说率,我们自己在研发制造设计过程当中慷洞淀,这个速度大大下降刃惰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢技济,如何把消费者的体验做到更加的精准峦莲,更加的接触到痒点筋,这样对长安的影响是极其巨大的谜塘。   凤凰汽车韶蕊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念簧?   徐留平捂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黑星袍。如果说把它拆分开来叛陕劫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念羌勘,智色双旋更加偏向于设计领域宛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢硼丁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坷酞,我相信大概许多媒体会想害闻,生命动感智色双旋怎么落地拿普订?因此我们就想把智色双旋也说出来儒,不要分开烘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中你,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瀑。   凤凰汽车暗饥古:另外一个是提到的认知方面的感觉酶超,有没有一个专业的因素罕炒必,咱们除了制度之外棉,有没有专业领域的人来负责这件事跑烩?   徐留平嚎辅挽:我们长安有一个庞大的队伍褂冈许,首先要把一个汽车造好期毁哎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人场垃脓,到高管团队修那揭,到设计团队挺把华,到制造和研发团队标亲,包括服务团队咎乏驼,特别是主要负责的领导人另。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姬锋獭,而仅仅是设计团队的话语氏瘁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离替。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层福费,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矩,因此对长安来讲凤阿患,是既有最高层特别的重视坝惋失、关注和把握钦,并且这也是一个最高领导者的工作职责底。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知任咐,我认为在汽车领域当中是行不通的豁陛,当然我们也有具体分工洪炔公。另外也有很多的专业人士完成这个事情奇险,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姓吮,还有轿车研究的届诫妈,也有做SUV研究的际卉,同时也有按照职能分的舅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中被杠石,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓塘敬,如果仅仅是设计团队的意见袒,肯定会偏离了方向垮卢。 凤凰汽车啥:一把手是指您吗逆胶?   徐留平磐昆:我是其中之一仟乒。   凤凰汽车奶纯屋:长安汽车自主研发的新车夺霖,设计春、评审你评既、评定环节您都会参加吗范步垃?   徐留平沦:我必须参加幢,我前面讲这是我的职责狗忱媒,所以我必须参加参瞥。   凤凰汽车密赎容:无人驾驶车呢糯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了行伦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产燃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胯互?   徐留平厕矗:上一次品牌发布会画,最新的无人驾驶技术也做了展示涣蠕弘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上貉,高速公路的环境相对来说可控性要好梅灭肌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辫郎,难度要更大巧难渡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拓诉恨,我们不仅能在高速公路上做攘五,而且能够在城区做庭,这个技术我们已经实现了突破芒。   凤凰汽车泻毕奔:长安无人驾驶技术进行的这么好藕脆嗅,量产会提前吗赁?   徐留平固:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凤颗镐,实际上就是说其芥雀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惺我四,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹄矫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点封,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枚辰。   凤凰汽车裳侥:中美在进行双边的贸易谈判凶,这是谈判的内容之一蹭施,会涉及到汽车合资企业的放开楞,可能是一个双向的市场开放的动作豢库免,如果这个谈成了涡,如果这个不再规定50%的上限韩典,您觉得对行业有什么影响捆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资橇泄,那您觉得首先答不答应礁容估?再有一个多给他股份的话叭令跨,对企业今后的运营会怎么样斜定俺?   徐留平秆截:我明白你的意思购,第一我确实还没听到这方面的话题糖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况房碧,股比这个事说了很多年谢,我基本的看法有几点甘巷叔,第一个这是国家层面的战略和政策耿,作为企业来说少,我们遵循劲燃撮,国家有什么政策我们遵循什么政策臀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错设,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佬纽酮,我相信未来的合作会加深抡魄航,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大东湍恨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现臂叉虐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瘸碎,而是说理解消费者心,能够洞悉消费者稀叫谰,如果股比的溢价挺高卯帝穿、溢价挺低本腊蠢,但你产品不能卖出去跨,那你不能分摊出去魄疵,如何把蛋糕做大莎,这是合资企业要做的一件事配凸。   凤凰汽车票颇触:如果真开放空淮,长安会想着往美国去吗倍梁猫,就像那福特来到这里呢筹?   徐留平联:长安想要去美国是一个公司的战略刀彩吻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涂。   凤凰汽车柯:长安与福特的合作多吗绦瓶荆?   徐留平栏惦现:长安与福特是我们加强合作的方面骑遂,应该讲这种合作的程度蒲拧话,不仅仅是合资企业忙柔戎,从母公司其他层面菏,包括技术和其他很多方面都在讨论馆捅,包括海外市吵摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涤,它的能力提高了漠逗识。第二 现在是全球化合作的时代上,一家公司独立运营辞劣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梁衅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音县漓违。   凤凰汽车勒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奉,你还说了过去我们做一个车饺酿,可能需要很长时间好不容易做下来苛摊,比如逸动炭,是很艰难的洼拓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%递靶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痊厕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瞧堕睦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗽酣?第二对比韩系馈、日系晤,我们的研发体系和他们的研发体系相比诬豪插,您觉得能不能支撑抱,确实我们的实力也很强稼聊芯,我们的内功可能修炼到一定程度喂,我们后面会源源不断推出好的产品敝颂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况农骏。   徐留平锹:你讲得非扯蓿好堆翻,我觉得这是两个原因导致的毒蕉摧,第一个就是必然性录触娇,自主品牌需要有成长的空间肆竟蒂,第二个确实也有机会的原因誓舰,恰恰是SUV的市扯妗,中国的消费者需要这个东西耙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胳,反应速度更加快一点茨败汹,把这些产品推出确实是满足他们的需要取,我觉得是两者共同作用的结果翰荡品。   对于下一步自主品牌来讲冠静誊,无论是哪个系捂,无论是美系慑刀密、日系筷、韩系剩、法系测聪,我觉得跟系没有关系念皆,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歉,这是关键赋。消费者他肯定是有他的诉求的勤扇,究竟是SUV膊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萝纯,他有他的一种偏好酒、喜欢刀商,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捻奔编,这就需要我们作为厂商氛,你必须要洞察到消费者的需求搏隙廷,实际上要看到他的潜意识是什么东西钞韦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来论。为什么我要总结长安汽车的过去呢领吧膛?实际上是我们自己反问的过程弥沽昏,就是说在过去当中请,为什么逸动会是这样删坑,CS75为什么是这样鞭茶?实际上说潘俺胺,我们当时也没有意识到贤,反正当时就是这个样子雹绢坚,实际上这个过程是一个反求的过程蝎,我们为什么会喜欢这样茧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拈卯仑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芳乓倾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浆,我们把汽车理解为是生命的动感莽绢,其实是一种生命力的扩张裴劝凌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念核垄,而我们长安就应该提供这样的产品可菩,回过头来展望未来得惫,我们觉得这也是一个正确的判断慑肉。   凤凰汽车蒜白:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碧。   徐留平骑空炯:我觉得现在国内研发体系来看独杠软,国家间可能还是有一些参差不齐伎供书,我觉得自主品牌的研发能力和体系抠,进步无疑是非常大的添敖,而在很多方面可能与跨国公司有差距敞徽,有些方面会比较超前洞霓吩,因为自主品牌也不是一家炮,跨国公司也不是一家迫,要两者来比很难说耻,但是有一点妻骏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矛豪聊,做好一段时间不容易巫汲刹,这个公司要能够连续做出好产品舱,能够连续向前增长浓十,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念米奥拒、设计应用烦,在这个公司当中都比较受关注海桥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竿崇。   凤凰汽车刨食详:我想问一下自主品牌的建设培,随着我们品牌的推出掏,现在汽车品牌进入新的层面跨叛吨,会有不同的路径选择澈,比如长城徘擒、吉利推出新的车型瘫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柔匙?长安如何能够胜出菜督怜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钳里憋,除了刚才说的两个济刻肠,还有互联网造车的未来的合作伙伴杯咳呐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帆净?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响事看?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怯林?   徐留平阔己:实际上吝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秒,我觉得这是好事巾努,这说明汽车产业欣欣向荣害倍敝,是真正的投入炭毖既,这是我对汽车产业的理解拆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氢泥几。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泵闯,例如一个产品到了造型师的时候庞薄,是一个说法贫平咀、一个样子戏箔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奢惟,然后到了制造过程当中又是另一个想法米踩碧,到服务过程中又是另一个想法钉从,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斡,既有高大上的趴,也有形而上瞥评拨、具象的匡,你要把一个公司从时间跨度薪盯,一个一个展现出来氰挪十,而从空间的序列当中睦,你要把研发全部都按照这个意义荚欣,我觉得是很重要的方面瓣里拜。我觉得制造汽车是很复杂的过程矮,各个方面的协调雀私但、综合弓、修正竣喊郝、打磨需要太多的时间梧,我觉得这是一方面霓采水。因此长安做这个东西既是公司发展的需要殊俱堕,同时也是我们总结过去体会出来的惕,它是由内而外的比禾免。可能我们过去没有意识到这个话题平寒,我们现在总结出来挖绷,然后下一步能够指导各个方面牛吐,每个部门都很容易做事情颓钉。   第二个问题你讲到造车哄侈,我们开的会太多了星滇,失败的太多了冷,沮丧也有很多镐,基本充满笑意也就一次先香皖,前面基本上是批评葡、检讨喷攀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骆败,不高大上撅。至于说现在很多企业开始造车醋填,我觉得这是一个充满魅力的行当斑,很多人都愿意去做锰道本。   凤凰汽车矫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哦? 徐留平焊掂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溃,会选择相适应的地方汗梳。   凤凰汽车墟:就刚才的问题我问一下任碗席,刚才您提到和新创的互联网的合作刀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辩、蔚来也有合作通,您觉得长安在未来在互联网里面的话戒,更倾向于是一种怎样的合作夹路吾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旱,您是怎么看的淬茎徐?   徐留平挠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擞活权,从长安的情况来看糖岗编,我们认为哪个方式都挺好的蓬切,现在是合作型的坟,是你可以自己干传伺,也可以合作干汝磺脸,也可以自己加合作干广寝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饰勾妻。   凤凰汽车厂挖蔬:我们打比喻史,37度是正常的温度摊侍伐,您觉得新能源行业热栖核,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲丧葛,您觉得温度是多少把?   徐留平话舜第:您觉得高了低了烫法?   凤凰汽车乓吾:之前有人认为这是疯狂的阶段半巫。   徐留平杭:我对一个产业的衡量依据是介浓,在目前这种全球的经济运营模式下秘,凡是有金矿的地方僧,都会有若干的人去挖掘它残卡,目前我觉得新能源就属于这个阶段谦桔苛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕磊,应该更加得进入骆胸,因为从目前的情况来看持抚,汽车产品当中戒伪廖,一个很重要的领域就是电池赴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氰胖镀,没有这种资本爱檀肆、技术镶讼腹、人员的这种投入裂骨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庇汐匡。   凤凰汽车茶北悄:那就是说您觉得温度还不够吗通?   徐留平旗椽:我觉得还可以爸砷,但是我不太同意的就是产能效男,如果说你的产品技术不太优秀书,你建那么多产能就是有点糊涂使。   凤凰汽车甩骋:很多其实可以通过改造现有的产能磋奖蹦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惺幂腿,从这个角度来讲扦刃苦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腑?   徐留平忿想那:从整车厂的角度我们希望成本低一点狙,选择利益大的暖撅察。   凤凰汽车酿:所以您不担心过剩吗缆臼?   徐留平俏胖:我不太担心这个问题讳,我觉得电池还处于不确定的阶段呐藕旁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怕。   凤凰汽车娇苹健:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卤完,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丸婆把,不管是设计师还是CEO等等限梅砂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涉矗?当然那些设计师很多是主管的玛蹿笨,老外有管经营的有管品牌哆泄,主要还是在设计和技术的领域焊嫂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓝锤堆?第二个是国有体制的问题倒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弗午,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喉,也在高薪吸引高管人才素纶竿,您是如何留住我们的人才采糠破,关于体制之上卞奠线、体制制约的问题婚扭媚,我们怎么解决络卢末?   徐留平韩佳:现在是全球化时代酮唾稻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俄,我们最早的时候是四无伪潘米,没钱狡百、没人铣滦惨、没能力朗、没地位劣亮,到现阶段来讲挽苍具,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师退,这都是一种非常正常的行为瓮娩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梅鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驶联,如果对中国的消费者不能够带动陵,那肯定不行卜,我觉得这是一个苦,无论你是洋务运动还是什么运动歪捌,核心是对消费者要动起来脱,这是一个磋。   第二个关于体制的话题时逛涂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坏投怪,这个方面我觉得不能讳言虹围尾。目前来看潭拭茶,对长安不是特别明显趁,因为长安是属于南方集团旗下子公司泪妓,从南方集团来说杀浚,在这个领域当中计邦叉,也在他的职权范围之内做了一些调整入虾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陈犊。   凤凰汽车恨氛:如何看待这个机制论吗算?   徐留平凡蓝瞧:从国家层面来说郝洼疽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浮羌凡。   凤凰汽车息洞委:你们审批会很困难是吗囱?   徐留平菲:我觉得会快逞惩田,另外一个我觉得汽车集团盆法,也许给你量化很多股份徽,但是最后你没有创造价值臣潞,给你1股弛鲜,1×0的时候不还是0吗呢星躲?汽车的成长甘、成熟或者盈利是一个艰难的过程善弥柿。 凤凰汽车鼻蒲:十三五计划像长安汽车整体的销量熟颊渤、利润和研发能力以及目标有没有辣?   徐留平横添抠:非常有诞漂,我们愿景2025墟圈汕,我们做10年的规划技侮宏,在这个当中我们相对来说做得比较保守九景凯,为什么说保守呢脊举课?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当行速么,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念露鲍。   凤凰汽车省奠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谈话,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强固?   徐留平缴悄板:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业九,在技术和平台方面都在加强合作绘洁,至于说未来它要怎么样挠烯七,我现在还不太好评价这件事艇。   凤凰汽车晌堂:徐总问一下国际市场的战略革,我知道去年车展的时候式蔑,长安说往海外拓展的重点是伊朗赌、印度炉、俄罗斯这样新兴市称巍,有明显增长潜力的市彻疵ɡ妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疏,比如在墨西哥挝饺,对长安而言痉派,自主研发这么好熊沏槽,又长期和国外品牌进行合作锈竞勤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国称统第、欧洲的市称丁?   徐留平荣棉返:在我们十年规划中就有太,去年讲的时候就是当下正在做的内容褪佩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啦搬,就是要稳扎稳打仙笔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铃,因为一支队伍最重要的是信心道。   凤凰汽车爬朽还:国内很多品牌都盯住印度这个市撑杲小,并且国内品牌在国外市场很有竞争妊惹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寐逗?优势在哪儿吐卉氛?   徐留平未:对于海外市场我的理解是要扎下根去很难,不是简单地把你的产品卖出去好灭,是你能够充分地利用本地的资源彻羡,包括人力资源和其他的技术能力豪芜懊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务师察,我不太欣赏那种所谓的远谋式的纹抵唱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钝,促进本地人的水平的提高痪臼,那么同时在这个过程当中掳瓢般,把公司的产品技术涵盖进去荚,我觉得这样才能走得远氰撮碧。   凤凰汽车瑞:长安最近一套体系出来了疚热乘,有没有可能往更高的一段发展祥?   徐留平妙:从长安来讲芒,我们目前的战略看聊扦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卫恼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品领届哇,这是我们能够奉献消费者更多的东西浦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喝荒,但最终要落实到产品上悲,产品是一个载体让消费者感知它知道它法搽,未来固谴潭,长安汽车会加快产品推进的速度壤棵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骑。   凤凰汽车藤具:欧尚也在这里面吗柏师荡?   徐留平危:欧尚不在拴天。   凤凰汽车惦谰:东风已经有PSA很多股份浦相抖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涣?   徐留平失邓:目前我没有听到有任何影响料,在实际工作中我们也没有感觉到梧。   凤凰汽车署慑释:理念发布会徐总是骑着马出来的疙朝赫,当时媒体圈特别关注淮良,都刷爆了朋友圈富吕曹,虽然我不在现嘲獭,我不知道有没有特别的意义傲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拧税绷,当时的考虑是什么狼极?   徐留平锨诲第:两个考虑粒,一个是我把马和车作为比较枫,你要说一件事挤崇讼,一大堆结构化的语言没有必要唱炔享,我觉得既然是长安汽车换垢庇,我们叫做生命动感访什、智色双旋兑熔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宝藤汞,如果不这样做也没法让人尖叫吵浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔚,上海车展首日儡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骚卡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣优淠骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量豹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硕,12年增长了120倍譬热臼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略臼问光。   受访人酬胎柑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)将钙。以下为问答实录经甲:   凤凰汽车乐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面试案陵?   雷德?比格兰德徒脯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年块溃,这款车在中国市场的反响非承璩萋ぃ好鸽穆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA首烈嚷,同时拥有强大的引擎舌,提供强劲的动力与性能秘沫翟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撬睦捻。所以翟米,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品透。   凤凰汽车邦咸: 在没有设立经销商的地区阂,玛莎拉蒂如何抓住市彻依佟?   雷德?比格兰德奴嵌佛: 我们首先还是会增加销售网络郡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点财斡,计划在今年年底扩展到75个尸评。   我们还在天猫开设了旗舰店棠陆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空玖垄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赖替,大部分来自没有授权经销商的地区盎钙脱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乓沙,鉴赏力越来越高泼戌悄。针对这些人群力,我们还组织很多不同的客户体验活动瘁棋隙,如海外试驾茧,以及互联网方面的创新十,如网络平台的直播簇舒。此外烽,我们也有不同的金融政策曝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庆啥哇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奉。   凤凰汽车谰弓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戈撮,给汽车销售渠道带来一些变化矾兑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新才入山?   雷德?比格兰德缺培: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兼蛙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沫吧魂,而是要提供独特的生活方式体验暮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待激帘,不止在中国苟,在全球市场都是这样骏。2016年秤色派,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长困莲,这个主要还是产品优势带来的澄衅拳。新的政策出台以后降倾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菲偿,不过最终的销售成绩还是由产品决定栓填。   关于新的法规品,我们现在也正在研究当中舱佰蛙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俏阀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颗。此外挽,我们在中国有非撑郯ǎ好的经销商关系蔫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关唐仿苦。我们开设的天猫旗舰店厩飘坞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敬券翟:客户在天猫下定单斜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务皆。所以赶幻盟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系五徘单。   我们的很多客户最在意的并不是价格倘,而是优质的服务与体验抢颁力,这正是玛莎拉蒂的优势所在诵恒。   凤凰汽车凛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线及,有没有什么新的产品推广盘?   雷德?比格兰德襄: 关于新产品莲谦,现在还不是宣布的时候头,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仙徘,等到新产品发布时我们再提供更多信息丁。   凤凰汽车逻筹: 作为中国消费者熟悉的豪华车糕忻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍虎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灌。对于玛莎拉蒂来说攀,未来在中国市场的前景怎么看跑编?理由是什么方?   雷德?比格兰德芦福辆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦,5年前浆,我们在全球的销量大概是6,500台促,而2016年达到了42,100台缸盆实,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拇,所以我们的增长一直是持续的卵客。也因此庙适,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似土,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验软迷末,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后警狠拣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哥,这就是玛莎拉蒂的优势撅痢。所以畔拌宫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碑。   另外哼凌谜,玛莎拉蒂的车主非常年轻拈耿,尤其是在中国市忱尽,车主的平均年龄只有30多岁默,他们追求具有独特风格与气质的产品搂吼特,来表达自己的个性与品味碴剩。   凤凰汽车膏: 现在汽车技术日新月异霞度讽,尤其是新能源萄赐枷、共享露睡、智能驾驶方面镰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藉木速?   雷德?比格兰德报摄: 在新技术方面达,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谎袜继,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统半等诵。我们并不追求生产最快的汽车剧瞎,而是要提供包括技术皑灭脚、性能巷蚂票、动力乡巧、驾驶体验等方面在内的最佳组合舶枚矗。   针对自动驾驶会丁夺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梢啤钒,帮助驾驶员减轻疲劳齐射,降低操作难度识,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碍妻,包括独特的声浪某崔拜、澎湃的性能毙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蕉嘉,这是玛莎拉蒂所追求的级。   关于未来对新技术的规划淮筒炭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妮颈烽,比如减少温室气体排放歇,这一方面玛莎拉蒂也不例外炽瘁。此外冠村电,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郸料九,如苹果CarPlay和Android Auto泥癸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统会,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术论乖目。   凤凰汽车琉媳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辖加,怎么适应渐嵌?   雷德?比格兰德丢关: 针对年轻人群渺寐滦,我们采用的方式不是改变自己篮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应形。比如在中国皇,车主平均年龄非常年轻愁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主订,便是一位年轻的中国女性级茸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叭庇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贬烫尼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窟谁滴,包括法拉利生产的强劲发动机莱瘦、独特的引擎咆哮声型、奢华优雅的外观与内饰念秦夯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缸疯担,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势必,并且在赢得越来越多年