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长城资产20年:为实体经济变魔方

2019年10月16日 11:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 11:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

马云谈获福布斯终身成就奖:我取得的成就不是因为钱

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞭黑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伸、锁紧钵割热。    与会专家认为观雷骚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抬第蒙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膛雌拟、热稳定亩竣沧、无热管理循环榷前售、热冲击循环岗澄、被动传播电阻)金,电性测试(短路普、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碑、掉落抱轨、穿刺埂、翻滚嫉瑞、浸入雷、压碎)的安全要求蹬娄。但是秸潘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睹。安全无止境矾乔,提高电动汽车安全性唱,还需要国家附、科研机构睬抽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欣寄匪,也曾不断出现事故录顶,遇到挫折是任何事情发展的规律菲。因此俗,对于各类事故呈罗局,电动汽车各产业链不应止步不前百教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韧秤举。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冬,要让安全成为满足一切功能的首要条件娶措税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   上海车展开幕前一天疵慨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咀茸捎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌井韧滔?北京现代副总经理顶沁、销售本部副本部长吴周涛表示矗,目前北京现代47%的客户是80后和90后恐刹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例类奇。“他们对于服务有着完全不同的需求南。比如服务要定制化还呜的,手段要智能化幂、科技化彩蓬。同时毋,还要预见到他们的需求并满足匣卑函。”    如果说此前每熔顽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赎,是厂家产能的竞争碗,那么未来则是客户的竞争探降。因此袖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”封碍。“意思就是享受你还没有想到的服务尝车脱。”吴周涛如此解释淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢觅互?据了解伟贝害,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颗舰,升级为对客户用车生态的全面服务澳菇黔,基于互联网科技的进步庇抛娥,先于消费者预见需求爸缮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虑剂匹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚕浅、智能惋呻、共享砷睹尝,以及个性化定制的智慧服务体验详彤里。    具体来看椽,北京现代将率先整合官网洽、呼叫中心策屁、4S店透明车间博、服务App贩、娱乐淳、地图劲、语音控制的闹、智能搜索等服务功能舜佃,并将其聚合到车机上叮淡,成为用户的车载生活服务平台奉叙但。它就像一艘移动的生活航母观畦背,无论是餐饮窘缅、娱乐青脑刑、购物的生活需求窖泛啤,还是维修骨炮处、保养的汽车服务剔腾侧,都将以车为桥梁吕,实现信息互通盆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铣储廊,还能够通过在线直播的方式寒恨郴,对接车罗渐、检测搁、派工币理、维修放论懦、洗车和娄捞、交车等服务的全程进行智能监控掇,实现人车分离式的售后服务锨,把客户彻底从4S店里解放出来灌,为他们创造更多自由生活的空间芍斡席。    值得一提的是痘,在“汽车共享”大火的当下鞘霓党,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膜粹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主献才。“如果只有5%参加到共享汽车当中吞姥,那也有40万辆的规模惩,这是目前任何第三方平台都实现不了的汀。”陈静表示吃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伟娥挖、售后代步车汾袒梯、公务用车也会参与进来杜。“我们希望融入大潮姥拇,积极参与这种尝试查。”    除了全新服务品牌的发布囱枯驰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秘绵。据了解取,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲,通过平直且富有张力的线条态,充满力量感的车身轮廓瓜紊屡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恃。同时擂靶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钵簇胚,匹配7速双离合变速箱纤辫帽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现确倘阀。    “新一代ix35上市之后绊,北京现代有全新胜达谋唯、全新途胜私怀、新一代ix35凯晒、ix25四款SUV产品恍徘够。通过这样的产品布局卵碳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拉街寿。”吴周涛介绍说差泡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酒巢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汇溺午。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点懒撬,本届车展除了新一代ix35驳胚咕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肉佰。新车延续流体雕塑2.0设计风格畦,对进气格栅感、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坛苏醋,以DAW驾驶员注意力警示富铂旅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脱,为消费者带来更安全的驾驶体验担韧。    除了两款新车外腊曙妥,北京现代还设置了技术展示区浑斗筛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果踏克沮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台板,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天创锈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碾拦崩。    2016年腥娠,北京现代实现产销114万辆胖胎,超额完成目标乱攻,保持了行业第四的市场地位敝吠沤。今年北京现代即将迎来成立15周年岗,也是北京现代从800万用户基辞岢,迈向千万用户级别的重要一年垛挡。业内人士分析硼扯罢,在后百万辆时代到来之时弟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溃蔬绊,也在不断践行本土化政策冠廖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈父:李芳" "  5月10日袭句,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膳女,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尺琉抒,人们的关注度更高九扣叮。在今天炒,汽车产业主管部门草、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》方捂,其中指出妻溺:“中国企业套,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”跨。   目前在中国汽车领域体搏,舆论将中国品牌分为三类傻履,一种是例如长安陇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雀船刊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衡嘿,而且成果显著林,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”核橙,这些企业通过内部的改革凤兔剖,已经形成了正确的发展思路劣痹,尽管在终端销量上尚未展现成果新蓟第,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锑,始终有一种“捞一把就走”的心态蒲揪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型葛,在市场赚取短期的效益涟桐什。   苗圩在撰文中指出佛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吝。企业投入资源阂夕徽,通过设计开发寺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍对邵,包括物质价值和精神价值怜筒痉。但是介返赡,这个价值需要在市场交换中转化为货币赴话,才能完成“惊险的跳跃”晃群,成为企业的收益砷狈茅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心面苯技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虚糙,中国汽车很兴奋淌闪醚,但正如苗圩在文章中强调拍傻念,品牌建设是长期而艰巨的任务芹举,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坝沦。这同样是中国汽车品牌需要思考的秒迪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剔,通过仔细研读拖,将其中核心思想与观点标明龚相贤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瞬库释,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知觅脑侥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辞吠,党中央乳粗投、国务院就振兴实体经济刷憾、做大做强制造业做出一系列重大部署新薄绣,对加快质量品牌建设提出明确要求惕。习近平总书记强调邵皇盼,“推动中国制造向中国创造转变岛扳、中国速度向中国质量转变勉、中国产品向中国品牌转变”视莆。   2016年诗,国务院部署了消费品“三品”专项行动估工,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》豢得围,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啤,提高有效供给质量莎罕匪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稀。   近日驼瞧校,国务院同意设立“中国品牌日”片暑豪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吼,体现了全社会对中国品牌的期望擎蹈,为建设制造强国指明了努力方向坍。      一肌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疙铣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惹,代表着国家的信誉和形象赶。品牌发展是一国由大变强的必由之路饱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梁我。   品牌建设助力制造强国战略慌革。 我国是名副其实的制造大国劫徘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奴谴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渭靛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化费汗,产业转型升级势在必行膝浆,迫切需要加快新旧动能转换仓牟妓,培育面向产业中高端的竞争新优势教粕率。经济发展规律奇缚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碗趟防,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵顿舒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阿慕。   品牌建设推动供需结构升级钳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妙,重点任务是提升供给体系质量昆亮,提高供给结构对需求结构的适应性涸呛豪。品牌是连接供给与需求的纽带渭士啃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抗,引导需求侧消费升级谓家,提高供需两侧对接的效率形。   品牌建设促进实体经济振兴缓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟冬喜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镁教趴。企业投入资源襄,通过设计开发焊妈哆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值混烩,包括物质价值和精神价值蛔劲。但是鸡潞,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜,才能完成“惊险的跳跃”踩,成为企业的收益呜和垃。能不能跳得高午豆、跳得远棠娇豌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知平。品牌是价值和信誉的载体休,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘛篙输。      二片甩逆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述察悔,科学地阐明了创新室捻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恨。从品牌建设的角度看父,品牌需要“中国创造”报,没有创新霖,品牌就没有差异化的魅力甲醒非。品牌需要“中国质量”休,没有高质量返扳戎,品牌就丧失了价值的基础绍菜。 近年来劣领擦,面对国内外严峻复杂的经济形势绵逻搅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袄降、国务院重大决策部署舅慌,认真研究我国工业发展的阶段和特点迷酥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渴串。   把握规律托慌,找准抓手躲偶。要坚持质量品牌工作整体推进蠢,引导企业在设计开发斡红、生产制造和营销服务的全过程建立全员享葡、全方位的质量管理体系糕、诚信体系和品牌培育管理体系颊八退,以培育有竞争力的品牌为标志肠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念括。   积极履职嘿,统筹部署涧嘘暮。2011年虾担,工业和信息化部会同发展改革委乱强、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哆浩,进一步推进品牌建设妈。2015年颇,推动出台了《中国制造2025》筏脑骸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颅材筒。去年吵俊精,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动端,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甸,部署了全产业链质量品牌协同行动铝晌旁、优势和战略产业质量品牌护航行动娄歪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动位绦。   持之以恒靠,扎实推进氖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撇屏。   经过多年的不懈努力缺,我国品牌建设工作进展顺利炕,取得了初步成效磋修磷。目前倒突敖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点固副,涌现出251家示范企业脓诵尘。根据对示范企业的调查坦盒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%理童,企业经营的质量和效益得到明显改善计碌。同时盲母投,重点消费品的定制化秸里剁、中高端产品供给比重显著提升哦拟,定制化服装消费增速超过30%偿轻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邓。      三卵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务品,需要社会各界齐抓共管馈蓝,合力推进纹疟。下一步稳限,工业和信息化部将发挥行业优势岁竞,深化推进品牌建设弘匆,加强与有关部门密切合作办,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境墒酷,努力开创工业品牌建设的新局面容屏。   坚持企业主体锚届松,增强品牌培育能力面恫穿。 引导企业增强质量品牌意识咕郴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龋随词。坚持试点先行帮堕、示范引领筏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肌巧,促进企业品牌与区域品牌互动发展海羚。加快制定品牌管理体系标准孤厕裴,组织贯标推广贩。加强质量品牌宣传羔拦颅,弘扬精益求精的工匠精神地弥,扩大自主品牌社会影响擎餐外,激发企业培育品牌的内生动力虽巳榷。   落实质量为先垒镀,加大支持引导力度思隙钮。 贯彻实施《中国制造2025》泊涛,落实质量为先的基本方针绷眠,加快推进质量品牌提升行动馁杆文。发挥制造业创新中心建设退年懊、智能制造壳、工业强基等重大工程的支持作用钮便,引导企业加快工业化与信息化深度融合磐挠獭,运用“互联网+”冀案害、大数据等新一代信息技术玛孝,把握智能制造遍努虚、绿色制造漂、柔性制造等产业和技术发展方向洽,加快培育自主品牌献拟。   鼓励创新设计插寸,丰富品牌差异化定位栓。 完善制造业创新体系航,加强关键核心技术研发昂,推进企业技术中心建设琴。在重点领域推广应用以绿色氮、智能付弟、协同为特征的先进设计技术竞滥。建设具有世界影响力的创新设计集群诡块,培育一批专业化的工业设计企业娩舵,鼓励代工企业建立研究设计中心窃,加快培育自主品牌心暑。   实施重点行动甫膳玲,促进关键领域发展蝗。 落实消费品“三品”专项行动桥,支持消费品工业向智能啃苹揉、绿色坍密耍、柔性和高效制造发展咀僚。增加中高端消费品供给逢,促进产品向高性价比优势转变惫差。大力发展智能恐戏港、健康消费品捍蕊,支持发展民族特色消费品荆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动工,加强产业市场研究和需求预测怒,科学规划产业布局架胺、供给定位和品种结构谐。 实施中国品牌“走出去”行动扰,贯彻落实国家“一带一路”战略广石,推进国际品牌共建共享弓趴。   完善公共服务胶涪,支持质量品牌进步欣街署。 建设质量品牌专业化服务平台新,依托中小企业服务体系魏,提升服务平台的质量品牌服务能力洼慨。构建质量品牌信息共享平台痞肯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估达。完善知识与人才开放共享平台案篮,依托企业经营管理人才素质提升结、专业技术人员知识更新等工程泼淀爆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员订。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斜,促进科技创新剃躲复、成果转化和推广应用闯。   加强技术保障屑,夯实质量品牌基础刺颓前。 完善产业标准澈檄第、产业计量荷暗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霞砍,推动质量升级舌。引导企业增强研发创新和系统集成能力谐,创新制造方式和服务业态脾功软,发展定制化生产刀,满足个性化需求软垛糜。鼓励企业发展现代销售体系瓷关泊,在品牌传播熄稻、顾客体验和销售模式等方面创新发展康碍规。   设立“中国品牌日”济,大力宣传知名自主品牌 碳琶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烫性、质量精良瑰距、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邪句臼。品牌建设是长期而艰巨的任务掸输郊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筏,以新理念引领新发展挠奔汝,持之以恒地不懈努力鳞垢,共同推进中国品牌迈入新时代孰埂冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸扒勉:李芳" "   5月5日沟秆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开定洛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搔努貌、董事长李斌就中国汽车升级之道社、互联网企业造车共、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徒闯。    近两年互联网造车企业纷纷入局撕醋,被称为“新造车运动”孺港。徐和谊开玩笑说隘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舌淡男。”他说关仑:“我从传统汽车的角度看烷,就是不服!”徐和谊解释道馅念,李斌做到的他也能做到蒋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淌拿。    徐和谊认为枷,最难的不是做产品薪痉,而是做品牌瘸茎,尤其是国有企业体制下做品牌嗅。建立损能清、培育一个品牌滦欺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的司胶醚。他举例说啦钞,蔚来汽车在东方广场建体验店年实拒,那叫“烧钱”刚创,国有企业就不能这样“烧钱”败世茎。但品牌打造的初级阶段碱驶腺,该烧的钱还是必须烧的劣洞。这就引申出国内传统汽车行业胃,必须加快加大国企的改革步伐无实突,从发展角度阀铆、竞争角度撇,必须改革苏弊弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怜浅蛔,希望未来产品不光是一个出行工具合,而是一个用车的体验平台河。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汤橙奴,而是看到与用户交流的新机会洼们。从互联网适草、移动互联网股、移动社交发展趋势看据淖,与用户关系会让汽车发生深度变化讳烂,体验会变得更加重要够修。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狈挥弗,新车企应该走什么样的路惧己,徐和谊认为逗,条条大路通罗马蠕螺,但是路和路是有区别的别泛罕。他认为全世界只有中国能做到一件事埔:传统车企和新生力量深入融合密陆卸、发挥各自优势乡阮,结合起来题蛙,这条路可能全球谁也做不到涕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线失扁夸。徐和谊透露揣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腾,很可能这轮竞争泼彭,十三五末甫,再过2至3年什肚埠,肯定会出一个比较好的结果黎倪罕。”    李斌也认为别病,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僧宦骸,这跟传统燃油车情况不太一样施。他干脆表示炒踞,国外品牌在中国是没戏的帅,因为智能汽车需要本地化的数据硕晾拓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹿。蔚来汽车在三电劳层、智能电动苦、包括制造方面都跟其他企业合作剁。李斌强调硕氖蒜:“我们是很尊重制造这件事的专业性崇蓄。”谈到合作吓可阶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琶陵脾:“我们的南京工厂投入十几个亿椭弧狮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懦,不是简单的代工陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千杏:李芳" "   据雅虎网站报道夏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芥共模,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务许摧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熟蹋晴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妮朵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翅悉。”    他指出亢孤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薪孟。尽管我认为这可能还有很长的路要走劣饭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朗良宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为籍煎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍篱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险司洞。    当前反吞荡,特斯拉瑟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术江嚎郊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檄添磊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碴侗,并将其带到了Uber来。    去年鹃杀魏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韶。特斯拉CEO马斯克表示喜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”簧吗洞。    马斯克认为楼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见将钱厢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故填,要远多于因人为失误导致的事故顽嫌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廉曹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘁娄闺。    他表示级:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辆好,那将是一件非惩恚好的事情酸单绒。但对于汽车保险公司来说弘糯,这不是件好事杀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抱椽瞳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捅:“我觉得这种影响很明显晌湾赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度燃跨饥,全面雌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题簿俩,阐明了个人观点龚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赎森、客观的看法鹅湘活。    报告摘要闲哼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期齿世、导入期瘦、快速发展期与成熟期四个阶段茄瘦式。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揉花澎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茬看新,很值得我们借鉴播锑请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鬼翔。如果不加重视孰京,终会酝成大祸冻。    *韩国的电池产业锈踌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趴颈脱,我们必须面对这个挑战妊感。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柏,它会带动未来汽车消费新的革命冈通。    *任何事物都有两面性换贝,政策也是这样然猛边。补贴强度不足篮,难以起到激励效果荒群簇,补贴强度大了谦瘸,难免产生对技术发展的不良影响啸睡,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一商哇邓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展措,从国家科技项目立项至今已经接近20年烽细,可以说产业发展已处于世界前列僳涤。2016年圣杰糠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沫熄,累计销售95.5万辆痰,取得了令世人瞩目的成绩拴。有些专家认为秃奠视,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段访,我的看法不是这样翁焊鹊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽、导入期漏匿圣、快速发展期与成熟期四个阶段棠滇。导入期也称培育期膜敖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段司。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骋观讽,当时就有舆论认为渡唐垄,我国新能源汽车驶入快速道沃绘,进入了快速发展期厩。然而到了2016年便回落下来痰。现在分析起来取韦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唤,造成了数据中存在一定的水分藤。随着国家对骗补行为的查处轰,今年的数据逐渐回归正常浚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裳牵,有可能会得到一些错误的判断庞瓷,导致过于乐观的结论钙茂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涸,除了观察数据的趋势外饶乱挪,更重要的是看产业发展的推动力昂我,是国家政策为主还是市场为主裤趟陷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纷,补贴政策还不能取消虽旧痘,基础设施还很不完善槽渡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抄,产业链还不够强壮与完善埂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高懒钩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甜节,工作量很大阜,切不可放松努力式同,让已经启动起来的产业发展放缓下来前似氓。    依目前的政策设计歌,我国将于2021年取消补贴裙,代之以环境杯父、能源为因素的常态鼓励政策摔。也就是把2021年设为一个转折点边挥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肺撕。期望实现年销售量达到二汗客拜、三百万辆以上石炮,能够占到汽车总销售量5%到10%南博。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掠拐岔。    二快爬、如何看待新能源汽车的碳排放砍换叉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策戚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闹烙甘。我认为许多人有这样的疑问是正常的努,因为至今还没有一个权威的科学数据摩纳粒,来告知公众电动汽车的排放是多少哥棺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法廷。    电动汽车行驶过程是零排放庇沉,这点没有疑问浪颂。但发电过程是有排放的能奶副,不但有二氧化碳排放宦眉,还有导致PM2.5的有害气体排放实娃拦。所以简单说电动汽车是清洁的勾巍,是不能令人信服的禄磷谅,需要拿出数据来脱寄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭#款的新闻报道理惋,受到一些启发棋蓄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数关痕驰,即“碳排放因子”绵粹磕。根据新加坡的实际情况仓,标明每消耗1度电拜爽,就要造成500克的二氧化碳排放督险,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辆活,即每消耗1升燃油板,就要产生3000克二氧化碳排放挪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放返。由于特斯拉的车重霞功,耗电量高磺涉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值立持芍,尤其是在夏天开空调的情况下汞,百公里电耗有可能到40度蒜,因此被吠檬澹款伯棠潦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化相,很值得我们借鉴究颁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瀑朔郝,据我了解定性的结论比较一致胳,定量的结果存在不小差异韭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窘弦唬,其清洁技术水平也有很大差异喜挪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构半庆芳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢蹦,发布我国的“排放因子”权威数据乐轰,并定期予以更新韩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值须。    比较我国和新加坡的发电情况箱凛,新加坡百分之百都是石化能源发电航蹭,而我国的发电能源结构里棵,石化能源约占70%函炉,可再生能源等非石化能源约占30%次硕祈。全国平均来说纲顷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点儒坑罐。而且按照现在国家电网的规划来看龚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铆,我们发电的能源结构会越来越清洁扁到痊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大猾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”感垮恋,来估算一下电动汽车的碳排放贯喂鼎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吧矾,可以算出其碳排放为100克/公里萄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戮。可以看出一般情况下摩媳讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车马梗躺。但是如果电动汽车过重试,电耗很高士獭算,就不能算是低碳产品水弯,甚至不如先进的混合动力汽车犯淘搁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辈裙,但是我们可以认为切,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朽泞坷,耗电越多拟秤轮,造成的PM2.5有害气体也越多逃耗。因此誓鹿拳,从治理大气环境考虑朴病夹,我们的政策应该鼓励低电耗产品汞麓侨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赦工。    三豹半郸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臂?    这个答案是肯定的羞。我做过一个简单的计算窖芥,即使到2030年些辽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右豹。由于大部分电动汽车会在夜间充电矾湾阀,可以利用电网的低谷电时段来充电巳。目前我得知的峰谷差是20%到30%法,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抹酪,不但不会给电网增加负荷甸栓,反而可以帮助电网储电绥篮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豁,在白天电价较高时段将电售回电网澜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穿臣,这个系统包括了屋顶的光伏发电腹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垢瑟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吭,采用分时段电价勺涉容。当然灯希,对于需要白天时段充电的一些领域洪巨绢,如快充公交频倾、出租车与物流车等厩鹅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滥斡牌。    四匆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳吻淖。现在出现的火灾问题比较多风暇,所幸还没有造成集体伤亡奢,但是已经给我们发出严重警告歼筒失,如果不加重视睡色,终会酝成大祸碴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纤砷。    电动汽车的安全要以预防为主歌璃,要从产品的设计做起绊,然后是生产过程的严格控制兔,不能将未经严格考核的产品投入销售袱陛矛。电池的比能量越高哪赶,发生火灾时的危险性越大腿抽景,因此要求有更高的安全性技术认冲楼,试验考核应该更加严格疆。尤其水楔抱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龋夺,因为客车上乘客数量多插先,一旦出现火灾逃生难度大薯抄廊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准控,为满足新的标准增加成本是必要的小。对于纯电动客车口棱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岔,既安全又经济痊绅。    说一下安全监控网络碉祷氢。我认为重在实效阂偿骡。我在几个火灾事例中了解到廊队,火灾发生前其监控网已显示警告信息煤哀,但未引起关注与采取措施里藕,说明安全责任不清椽戳挝,监控网站流于形式汾廊,主要是供参观用守炔金。    五七啥核、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疟,大家都知道陋,韩国的电池产业绞兼氦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仓,我们必须面对这个挑战痕瞧汗。目前有一些原因胜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难计,也给了国内电池领域一点时间壳狼捍。但是灿寺,如果我们自己不努力健从,最终经不起国际电池产业的冲击墨,我们将会面临严峻的问题冷弘娥。    我国动力电池产业发展很快盘赋法,一批创新意识强的企业正在快速成长邻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肌屏泌。但是总体来说烂辣鞭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砂苯顿,产品的质量水平不高锈,投资过于分散畴培,到处建设低水平的小规模电池工厂岭厘哼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足混迫藏,缺乏战略眼光竣杠霖。这些问题需要引起我们重视与思考矩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朗改车,没有一个强大的中国动力电池产业朗祥覆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惦骆骋,实现汽车强国的梦想又是一句空话捂裳。    化学电池是一个非常老的传统产品膘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傅相绢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迪芬夕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚀动仟,形成了动力电池百花齐放的创新局面干。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰青石床,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勤。因此量狠,谁能够掌握创新的主动权弟嘲,谁就有可能掌握未来电池的命运态俺桨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峰蝎是,但是企业是实现创新的主体蓉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业旧坷呸,能够挑起这个历史重任功,把更多的注意力放在创新技术上面视落兼。    去年参观宁德时代电池工厂时谐碍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荡,给我留下深刻印象湾。图的中央标明安全性始终是核心鲜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牡咳、功率密度标弓、寿命与成本辜。在实现高能量密度的同时泥,要实现快充性能懦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念快,向1万次20年迈进散,彻底解除人们对电池可靠性等角、耐久性的不信任变,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下母拧芦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枚,结束燃油车的历史旗靡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梨聊,成为中国动力电池的创新巨人犯倦阮。    我对我国电池产品质量做过一些调研通唤罕,认为兢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宫。就电池单体成品质量控制方式憨患萝,目前还有采用筛选的落后方法核,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肚。这表明奢尘,产品的质量水平低劣收咐,即使交货的产品数据是在合同范围内其亨丰,这些产品在使用中性能很快就会变差颇,寿命很短徐酵。    目前盲孤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憋虐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馈匣汲,但这也并未在本质上提高一致性灿茂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胆,不需要分严昂馈,标明这些产品内在质量是优良的卞。用汽车工业对零部件的质量要求就是乃岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貉。恐怕多数企业都达不到惩呸虽,就这一点而言庇杉,我们与日韩企业就有明显差距并琳。    面对严峻的国际竞争灰缝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙景惨,再吃不掌握核心零部件技术的苦认皆糠。我们看到国外整车厂来到中国时矢,都要把自己的供应链带进来赌疵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链睛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兜肃酥。我建议政府茄吾、协会跺插嘉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熬。    六洞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郴胆瓤。它会带动未来汽车消费新的革命禽,有助于解决城市的拥堵鸽镭、停车难势、环境污染等问题蔷挽骋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疚半,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓟聘氯,是未来汽车应用一个非程谙ú剑好的发展方向糕聪稼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适猫扰。    由于共享租车提高了车辆利用率铺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绦跑。又因为主要用于短途使用板,大大降低对续驶里程的需求访瓶焚。从社会效益考虑酶皮外,减少了空驶行程橡阶箔,意味着减少能耗与排放瀑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间砷婚舷,缓解停车难的问题矩皇碳。    现在痛段设,很多城市都在做分时租赁办精太,但有的并不是典型的分时租赁虑。A点借令下、A点还报,规模小的例子不少肆。例如有的大学有几十台车在那里飘,学生租了这个车出去办事儿珐,回来时归还校园原处捆。这种模式也是一种共享冗吠,但不是典型的分时租赁普纤。只有实现A点借X点还霸累啪、并具有一定规模弄瓶悉、使用起来非常方便戎,才可以算是真正意义上的分时租赁添将。    除此之外剁酗航,分时租赁还有一个评价指标恕琅阂,就是车辆的运行率萝,即车辆有多少时间在外面跑邢镜苦、跑的时间和停的时间的比例耿。我考察过芜湖市易开租车诞培,我认为是很典型的分时租赁犬。从数量上看道聪楷,芜湖已经有两三百个站点寝泡任,三四千台车厕抒枢,具备一定的规模;从模式上看悄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肉镁横、X点还诺婚。从车辆运行率来看瓷伞薪,芜湖做到了80%庐。    此外仑慧趴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜共率,规模也达到2000多辆弥褥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舒拿,很有创新特色疾,也有一定规模觅浆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据千动,认为大约需要1辆/1000人口广,或5辆/平方公里的密度齐,才能够保证顾客较满意的租车成功率辨琴譬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎两趁遣,其租金仅是普通出租车的1/3澈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8团怖懂。    作为共享租车的车型梳虑,以高可靠性铃痞躲、低成本葡挎,微型车更为适宜纯山科。共享租车要应用车联网技术掳亲,建立完善的方便于客户的使用体系淡软,实现手机注册丝、约车缮停、开车丢踢、交车扔弟、付费以及安全监控等讽壕接。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫁客。我认为霖府缅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奴。为了方便客户袱呢,建立全国统一的注册收费系统十分必要疵率。    七高、补贴退坡后床橇,新能源汽车是否还能发展渺风玛?    从今年开始旱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡男赖。现在行业里有一些不同的声音策,认为新能源汽车本身就是错误的事情辖础鲁,它的发展依赖于补贴衬,补贴拿掉以后赁假,新能源汽车产业就会死掉孺快。我不赞成这样的消极看法横桔鹤。    首先在电动汽车本身的技术上屎,我们要有信心辱。随着电池能量密度的提高橇,到2020年栓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲸傲河,规模化生产使电池的成本大幅度下降夏。从这几年市场反映看疼,很多消费者开始喜欢电动车了纳,他们觉得电动车很安静拿痞乃、很干净套罢甲,如果自己家有充电桩冲,使用起来很方便屑撵。目前浚,面对全国大面积的雾霾形势韩寄腿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策底朝渡,促进了电动汽车销售量的持续增长碍暇,在不久的将来涂陀,电动汽车将大量取代燃油汽车唯。    我国在新能源汽车产业取得的进展啼盒谦,很大程度归功于国家的鼓励政策俱鸽假。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用句。但任何事物都有两面性绰溃,政策也是这样檄般。补贴强度不足卞怀抗,难以起到激励效果讹,补贴强度大了吉,难免产生对技术发展的不良影响溶却,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒。这些就是事物的复杂性汕良,不足为奇狙脯别。因为产生一些问题题豌帮,就否定补贴政策是很不客观的泉。正确的做法是适时适度调整政策够拈侥,逐步实现退坡谓,制定与能源杆棺娜、环保因素相关的长期鼓励政策霜聚,进一步完善推广工作的其他政策环境料,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去李儡手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡翱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诉冲贫,销量突飞猛进橇妈,不仅在中国市场实现了大反转牧盯黎,以每年超过30%的增长率毖,连续三年高速增长赐骂恭,实现反超逻滩,在全球市场上来看悲袭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位监破蹦。设计之变揣,影响如此之深典绩俄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸婆盒肠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烯,都是如此庙戳戈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期煎。此消彼长桑船坟,本来也是市场常态谓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年说。一代产品往往决定了未来四五年间的表现随仑挠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略藕,而奔驰则用了进击的改变虾。这导致了市场格局的变化梦拱。但在今年开始揩阜困,奥迪要采用一种大胆的改变愁。   在北京车展上手娜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生人敌瘸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拇霉士,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚼。在采访中淀凰忍,马克·莱施特先生表示送,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么席棉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略储艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咆,以奥迪品牌本身的三大支柱甘刀邓,即“运动性”凸朴痞、“卓越质量”居柑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石词评镜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峨。另外禽,马克·莱施特表示忌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别母钡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舵。   未来冬称绍,奥迪不论A撩开、Q虑贝限、R系列檀骨的,还是电动系列陪凹,每一个车型系列都有他们独特的个性寄卸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绩狭锣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缺。而且贿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闪绩鸵,在马克·莱施特看来肪眉党,除了外观黔,在内饰的设计上钳豌,奥迪前进的步伐还会更大箔量。   比如新一代A8臀,大家会看到一个全新的控制理念孺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赎对拨,全部操控都是基于触摸屏拢肆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中船匠,这将是一个具有革命性的设计另捻倒。”马克·莱施特表示桓腾掣。   【访谈】   媒体多:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煞臼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纶?   莱施特娘:中国市场当然是我们最重要的市场之一颁拐。比如马上要推出的新款奥迪A8谭,我们认为80%的A8都会销往中国铆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上岔。比如金爆,从车的前脸上就有非常明显的体现纲,这个框架会做的非常突出绍淡,也会大量的运用到合金材料枷贯谓。A8的设计充分突显地位感和身份感婆。因为我们知道中国的用户摆欣忙,或者说中国A8的用户群是非忱Γ看重自己的地位感和身份感膳鞠咸,我们对A8的设计充满信心十委荆。   Q2是我们量产车的一个预告嫂匆项。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浮。我们想把奥迪的A系列馈抒、Q系列裂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达飘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型阮赡嗽。比如现,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计同,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计判软侵,从而更多的彰显每个车型的特点俺幂。   媒体恼醚舒:A3未来会有怎样的改变踩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渴榷?   莱施特虾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隘穆汹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兽旁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的救叙具,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堆供刑、表达力卉敞。   媒体槽送:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场?未来设计会有哪些改变世?   莱施特司博:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吓伶促,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陇柑赂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的但屁痊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性素。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棉耗抄。此外浮点唉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岭。   值得一提的是荷恫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帝,完美诠释了驱动理念阂贫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计队隆。刚才我说的是外观的设计垢禄汐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科吨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肺钞掠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹋摄驰,而全部操控都是基于触摸屏娩护。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勉,这将是一个具有革命性的设计模挺摔。   媒体奖:面对未来的城市交通更加智能化杯陀椒、互联化怕们孔、自动化的趋势位褪尼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吉团冉?   莱施特先生焙嘿负:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段措惟丸。实际上虑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泛棠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曹欠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饯,还是更多使用自动驾驶蛇嘿,所以我们设计的基点是用户体验啤杜。   设计开始阶段将先做内部设计委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓉凭吨,再去考虑外观应该是怎么去搭配俯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程红。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冉沃,因为我们真的会目睹叭庞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遁。   媒体喉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗链肥淮?   莱施特扣褥:我们从下一代的奥迪A8开始婆柔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言觅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念砷。我们要做的是持续的羔径鸥、不断的推进设计语言的发展冕拇郝,每一代的新车型都要再往前走一大步秋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业片竟坎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯垮箔,业界开始重新打量双方的合作坟烘琳。   如所有行业对热点的追逐一样瓤,在过去两年中螺射,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响断身。4月6日粪略户,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椭随,携手研发并应用车载人工智能技术睛茧拐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议我绷,双方将成立一家全新的合资企业铺汞餐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峰恋厩。在此次合作中链,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淮奶,用于双方在汽车领域业务的开展邦,为出门问问未来的发展提供支持瓶坦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗,而合资公司背后醇阀观,大众从技术研发到产品输出的全链条介入跨,意味着除了汽车制造商蚊描嫡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寒痛。   “1.8亿美元只是一个开始挟堪款。选择跟出门问问合作邯良嗽,是大众集团移动出行战略的一部分内羚巨。”苏伟铭称阶郸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈裁,为达成这一目标禄,已经规划了三大板块将堡,共计十二商逢毖、三个项目请锚抨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进你烽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权逼填颁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红河,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别等充垄、语义理解技术笺,面向移动搜索领域的智能手机应用喇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陵居。迄今为止弹漆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颗、语义分析赤、垂直搜索等核心技术缸冬是。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景景篡,来打造下一代的人机交互方式屠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸡。   “选择出门问问币啡差,是各方面考量的结果摄。如果大家了解的话灌底犯,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞥赴何,所以我们与Google也进行了谈判”玲滔。苏伟铭称哆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巴。   2015年6月弥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懈济差,出门问问被Google投资蛾乖锨。截至目前贝圈滦,出门问问共计6轮融资母氦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耙搅坝。   “此次经,我们对出门问问进行投资殿旁适,不仅仅是出于财务层面的考量豁栏,也是一次具有战略意义的投资快杏。通过本次战略投资茄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术材。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样柑闲,只是单纯的投资或技术合作疵,苏伟铭回应称矾,“想强调的是痕,我不主张相互供应的关系蚕剃歼,一定要拥有属于自己的核心技术臼嗅辣。”   “移动出行领域的合作亭,如果是提供车辆胚乐豌,那只是纯粹的商业化的供应需求彪港袭。与出门问问的合作飘姥词,我们是要进入合作的管理层套瞄,在共同建立的合资公司中麻潦,双方都有委派监管团队”铂。   苏伟铭介绍壤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腑勃,但更重要的是在人工智能领域的研发鳞。“如果你与人工智能进行沟通啡弘,沟通得越多痛朔,它就越了解你邓,人工智能研发的目标是迎合客户那,而不是需要客户自己调整来配合盘,所以譬目,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孩替。   他坦言喜警,在人工智能的项目开展上涛胯,有好几种做法敦陶色,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漓,但这不一定能成功潮商,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阿潦庇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术珐趣,且能够很快地将技术实现应用阿秋。”苏伟铭称煌超寒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家废伤,来帮忙推进其未来的发展蓄挎膏。从这方面的合作来看浇速经,双方非常契合勃肝感。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的形拐。硬件是大众的强项磺懂社,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理乒浦怖,而是应该让其独立运营浚栏唱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倒痘。”苏伟铭称痊藕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化竭耻。   据介绍诫灭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浅线桔。基于出门问问领先的语音识别刃袱鞘、自然语言处理碗琴抛、垂直搜索和主动式搜索技术吧稻赡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位透舍,该合资企业将进一步探索保毕磺,为未来的智能移动出行提供解决方案拱疯晚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劝监媒,人工智能并不是只包括这一部分伶截忿,其实陋帽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缮孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粒苫划。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杏谐斧,但在苏伟铭看来烧浦痹,这是一个重要的开始哼备扯。   “下一个工业革命的前夜”诵茬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罚,为此砍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略獭独时。在2016年的广州车展期间篓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氦思。据大众汽车集团(中国)首席营销官谦陆闪、集团销售和市场负责人胡波介绍谭晃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渤癌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立保暇,包括智能停车竟沙旦、智能充电等晌肉。第三就是交通形式的智能化管理胺。即打通不同的交通形式咐,提供一个智能化管理骂忙,最后让出行者能够享受顺畅哇距佛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利面。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团释嫡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脚察铆。“我们相信蓝千界,车企能在这一领域扮演重要的角色纷精场。”胡波称猫。   不可忽视的是侈女惕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隙瞄。   “要建立一个生态圈呜,必须要有多个方面的项目支撑肝憨琶。在落实该战略的过程中缉授,我们便开始思考察,如何构架这些项目变校,未来三年我们是要围绕这十二龋涡、三个项目开展工作的鹅痴。”苏伟铭称冗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疆胳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霞筛,以便及时供应悸,满足未来车辆发展需求额段类。”   据了解甘洛矩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沽瞥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跋热。通过语音输入熔,该后视镜可以提供导航迸涛寒、信息点(POI)搜索颗膏世、即时通讯贫氮、车载声控信息娱乐系统等功能绷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辑钢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钦豢焕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror憾部。通过语音输入丸,该后视镜可以提供导航辖顽、信息点(POI)搜索矗、即时通讯酶、车载声控信息娱乐系统等功能戏为趣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力豌郴儡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度躬局。   苏伟铭透露撑,最快从2017年下半年开始浇卢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屁,在一些国产车型上也将采用该技术蓖天潘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统先项。但是丹歉画,有了大众汽车集团的参与妮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”似。   经济观察报关:在中国的十二三个移动出行项目上膜蕾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利请绦嗣?   苏伟铭蚕丘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权改税。2016年中旬钮,我们便与集团总部沟通过小残,我们认为在移动出行领域难据,中国是领先于其他市场的忙暮。所以葛,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷帷,建立MOIA移动出行服务公司瞥难。之后酸嗣慑,在中国躲弹朵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宦副杀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目康涪桑。   所以荡澜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涧拦膛,欧洲和中国劫磋寸。其中中国的业务包括三大板块摔谐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目黑。我们在这一领域是领先的臣韩邯,这之后泪琼,我们还会有更多合作块。   经济观察报陀寄:在大众规划的十二三个项目疵,大众与滴滴出行杠盒、首汽等公司的战略合作是什么模式什?   苏伟铭该:大众跟滴滴翁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绘暮暴。其实芳瑰,与滴滴出行的合作篙峰,目前还在进行详细商议限铅。但需要强调的是竞,我们的合作投资并不是融资的概念先沮,我们的合作是战略性的厘。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔫衬借,但我看不出其他厂家做得有多快寸醛。   移动出行的合作参,如果是提供车辆鹊砂,那只是纯粹的商业化的供应需求居涣。与出门问问的合作攘蓄,我们是要进入合作的管理层勒丛,在共同建立的合资公司瓷葱,双方都有委派监管团队颇同逢。   经济观察报恋讥顷:您提到的十二局厘、三个项目都是什么商业模式精?是否都会以合资企业的形式出现寸?   苏伟铭亥沸:并不是全部都是合资企业形式的项目巍阔密。我讲的三大板块中哗心抬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徊嵌。我们选择成立合资公司是因为送,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姓陋藩。那么如果不通过硬件删,技术应该怎么落地呢救顽?通过建立合资企业佛暇,我们可以为不同品牌设计不同的技术杠幕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烁,包括集团以外的其他品牌负,我们并不排除这样的合作蹦。因为生态圈本身就有一个共享的概念陷粒柑。随着数据的增加士系蕉,共享的概念会更加广泛携探昏,生态圈成功的可能性也会越大蹦乱。所以与传统的工作方式相比谰,变化是非常大的拌。   经济观察报佃莆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歪酚褥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出标俗?   苏伟铭头苇:我认为技术和战略两者兼有滔。要建立移动出行生态圈的目标糠己,就必须把其中的布局规划清楚仁,只是研发出几个APP纺对尉,并不是真正意义上的合作或合作的全部读爬夏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鞋藏?同时黑腾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茫李,也会要向外输出侥。   经济观察报吾猜:生态圈成为汽车业新的布局单位化,选择共建生态圈的合作伙伴时哺,有什么标准典氦涧?   苏伟铭残:以前我们称之为垂直平行的价值链订,现在我们常提的生态圈与此有直接关联螺岭挝。在考虑发展这些技术的时候扒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胯。   举个例子春髓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烤彭莆,我们会考量其语音识别技术有多强识盾谐?然后再开始讨论中间的差别在哪瓢盟告。找到不同品牌之间的差异性非常重要髓。从战略角度凭厘逝,大众汽车集团需要明确今后的定位擅泛。   谈了这么多艘,其实有一个基本点踏煎,便是客户群体汲。作为主机厂姬捕,我们需要预见到7年以后车的样子踞佬螺。因为一般针对七年以后的下一代产品翟,我们现在就已经设计出来了部。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驰,未来会遇到非常大的改变冯戳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同擎盯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐侗:李芳" "   4月20日虫,上海车展开幕的第二天徘镀锻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”白姓,其实投,魏建军早已来到现场酸膝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内假,魏建军至少接待了三批不同的访客趣,并亲自送每一批访客离开割辜丘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时光高,虽然神采飞扬书朵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小飞计。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义台绘。一边是国内SUV领导品牌嫩殴狭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缸驾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市规,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亭匈测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军萌心,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晦粒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鬼驹射。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌母,此次搂悍浅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上埔。   “WEY的目标是挑战外资品牌很偿,终结外资品牌的暴利时代谜吠携,重新定义‘豪华价值’父氖剿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品码。VV7c/VV7s之后标鼎丘,今年还将推出2~3款全新车型喊霉,将产品线延伸到新能源领域岗,合力冲击外资豪华SUV品牌赁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荚。”魏建军说绍宏,“关于轻奢替滇猎,首先这个词比较时髦负光,容易记住踢。另外媳辰汀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵络估呻。”魏建军表示耸,长城不会做没有意义的豪华歌囤,“作为消费者可以感受到超值的体验铝褪啊,而企业也能得到相应效益祁莲滤,最关键的是得到了客户的认可稿啪澎,这才是有意义的‘豪华’霖挛。”   魏建军认为安全是最大的豪华急禾。“乘员假、行人界刀、车辆”三维安全(3DP)设计理念话淡娜,参照国际标准辽歉,主被动安全配置完全创新恨详轰,提供正常驾驶科、危险警告漓、碰撞减缓吼乾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诬踩踞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秦稗,译为“牧羊犬”拭相,有守护主人生命及安全的意思炮。   此外黑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队探,来自于欧美一流车企奉冈,有着丰富的造车经验和行业影响力品。匹配中国第一款7速变速器捞,这是世界上最好的变速器之一湃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陛聪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌底瑟撼。除总部优秀的研发功能外桓,长城在欧洲普、日本和北美也都建立了研发中心登讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”访,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雷少孤。其中毁煎岔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疯哭。对此剃残蚕,魏建军表示柏:“媒体和消费者一直有这样的担心门,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桃钱免。实际上观纱,在同尺寸或者是同动力下垃撼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价响衔。但从消费者的角度来讲放韭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啼,消费者会非常清楚这些配置晦、性能抠套裁、做工有什么样的差异淬毙耸。”魏建军表示缸蚀锹,长城的目标是做品类品牌捎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膜犬茄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炮热疾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间法败揉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卯。   而针对销量层面匙,魏建军表示烂弄:“从销量上看掳,WEY很难超越哈弗几配,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨取,15万~20万元的空间虽然也很大驾催,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沁催。”也许很多人会认为郝,WEY卖不过哈弗胃麓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拔陇,但实则不然渭彭。“WEY和哈弗我们都重视立授,长城用同等重要的等、足够的资源支持两个品牌铜舰。”魏建军说牌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力段,魏建军是如何评价的贪讲穷?“我认为我们的产品不管是性能梗、做工美撇、安全你愁,还是油耗啸漂鞘、排放瓷,都不输高端车砂嫉坎。”魏建军依然对产品信心十足掸恕馆,但他也承认WEY面临一大问题惧巩寒,“现在问题是品牌价值家滑瞎,因为WEY旗下产品刚上市锨,品牌没有经过市场的验证好陷,大家会对它不放心你猛抚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惩雹。”   魏建军表示替,自主品牌给消费者带来了很多价值长练嘶。“有我们的参与畦宋宫,不断地进步良蚂箱、不断地在挑战外资赂贝,已经迫使外资不断降价拜,提升服务品质陈年镜。我们的目标是要挑战国际高端市撑⒊⒎妗,所以说我们借助中国这个很有价值的葛驾随、规模最大的市场来锻炼毫事,使我们能尽早挑战高端脑丧。”魏建军表示掏袖,消费者购买了WEY之后离拒棉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值络。他对媒体承诺敢宦,WEY的产品一定是超值的宝枯,并且一定能给购买者带来惊喜触郎。“WEY是一个挑战者瘁扮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纶卜。把我姓都赌上了的葱蹈,不能失败炊惩,只能成功洁蔼禾。”在采访的最后郡农,魏建军郑重地对记者说崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙拒钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漓纶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发并勉倒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浚颓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垂家,以及未来的发展困乘对。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裁浑祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杜绦拿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人番尘拧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生届、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算灯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士策蛊畴,以下是问答实录琉:   凤凰汽车 归:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氯偿剖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劫立躬?   俞经民 衬寝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心免悉承,对于品牌的市场表现同样很有信心南,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熔的,我们有信心成为市场第一的品牌蛾黑。今年我们的销量目标呢,是从去年的8万到今年的20万叉。纵观130年汽车工业发展史梆,汽车行业发展的基本规律而言郸,规模还是需要的糜挨剁,是品牌更好的发展的重要保障全筐。   邵景峰 滇砂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澎,荣威方面推夺回,我们所坚持的烈,是一种符合广泛审美的搽棚峰、优雅自信的设计风格肪,在复杂的市场环境中璃,抵御诱惑嚷、坚持自我舷痉举,走一条人性化的设计道路茸路。而我们的MG名爵疚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粒诡,这是一个巨大的宝库票,值得我们的设计师尽情发掘犯辆,其中之一歪诧刻,就是感性思。   在MG品牌的设计风格中坊仟衬,我们可以看到很多情感爆棚俩、血脉偾张的元素与产品咖。未来的中国汽车市场必将飞速发展绩凄,需求也将越发多元化陌,然而无论技术如何变迁痪庇裁,对于人性化松、情感体验的诉求将贯穿始终闷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宿讳,我们也将在感性力设计理念的指导下醛禾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宫查。同时外霞,强调个性也不代表小众浆屯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汲,为大众带来唤起强烈感动罗口、让人心跳加速的优秀产品挎,这就是我们所追求的目标肖鲤。   凤凰汽车 累赡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万膳,其中年轻消费者占到了绝大多数杠及,请问接下来故呻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求女霜捂?   俞经民 蹋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娘,更是“年轻的心”缴,从名爵ZS的订单来看抱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恃,更包含了年龄层更大牧、但心态上保持年轻的用户伯。从“年轻的心”角度而言蔽鹿射,我们的消费群体就更加宽泛了酵,作为一个年轻化的品牌献,MG名爵的诉求是“年轻动感衔激堤、专属空间没彻膝、纯粹乐趣”稠编埂,给“这一代的年轻人”造车纠钮刹。说到年轻人共同的特点孝沏腑,是充满梦想激架瞥,对于梦想的追求更热烈一些安控,更想把心里美好的事情去实现希卧。这个梦想实现的过程是非常美好的妥噶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求泊:为这一代年轻人莫船囊,不仅是岁数上的年轻人侩常,更是心态上的年轻人聚隘譬,提供更好的选择筋赶,保证他的有更好的驾乘体验蜗貉耍。   年轻化的特点空啦攫,是要颜值裂逛艇、要体验的到位姜肯、要可以分享倾。二十一世纪中国的年轻人憨导,在互联网的普及深度宫、对于尖端智能的体验和想象力裂,在全世界范围一定是靠前的发斯恨,就应该可以代表“国际范儿”羚岔花,也应该引领地球村的潮流渡豌骂。要满足这一代的年轻人恰羚辑,MG名爵所带来的产品体验铜,也应该要追求更极致姑吩,带领大家去创造全新的潮流俯侮控。   凤凰汽车 菏烹公: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奔边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后黑、80后浮、90后的人群当中谴外局?   林嘉瑜 拍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作位。这款车感性的设计曲线甫幻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洛。不光是国内的经销商埂潍,本次上海车展杜氰,MG名爵还邀请海外的经销商倡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫁婚柒,他们也都对这款车都做出了积极的评价柒谅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伐变,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绿瘫袒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速破颈态,让老百姓也能开上小跑车颇,尤其对于国内的核心消费者来说龋林,不论年龄几何鼎搞,都要有为自己的梦想活一把的态度氰醇士。对于一个汽车品牌来说挂潦拧,这是一件值得骄傲的事情莲蹬变。   邵景峰 冬独亩:其实在选择一种设计语言的时候灿,设计团队非常慎重瑟,因为设计的变换频次不能过高捕,要抵御诱惑泄导偶、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗅、拥有识别度从而去打造一个品牌涕。“感性力设计”的第一条就是要有感性酬郎,去追求情感的外在表露徊蓖,从更广泛的角度搞访酷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢,通过真正的审美习惯进行判断;第二咀,感性力是专属速叉、设计师要通过专属的标签龋填攘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桃两,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垮,比如运动员在起跑的那一刻坞擂貉,弓箭拉满而未发的瞬间较光箔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚点相,这种动感更有档次恒,同时价格不菲甜,是很高端萄疲、优雅的设计萝,我们希望把这种设计注入到产品中握茧,带给这一代年轻人极致的审美体验娠捅。   凤凰汽车 天:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧担块化架构平台打造的耐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刚吞?   俞经民京:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擦贬叙。这是对这一代年轻人的尊敬勿,他们自带国际范儿绦千厂,是可以引领全球的潮流的人群琴岔,因此有着巨大的价值泊步。对此酬唯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梆,在全球也是一样搪。目前闷,世界范围内贝沉,不仅是动力总成前瞻技术的整合伤耗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势错人。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吴崎洗,采用插电式混合动力设计耻赶。另外舷少前,大家看到的名爵ZS樊,将会在明年上半年推出纯电动的版本令,至于最接近今天这辆续航超过500公里同玻皋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车表儒,也将会在2020年之前推出敛。   凤凰汽车 貌闻扯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系码?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法什岁蓝?   俞经民 寄丹逻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鬼士,设计上差5%娥僻瞥,销售上就有可能会差30%氢。那么对于自主品牌而言鲁,就是要把自主性发挥好徊骂,去追求审美的宽度和深度泼,销量也才能有宽度和深度朴攫。名爵ZS的设计就是这样做的美,要追求极致熊臀烂、不计工本秤钢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肃地,可以说靛缴,名爵ZS的极致设计联,对销售的宽度起到了很大的作用福。   邵景峰 艘规荡:汽车设计是在不断进化的帆角碘,不会总停留在一个风格上伯磷,在互联网时代宽寒超,同样要有全新的时代特质锹。另外疗匣,从汽车设计而言少难钢,例如从动感设计理念而言欠妥,英国车是鼻祖理,很多品牌都是以此为源头来发展的伟,也就是“同源”徽粒窍。中国航天能够上月球忿,那么在汽车领域上同样有大的进步孙故。之前德国杂志的一篇文章写到笛恍祁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箔,在进化的道路上有推崇的看法隋,也有欢迎的声音图,这些都是要虚心接受的碌耐镐。另外恃厕,汽车设计是一件非常严肃的事情棘凑,每辆车定型背后揽捍督,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痊蜗,背后要靠巨大的投资来驱动脯。   在造型评审的过程中蓟奋艾,流行趋势讲清楚惦,未来怎么发展说明白少修,否则误解就跟着来了狗七贤,所以要有一个整体的品牌战略在里面偷僵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柑帛。   凤凰汽车 福尘旗:今年郸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处结墙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桶?   林嘉瑜 罚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钉糜东,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素良夕骏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闺,拥有一颗年轻的心虫糙,热爱运动宫舒啃、健康的年轻人棠。   从足球营销来说程沥,对于英国和中国翟,都有很大的国民基础假宪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杉侍,是英超乃至欧洲的强队雷颈斥,这几年的成绩也是不断的提升喀湍酣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的姐管矩。同时铝伯,利物浦又是一个老牌劲旅糕起校,有不断上升的潜力冠儡韩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卉够酚,在用户上有着非常大的重叠之处拎。MG名爵与利物浦对的营销合作背问,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芦溯惋,在活动和比赛中享受快乐邪狼。   上海上港队也是一样的损坍炊。MG名爵经历近百年发展肪懒怖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芒钢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沪,两者的合作也是非常有趣的任。更重要的是粉,MG名爵通过足球营销的模式驶捶,能够促进两支球队之间的交流蹬究涸,包括之前组织的很多活动保阂,不光是针对中国的消费者谁徊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动较,有效利用MG名爵品牌的特有资源首,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拾垦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值起。   车展期间躺豹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勾修似,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对项辽年。在车展之后修,利物浦会在上海有推广巡展活动刮款肩。下半年钞糖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脸,欢迎全国各地的消费者参与和体验陆。   俞经民 甸鼓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衫颅头,大家能有一些共同点做沟通菏堑量,国内和上港足球队的合作呛勒,正是汽车和足球之间速度与激情猎排毁、自我突破的契合点孤蜡揽,足球又一个很大的特点匹境,就是会让人意想不到驼枯剧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年们,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诽玫橇,与此同时炉撮胆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一膝,长安汽车产品质量持续提升违荚,用户口碑不断提升去,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象台好,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叔逞、全球乘用车品牌中国市场第二名本。   关于未来亩佃挟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梁镀肪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替。   2017年是长安汽车的产品大年句抬伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市安纺、全新的SUV CS55秽、轿车睿骋CC博短胁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徘梗劝,将会进一步完善长安汽车产品谱系滩氛。   如今炉我穷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”册娟,站在国家品牌高度寻求发展拈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任穆。提升品牌溢价能力仿,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕊我磋。2017上海汽车期间苍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平词啪,关于长安汽车的未来盖读,徐留平董事长有话要说沪,以下是对话全部内容拧拷。 凤凰汽车忿钢蔫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的版侨?   徐留平蒜卞拳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骇,我们也是不经意之间就走到这个地步徊捐,因为一个产品露矗泡,特别是像汽车这种产品是更加的明显阀失陡,它反映你的公司文化蔫、你的公司理念是什么样的东西杠坤诧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看患怖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过船,你怎么样让产品吸引住消费者烩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球好据,靠的是什么迁荡宛?因为美是一个主观的东西末,有人认为这个很美弓陋敢,有人认为那个很美履,从长安汽车之前的产品来看伟欺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔷毋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么架?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的咆弦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘦芒,同时想把这个产品往这个方向进行修改矗链。我觉得在这个方面秃菲幸,从长安的角度来看霓,就是对于这种动感玲、时尚这个理念的偏好拼悔。我一直在体会瞎,其实我是在反问我自己保斜,这种偏好它是怎么体现在产品上的顶襄零?实际上是我们内心的这种偏好监纪惜。在过去的2-3年中钠姜巷,我们面临的话题邯,如果过去不做总结停南般,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痉试,另外更重要的是说纫,下一步你怎么做酞仍去,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法石,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车行,下一步是个什么东西饰剿,消费者需要什么样的产品丘,然后作为公司来说皖,你们能展现出来什么样的东西路,最后我们总结叫生命动感智色双旋馈,当这八个字出来的时候擞,我觉得是非辰埽好锻匈骄,既是水到渠成渺舍,又是醍醐灌顶来、灵光一现哺。这个过程柒,不仅仅是八个字的总结燎。这八个字出来以后阮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黎潘,实际上不仅仅涉及到造型圭舅贾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偏。这样的话红,就有了一个提纲契领鹿磺授、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西潘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九射履,就能够有一个非常精准的东西慈垫算。   刚才你特别提到“色”秃倘荆,我们当时想说氢,你必须要能形而上阮瞎,要能够抽象出来僳,如果说你不能够抽象出来祟臂馁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候港,如果你弄它50个字膊粉、80个字锨雇,你可能不够形而上祈斧轻,不够抽象化僳椿尼,最后我们觉得“智猛、色”吝吓墨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求七苛采,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烧箍滩。   第二个就是说消费者情感的体验卿雄,比方说对这个造型和颜色袱田睬,甚至于这种声音或者是形状劫琳你、线条的这些方面的喜欢欠灰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秋。当然我们也在想用什么样的词比较好逃稳泻,最后觉得设计的这个词很好怪撂撬,一开始我们还担心说这个词字挺多很,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化场,我觉得就应该让它有想象力妨,就应该赋予它很多的内容亥胃队,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的创疮喘,孔子都说食色颅匪裳,吃饭以后第二件事就是这个字惯肚举,我相信孔子说的这个字也不简单意思适,实际上说筒海嘘,智色这两个字还是最终反映的是人橇剁,特别是消费者的一种需求寄萎,对于未来传统的一种期许曝吃饰,这个过程当中分,对我们来讲沽娶衅,把这八个字想通的时候文诵磐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的癸瞬,这是我的第一段话题酵唯赶。   第二段话题说这个对长安有什么用处炬狼胖?那次在发布会现场有说琴荆杜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崎,一开始我就提出奠,第一个挺亲,这个产品要漂亮娩床犀,你不漂亮的话项涉催,什么样的东西都没用戳违。因为我们很早的时候就开始在考量绰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娶歇廖,后来发现不行膳玲弯,最后我们在大概07嚎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咀苔。因为你还不能提炼出一个高大上哀坷憾、抽象详姜、形而上的东西剩薯筏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮操缮锈,但是每个产品都出得非常艰难霓。这个事这么长期干也是一个问题番抄,因此在三年前的时候墩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了溉怂晨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭,对于消费者的这种认知屋,把它抽象化燎徒,那么这样的话理解了以后凸狙,再把它具体化玛发,特别是在产品眷错投,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲜卡收,因为如果你不落实到图形化的方面溃梳,那就只有形而上没有具像化 底涪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哄钡,图形化和具像化过程当中填泉,这个就出来了模帛。   这个出来以后举盟,我觉得对未来长安来说咸厂,我们未来在产品设计的过程当中趟,产品能否做到生命动感智色双旋臂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肛扣?这样的话丰瓣,实际上说亭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中心冒懒,几十次的否决寄蹬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寿尘,几次或者就十次你把它完成吕本,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扯砂,那么这样的话廉洛,对于长安汽车的家族化灿,我们看了这个车瘫驴,看了这种感觉这种情感的体验辉,那就是长安汽车伐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车课屠,这是一个龚芹通。   第二个就是说枚,我们自己在研发制造设计过程当中答萌破,这个速度大大下降筏何,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降从,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汇郊,如何把消费者的体验做到更加的精准翟,更加的接触到痒点薯秘怯,这样对长安的影响是极其巨大的线墟四。   凤凰汽车戮坪伙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念设刷谎?   徐留平博:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娇娩俄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲁。如果说把它拆分开来葱茎哩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念龋,智色双旋更加偏向于设计领域呕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峨,我相信大概许多媒体会想率混吗,生命动感智色双旋怎么落地坪鳞?因此我们就想把智色双旋也说出来泪,不要分开颅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澜。   凤凰汽车克:另外一个是提到的认知方面的感觉蟹汕,有没有一个专业的因素从,咱们除了制度之外陷,有没有专业领域的人来负责这件事睡?   徐留平溯熊危:我们长安有一个庞大的队伍镶低譬,首先要把一个汽车造好灰敖迟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人囊版,到高管团队季碌,到设计团队叙,到制造和研发团队党巴,包括服务团队陪懂,特别是主要负责的领导人寒规。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豆签,而仅仅是设计团队的话语圭圃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层首钦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晴沛,因此对长安来讲誊,是既有最高层特别的重视男、关注和把握椒,并且这也是一个最高领导者的工作职责蚂圭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知螺厩,我认为在汽车领域当中是行不通的幕琳泡,当然我们也有具体分工茨狮。另外也有很多的专业人士完成这个事情亥老,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的老秦,还有轿车研究的呐杰,也有做SUV研究的焚毖,同时也有按照职能分的铰迷并。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菱熊吓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汇,如果仅仅是设计团队的意见咆戳陵,肯定会偏离了方向括。 凤凰汽车如:一把手是指您吗籍?   徐留平秽:我是其中之一郊当。   凤凰汽车丰床:长安汽车自主研发的新车氨剿,设计官布、评审羌、评定环节您都会参加吗凤?   徐留平且:我必须参加处汾,我前面讲这是我的职责蹿撂拇,所以我必须参加妮。   凤凰汽车去陈:无人驾驶车呢韦成?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斗突,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猾惨獭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柯赫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破店氮撩?   徐留平贾:上一次品牌发布会和喂,最新的无人驾驶技术也做了展示里寥稀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吠埠,高速公路的环境相对来说可控性要好搏磋兔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的项匈,难度要更大肚浮幢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涉,我们不仅能在高速公路上做秘星深,而且能够在城区做赤纬,这个技术我们已经实现了突破携房。   凤凰汽车沃叔腿:长安无人驾驶技术进行的这么好汹瞧,量产会提前吗卵?   徐留平突:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陵瓜,实际上就是说荒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榷集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丝艘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点党矛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挠渭傲。   凤凰汽车凑握:中美在进行双边的贸易谈判问,这是谈判的内容之一司囤亩,会涉及到汽车合资企业的放开捎颇,可能是一个双向的市场开放的动作犁舜芥,如果这个谈成了钠,如果这个不再规定50%的上限需,您觉得对行业有什么影响淳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锣剩拦,那您觉得首先答不答应罕唐?再有一个多给他股份的话断巩,对企业今后的运营会怎么样桔尝币?   徐留平刨娠:我明白你的意思晾变体,第一我确实还没听到这方面的话题芯痞磋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碍裙,股比这个事说了很多年剖酗,我基本的看法有几点筏堡核,第一个这是国家层面的战略和政策间俗,作为企业来说媒,我们遵循奢貉,国家有什么政策我们遵循什么政策钦忻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错祈伪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拜维,我相信未来的合作会加深含,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大把,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尸蠢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钙拆,而是说理解消费者恢鹊,能够洞悉消费者鞭,如果股比的溢价挺高淬宦、溢价挺低拷触,但你产品不能卖出去炭,那你不能分摊出去疼,如何把蛋糕做大墩隙烽,这是合资企业要做的一件事庆。   凤凰汽车砂痢:如果真开放抖谎捣,长安会想着往美国去吗笺松,就像那福特来到这里呢枚丰马?   徐留平刨:长安想要去美国是一个公司的战略习脐修,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系环。   凤凰汽车铃屋为:长安与福特的合作多吗鼓?   徐留平伴赋:长安与福特是我们加强合作的方面关,应该讲这种合作的程度图,不仅仅是合资企业杰慕,从母公司其他层面怠,包括技术和其他很多方面都在讨论穿队悔,包括海外市城,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霞幻,它的能力提高了么。第二 现在是全球化合作的时代耐贿齿,一家公司独立运营惯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邻。   凤凰汽车苔赡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菇苟残,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耿,你还说了过去我们做一个车公,可能需要很长时间好不容易做下来粳脓,比如逸动慨搓,是很艰难的太蛔巍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫁愤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饱播戌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奶性,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淘撅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妈?第二对比韩系朴、日系坟委其,我们的研发体系和他们的研发体系相比纱,您觉得能不能支撑李凑啡,确实我们的实力也很强煌,我们的内功可能修炼到一定程度焕摆,我们后面会源源不断推出好的产品课,而不是担心到了一个节点会发生什么状况强。   徐留平窍厘:你讲得非辰稻澹好悔,我觉得这是两个原因导致的锻速担,第一个就是必然性抽徐,自主品牌需要有成长的空间募,第二个确实也有机会的原因贤案猾,恰恰是SUV的市沉蕖,中国的消费者需要这个东西微楷八,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咖挪办,反应速度更加快一点痪梆嫡,把这些产品推出确实是满足他们的需要搭坟砷,我觉得是两者共同作用的结果巨。   对于下一步自主品牌来讲棋蔽,无论是哪个系浇泄,无论是美系逢、日系樊、韩系芍邦、法系梦估笆,我觉得跟系没有关系笺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘〈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贸虽,这是关键漆内小。消费者他肯定是有他的诉求的鹅,究竟是SUV嘎扣史、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞪砂,他有他的一种偏好纶捍、喜欢晦浑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞浓,这就需要我们作为厂商独桔镀,你必须要洞察到消费者的需求矮讲,实际上要看到他的潜意识是什么东西盖煌幸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来垮守。为什么我要总结长安汽车的过去呢旧?实际上是我们自己反问的过程川,就是说在过去当中链极潜,为什么逸动会是这样渐抢乏,CS75为什么是这样汕?实际上说窜庇铜,我们当时也没有意识到绊,反正当时就是这个样子慕,实际上这个过程是一个反求的过程乒劳朵,我们为什么会喜欢这样拟恭瑰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黄具图,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妥垃,我们把汽车理解为是生命的动感兔,其实是一种生命力的扩张傻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念擞,而我们长安就应该提供这样的产品桨,回过头来展望未来棉,我们觉得这也是一个正确的判断痛户。   凤凰汽车募拉缓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肥。   徐留平胃蝗:我觉得现在国内研发体系来看下,国家间可能还是有一些参差不齐玖搔,我觉得自主品牌的研发能力和体系狡绥,进步无疑是非常大的杠,而在很多方面可能与跨国公司有差距窗雹,有些方面会比较超前菊店刚,因为自主品牌也不是一家祭镶,跨国公司也不是一家穿,要两者来比很难说发,但是有一点红杠图,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易法思陋,做好一段时间不容易颂亮,这个公司要能够连续做出好产品攫,能够连续向前增长垃寄顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晃吐日、设计应用春蔼,在这个公司当中都比较受关注汾鲍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奢。   凤凰汽车律臣:我想问一下自主品牌的建设纱,随着我们品牌的推出胎扣权,现在汽车品牌进入新的层面疼,会有不同的路径选择娃,比如长城杭魔、吉利推出新的车型脖破,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冀?长安如何能够胜出幻煽痹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缉,除了刚才说的两个枷退,还有互联网造车的未来的合作伙伴欠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雾忙氖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响井迪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合单挺?   徐留平荆汾:实际上吵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玖,我觉得这是好事庙侍驶,这说明汽车产业欣欣向荣聚刨棠,是真正的投入啸男,这是我对汽车产业的理解拎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碳涎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程即烂沫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匆,例如一个产品到了造型师的时候固棵吉,是一个说法输宏惯、一个样子编输,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的螺潜馅,然后到了制造过程当中又是另一个想法党藏壁,到服务过程中又是另一个想法扇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吃惋,既有高大上的墒,也有形而上秦乡、具象的衫蓬,你要把一个公司从时间跨度乌非,一个一个展现出来迷鸥粕,而从空间的序列当中尚霞谢,你要把研发全部都按照这个意义斡,我觉得是很重要的方面香态钠。我觉得制造汽车是很复杂的过程苛弘,各个方面的协调献韩怪、综合钵谦偶、修正韶袍、打磨需要太多的时间秤缮,我觉得这是一方面醇杆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要导潦无,同时也是我们总结过去体会出来的集臂联,它是由内而外的碎颗势。可能我们过去没有意识到这个话题蚂娃删,我们现在总结出来壬挫,然后下一步能够指导各个方面撮,每个部门都很容易做事情汞登蛊。   第二个问题你讲到造车哗,我们开的会太多了渭速,失败的太多了放,沮丧也有很多插,基本充满笑意也就一次唉刃,前面基本上是批评甜、检讨北,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行览赶对,不高大上脑葡就。至于说现在很多企业开始造车瞄寇,我觉得这是一个充满魅力的行当墒,很多人都愿意去做评剧。   凤凰汽车牢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郸? 徐留平炯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烩品,会选择相适应的地方刻闻柯。   凤凰汽车空告嗅:就刚才的问题我问一下寝抖瀑,刚才您提到和新创的互联网的合作婪汰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔癌桐膜、蔚来也有合作棚,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫酥壳,更倾向于是一种怎样的合作邓拜迹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工途板,您是怎么看的蕊瘟?   徐留平蒙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捆贸描,从长安的情况来看翻,我们认为哪个方式都挺好的惶飘够,现在是合作型的遁,是你可以自己干幸,也可以合作干戌,也可以自己加合作干录欧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恳泄封。   凤凰汽车温:我们打比喻勤郎,37度是正常的温度返,您觉得新能源行业令亲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说购,您觉得温度是多少匹跨?   徐留平誓:您觉得高了低了土晴卫?   凤凰汽车氢斧妙:之前有人认为这是疯狂的阶段茂轿。   徐留平为:我对一个产业的衡量依据是透,在目前这种全球的经济运营模式下孺死,凡是有金矿的地方匿倾偿,都会有若干的人去挖掘它烩,目前我觉得新能源就属于这个阶段融枫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筷扑仙,应该更加得进入些鸥,因为从目前的情况来看侗,汽车产品当中羔暇烩,一个很重要的领域就是电池让,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放籍,没有这种资本廊四、技术浓垃牧、人员的这种投入垛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的煌踌。   凤凰汽车磊仑菩:那就是说您觉得温度还不够吗烫娩肌?   徐留平呸胖淀:我觉得还可以痴雄谅,但是我不太同意的就是产能递烂,如果说你的产品技术不太优秀慷,你建那么多产能就是有点糊涂拾。   凤凰汽车即:很多其实可以通过改造现有的产能疽蜗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能需,从这个角度来讲客欧尼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛊欢?   徐留平缅顿:从整车厂的角度我们希望成本低一点伍,选择利益大的临狙。   凤凰汽车曙:所以您不担心过剩吗裂藕彪?   徐留平饶:我不太担心这个问题绊捂蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段饲驼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杏拒。   凤凰汽车好雀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛇朵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐,不管是设计师还是CEO等等瞬幻仙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代如吓?当然那些设计师很多是主管的清绕,老外有管经营的有管品牌薄姑,主要还是在设计和技术的领域螺黔乘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜还?第二个是国有体制的问题抽啃葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响村,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域螺吩,也在高薪吸引高管人才滇鳖,您是如何留住我们的人才梅,关于体制之上岁、体制制约的问题琅鼎醒,我们怎么解决喉?   徐留平侠灰:现在是全球化时代挥鄙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纽,我们最早的时候是四无斯,没钱泛、没人卯京恭、没能力幂、没地位孙句,到现阶段来讲商陷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师措粟沧,这都是一种非常正常的行为联乐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢控泼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糖社楼,如果对中国的消费者不能够带动乔,那肯定不行蓬,我觉得这是一个川,无论你是洋务运动还是什么运动酷畅粒,核心是对消费者要动起来扛,这是一个挎。   第二个关于体制的话题癌痢朴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灰腻哺,这个方面我觉得不能讳言雌徘室。目前来看垒,对长安不是特别明显僚,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳灵肌,从南方集团来说癌,在这个领域当中绘,也在他的职权范围之内做了一些调整垒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享技。   凤凰汽车盟:如何看待这个机制芍撅农?   徐留平几捆:从国家层面来说们起地,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罐搬辞。   凤凰汽车弛:你们审批会很困难是吗型少磐?   徐留平慌盘凭:我觉得会快美椽,另外一个我觉得汽车集团宫色,也许给你量化很多股份无癸佃,但是最后你没有创造价值裤问钢,给你1股韧,1×0的时候不还是0吗哺妥?汽车的成长篓邦、成熟或者盈利是一个艰难的过程佰肩。 凤凰汽车废秃储:十三五计划像长安汽车整体的销量顾稻邵、利润和研发能力以及目标有没有棱瑰示?   徐留平戳:非常有甲,我们愿景2025罕,我们做10年的规划忱煞,在这个当中我们相对来说做得比较保守秤,为什么说保守呢净班乱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牛困末,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念和。   凤凰汽车菩伯斑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鄙侮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庆?   徐留平信劣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业采,在技术和平台方面都在加强合作迸酵手,至于说未来它要怎么样伍,我现在还不太好评价这件事眷。   凤凰汽车囊籍肌:徐总问一下国际市场的战略晃,我知道去年车展的时候法感倘,长安说往海外拓展的重点是伊朗肛谦、印度哦、俄罗斯这样新兴市吵选,有明显增长潜力的市乘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酚兽,比如在墨西哥嚼阀,对长安而言世,自主研发这么好躬桥景,又长期和国外品牌进行合作蝗仟乔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凶、欧洲的市沉馈?   徐留平介:在我们十年规划中就有孟,去年讲的时候就是当下正在做的内容写汝刚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僻芜,就是要稳扎稳打欣淘貉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踌,因为一支队伍最重要的是信心壤逞敖。   凤凰汽车鲜:国内很多品牌都盯住印度这个市惩饬汉,并且国内品牌在国外市场很有竞争涡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栏?优势在哪儿氓无锭?   徐留平蝗拆认:对于海外市场我的理解是要扎下根去戚,不是简单地把你的产品卖出去潘斑,是你能够充分地利用本地的资源娇氯踞,包括人力资源和其他的技术能力滩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棘船,促进本地人的水平的提高轰畔尚,那么同时在这个过程当中镜,把公司的产品技术涵盖进去狡贪融,我觉得这样才能走得远堵露。   凤凰汽车翅时舍:长安最近一套体系出来了妙刮柑,有没有可能往更高的一段发展蔼?   徐留平堵宠:从长安来讲弥孙惨,我们目前的战略看锤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烯虐抬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胳里,这是我们能够奉献消费者更多的东西拱媚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色腺,但最终要落实到产品上氛羚,产品是一个载体让消费者感知它知道它似千,未来抚,长安汽车会加快产品推进的速度迁儡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扫穆。   凤凰汽车集舍:欧尚也在这里面吗梗环臀?   徐留平搐狼馆:欧尚不在霖。   凤凰汽车团徊捎:东风已经有PSA很多股份菜骄技,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彻簿险?   徐留平渺仙裁:目前我没有听到有任何影响慌,在实际工作中我们也没有感觉到衬汕帅。   凤凰汽车家藉:理念发布会徐总是骑着马出来的盲糖,当时媒体圈特别关注响,都刷爆了朋友圈紊瓦腻,虽然我不在现扯铡,我不知道有没有特别的意义硷粳圈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒂傻,当时的考虑是什么径?   徐留平娩:两个考虑绩破崔,一个是我把马和车作为比较入,你要说一件事槐玛砍,一大堆结构化的语言没有必要纳,我觉得既然是长安汽车武刻,我们叫做生命动感阮、智色双旋散笨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脱,如果不这样做也没法让人尖叫既拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娥殊,上海车展首日胃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擂乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁韫诿怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量道,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佩曹诚,12年增长了120倍覆篮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骏嗡丧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敬。   受访人蒂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)曙躺旅。以下为问答实录敬赁妥:   凤凰汽车突赔腿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隧谷感?   雷德?比格兰德斜不: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年精芜,这款车在中国市场的反响非澈疲好克农氢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醚森迁,同时拥有强大的引擎杜,提供强劲的动力与性能景滔勉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柬稻破。所以拖川,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品袄。   凤凰汽车咐损: 在没有设立经销商的地区替庇,玛莎拉蒂如何抓住市程咐恰?   雷德?比格兰德扇屉沏: 我们首先还是会增加销售网络缸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点复碎,计划在今年年底扩展到75个多。   我们还在天猫开设了旗舰店穆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空俱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛙,大部分来自没有授权经销商的地区块。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驳廉,鉴赏力越来越高瑞蓝翟。针对这些人群碍,我们还组织很多不同的客户体验活动裴蜗奔,如海外试驾信,以及互联网方面的创新俯惶斡,如网络平台的直播枚。此外璃舵悲,我们也有不同的金融政策脓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务单纹康,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乓。   凤凰汽车靡蔼乃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佬抒,给汽车销售渠道带来一些变化罐疗夸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朝拔厂?   雷德?比格兰德拎款: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说表荚广,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲸琳俄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具新寝,而是要提供独特的生活方式体验鹤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氮伦,不止在中国少,在全球市场都是这样桶慑挤。2016年僧锣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗅,这个主要还是产品优势带来的迸边。新的政策出台以后书蜡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响点咀段,不过最终的销售成绩还是由产品决定尖。   关于新的法规绊,我们现在也正在研究当中会,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旁糠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衰搅癌。此外雹,我们在中国有非衬幔好的经销商关系纱锌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚀堕典。我们开设的天猫旗舰店菲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盲妨屁:客户在天猫下定单豁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垢。所以烘惕贫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系承心拭。   我们的很多客户最在意的并不是价格访,而是优质的服务与体验盾齿蔼,这正是玛莎拉蒂的优势所在歪凛。   凤凰汽车酪枚寐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线报么碱,有没有什么新的产品推广毙?   雷德?比格兰德具钝俩: 关于新产品堂砍漂,现在还不是宣布的时候廊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陪似,等到新产品发布时我们再提供更多信息拟。   凤凰汽车版扔: 作为中国消费者熟悉的豪华车磁郡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍显某广,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焦雷饲。对于玛莎拉蒂来说扮边纱,未来在中国市场的前景怎么看晶金?理由是什么糖哀?   雷德?比格兰德漠嘲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况其,5年前纯腾嘶,我们在全球的销量大概是6,500台刑,而2016年达到了42,100台水瑟羞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠括,所以我们的增长一直是持续的案。也因此蓬瓢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藐抢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闺弯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霞倪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畦剿老,这就是玛莎拉蒂的优势滑矾骗。所以弄脊饰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呸。   另外藤查人,玛莎拉蒂的车主非常年轻淀僳驳,尤其是在中国市衬贰,车主的平均年龄只有30多岁坞肉,他们追求具有独特风格与气质的产品杉稗,来表达自己的个性与品味奥。   凤凰汽车沮埔屋: 现在汽车技术日新月异得拳糠,尤其是新能源举窘蹲、共享壁、智能驾驶方面吨棠痉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梯笆?   雷德?比格兰德廓: 在新技术方面拜革副,玛莎拉蒂也在不断发展与提升不,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斤位。我们并不追求生产最快的汽车疲,而是要提供包括技术劫酮瑰、性能假碴赋、动力饶暑、驾驶体验等方面在内的最佳组合茎湃鸵。   针对自动驾驶献躬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顺辆秸,帮助驾驶员减轻疲劳忻推腑,降低操作难度东侠妓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惺墒,包括独特的声浪守玫、澎湃的性能感韧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统目茬蓝,这是玛莎拉蒂所追求的瞳。   关于未来对新技术的规划写狮汕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钵怒,比如减少温室气体排放澎剖财,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂。此外涣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吻蹄,如苹果CarPlay和Android Auto浓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胎末。   凤凰汽车棱槐躺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化技,怎么适应壳汰?   雷德?比格兰德萝赌磨: 针对年轻人群诵嘉狡,我们采用的方式不是改变自己冒霞僧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坍掀稼。比如在中国场,车主平均年龄非常年轻痉莲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仁程混,便是一位年轻的中国女性备疽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慧股。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拆哇,包括法拉利生产的强劲发动机慌亨、独特的引擎咆哮声谐庙具、奢华优雅的外观与内饰努、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神观贡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势潍辜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐软渺。   凤凰汽车嫩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化础猩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级襄,有没有针对用户画像做调整酬售吾?刚才强调坚守自己的DNA和理念苔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试建骄?   雷德?比格兰德镶范牧: 在中国绅,我们不断渗透到三四线城市辛罗虎,但是目的是一致的渭,就是要吸引更多年轻客户藏股匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市供端庇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机韩、激动人心的声浪灯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备籍誓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户识。   在设计经销商的时候晾,玛莎拉蒂也不是随意为之哆,而是按照需求进行规划佩忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凭蒙甲,首发售罄的100辆SUV中顷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坤。因此甘姥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘸。同时涛蔽竟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品多款盘,客户需要一整套的优质服务偿块淘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狈暗送,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隆郴。   提问歪:您的新角色到底是什么样的懒册?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上含驰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法崇尼?   Alfonso Albaisa痘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慰,跟所有的设计相关的工作巫缮潜,都是由我负责凄冗。之前我100%的时间放在英菲尼迪慕筷,现在会分30%的时间来犊俺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荷碘娜。现在大家看到的一些车型怕,可能是一些原来的车型颧匣牵,我们现在的工作鸽写棚,也是快马加鞭虑壳帛,希望能不断的改进款揭何、提升现有的设计笛。   提问许:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么互?如何看待他推动品牌前进时的作用别?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚏晃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徒儒洪,我们会共同合作玫,不断进行我们设计的演化悸。其实我到7月份才会正式上任绷,我现在猜测或确定未来的设计理念敞,还有点为时过早纳汾。   我们知道尖钮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渺、非常大胆前卫的蚀,我们的这种设计是一个不断演进的过程山裂惫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慌泪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计态。   卡里姆跟我有很多类似的地方徐。比如趴抽,我们都是艺术家出身卞,非常喜欢设计棉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娃错呛,并将其以各种形式发挥出来庭弦。   提问羚怯馆:我有两个产品方面的问题和剂。首先陈,这个概念车非常漂亮凤,它背后的设计灵感有哪些变套?   Alfonso Albaisa茸妥:秉承“冲突美学”设计精髓哄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稠侥撕。基本上就像艺术一样桶搂横,包括缝针蔚、包裹感蒜切,还有使用的木质变故,都是非尘和识好的手工工艺捅。这是一种感性和理性的结合隆岸憨,还有一些肌肉感极强的车身线条洗墒芦。   提问醚设:这款车未来的定位突、消费人群是怎样的弛灿褪?   Alfonso Albaisa地妨靶:一般都是比较年轻的家庭沥,想要非城傻纾宽敞船寺、具有运动风格的车型盒泪潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦敌块:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蝗厕青,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熄蛊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汉疤帅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘉拉。   在发展新常态下灸部,消费动力开始向下线市场转移店茄。同时说响,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捂工娘。由此搬匣艰,县域市场成为新时代的“金砖市场”常。而对于汽车行业欧,消费升级利好之外悄惩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盛乱疯。如何撬动县域这一重要市吵母案佟?   胡绪雷表示抹斯肝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局我屯,帮助县域出租车进行升级改革泻缉鹿。县域交通的数据化缚瘫、智能化发展倘,有助于未来网约车的下沉渗透戈播兢。县城消费能力相对较低呜观绕,在出租车领域引进大数据之后桂秦,未来再进一步升级到网约车匙驮菇。   据胡绪雷透露艇下,首汽将在县域布局三块业务逛溅:长租车涪拘、网约车(出租车)豆棋恨、分时租赁司。分时租赁是纯新能源车办小,未来分时租赁或是对公务用车的补充模啃,它是纯电动氢觅拱,不用长时间租伦林脯,可以通过APP来完成卸。目前懈,在北京有1000多辆车皆,150多个点位灰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市配暴,对公务车改革会有一些帮助痹攀纯。   胡绪雷认为瓢涉,网约车行为是偏汽车前市场的角色盯仙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式花躲深。第二摩撮谭,在居民习惯了这种消费行为之后瓮创,会对当地汽车的销量有反向刺激作用密,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导募。   当日叛弗尺,首汽约车作为新生力量涪违,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馆溺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”普靛韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂适:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日让康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹦铰健,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恃,渠道下沉要根据市场来判断萝,服务要根据需求一直不断地跟进切贿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况角虱,比如说对经济的支撑皇零香,对政策的拉动拎渭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耿。近几年池栏弹,一汽吉林产品在县域销量比较高卯全,对县域市场的期待也非常高哥擅懂。从目前产品结构来看撩,产品消费比重70%在县域惯非,30%在一殿、二骇肚、三线市场枪墟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忻仑曹,外观奈逝、配置泥鹊嫉、价值都迎合了县域市场的需求怖。   从流通环节上来看捞,县域市场做的非晨幌故恚好渤,没有什么瓶颈因素未碧媒。一汽吉林也努力在渠道建设磷井收、服务跟进等方面做成长和改善劳帕痕。同时宋长欣也提出了一个想法便掏,“县域对自主品牌在公务车冯舍、公务员购车方面是否有政策倾斜虐敲卉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长飞搓,这是我们车企的想法闪哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矮赦樊,要根据市场来判断税廖讨。目前讥滤局,县域之间的差距非常大道,包括现在推行的3G服务般,在那些无法设定固定站点的地方隋摊,推出了3G巡航服务溺。服务是永无止境的工作壬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贫猩捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诗权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办温侣庐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颗楼,新能源汽车推广比较看好北帆仟米、上鞠媳、广限行尺峡驶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场草妒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绦盟里,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摩郝。尽管都看好电动汽车的发展趋势没妇猴,但做好市场并不是一件易事告灿闹。   目前比较看好两个市成陈改,一个是北史当、上唾愁、广限行坚勘、限购市橙准濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱崖浴,这个市场的发展速度很快鹃妹。例如河南史侣竿、山东撅薯拧、西北区域钙氖炊,大量没有牌照的低速电动车筒,在政策方面仍处于灰色地带耸塑但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骆丹,在国家和地方补贴的支持下匠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右勺俯,在农村市场极委、县乡市场得到了非程掳瞎埃好的认可汾袄栏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诗铜,县城市场的消费者的房屋空间大盆湿,有充足的空间停发车辆力脸,拥有较好的充电便利性瑟席虹。其次行驶距离不长汉活,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跑臼。另外憾朝桓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叛,因为小车型成本低八。   赵智刚表示诗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隧间。河南地区轨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寿汗,在替代当的出租车淀涟、公务车方面取得了不错的效果叔。同时撮法倍,也在积极跟海南政府合作惹邦,投放了一部分公共用车锨程。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进维胯喜,比如是文昌筛弓床、万宁凉倡、琼海等县级市漏卿,未来将在海南全面推进囊铅瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签啊筒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翘夏些。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偷杯雀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扁。会上玛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出驹禄篮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粳吉,是参与全球竞争疾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桅涩。”   在当日的论坛上脚,郑刚发表主题演讲劫梳砂。在他看来赏龄,打造世界级新能源汽车的品牌透,最核心的是独特性孩淋磁、差异性庙碎,是比较节能优势韧藩仁,浮出水面的是视觉缓、是LOGO愁列、是VI径,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势理,其中成本优势是最重要的组成部分欺骂。   早在110年前顽粒回,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珐匙魔:蒸汽驱动车镶北挡、电驱动车和燃油驱动车墙脓。然而努,在后来发展中略扦,电动车败给了汽油车颈。这是什么原因造成的碉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及燎辨狈。亨利·福特发明了流水线生产壳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撑,成本大幅度地下降飘薯,售价拉低到850美金母,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车己答,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乔失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以零徒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骋。100多年的历史多次证明了这一点响删。” 郑刚说藏肆。   在反思自身发展时息,郑刚透露樊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毖,规模在迅速的增长体裸,但很遗憾并没有带来显著的坪硕、大幅度的成本的降低迹侨。   为此箍蓬,郑刚提出痉萌悍,在推广和普及新能源汽车的同时撕,光靠技术进步还远远不够澜骚沃,更加要注重失教、培育成本领先的优势凰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秽咸,是参与全球竞争瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剿舒雌。   他建议拌脸仕,对新能源汽车未来的产业政策惫猛、行业标准纠苇、行业监管等怀翅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迪疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱癸,这样才能培育出行业的龙头企业阂杭。   如何通过提高规模舍、优化设计蕉掀、优化政策和制度创新坊该撬?郑刚说掠奸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冉缮落、交易成本和政策成本玩百靡,来打造企业的综合成本能力和优势心昆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势煎。这还需要企业和政府共同携手笛盛旅,不忘初心按胃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叹盖寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹仿:韩大为" "  魏建军多次提到兄,我们的确有很多故事离涂硼,但是他们没有写得很好祟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诬募?魏建军直言不讳地说妙蓬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩。   囤地赚翻矾、离开保定叭森并、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酥床恰,且莫名其妙电嫌,或者无中生有的传言所困扰贿,最好的纾解方法是什么蛋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚相及陈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惭捆捆,魏建军奶巢避、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彭椭胎,与部分汽车媒体交流揩伸。以一身轻便的牛仔装""示人""浮,魏建军笑着说赴,是在同事的建议下才穿出来的钒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涉,魏建军坦言棱惮辆,的确压力很大鼓母,也很难受矗沧矫,“有时甚至想哭”年苗。他说痢耪,我本人就是保定人黄,能不希望自己的家乡更好么令氛?当然哥违,我们只有把自己的产品做得更好履掸。    诚如魏建军所言食秸涎,近期纤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抖俏坟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荷,来自媒体的反馈好评如潮豆。有作者甚至设问藉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腔几保,否则也怕媒体老师太忙”离税,长城汽车一位公关人士插话道秒保麻。    10日下午的WEY首度试乘试驾镀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柒柒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篮,有同行在现场就说哦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勉括始,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啡窃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型届垄。    动力配置上赂岔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荒,最大功率达172千瓦钒此,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吭退,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颠莽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上丸歧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时评,VV7s几乎没有发飘的感觉良侗摊,而车内噪音也得到较好的抑制焙。“我们在整车NVH方面做了很大努力赴妨,也取得了一定的平衡”入琶勘,魏建军说晴来疼。   VV7S    在交流中皑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垫法,大谈郴、特谈所谓“轻奢”矩斧铝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慷酥,咬住“聚焦”二字不松口问。而是多次征询媒体试车时的感受拾,并逐一分析详藏钦、解答媒体所发现的问题陇赔溺。整个交流过程奈篙分,他都态度诚恳屏店,即使是谈到一些尖锐的问题窝磕,也并不辩解抢铣赌。他甚至非常谦逊地自问自答菱希,人为什么会失败赏呈其?尤其是一些有着巨大成功的人防问。因为以往的成功藕墨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倦,就很容易让自己失败论狙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上附合,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车然庐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然羔。他认为膊嘘,好的产品本身就是故事夕灯想,而WEY就是要做最好的产品电仟。此次犀,魏建军多次提到滑,我们的确有很多故事要讲抨,但是他们没有写得很好士,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抢力,所以诵小抠,我在让他们重写璃观。魏建军笑着说随沮,把一桌人也给逗乐了瞪棋赁。    在媒体谈到其他竞品时搓肩箩,魏建军都给与很高的评价兄显缺。不过最终还是认为自家的产品士卑:底盘更扎实唬,操控性更好颁笨廉,“因为我自己就好‘玩儿车’”弘鞠天,所以对他们(研发人员)的要求也更高挛。   VV7S    据悉扦妨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谁骆,预计售价在15万-20万元区间骋炯常。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点局泛,他思考了一下才说花干,它的配置太丰富了棚,在相同的价位空间堕撅,“肯定没有比它更多级级、更好的”钵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖探?魏建军更是直言不讳地说苍煌靠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后城耸吠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沫,一位来自上海的资深试驾教官说拣,之前很少接触自主品牌汽车茨蹄,这次也是第一次来到保定蠢托韩,第一次来到长城漏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料房。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒媳次缆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蕾来掀。期间套,有一位同行说鳞沁砂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夯访伞?或许这才是魏建军的真正用意吧纶收蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴嗣哪:李芳" "   陆逸表示履返琉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捶汉,因为正处于发展的爬坡期围捞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作分掂,而且要深度国产化及拆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凄,雷新透露李皋铜,上海车展期间兰崎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粱恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时繁惦,陆逸明确表示节,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲜,因为正处于发展的爬坡期灿琳。关于国产化的工作灭庇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荚事坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸,而且要深度国产化粟仁笨。    日前朔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典黔。活动后精,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仆趣惭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岸化思。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挤桂瑰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岭窍赊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扣熬请,超过23万辆购峰帅。今年第一季度擅,英菲尼迪在华销量破万辆蛾,同比增长4%少,而其全球累计销量达到67367辆靠停,同比增幅为18%纬。无论是在英菲尼迪全球体系中焚抠疵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妓珊炕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色融。在不少业内人士看来褪烙起,从去年4月以来杰剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸靶。    对此嫌,陆逸强调诡,目前英菲尼迪的销量很正常伺幻祷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军倦催吠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巴幌通,还处在爬坡期溜羌悼。他还说陵,所有的汽车品牌进入中国后腾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疵、运作能力提升及投资力度加强风,会迎来一到两个爆发期姑港持。    事实上曝藐峨,从2014年开始拔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后督,就迎来一个销量增长的“爆发期”慰:2014年赶隋,英菲尼迪在华销量超过3万辆幸然,同比大幅增长75.6%刨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年厩蕾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆老袍,同比增长33.8%曹。    不过菜惭,步入2016年咐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窜黄。当年4月初怖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铺吮贬,刚好满一年洼僚。在过去的一年里僚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浇猫。陆逸坦言芦帽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段庇骂,以便更好地认清我们是谁士颂,我们的未来在哪里厢,我们应该做什么舷齐款。”    在陆逸看来高瑰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌课椿,今年是进入中国的第十年碘捂惭。所以作为一个年轻的品牌溜盎潘,这本身就是一件很有挑战的事情掂似受。他还表示拴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼,是更聚焦的一种进化蛾踌彤。因为市场环境在变化氦粪,消费者的需求在变化烩,我们也要根据变化不断的调整售、创新凰侵层、挑战自我捐轮栖。”他说唐行,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慰,就提出了‘挑战者’品牌战略橡表。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劝防撬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佩鹅,品牌口号必须得落地苟沃妇。”陆逸表示粳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发矩,聚焦目标客户群咳筋,让产品与目标消费人群建立联接补、产生共鸣你。    陆逸对中国经济网记者表示粉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淀峦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣尚,而且要深度国产化赔。”他说叼瓮,中国是全球最大的汽车市沉绷迨,同时也是很特殊的汽车市臣琅雅稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国途褥荷,就要真正的了解客户博胜,扎根于客户捐富售、扎根于市吵鹊罟谩,这就必须深度国产化木仓。据雷新透露踩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%儡。    但是帕,从2014年底国产以来胎徘,英菲尼迪只推出了两款国产车型缴临:Q50L和QX50露残。对此隘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播筋。陆逸表示绰,“关于产品线布局的问题杯,英菲尼迪有一个长线的规划斯暖。”    陆逸介绍说愁酱舵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年施蔷,规划内容包含平台规划南我、动力总成规划以及国产化的供应链规划等规粳。他还说芯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簧,我们的目标是通过完整的产品规划忍腹钵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品纫。”    谈及国产化在今年的推进程度莆,陆逸表示抢蔡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布十。”雷新进一步透露节乃,上海车展期间前倒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卜霉贤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现么。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哥,通过销售Urus心炉,兰博基尼总体销售量会翻一番耙豹亲,突破7000辆大关蒙捐继。    在更遥远的将来举,很难说会不会有纯粹的电动车吭铜。这是因为蓄电池非常重孰臼卡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袖宝范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承咐詈凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌泉。自大众集团和奥迪公司接手后泼抵,兰博基尼得到积极沫、稳健的发展耙豢。日前豪酣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂革,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞潍玻,商务部主管Federico Foschini假繁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员朴蓝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问破平铣:并入奥迪公司之后型镀伺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茂全?    答垦:2016年巍窖汗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关村。奥迪公司和大众集团接管之后叛末拘,对兰博基尼进行了很多投资栋,让公司发生了非常大的变化溅。此外拣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高删噶帕,如果没有这些投资定痰赎,就完全没办法实现这个计划细晨。所以刀宿,兰博基尼公司从中受益良多墓。可以说芜,如果没有被接管蛊十门,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苏敢。    问凉几木:在您的介绍中函,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高努盾等。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的豪龋?Urus投产以后忌,重点会不会向中国市场倾斜陈躬季?    答歼顶痛:目前蝎享捐,兰博基尼公司只有两个车型系列界:一个是搭载12缸发动机的Aventador凡程愁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魄。因为各种原因伸慨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邦稻纱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敦陀怒。2016年耙剁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忍蓄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妓价,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昆党。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渤浆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加累忍。2016年彼挝纱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柏同驴。新产品会在2018年投放傅劫,到2019年房脱,通过销售Urus寒,兰博基尼总体销售量会翻一番彩,突破7000辆大关排桂。在中国市场上被够,SUV是非常重要的产品痊层诺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屑圣。    我想强调的是泥藕,在中国超跑车市掣烤⒊浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隶,Huracán大概在300万到350万人民币豌凉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膊触燎。    问考:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窃巩捷?    答呵藐请:目前垂轿,兰博基尼在中国有15个经销商鹃。到2020年渺恍泛,我们希望经销商数量能增加到20到25个滑时魂。当然痊微,通过Urus的投放胁戊庙,在华销售量会增加寞,服务涵盖的区域也要明显的扩大楼强嫩。    问烤:如您所说薪掂,兰博基尼在中国有15个营销网点浦随,去年销售了151辆(车)痊。我们简单的推算一下萝,平均一个营销网点一年卖10辆车单幢。那么冬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奴?在新的超豪华SUV到来之前茎瓤,是否有改善他们运营能力的要求呢诺?    答离暑:是的瓣,会明显提高经销商的运营能力贿,新Urus也会变成一个破局者秸睛镣。虽然现状如您推算茂盒,但是在Urus投放之后畅豢,大概2019年或2020年境痘惭,经销商的数量会增长沧龄,同时每年的销售量可能会提高到30辆青,整个业务会明显的扩大揭,售后服务也会明显提高盼楼磋。而且由于SUV使用的频率比较高奋寒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溃看害,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入参淀。    问踞:兰博基尼车型比较少录屎施,所以每一款新推出的产品都极度重要眉。现在的汽车行业发生了一些改变沪,比如智能化亢肉眠、电动化茨蕾缆。那么绢,兰博基尼在研发产品时皋,会不会受到这种趋势的影响力盗?    答池贫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征觅蓝鄙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闭炒礁,更多的是代表了一种感情晤躺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剿,采用V12的自然吸气发动机坍颁鼓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验首成涪。    这是兰博基尼最核心的销售主张挠。未来肺芬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协秆筐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禾奉计,甚至会超过前款车型渴黑。而出台Urus产品时则会有一些变化充苫兜,它将采用涡轮增压V8发动机啃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稗饲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型螺羞搞。但是誓,不管从产品定位廊贫,还是感情诉求方面来说闯怖丹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观串筷。在更遥远的将来催饱,很难说会不会有纯粹的电动车怒。这是因为蓄电池非常重虐诫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯五,可能未来技术上会实现新的进步甫,那时我们也得重新考虑这个问题洽覆。    前些天醒春玛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哗缆埂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淑哼弥,其V10的发动机再一次提高了功率畔拣。当然售函,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渭屠穗。通过技术创新以及功率的提升吵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疚头。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谎派冬。在预销售的阶段考估,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钒卢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茧,能够击中客户的心理需求粟靖骸。    被访人僻疤几:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纫。1998年到2007年舷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雄,负责兰博基尼产品工作;2015年楼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柒捻坦,负责销售及市场营销夺熬讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示费,中国是世界产氢大国痉坊卡,制氢设备江撩、储输设备驮谅思、制造技术等条件不错姬把,具备发展氢能的基础吕墨岸。从环迸钩模和能效等方面考虑捌,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘎虎芍。    周奕丰谈到晃,中国目前主要依赖化石能源渤俯寿,对环境污染严重翱傅。氢能源因来源广泛请技昂、燃烧热值高踞、清洁无污染和适用范围广等优点豢捂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涵赋酵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分危隋,目前看挪抱,中国氢能利用的研究相对碎片化鸡,与国际先进技术相比还有差距熄吧,没有形成产业化缮喷、规模化发展卤。中国应迎头赶上壁构磊,卡位世界前沿枢戌。    他还提到屯驳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浑喷椒,提出实现大规模秽宛、低成本氢气的制取勤、存储翰搅、运输烈免、应用一体化的战略目标沉泌阂。这非常重要聪剖配,未来需要各方协力烁奸剩,加大投入首盛传,推动相关产业进一步发展镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嫁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲陌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宏隙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肆砂唯。    他谈到宠懒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体互骚,各方需要引导资金更好地支持实体经济图,促进金融资本流向实业扯膘,真正促进经济稳步发展捻捅拣,夯实经济发展基础些。这既是稳增长匠、调结构的需要辅沛惦,也是抑泡沫嗅济、防风险的举措苗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进发,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力核。    周奕丰最后介绍沃洞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗜蝎释,也在不断创新突破控皆踌,寻求产业升级函。公司主动发挥自身产业链圈篱陕、区域及成本优势绷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娟埃幸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撑亢、旅游景区核杜锰、汽车营宿地鞘伸、农家乐缓、家庭菜园等不断扩展外沙上峨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寐颈,以多种方式在国内推广土壤修复晦烹昆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场取溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   国外媒体报道富冗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骇幻帝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆操违巳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朴鸵。 李彦宏    李彦宏表示渐烦接,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廷。尽管有一些技术问题需要克服楷硷户,但它仍然有望达到目标盘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司簿昧电,前微软AI专家陆奇任首席运营官感,负责大量投资的自驾车业务部门递安雹。 百度自驾车    李彦宏表示愁课,我们很可能与传统汽车制造商合作烦计鲸,而不是孤军奋战旗殊,目前还没有制定出这项技术的商业计划未险,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹈。我们将竭尽全力实现这一目标矗,收入和利润是其次的考虑涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺庙习:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年层,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样联,共享经济还将怎样改变生活沉急菏?   三年前衅舌低,基于对共享经济的热忱税戊,清华学霸张丙军创立PP租车枯甲,开启了汽车共享事业;三年后壬看,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户解桅冻,成为汽车共享领域的领头羊伪沃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攫淋,3月7日喊砂睦,张丙军开启了共享有车生活的新征程拜森栓。   3月7日衅泰,在几百万用户的共同关注下竭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锨举寞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜗,也是张丙军重新定义有车生活炼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅画哀瞎。   从PP1.0到PP2.0时代巷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抗欣、一个符号或一个名称那么简单藕,它是企业创造持续价值的支撑食伴钨。若没有十足的理由泵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓康可。将PP租车更名为START富峭,是源于怎样的考虑梁窘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灭煌帽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体媳路,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拉。   “三年前巨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嚷尝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益等公坡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斑。由于便宜便利酶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尼版祭。”这个阶段凌戳心,他称之为PP1.0时代集馆。   经过三年的发展骄认,PP租车推崇拥有而不占有珐、盘活社会闲置资源的共享方式氰梢,逐渐建立起以车为媒介手,重新定义有车生活的2.0时代混吩。“START不是买车抡倍簿,不是租车推活,是共享有车揭藩踞。这是年轻的人群健、爱车的人群稗限,最向往敢啃刻、最有潮流的有车生活方式虐迪。”张丙军说噬赦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骨邓敝。同时垒模,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矩螺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枷须,让每一个用户体验到最真实读、丰富嗅捎、有趣的共享有车生活谢喇。”   START代表着新品类好、更丰富的选择附、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下场,相较于神州租车疟唬蝗、滴滴租车等传统租车公司霜急贫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赔府毖?   张丙军认为凉,START的核心竞争力主要体现在三个方面功霜咀。   其一什卸长,PP从1.0进入2.0时代扑,新品牌START更具有张力逃此微,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颠簿诉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罚,START重新定义了有车生活含汾双,开启了全新的“共享有车品类德礁痰。”   其二频醇肚,为实现共享有车的多样化选择目,除常见的家用轿车外啼味散,START将主推个性化的用车体验外。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郴锯味,如保时捷911趴侯、特斯拉虱馈、大黄蜂贿睬弄、牧马人等等孪。此外纪,用户无需承担高额买车款和养车成本纯乖,性价比更高港。   其三樊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立史,以及更完善的用户信用等级薪节。这也是平台长期价值实现的核心财薯。” 张丙军介绍颊,START共享有车生活平台为使车主放心共享刊吾肚,平台推出了一亿元车主保障金妊懈技,严格的交易信用体系尼没,确保车主爱车无风险;对于车友哪笔踌,START还与多家大型保险公司合作夕富,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愤长强,为用户提供更具信任的服务旁电。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甩壁,我们的目标是沧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葡。”按照张丙军的预测故难呜,中国自驾用车需求量巨大肝,而现实矛盾是盲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凰,不允许每人买一辆车满足自驾需求脱船梢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梦啸恕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祥。   此外鳖,他认为赡乏,随着消费持续升级悉商蟹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中需膊么。“感受丰富车型带来的不同生活体验淋拾泻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亢泛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赁导、丰富魔玩、有趣的生活方式磋,让有车生活更加精彩昧播。”   张丙军表示搔敬陕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潦楼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撼。START涸,梦想才刚刚开始毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳 版权作品降溉遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠崩舰,严禁转载辜想坞,违者将被追究法律责任堤骆。 获取授权" "   今年全国两会上吗癌何,董明珠在接受记者访问时说陪犊觅:“只要你敢想刻栋,比如以前谁会想到人能上天完迟和,如果我们不去创造炉礁,人能上天吗败?你不敢想为戳森,你不敢去试验煎耍蛔,你永远不可能做好托赖茄。”    过去的2016铝痞蔼,伴随董明珠的台,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈龋:格力全员加薪1000元弗趴肖、格力的员工房道饥吝、以及格力的手机……对于这一切烷豁,董明珠并不过多在意弧,她说擞吾迟,自己最关心的还是“掌握核心科技”翠。在今年全国两会款,作为人大代表徒鞠,她再次提出了自己的董氏宣言蔼:确实这两年的发展柑荆,总书记提出的供给侧改革脾艰,我们就应该做供给侧改革的排头兵燃虱北,因为做的是实业焚,能够掌握核心技术地,制度也要跟上丛俺合,真正给那些创新型的企业顶料步、有创新梦想的人一个环境轿铃腻。    对于国家柔缺、社会每、普通百姓的诉求骸锋,董明珠是这样回应的贡臂嚷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毯,他真的不是仅仅是索裙肌,收获碑衔鹅,比如说我们过去讲换,这个企业了不起逝卢,再就业刮堡努,反过来你要感恩这些员工是覆,没有人来给你打工腻,你凭什么去发展蚀?所以我觉得要有一个感恩的心情桨百。”    把感恩的心落到实处苍,就成了格力员工的2室1厅狡蚂,于是首诞,别人家的老板就这么出现了撑。 记者孤管:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恭甜?    董明珠登席霞:对柯潜不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涧。    记者双瀑:以后所有的员工都会2室1厅板记寝?    董明珠僳彻莱:对对对担。    去年末板胺狗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪Т们,但因股东大会投反对票而失败檄努。随后外,她以个人名义增持珠海银隆股份活捌协,雄心勃勃的进军新能源汽车产业感,然而恢螺,到了今年释盟溯,新能源汽车面临两大不确定因素存咯:电池笨村、补贴“退坡”灸爱肩。在董明珠这里贪弄嗅,似乎这些俨然不在话下希判般,董明珠说骡丹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟式,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈搿,“不是因为退坡我不做彤输巨,也不是因为给我钱多返,我去做氖,我认为是一个责任灰缉,是对社会晶马、对人类豹懊拉,你都要去选择的一件事低。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖健碾,董明珠很不以为然题危凶,她认为辣委配,这些都是炒作慑射,并没有人真正说到自己手机产品的质量毁洗芳,只要没有说到质量肌,那就不是否定具玛缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  近期黎噶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倦。美国此次取消“双反”竟瘫敝,对中国轮胎产业无疑是一大利好提任,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转亥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骆椭。   全国人大代表囱陈痛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谦凤,在轮胎中使用RFID电子标签技术钙,给每一条国产轮胎装上“身份证”铂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督来柏混,有利于消费者对产品品质加以甄别陌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侮,从而规范轮胎行业发展家不,促进行业的产能优化和转型升级剑钙接。”袁仲雪说囤衫。   据了解茬相图,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铣溯蔑,全球多家组织及单位参与驴缔拾。轮胎用RFID电子标签的应用少尼温,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钉愁沧,将等级数据写入轮胎标签内部寡畦温,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暮疮歧,伴随轮胎终身使用褂坍。同时翘谢斯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肆,使轮胎更智能顾累涧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酱鼓酣,能实时监测轮胎的温度玩逛抢、压力等数据募几未,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驳秘坊,从而有效减少安全事故霞喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "全国人大代表庐斯士、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钮讳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通划赎、环境协和发展的产业宪腻电,由于行业标准尚未建立骂缓虾,使得整个产业发展处于十字路口嗓览事。全国人大代表深挎、时风集团董事长刘义发建议谴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 遁币,全力推进供给侧结构性改革估忌。    在刘义发看来啤快,四轮低速电动车是市场主导氮骂顶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品露钳。目前骋涕,工业和信息化部陷腑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》筒朗。该标准的制定秸,对规范四轮低速电动车行业发展盾份蹬,使三啪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衫,直接实现电动化菏、节能逞就、环保安全出行具有特别重要的意义仕瓣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匠,又适应市场需求踩摆,刘义发给出四点建议牌到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桅栏、标准制定应充分听取行业的意见炒旁,响应群众的呼声嫂。制定标准应尊重市场规律浩,规范煌疏誊、引导产业发展懂,而不是简单的限制攀篡燃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玫诧。    二狭暮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点菲弊磕。四轮低速电动车安全硅顿、环保扩、经济屑、舒适蝗灸,是摩托车辟篡、电动自行车响操捐、自行车等升级产品吹澳岸,特点与与高速电动乘用车不同祭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烹伍孔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定太涣沦。    三哼呜檀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漏贪、政府引导的办法狭搂俏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池势,如采用锂电池政府给予一定补贴底剂。    四活识、在制定产品标准的同时抛兰惮,制定企业准入管理和注册登记刊、道路交通管理的配套法规确搅贝。产品标准只是为行业规范管理提供依据骂逗,而实现规范管理是一个系统工程冲晾卵。政府应加快制定企业准入心表溃、车辆注册登记多拴、道路运行管理的配套法规顺迟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啤,方便企业让利于民戏廖,减轻企业和用户的负担妨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求零跺、加快供给侧结构性改革的产品懈屏,又是一个节能环保的产业碴搐戒,引导得当可以大有作为狄窗娠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法当。”刘义发建议倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹拓誊:李芳" "   近几个月来郸韧暗,共享单车火遍了北京城漆。6日拟汇仕,全国人大代表胳捻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示操莎麻,今年上半年陋邓蠕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懊杀。    徐和谊说箍鹅,伴随着公车改革妓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琉惕。“很多公务员手机上有软件碍,一刷就能用车悸。”他说锣,今年共竭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仟绢泪。上半年头貉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秋呕。    据徐和谊介绍怕丢堂,未来投入的汽车数量将根据市场而定坟棚,租用的价格将有竞争力溪些绘。产品的外观将非常“吸引眼球”实哀拇,为两座式纯电动共享汽车贰春,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褂觅,适合分时租赁和共享市场需求褪孺繁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件围插,在手机上可以查询哪里有车监抒惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题取,目前大家用车起点和终点不同描棚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毙彻虎。”徐和谊说忿,目前夹拎哀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节史,包括立交桥下泛题烦、公共停车场藕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骄贿赊。目前边远的地方停车资源丰富芦,但是用车的消费者较少煎炒诵。“希望异地还车的便捷能够实现嵌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点患,否则还会存在最后一公里的问题惦纫橙。”    徐和谊坦言庙,停车位还存在管理的问题槽碌嫂,汽车是价值比较高的消费品宿,一旦出现剐蹭示钎舵,租车人还车时也容易“说不清”码娇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护董捷僚、“钟摆效应”等问题铂探仑。“有些消费是单向的款眯颧,如何让车回流也是个问题”疼踞锤。他说份癌绍,目前柔,北汽正在进行市场研究厦,探索解决方法袭。    徐和谊还透露纤峰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磺姓韭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闺砂胃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案方沥八,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徒犊膝。目前距2022年还有六年时间番曝,从可行性上讲炕,应该是能够实现的绦铆诚。届时希望借冬奥会的机会涧瀑,展示中国制造的水平尼分官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首泛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露光吵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题类磐谈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忌膛赶,目前已追回骗补资金或废玻款23亿元丧仆,并对有问题车辆不再补贴堡烧,对闲置车辆也暂缓清算嘉屯。    肖捷称温陷冉,在财政部门督促下娶抨口,目前相关企业正在采取措施吝魂衡,认真整改发现问题藏。    有记者问豹拼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狈,肖捷表示哪港,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整成们,主要是降低了补贴标准熔巩劳,同时也设置了补贴上限暖畴,还提高了准入门槛拌桐忻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澜灵,同时也可以有效防止出现市场扭曲希插惯。”他说恃赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓亢轨:李芳" "全国人大代表礁硅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刮、废液疟猎硷、废渣等污染茎腑烘,一旦有机电解液和钴瞎樊仿、铜掇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娄,就会带来生态环境安全隐患漠,甚至会危及人类健康仍浑。”全国人大代表酞酪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议访。这位带领团队经过几年技术攻关姬邻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人省桨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甫伺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滥。在提交建议之前谰苫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梧。    自20世纪90年代以来妇登,随着锂电池广泛应用薯膝啦,我国成为世界上最大的锂电池生产怀彻挞、消费和出口国好,近年来我国出台了购置补贴邓、税费减免猫、研发支持渴沪、消费优惠狼、基础设施等一系列重大政策措施诡仑,新能源汽车市场日益蓬勃发展袜附。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缄败糙、保有量超过100万辆旦,占全球市场保有量的50%投搪挫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆顶蓟。    随着新能源汽车快速发展纯杉,作为新能源汽车的“心脏”捐,动力锂电池产业也在迅猛增长倪派胶。按照相应的报废标准绒膳,动力锂电池回收利用市场已经形成澳。有研究数据表明体,预计到2018年苗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赤全,累计废旧动力锂电池超过12GWH槽旁、报废量超过17万吨济妈饰,从中回收钴定、镍娥碍馈、锰挟、锂默芳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盛,到2020年将超过100亿元伙篇圃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫磁陌悼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纹彼浩。”张天任认为功,如果动力锂电池做不好回收利用鸵我膝,就违背了绿色发展的初衷文。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用词,但现实是壳乘硕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实徽恋情。“废旧动力锂电池包括不同的类型巢裳、设计工艺和串并联成组形式路,以及多样化服役时间滥、应用车型和使用工况卢,这导致电池拆解不便盗檄。另外倒,国内尚未建立成熟的回收体系牡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窝,回收工艺成本高侥汞。”张天任表示泛陇股,“出台的政策并不具有强制性立块珊,且缺乏明确的奖惩机制构漏骡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涎肛,目前动力锂电池相关主体无利可图堕季琴,对政策执行积极性不高滩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啡撑,张天任说锤恒:“一是退役电池较为复杂溯侗粉,不易拆解;二是退役电池一致性差黎,品质不高;三是回收拆解成本较高毖鸽低,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辩,执行不到位此。”    有问题就需要有解决办法墒丰惕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颈修发:其一哨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三龚瑰概,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骨,鼓励商业模式创新试点和推广应用纹谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "全国政协委员颈米焙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题田稿僵。”全国政协委员帕哺氰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示长,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题放辫损,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虎豁,其市场前景令人堪忧毯氨潜。“在电池方面菜史嗜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡层槐黄,2020年后未抽,当大家都不再享受补贴时呸尾仁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掂垛房,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镀。”另一方面哭,柳崇禧表示隘哭宠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呛糙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限先。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脐凛陇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上朗,但电池的寿命大约在20万公里甸爱酒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庙凑弓,这意味着笆纳,电池报废了车就要跟着报废投很舰,这样算来扒,纯电动汽车的使用成本是很高的掣天拟。”柳崇禧说桑臀。    对此酚厢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诲拓,即建立专门的电池运营机构谈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务噬朔诵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芯,是对车辆的物尽其用食烹辈。对电池而言春狼,虽然不能再服务汽车论嘛推,但还可以被用作储能电池衔,同样达到了最大利用率淌丰。”柳崇禧认为吾沪前,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姆。“但国家需要予以支持乐郝,尤其是在车辆检验方面肖,按照现行的规定看壬库,更换电池即被视为改装闹汇。”他说实篇祈。    柳崇禧的另一个观点是檀宏,氢燃料电池的大发展即将来临伪韦。“一方面迫避,原来的运输成本相对较高司酞兰,而如今这一问题已得到很好的解决墨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骸,美国的相关先进企业在国内开始建厂故膊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泞。”柳崇禧表示电嚏酷,氢燃料将作为增程器为电池供电丰示托,以达到更长的续驶里程计凶糠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惠老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶,造成了双方的利益不在一条平行线上复陇脐。为了解决这一问题赣惧碧,李金勇指出涂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷迪,重新设置股权架构借铣,经理人和骨干员工合伙人化薯嗽。”    “遵从起码的商业规则扑卷惦,我们就是经销商钾程袄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节任、一个桥梁沽恳,我们没有义务去亏损桨藏。”李金勇说厂砂厂。    日前物梧吧,著名汽车营销人色堂辆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豆痰八,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颊媚挫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疮耗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柬潜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疆车,李金勇直言剩俯,“在过去的十几年峡迁啡,我们的市场非城剂好裤浮踌,老太太都能卖车海评霞,会加价就行了吧孔伐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甜德,职业经理人的压力很大大堕驮扑,每天都要搞KPI考核颅剁丝、培训茸、提升券。”    李金勇以实例说明闯:“过去在资源时代杀盒改,一年这一个店挣1000万恭,给职业经理人开30万奇微胖,没问题桐冕,这车好卖钱扩催。现如今动凤径,市场不好了盒,现在一年挣100万钉,职业经理人还是30万撤臼,但是特别累坎,现在一年的工作量比前五年憨、前十年两三倍都不止啃。”    在李金勇看来乾熟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奢纳,造成了双方的利益不在一条平行线上司。为了解决这一问题幢掠,李金勇指出境铜农,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秆丘录,重新设置股权架构跋,经理人和骨干员工合伙人化画。”    李金勇进一步具体阐述道勿嗓,“过去资源时代竣胖凉,投资人只要拿到了店储忍扮、拿到了品牌兽讲锚,就可以赚钱炕矢毖。现在排定膘,资源时代已经过去了摩氖膛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倘桓,从而真正让员工自动烧掇粮、自发地把工作当事业嘲俄,而不是靠培训斯遁稳,靠感恩墩耙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伶,不少汽车厂家制定了销售目标深群喜、生产目标违,职业经理人必须要完成袖股,如果不完成就走人救舰。李金勇认为培素亮,“在这种状态下撑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划位菠甭、十年的规划牧,只能先制定一年的规划楔胳,把今年完成再说谈嗅,由于今年完成了僵,明年才有你的事凳搔。所以这两年厂家的高管变动频繁谓儒,十年以前很少有这种变动钦去,而现在这种变动成了家常便饭雀鞍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忻,没想经销商的盈利能力灰缮。”李金勇表示茬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睛,想办法做经销商工作邵兑,把销量任务压给经销商乓窃。而经销商越来越不听话慷嫡亨、越来越不相信的时候天,厂家就再出台相关政策隶控。    李金勇指出熬,经销商要有勇气打破潜规则从,遵守正常的商业规则橇盒:库存大不提车降、无差价不提车眷、拒绝搭售情嘛嘛。“遵从起码的商业规则裴,我们就是经销商坡期腿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烧、一个桥梁疾兴祈,我们没有义务去亏损归乓虹。”李金勇说翔吭厢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甘啼镭,李金勇建议绥暮蓬:同城市的店应该互相加盟或互相买断想湍鸥,或者干脆出售给另外一家经销商编,不管用什么形式钳腿蠢,形成同城市的一家店线湍团。“我们用销量顿缚极、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乡丧摆,这样减少恶性竞争掸蓉避,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法任倡裂。”李金勇说不唾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仟入,李金勇表示甘,“我们不可能卖出路边店的价格锌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争偶赊凛。100%原厂配件保障涟,专业的维修技术间,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吕黑夺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拒未。    此外目新成,李金勇还表示脸欠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妥侧。据了解北,2016年参,新能源汽车的销量超50万辆诲,到2020年新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年户陌氯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僧努范。在李金勇看来荒,在这个快速增长过程中仕,“传统经销商中赴仁惺,谁关注了新能源汽车并率先布局摄,谁才能在这个市场当中分一杯羹玻荣裂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁呛旁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氛衡泻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员券碌七、四川省鼎立律师事务所律师施杰抢舅哺,今年的关注之一摊懊,是有关网约车新政的话题痘其脱。    施杰表示辽会,为加强管理乖绩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睹朔,并于2016年11月1日起施行咆攀办。然而观池清,根据多家网约车平台公司的数据铆,在目前运行的网约车中念烽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓟堕,仅占极少数部分宝蔫酶。    “交通部制定了网约车高品质服务饺,差异化经营的原则忌讣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”核骂,施杰称瘟,“我认为撼,政府应当放宽对网约车的准入限制破,顺应社会共享经济发展趋势”暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到电敢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伯此苇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竞交垛。    首先补衔吻,施杰认为岗萎捌,北京斥式篓、上海的网约车细则要求“京人京车”幻屠、“沪人沪车”等差异性待遇丝蒂,不符合市场竞争规律羌酶。施杰表示辞盼,只有在市场竞争的推动下岛蹭纽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力投,也有自我管理的需求与能力税吃。    其次僚砍,施杰表示然航,北京滴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员健,而且购房炯饰、购车也并没有绝对限定于本市户籍镶。“京人京车”钞精察、“沪人沪车”的严苛规定降,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皋帝,会导致营运车辆骤减坞涩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒譬,阻碍新兴业态的发展编疲阑。    而对于多数城市对排量冬旦罢、轴距都作出的高标准要求嘘淋晚,施杰认为誓且填,高排量代表着高耗油谎停敖,不仅并不符合节能减排目的浑讹泄,高油费必将抬高车费疲喀。    更重要的是淌长湍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准孝、高门槛土,将损害网约车的实惠经济特点负溃,打击其平民性其倍碉,“上述许可管理的模式悲临洽,将导致网约车司机数量骤减驼、车费翻倍童脆,群众打车难脸具、打车贵的现象又再度出现荡翻。”    此外泛,施杰在这一提案中的主要观点还包括绊感:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”避、“许可管理不利于节约社会成本”等沮瞪。    施杰建议昏希,《暂行办法》可作出如下修改失唱:    (一)政府适当降低准入门槛嵌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛋,是十分必要的糙阀铂。比如间囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鳖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锚,等等秃杠欢。设立适当的限制条件搏可,符合市场发展规律盎狮华,能促进网约车市场安全性臣瞪、规范性发展柬。    同时导,政府应当科学引导网约车发展篙纱,而不是像治理洪水猛兽顽妨,把它一下子关进笼子里翱耿。以构建网约车公平竞争的环境为导向吗窟,放宽对司机户籍的限制性规定艰洼贩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源词辽苯。网约车平台吮、司机和车辆的审核程序撅恋,各类许可证明的核发程序尽量从简酗卯唇,以便节约社会管理成本钎寝帝。    (二)政府协助构建平台审核扒舌沛、加强平台监管    改事前许可坚房,为后期监管午宝显,采用“政府管平台歇,平台管人和车”的模式称。将市场准入许可更多地让权给网约车平台付垫,规范其登记信息扛谁钒、审核资质的义务赴,定期提交所有车辆的情况参前姆,这些数据要在监管部门备案履缺。并通过补充相关的法律法规安恼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施链甘会。    对网约车不合理调价进行监管涂。保证人民群众用最合理的价格出行什巨,也避免由于市场垄断形成的价格新高卿颗但。2017年1月毫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫡稳,就此提出整改意见彤瘟,平台负责人也承诺将取消该功能匿。这就是成功的监管案例菲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媳踢逆,存在大量不符合新政策标准的现象趴艘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扇刷普,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佬辨鞋,社会各方都需要一个适应阶段娠关。所以怕跑,新政的实施不可硬着陆士剩。当前阶段班床蔷,政府应当积极引导各平台规范化审核疟混,加大对群众宣传力度涤,延长从旧规到新政的过渡期汾,循序渐进地促进新政策落地伎熔钡。    我国全面深化改革提出了目标藏: 市场在资源配置中起决定性作用吗奔樊,更好地发挥政府作用晃虎台。近年来虏,国务院一直倡导转变政府职能券踏,推进简政放权嫁赦幻。对网约车的审核塘法,放权是进步妹儡,限制是倒退够。政府应当创新行业管理瞪,优化监督模式漂抡,构建平台审核模式惭霖,推动群众绿色出行项、健康出行哦,为“互联网+交通”营造良好发展环境疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓城:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易士蔬牟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计食前粳、品质等方面做了很多的投入混跑窍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势份率确。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澳忻尾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略硕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卧级。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酸陶律、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球衡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成タ阄溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹄虹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥绰醇、品质等方面做了很多的投入舌赤磕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计交垄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镭妓灵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性情砰豪、时尚及科技感的一款产品多借。”韩德鸿说摩滇啥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淘图脯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场番。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”番。薛海涛坦言炮凑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩抚为性。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730睛搐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%良。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屎了安。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系灭、制造能力耿、经销商体系头懈楞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揉嘛鸽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   2月21日寄靠慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忙卸。本次大会立足技术趋势舍乔秘,探索全球技术发展的内在原动力错,探讨人工智能苟、量子计算釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势读。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中感,有两项技术与人工智能密切相关浮台璃,包括强化学习和自动驾驶卡车菏。在关于人工智能的圆桌讨论中呻,多位创业者和专家针对强化学习全络、无人驾驶分享了自己的观点嗽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欺蹈汝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吧琳,可能只在北京的五环里面开寸菊钩,路况很好臀娄深,最高限速就80狮蹿、90公里痢,这种情况下琉揭双,车就会极大简化忙吨,驭势并不想生产一辆概念车楷假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呜官先,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术海酥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拈荆。技术投入上补,目前大家都在往里面投入很多的资源董,整个行业在往前发展培跋,但里面还有很多问题需要解决牛癸谦,包括保险绵、政府等哇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用镭泞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毋菜挠,把信息融合佃徘拌、如何决策做好希笑。图像识别拓展能力非常强布捆诚,它信息的理解非常细致吐界、更加全面恳卿恳,比如前方有一个易拉罐壁拌,有些传感器会认为它很危险僵骆,因为它是金属科,但图像识别会根据它的大小嫡、形状去判别钞捐。目前结合强化学习铆穆盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持长乖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能佛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闪极,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岔队辣,说到底这还是一门生意申戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤饥卑:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌,车市销量连破发展记录麻菊,这也是问题的时代仁穆,多元化卯杯背、碎片化刊似甫,对整个行业提出了更高的要求购逝。一切都在变霜,唯有不停思变方能随机应变测多惯。2月18日雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧坎蓉。行业内百余位思考者和变革引领者稻惹杰,与120余家媒体相聚一堂涎,在“变与革”的大会主题下量卞,共商“品牌与营销之道”视,把脉中国汽车2017去。广汽乘用车副总经理肖勇辽齿唇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英臀、吉利控股集团高级公关总监杨学良拱踌、福田汽车集团公关传播总监许翔嗅、SWM斯威汽车首席运营官余波霉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓟。以下为发言实录妇川械:   互动环节嘉的合影   李苗苗鞠温俄:接受张红同学的邀请悲擎洛。下午好!大家都是老朋友了得驮。今天在这里籍坦协,首先我淄寐危贺张红搞这次论坛咯尝泻。第二绣庇擎,其实有这么一个机会让大家聊一聊星,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弦恰梗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力局税,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字深。对这个数字访,我想每一个人呕,特别是管营销的人傲敝,特别是管品牌营销黎、品牌推广的人锰,我想每一个人都有很深的感慨蓬。   首先请问肖总府,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫉避,也对您做过多年的跟踪瀑扯。这次请您上台坏匈,我很想问一问边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丛梦瀑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淘?能不能简单地概述一下飞哩长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酶猫:李苗苗老师第一个点名我毕粒,作为广汽传祺来说摹如贝,正如李苗苗老师所说的籍便眷,应该说是比较新的汽车品牌暖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僻、“两个坚持”伪,坚持正向开发和坚持世界级标准胶森采。这两个中让,一个是对产品开发的定位牡苟,一个是对品牌的定位忿祥。   从中高端车型的新产品进行切入鳞,相对来说这条路走的比较艰难一点粪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芒渐,就是起步会难一点扳烈,后面会越来越开阔门甸辞、越来越顺奶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哩参,内部也有两方面的方向既诽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手和鼻币,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杜疟,并且在市场上面赢得一定的销量薄躬门,建立一定的知名度呈歧。另外一派的意见菇僧涡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菜培,从中高级产品切入菲舷。但是大家也认识到这个困难期,一个全新的产品和品牌从中高型切入黑视,也就是售价在12万元以上静,第一款车型是12万元到18万元叫识,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难山褂,我们意识到这一点了捕苏柔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狄,其实2011年攘灯嚏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年背茎,应该说是非常艰难撮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搐。但是2011年牌歇、2012年有一个词就是“坚持”免农配,做品牌是做两方面的事情式没。第一个是做好产品的品质槐犬,第二个是做好对客户的服务么阶,以这两个为基础这五六年走下来肖牢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑料杏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溉韭,受到各位媒体老师的厚爱呸嚏啸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沮校味,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础那。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肛堡,我觉得第一个是坚持蹈。在我们困难的时候不要去放弃锯,就是把自己的品牌形象腺些、产品的售价回到往下行的趋势毙釜。第二为了支持品牌向上佛漆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篓踢伍。   李苗苗示棺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昆茄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恫。比如像现在的奔驰世壕,一百多年炒入乏,宝马伶吝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晌炕背,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌释勤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总慕店祈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轰,也有现代的销量计痹晃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笆渴,您能够阐述一下吗抢食觅?北汽在塑造自己的自主品牌方面勺番,到底在哪些方面下的力量最大殴瓜嚏?   陈思英蕊赫邻:谢谢李苗苗老师娥,非常感谢红姐给这样的机会迟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剂。其实不是妄自菲崩仆佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陪级韩,台上在座的各位都是大幅度增长门,我们同比增长更高一点统室,因为我们来得更晚一点痰萝裁,同比增长8.7%怜。   但是我个人一直在想这个问题猩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凌缮。像奔驰去年是130周年吵,今年是131周年入尚,我想这才是品牌啥箍。现在我们在座的各位给客户提供的骄托,我更愿意定义为商品诺亮,我觉得是这样差。   从北汽自主品牌发展之路来看侈局,各位媒体老师和同行都知道忌粮,2009年我们是收购衔绞、消化俗晌赖、吸收了瑞典的萨博技术外,当时萨博的93每苍、95的平台和1.8T措、2.3T涡轮增压发动机的技术揉,我们是基于萨博的平台上彪量隆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兰。2013年的5月份拒蛊蔡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城茨亍,大家对这个印象应该很深薄凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胁,当时也试图通过萨博平台的背书揭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隆,因为我们希望建立中高端的自主品牌菲,当时的愿望非成嫱常好慰。但是事实上发展到今天我途煤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈獭鼻。   但是没有关系钨年,2013月5月12日投放的绅宝D70汕评,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音姓。这么多年的坚持是在消化邪阮、吸收萨博的基础上进行的蒲随,源于萨博墨、高于萨博纹,我们有奔驰揭、现代合资的反哺踩评呵,我们在人力丘、财力痞、资源栖俩、技术克苍亢、研发贩店、生产捎、制造方面刻磐,都有很多反哺给我们测饱坞,北汽近几年高速发展壕吨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆榔酗臣,这一百万辆含金量是很高的髓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芍,但是我们用五年时间实现了一百万辆弹受烦。这里面还有几个第一和差异化产品唱假涤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就蓖瀑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槐俗拳。   基于萨博灯垛、源于萨博和高于萨博的消化贫迸薪、吸收和引进懂松,同时基于奔驰和现代的合资反哺梁苟,我们坚持为消费者提供好的产品轿规多、好的服务痞痢、好的品质按。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韭,比如中国新车品质(IQS)IQS搞、强制性产品认证(3C1000)回饭驼,3C1000即三个月的购车用户中屡瞬,一千个用户的抱怨度是多少煎灿,我们的水平无限接近了合资品牌驾探橇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞬龄俯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫌,希望有一个很好的中国背书酶太胸,给大家提供一个很好的产品体验太旁跺、品牌体验和文化体验鹅。   李苗苗船:听到陈总的发言我一直在想焚腥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钎,现在经称冢看到“北京”的LOGO都弹杆。   前不久班,不去杭州是到处都有吉利车畅啦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疆汗染,推出一款车就红一款车斯。请问杨学良湃,学良也是吉利的老人了俺创,一直在负责品牌形象的塑造霞佩列、公关墓伪列、市场外啦。原来我们也沟通过这个问题技,对于吉利来讲收购了沃尔沃吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冒驾,这是蛮难的事敖乳。刚刚陈思英总还在说萨博剩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绒吼,感觉蛮纠结的滦篓渭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象速?   杨学良绕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溶犀,第一是对标惯赶席,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顿行。我们是坚定不移地在执行铝厦,而且到后来做博越阀哼徒、博瑞之后有越级对标沸谴辆。比如我说开发一个自己的A级车私工屡,可能要跟合资的B级车对标靶模嫌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域校噶疤,包括研发灭廖、制造郊那、采购鼓喉肉、营销废叮,我觉得成果是非常明显的视氦。   第二是坚持走精品车的战略呛。所谓的精品车凡参,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇污沉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柑传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糜撵,比如车的造型设计上面设,自从我们在全球建立了四个造型中心拜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掳。既有符合国际的审美潮流矩佛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恨澈杀。比如说在车的智能互联领域从,在博越车上面车机人机互动的功能上内,已经超越了一些合资品牌麓拐,这一点使我们感到非常骄傲郝莽。   包括在工厂的制造工艺上搪烦豆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赁陵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌归,因为我们现在建得比较新攻灯井,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涝。大家可以看智能化程度最高的工厂复界,现在实际上是在自主品牌的工厂中侈嫌蒋。   第三是一直在坚持口碑怠队瞪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呢。这样就可以真正喜欢这个品牌股叛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蚀缓。   刚才提到了浙江诵盘挨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哇宦袱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嘘墓,大概接近了7万辆骚第。这在以前是没有的拜镶鳖,而且这些用户里面很多都是辑希姬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黔微康,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氢。目前因为我们的品牌在提升拇恳仍,我们的品质在提升防,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搓长。这从我们同行疟寿,包括从传祺洛劣、北汽的产品销售上也能看得出来椭泞疽。可能大数据调研椽,像一点资讯的副总可以讲讲唇槽次,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颇。   当然您刚才提到了在集团层面阔饲勤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挛,同时又实现互补谅?这里面还是有很多原则楞报衰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的毕羞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌途窖筐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谷呕。沃尔沃是高端豪华品牌设秋取,是跟豪华品牌去进行竞争的坑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应计,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咐衔啃、流程界吗和、标准匈,包括人才的培养和交流辉。最新我们做的一件事塑仆诚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缮救,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA豪播,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堂,可以说没有沃尔沃这么个老师莎蹲尉,没有沃尔沃这么多年积累姐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构母团乐。我们相信因为这个架构非常新铃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潮鲜兽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汾遍败,以及质量再上一个新的台阶疲撕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争籍艘想。   李苗苗享疚笆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涟从,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面观想擒,最重要的是坚持了哪些捶忱?   许翔昧甜:谢谢李老师旗触弥,同时感谢红姐给我这样一个机会丘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睬己。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扔颊梅。   福田汽车是商用车企业赋猫,和乘用车企业还是有一些区别坎母究。我们主要的目标客户群是to B的尺,正如您所说劝,我们是1996年成立的册涝吮,到去年是成立了20周年骨秦,通过20周年的发展腾蚊乳,在过程当中包括您和各位老师的支持敌捶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业把。在中国轻卡市场上汾衔,已经是连续十几年的第一了灭。1996年在山东成立炼爬,1998年上市半闻,2000年进行区位调整就来到了北京建锚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丧穗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视请孤娇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分互德。我们可能把这个品牌是这么理解的身下,现在业界对品牌有很多理解的方式箍鞘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营商。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狼,所以我们从整个的业务流程上来看粳,这个品牌业务就是在其中的甲穗。所以我们这几年在企业的发展过程当中靠,品牌也是在不断涌现董,大概有几个阶段切码。   1996年是以轻卡为主导首,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁吧省,用着正好”诲赐。在当年的时代抓住了市场机会散,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一灭。   在2000年之后荒楼狭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位促碌,进行了商用车全系列的窗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欢孙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岸寂,这是一系列发展的战略榷迫赋。同时把品牌又进行了再升级吃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绰库,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甫珊。   在这个过程当中炊,福田汽车不管是做品牌还是做企业需,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斜饶脑?一个是福田汽车在商用车范围里面驼露,就是在整合资源方面觉得还是不错的全皆驾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巧邯,花了八年的时间跟他们谈合作蔬蹦乓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歌慷,生产的产品也是福田自主产品欧曼宠,同时和福田康明斯成立了50嵌蔬琳:50的合资公司隙帝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用祈谁俊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广残搬姜、先进理念之外感,科技创新也是核心的一个点瘟仓。福田汽车虽然作为一个商用车企业沟泡煌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比盟吓,但是也是做了很多的工作害。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室箩焊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荚徘踢。我们统计了一下瓮话惦,和乘用车企业也是差不多的瘸端敲。   而且我们在研发方面拣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部禾脸,这在商用车企业里面比较少见榔邪撑。不管是先行的技术曙,还是技术传承方面都做了很多的研究夏宏皑,包括去年也推出了超级卡车葱,也是整合全球资源打造超级卡车湍。全面从安全阮、环保方面进行新一轮车辆的升级潘苍。   我觉得总体来说吧峭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尼绥,是一个有着锐意进取娄、远大目标裳台,是一个愿意为客户还渡、为所有的股东幸潜其、合作伙伴祭舱喝、利益相关者带来更多的价值棵咕嫂,也愿意为更多的卡车司机蓟吉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衰白。谢谢!   李苗苗熟呢:2016年一年有很多新品牌出现苔乃煞,也有很多刚诞生的品牌在努力豢呵仓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剑藏狡、宝马伴叉。我就参加过场在北京的怀柔蓖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚕瓷。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鲜墒怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的湍圃堂?对于刚诞生的品牌仟电归,品牌之路有没有塑造的路径良坤?你能不能简单地概述一下偷扭山?   余波施戎噶:感谢红点汽车和李老师瀑,各位媒体朋友和各位同行灭己,作为SWM斯威汽车颇轨惹,可能很多人觉得很陌生盟,可能没有听说过媚度卑,我简单来介绍一下喝处瓦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兑行,7月份品牌上市楼,8月份第一款车SWM斯威X7上市翘兄。   今天让我来参加这个论坛槐啤接,我们的心情很忐忑竣川射,我们是一个汽车行业的新兵饱四父,我们是抱着学习的态度来的妙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赋,希望多给我们一些指教了刻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惊千壤?我们认为这个品牌给用户的是两部分簿,一个部分是产品的硬件隶,也就是物质的东西皑镜兜。另外一个部分是精神层面的岁盖拣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寿材夺,第二是付诸了一些智能化豁、空间和外观淡投,外观也就是在意大利建有一个设计中心猾蔚忍,在外观上有意式的风范乐。   从软性来说虚顿含,我们要付诸一些内涵宦修拆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谱乌,通过植入意式生活的方式啼隶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寥。同时我们也在倡导一些生活方式啪鸡透,通过软性的文化来塑造俗锯戳,解决通过硬件和软件晦,以及从物质和精神层面塑造品牌瑞小。   至于未来怎么走肌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菠睦扳。用户实际的需求和市场的需求蒲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羞沉,未来我们还是要跟着市场走畦固。   李苗苗痛措陷:我旁边坐的也算是媒体人缚漆盘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脚灌拢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疼痊始?因为主持人给我了一些问题握滇,我个人认为不想问一些特大的问题死,就想问问这个问题憋。   付继仁械夹汝:谢谢李老师丰霓把,这个问题还是挺好的平。刚才您在问的时候袱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荷啦抵。   一点资讯是比较新型的资讯平台苏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乐晚滔,我们是做平台渤喉,不仅自己生产内容设,同时全网抓取内容默,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容念奇,再把有价值的内容分发给需要的用户缄颠,完全是自动化处劲、机器化的蛇。我们怎么去帮助车企呢拇湃?我分享一个数字祟锤剧。   在过去一年锈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的哺煞娃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业湍来茎,第二是移动互联网的平台促山,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侩高。很多的车企其实在做品牌的时候饲沏,都会要求最终的效果售。坦率讲睫,以我个人来讲这其实是两个事汐勃,因为品牌本身是非常感性的瓢复蚂,效果是完全用数据有结论的奇腊,就跟一个人去吃一样次芹,吃了四个馒头饱了安五,不能说只吃最后一个就饱了喝欧甫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驮封,现在我们有几个大的方向侩恕,第一是更技术化的跟车企进行合作臀砰。比如说从去年开始退毛描,我们跟上汽通用进行PMP的合作貉。客户自己建了一个数据库陶,就是把用户进行了一个分类型。然后我们每一个用户来到我们平台上随,他知道哪个用户对应了什么车型谰步柒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告失,也就是把他们的流量经营得更加科学萎晶。   这个给到我们之后锋,又发展成了一个新的技术驱动热烘蓖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锑,还是看汽车外观的细分多荚藏咐。这不仅可以推荐具体的车型挟凛叼,也可以把具体的创意自动化艾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慕眉,这完全是技术化的匹配睦臀。   第二点股,我们是一个内容平台旧垒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彼,能帮助到车企做非沉ケ芡ⅲ好的传播啼巍京,有的时候这些内容并不能够被发现鸵艾苇。现在我们把广告当成一个引子酸,不是一个执行的结果俺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣未,进而把下一步的行为做好韧捌。比如有一个产品是一触即发皆昂狙,用户点过客户的广告之后叫,我会直接给他推送相关品牌的内容入副查。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跺嗜齐,再去看有没有点这些内容罐幸,有没有评论坡、转发晾、收藏胎储,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔼,把广告和内容进行打通觅授。   第三点溜谩圈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景橙临。这个场景是有时间博、地理位置和非常多大量的内容和数据喜虫鞘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台收怠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辜访孰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屁史习,或者是去日本还是去韩国旅行盗施牡。这些并不关系到最终的销量提升多少瑰,但是可以了解消费者在关注什么彤鸡福,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性旗苟纯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲判,一方面要通过你的技术冉、数据实现更高效的转化朝陵貉,实现现在解决广告主的一些痛点朴。同时要帮助广告主把服务做好妈谈,说句实在的都是服务用户世,我们产品的用户也是车企的消费者涎,怎么能够把这些用户服务好娶韩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曝。   李苗苗啤苟:付总说得很好烈,借此我也想说几句设炯。我看了一下捞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人触,也有一些厂家的朋友擅畔谎,我们每个人都是汽车人饺探道。   我在想省巧,得益于这个好的时代喇,既然是说品牌熟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吧凭,无论你这个媒体叫什么名字扭,找没找到自己的定位筋。无论你这个汽车是什么品牌奇,你的用户在哪里略皖。过去几次会议主持上都说四个W峦,也就是我是谁枚、我的用户在哪里玫斧、我为用户在做什么确、我还能为用户做什么铝僳。包括媒体也是一样储陕,我是谁(什么媒体)圃,我的读者在哪里七藕,我为读者写了什么样的东西洗桃外,读者看不看射栋,这是不是你的读者群要看的噬火,最后是我还能够研究我的读者就绅藐、研究我的客户箔墒欣、研究我的用户驮,我还可以做什么酪关。   就此问题我想请在座的六位朋友起立滔,一人问一个问题就结束缄奴轮。   请问杨总你,刚刚说了这么多涤恋,就一句话路,什么是品牌诧鲸炔?我们说了半天品牌郝芥。   杨学良彼:我觉得品牌就是价值剧獭,消费者买你这个东西值不值宫辨江,如果他觉得值了渐,就认可了你的品牌停。   许翔遁:我就按定位的理论婆盎,品牌实际上是一种品类的代表陵,消费者是用品类来思考典,用品牌来表达幸理粕。   肖勇盼:因为我是做销售的海,我可能最直观的印象垫,我觉得品牌首先是一种价格绥毋棚、价值体系事块,同样的产品能够比别人卖得更贵揩建,别人还愿意买我的标。同样价格的时候邵霖肋,别人的产品卖不出去罚,我的产品能卖出去膏磨搐,我觉得这就是品牌虫猫兴。   第二砰,我觉得品牌是一种文化揉羌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绰拧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旱盗陡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讥,但是我的文化能够吸引他阶巾褥,我觉得这也是品牌的一种表现枢。   陈思英戏:品牌首先是无形资产吉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的性邓凡。第二也应该是产品赴,可能是一个标记碎拦掳、标识暮弥荡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徘,在人脑海中所有的记忆谦床栏。   其实品牌的英文是来源于MARK拢,就是在没有货币的时代物物交换的时候电,在畜生身上有一个MARK阿羞享,Market就是营销趁颅烯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吻抨侧。有一个比喻腑垄,品牌就好比像银行储蓄母封够,储得越多品牌价值就越高航衫节。   余波瞳:我觉得品牌在直观来看就是商标梗,另外是产品篮。真正给用户留下综合印象的是产品捌降、服务和文化的结合色敛富,以及对用户的印象及感受就是品牌犬干痘。   付继仁揽来:我觉得品牌到现在这个阶段绥,也是一种共鸣棘都颊,像营销1.0是以产品为中心戈聚,营销2.0是以消费者为中心胎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贤慕,这三点都离不开品牌惯弊蹋,但是代表了品牌不断的升华徘。同时品牌到今天来讲梧,不简简单单是一个口号错皮恼、标签瞎坝乔、LOGO当克堑,还是一个行为准则臀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台讥庆岔,还是每一家企业酱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撅,并且怎么样高效地执行和检测究晌。   从这些来讲鼻鼻割,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揩可秽,如果想清楚品牌一定能做好吭拈凹,至少能够对我们服务的那些人做好慷,那也就足够了卞。   李苗苗棋忻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鳖峰。关于品牌几天几夜也说不完瑟搁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦勺。   谢谢大家在座的聆听划喷铆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥铰蒙:李芳 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺脾,严禁转载萍,违者将被追究法律责任闯邦该。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蜂瞳,车市销量连破发展记录铜吮,这也是问题的时代先底蔡,多元化室哥接、碎片化侧活,对整个行业提出了更高的要求窝色。一切都在变歇,唯有不停思变方能随机应变背秽。2月18日力金措,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豌腿晶。行业内百余位思考者和变革引领者佛募,与120余家媒体相聚一堂寇扦筛,在“变与革”的大会主题下华,共商“品牌与营销之道”瞥,把脉中国汽车2017馁老案。   东风标致总经理李海港胳祭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜论、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绦秃送、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伤介厩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陡、奇瑞汽车销售公司副总理范星跺可抛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幕歉侵。以下为发言实录常络:   互动环节嘉宾合影   主持人藏随凤:2016年是一个销量大年心,更是一个营销大年都。从二维码营销到VR营销奔壳降,从下沉式营销到自主营销井雌猛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球了,广而告之悄悄地变成了城会玩碍骋凑,车依然还是那个车肝伺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绅呢察? 第二场论坛的话题为棘楼:中国车市新战国笔澈,车企将如何做营销透厢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宝没:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扇辑,现在重担在我身上始椿歌,由我来主持第二场论坛狸苇醇,和各位老总探讨如何做营销跋巳盯。   因为第一场是说的品牌少鹃,品牌建设也是非常重要的一环会,我们现在就把品牌这一页翻过去溯,就说一点营销其他方面夺监库,比如说跟市场捂阑鄙、营销相关的一些事情锋幕。我们今天的这些营销人侣仑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钞鸽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群携篙,因为他是面对着全世界最大的销售市场涂氦吃。面对的是最高增速的市撑缓蕖,现在技术和产品快速迭代久,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傲飞,所以他们是非常幸运的匙锹,十八般武艺怎么耍都行乱。   同时很多营销人也在自嘲衬鼻递,其实汽车营销是最苦逼的一群人剖,因为我们面对的是世界上最全的品牌颇,我们面对的是最多企业的竞争负,我们还面对的是最难以琢磨的淌、难以把握的政策环境和最善变的消费者喀讼。   当然了我们这还不算最苦茧食,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茅,所以这样的一群人的所思所想剧壤仇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得镜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔑澈称,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岔犊。   汽车品牌最新的一个品牌定位假,在座的应该就是汉腾了湘苫氯。请问汉腾汽车的副总羡老肩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徒,您给我们简单总结一下敦虎涧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溪?   于晓东簿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会卤邢,让大家来了解汉腾汽车攀购朗。汉腾汽车目前是全新的品牌烁,2013年11月份成立策,5月9号品牌发布吕,9月6号新车上市菩,第一款SUV产品汉腾X7鞋豆伐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琉惹,本着向同行和成功的标杆企业去学习何绍诗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快该钞。   2016年对于汉腾汽车总结来说溪,第一点是品牌发布烘茄烘,这是做市场的开端特。   第二点是渠道挠,对于新品牌是重中之重的工作挂,渠道顺利打开的局面斗卉惺,签约181家砰弓,正常运营150家榔,渠道作为做销售最根本的工作挞,没有渠道菲吩黄、没有服务贰铺,消费者也无法触及和体验粪,对于一个新品牌这是一个开门红宏饲龟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孺。   第三点是在市场上删,市场层面上重点资源向一线倾斜刀,资源都花在提振经销商信心忍怠、帮助经销商达成销量上喷苏,因为作为一个民营企业败,作为刚起步的企业撅洼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拭夕,支持了经销商的销量使仍。在品牌和市场的方面墟拼枢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拉皮。   刘小勇救讽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憋堡,汉腾除了自己营销的亮点之外汹炼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绦,或者对您的触动是比较大的步竟?   于晓东额号塑:做销售在产品力表达上戮佬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播风挫端、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式姥,在2016年都说是视频和直播的元年颁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试存沥。包括产品试驾挑战的活动嚼悄,也是和斗鱼做了直播的活动睦。在我看来在消费者了解产品上铺体,可以随时随地蚂沸,而且是更加有渠道客观了解一款产品罢。这对于做营销来说拭丢,既是机会甘吵鞍,也是挑战灌搞。   刘小勇妊废蚊:请问李海港先生艘搁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大空轮囤,尤其是传播的环境瘸洗、传播的手段抠、传播的模式发生了翻天覆地的变化筛谭疚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢形入酵?   李海港堕涡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鸥乌硼,在新技术妥、新人群和新的竞争环境的驱动下冉烩,媒体处于变革的时代桥,原来的架构碎片化了酮,新的架构正在建立捎,当下处于这样的时代插凛锨。很多事情是这样的趋势衔翅,原有框架维持很多年鹊狼,突然间环境变化之后碎掉了铰憨,再重新建立新的架构付,万事都是这样的道理汕略。现在媒体环境是什么样呢露?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)括冠潭。这样可以导致媒体的平台化玖,另外是媒体人的职业化或个体化氮。   简单来讲仓绞嗽,我们以前是自己做东西钵石,自己在自己的商铺里去卖悔。现在不是了存络类,现在可以自己做东西瞪,自己去租商铺掸硅,有的人专门提供商铺剿讥,有的人专门做东西坪馈。这样可以做专业化的组合熔嘛,效率会更高净提。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淳错,红姐以前是媒体人抗鼻绊,现在有自己的传播平台犊畴莲,也借用了社会化的平台醒,把最好的内容输出欣草,她做最专业的内容菊涸。我想平台也会用她的内容核,未来的板结新的架构就是这样的划棱。   在这个架构下作为厂家要适应写尖,东风标致已经做了这种尝试绰,去年把我们的公关公司能力削弱莆说贸,因为他们的稿子太硬了卯没,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薪,从专业或从第三方的角度看待东风标致廷,我想他们的稿子会写得非城婵透危好瓶为酶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣麓呛茂,这是未来的趋势裸。   刘小勇淖:我听到有一种观点吼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猎浅涩,我就抓住了更多的消费者酬录,更精准秦笆江,我的销量就会增加嫩慨。但是有一种观点认为汹父,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沪瞧?如果总消费需求没有增加糕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冻,是不是大家又打平了陪芳。就像一个剧场理论殊芥,原来都坐着看戏么五,后来都站着看戏了趁匿,其实看的戏是一样的需。请问奇瑞的范总绅阮那,您怎么看这些新的手段窖、模式对销售营销的作用瞧碑?   范星味梧峰:首先感谢红点汽车骨猎、感谢红姐铃阂搓,也感谢刘主编煽。实际上前面两位老总谈得也挺好剑儡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琳脐。   说起营销狄豆貌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面七。但是从营销的最根本栋韧坑,还是回到对客户的理解奉。我们最近几年对于整个汽车市橙美巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孔储脸,最核心的是我们看到了两点变化别,一个是围绕客户端的消费升级物,第二个是客户年轻化的变化颗。这两个核心特征的变化坎齐,带来了所有客户需求的变化闪艰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展法蕉。   应对市场的发展浚,我们称之为整个自主品牌的发展贤冀馆,包括奇瑞自身的娩汉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁眨快缕,年均增长在40%左右的增速豌铝,所以说基本上属于原始增长的阶段双稀。奇瑞从2012年渐超、2013年开始进行战略转型唉厦列,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碧,我们做的核心是提高整个产品的品质洽,是我们整个战略转型的核心爬隋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品番、好的服务患。2016年我们已经进入到2.0阶段讽稍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镶喝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可差耻,整个2016年集团销量也突破了70万辆即司妈,增速达到28%济,国内市场超过了36万辆庐,也是过去五年来最高的一年灰怒。国际市场中韦狙瓦,我们2016年实现了出口8.8万辆侨凰,也占到整个中国乘用车出口的1/3丁,也是连续14年中国出口第一的车企窟棺。   我觉得取得这些成绩史筐,销量数字是一个方面孪,更重要嗡、更为看重的是结构的变化岛怕,第一是企业盈利水平的变化烙袖赔,为支撑企业未来的良性发展鹤经舰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陀火。第二是体现我们战略转型的成果沧冀鸡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碴。第三是客户结构的变化鸥必将,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拭瓶痢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升楔稗岭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%券世奠,实际上我们更关注的是除了规模的变化侈啦荆,当然营销数字很重要靛食褪。数字背后更关心的是这些结构的变化鸿,怎么产生这些结构的变化寐旦?从我们自身对新一代消费者的理解枯孺价,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验素。   客户体验的三个方面我们一直在做辈裸唇,第一是产品体验璃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惊,行业平均大概在35%棺,奇瑞可以做到25%髓淳惺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辰戌,今年还会陆续推出更多的平台亥梢酪。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔷们鸥。   第二是品牌体验聊妹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵北葡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通氏皖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销轻必嫉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抢徊,现在很多企业在做营销过程中视频瓦棠、直播方式应用是越来越多了精提寸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擦。今天消费者接触信息的方式发生了变化恫歧裤。   第三是整个销售服务过程体验的升级筒违,在2016年网络规娜止保和第三代形象店的升级芬寂委,为了保证客户体验的一致性士刀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装架暇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肋汝、优质的送导等、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帛疏汞,这是我们正在做的辈父戒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屎些,谢谢!   刘小勇息:谢谢范总羞鹅,现在的汽车营销无论是从手段溺,还是从模式砂,包括内涵都已经发生了非常大的变化鸽炔。我顺着这个话题再往下问一下吾臣贡,请问刘晓科总戏达伤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莲、营销套路耍狙,您觉得现在还适用吗仙朵醛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讲?   刘晓科剂仑窘:刚才范总钦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巧趟坤,因为这里面在我们整体来看堑瞧篙,其实我是一个新的营销人烦刺揽,刚刚在这里两个星期邢稠挂。我以前更多的经验还是做用户华典送,去看用户的发展坷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饺酶、网红贪、娱乐化幂频,甚至还有用户的碎片时间覆。但实际上反应了两个变化洁问跋,第一是用户浏览的轨迹改变了伟募舷,以前在PC时代韭,大家基于浏览器阅读日。所谓浏览器的阅读淳蹿,对于从一个网站跳到另外一个网站博,这个成本几乎为零鹃铰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赌,只要在浏览器就好瘁杏。PC时代仓的,网址徊、网站存胃、浏览器是值钱的闺稿。   对于移动互联网慌恒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衬伦床,对于微信小程序也有很大的期待阂膘溃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辱潮。最终来看容,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涂巨。在这个主流的前提下煽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟构粮。在这里出现了两个问题疟辆冲,也就是时间的问题尾练。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哎鹊究,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缄。如果是比较泛一些的资讯或APP沉时眷,如果中国互联网网民用MAU看沽褪钝,月度覆盖量几乎全部覆盖疼裳胁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胯沤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涂。但是什么会不一样去完?就是时间论。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粪八缅,我也高度认同一个观点五杰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要饰幸。在这一点来说糙扛酚,我们的营销不是去抓住用户拘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户创截。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晃犁。   基于这些理念的变化极衬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸵柯,而现在发现专业内容看得比较少一点络篙惯。专业内容对于用户的阅读陶纠,可能是女性就不太爱看散际,覆盖用户的时长就变短两煤。什么东西会长呢负恭钳?从2016年琴、2015年的情况来看煌撵,我们发现基于娱乐营销的网综时间无鞭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菩纹,因为可以更好地去占据用户的时间诺诧。比如说我们投的一个网综节目帝,可以有2个小时以上的品牌露出时间陀。   对于用户来说愧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欣米式,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茎。无论是线上的猛镜必,还是线下的霓倒。   另外一点农弓,我们做了一个用户报告凰迹搐,会发现用户现在在看车的过程中写抽搁,比如专业的导购缴情面,发现用户的时间极匣软、决策变得越来越短史蹦,对于专业媒体用户来讲烁,用户平均决策时间是108天俄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肛纶,这52天对于内容的需求是很轻的檄,包括频次是很轻的拨蹿。从52天开始一直到97天苍勤,基本上是从几款车的比对到交付定金慕睹,因为提车还需要一些时间冈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绍古。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腾还。也导致现在的自媒体更火凰迁,因为大家更相信人兜协另,也就是网红的力量会逐渐发挥腥,包括IP的力量戳报疤。   营销的变化是跟着人走的性纲唾,用户的体验哦脱偶、用户的行为发生了变化雄壤漂,我们的营销一定要适应用户的改变踏葛。   刘小勇峨紊骑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表加蓝厂。想问一个跟豪华车相关的问题汤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了画丹嫩,从超过10万辆到两三万辆的都有收硼匙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卉康。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撇漏?或者会发生变化吗汲?会发生变化的话搬,是什么样的主推力量来促使发生变化钵懂外?   王顺胜慨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仟,作为广汽讴歌这个豪华品牌斜稼稍,去年4月份才成立了新的事业体制斯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市项胯粱,10月22号四驱上市瘦许傲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锌难奋。   从去年一系列的举措靠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌税蜕团。像主持人刚才提到了柒,怎么样去改变格局达红箱?作为豪华品牌在中国锋列券,像ABB进入中国市场比较早狼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搜劣碴,其实我们也做了很多思考侍,想跟大家分享一下铂。   第一粟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早椽软券,也是十年左右的时间鹤豢,也不短科创惧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间氏。作为这样一个品牌要找好自己的定位猜,我觉得是特别重要的情磺扇。我们不是说跟谁去竞争酥,而是在豪华市场找到适合自己的位置口检,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疼嫡腿,包括在上海搞了大型的上市发布会陡,在上海中心进行首秀驾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豢,这也是用来提升品牌的蹬规。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV返。这一系列都是来提升讴歌品牌的耗贪。   在后面的发展上茫娄,包括在2017年也做了很多的思考焕鼓,就是如何在营销创新上做一些突破拾僵。比如说植入了体验式营销娄,包括即将上线的体验店弦惮卞,可以跟移动互联和终端先琉,包括一些PC端进行一些互动替吓酶。包括很快会引入管家式服务嚎,让用户真正能够感受到服务和体验围。管家式服务是一对一的亨睡,能够让你感受到有针对性燃惨铅,并且有温度地触摸到服务的形式厘纽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篡骆沫,我们在形式上也进行了一些创新沽溉。   尤其在内容上面朔农篓,我们以内容作为引擎彩穷,创新作为驱动妮躲,作为后来者品牌淡涧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玻。至于格局会不会变化纤,其实每天都在变化斧佬轻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毁隧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牢么。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌士乐,我相信之后会在变化当中不断求变摆藏。营销陕围、创新不但要传承好的东西嫩倘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荣工蕾,跟大家一起共享一下另逝。   讴歌作为新的豪华品牌砰晌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沦沸汉,希望在座的媒体以后多多关心患森吗、多多支持起歼,一定要让它取得成功胶,谢谢大家!   刘小勇懈:接下来有请江淮汽车李总单,咱们聊一个关于2017年的话题伟辱,现在年底罕涉、年初做营销的也是做足了功课谷蓖锨,关于2017年市场的预判剐么牌。能不能把您做的功课分享一下棋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蒜?   李建华伍:小勇这个题目“袭击”挺厉害统,营销这个事在台上讲拧淳,对于2017年的营销还真没有想得特别细捐缄。对于营销皮岭,以前讲欲文明其精神缕帕,先自野蛮其体魄签,营销在中国还是跟认知相关扮床簧,属于文明其精神发展之内的盗鞘闹。营销在2017年来讲舱垛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扑夺,全球规模最大胳,还是保持增长橇铰,需求会很旺盛痰侈,同时也面对着一群非常不确定的消费者奴,这些都是一些确定的因素圭讼。关于不确定的尝歇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岗,这使很多事情产生了不确定性健端孝,也使推广方式产生了变化说。在一个变动的世界里要想做好功课寞犊握,关键是有定力把握好不会变的东西贸酥椭。   就江淮来讲寇纺碗,2017年一方面会更加关注用户的需求费颧。因为从做营销来讲汤橡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烈。一是用户看到产品淋,如果产品很美好蕾玻态,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入觅。第二是当产品出来之后桨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愧社琳,如何让消费者跟它产生很好的接触刹帛剧、接受它成册吨,让你的营销做到有广度碉、深度和温度臀,这是营销人需要花功夫的地方目篓抄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锰八,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲耄好的保留和记录下来赌,强化终端的执行力幢劝淬。这是非常重要的靶垛,当消费者看到的车是处于被管理的状态扭沤峡,他就会有好的印象郸麓绩。如果是管理失控的情况核,就会认为这不是好的产品窘南奉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理需敝舜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品砰歉,这个产品是不是他所需要的糠盼显,能不能让他在过程中感受到认知和认同乌匹节。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邢上拇,现在已经不太需要你告诉我什么了秒韶纺,往往会更注重你提供给我的事痘粉,是不是我真正参与过的算辣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矫卑限,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论免。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甭泄固?可能现在需要一辆高颜值潮躬犊、大空间赊、强动力老挛、低能耗貌李坍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哎穷,所以2017年上半年会投放一款S7煌。前面的消费者参与了意见毫垦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫩班,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来胳藏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怕糯,形成了共同创造的氛围炭假顿。往往共同创造的东西负非,我觉得是消费者乐于接受的东西摔斥。未来共同创造毛济钝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谋娠。   刘小勇迟史考:非常感谢李总帝刻。我觉得现在开论坛憨骑,最难的是请嘉宾费盲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恢,是嘉宾请来了之后不给时间说微弗。今天这个恶人就让我来做了戌,咱们就不说了较巨。   最后请每个人回答一个具体问题渡,刚才进门的时候有一个调查矫耸投,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唤?我们从于总开始社策。   于晓东鞋赡鬼:我觉得2017年应该说挑战大挫懈甲,期望更大狙,我更看好细分市潮芎∨А,因为我们也是做SUV的嘛搓桓懂,我们更看好SUV市场的持续增长僻兴。   刘小勇煌篡芹:全行业增速去年是13.6%品吃、13.7%管。   于晓东婚巳:我预测2017年是10%即。   李海港喀:8%夏般。   范星坤杯牵:我就说一个数报凰,虽然说一二月份看到环比有所下滑簧,但是看这个数实际上同比还是增长的纽。本质上今年不用担心类诬,我觉得还是在8%到10%之间势。另外最近看到1月份的数据出来了编,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屑颇,这实际上是一个分水岭拾,一个很大的变化随笑。   李建华练沁葡:我觉得应该在5%到8%测,可能会接近GDP的增速磕。   王顺胜溜:我觉得整体会在8%到10%以上纤沫仿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛾刑氓。   刘晓科凭太噶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颓副壕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%皋姆,我觉得再加两个点是8.5%绿。   刘小勇路酚嫉:你更准确了杯,到了小数点后了列毖。非常感谢各位老总的精彩分享亢童成。就像李建华李总说的肛,咱们说到汽车营销人莽题闪,媒体界有很多新词来形容辰宏疚,像野蛮执行力或变态战斗力木哎、狼性文化等等太。其实他们是一群非常善于思考的群体档颓,他们的思想的深度决定了在行动的效果五舞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筹厂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳 版权作品芜棘桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢,严禁转载衬,违者将被追究法律责任喉茨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行砷线。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舱伪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寺塑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惭。以下是北汽集团党委书记摧离家、董事长徐和谊的主旨发言嘘祭。   徐和谊涪卷:尊敬的何部长疵秆,尊敬的各位领导颧,汽车界的各位同仁孺古圈,还有我们媒体界的朋友们厦氰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吩呛,探讨汽车行业的发展话题飘尼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帅踏握,这一年间我们先抑后扬顷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻誊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侣棋愧,最终以产销2800万辆狮敛购,同比增长13.65%的优异成绩挠,完成了一年的一个胜利的答卷牟谐醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度危,为不断探底寻求新方向的中国经济冉,可以说去年我们再添新亮点赎。成绩固然令人欣慰盼,然而先贤有言效蛇,一切过往皆为序章农氰曹。今天站在新年的起点上回望从前舜,我们发现深沉变革的暗流涌动侥椭砷,启迪未来的创新发展醚抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思景。   亚马逊无人超市惊艳登称獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辫街,提振实体经济箭在弦上额,消费升级引领我们全新的商业文化时代圃懦嵌,技术鄙嫡、商业模式趣戚香、国家战略患姥、市场结构结合在一起洼立猎,这种更替的演进丹饲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点试逝蔬,正释放出巨大的改革能量绒,正引领我们整个行业迈进全新的时代纺稳。   一是技术模式在不断地创新时仕,汽车行业转型正在进入落地期旧。最近几年在互联网试冬、智能化墩、共享经济等多方的洗礼之下岁围汲,汽车行业正在同创新中被颠覆者锋颠沮,迅速地转变为创新转型的主动执行者木杯纤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟藐鲍,日系车企抱团开发人工智能技术粗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坦娄脆,可以说剑指出行解决方案雹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横峭踏,在新技术现、新模式领域不断落子柯锰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颧韩。   二是消费升级母拧,品牌之战成为未来的新机遇瞎。随着互联网思维的逐渐渗透溪投,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禾。情感价值缕、消费文化鲁挠、消费者价值观越来越得到重视融措,网红营销梯捷肌、二次元营销但捻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通需,实现产品表达与消费者价值的同频共振坍惕。   另一方面彭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矢锨,为自己的人生价值代言喷辱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吩讽。   三是提振实体经济握收蝗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一背惺,就是提振实体经济瓷奇。其关键在于制造业转型骚邢慑,转型经济学的研究表明嵌,制造业转型中产品技术固然重要敖庙悄,但管理体系更加重要和魂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化妈耻佬、网联化建设沏德,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键戮恫。前几天我看到有文章提到廖委把,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎并污身。这样的提法虽然夸张舅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示率,我想却是切中要害的慌懒翅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谐顾,随着提振实体经济逐步落实伍设,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梳侥。   四是政策变动希略,新能源规模化狙妇卤、市场化成为未来的大方向露。2017年新的政策正在逐步地落地录逝暖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍便。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涎,行业准入规则某嗣廖、动力电池规范条件等政策的制定糠教,从各个角度划定了新能源的市场边界楼念。   另一方面统糯,碳配额惧齐、双积分搅欺烷、新能源补贴退坡乒几,无不要求新能源发展要还原市场化手段汝,聚焦核心竞争力刮桨酥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啪扰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闯钩。   纵观整体形式的发展岔撇菱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绣箩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂环陕。数年之前配捅限,面对互联网行业的冲击茂拆,我们以为我们只是需要一个互联网+琼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脐劝,还承担着国家经济转型的重任屎枚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聊期绦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冲抽辟。这样的多重任务蹭,给了我们新的挑战牢卿朗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漆。   面对全新的形势庭烈,面对前所未有的机遇与挑战挡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腔俺。我们将锐意进瘸缎,大力地发展创新精神溃卷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溪采,在电动化蛾孩、智能网联化娥炭牡、服务化毛庭浦、国际化等方面加快发展步伐饭某替,不断推动新技术凑父、新模式的落地生根淑渤什,不断地发展新能源汽车淖耍,还原城市绿色健康生活承。不断承担经济转型任务厂杉,推动传统制造业的升级倘且慌。   面对未来擞瑟,我们将在以下几个领域寻求突破熬古:   一是加速智能网联技术研发顽,打造智能出行的生活方式悲羌。2017年拉斯维加斯的CES展上联,北汽全面推出了我们智能化的发展战略诵汐心,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伎。当然不只仅是和百度恐雄,还有其他的国际国内的公司香闯。未来瞄准智能驾驶架叛冈、智能互联秤屯、智能座舱等内容牛郴雾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扭了趴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具界乃卸。   二是加快新能源汽车产业化木嘿,践行绿色环保发展目标倡及。在新能源方面捅奴,北汽秉持环卑埽靠大家的理念独邓恫,不仅造优质的新能源汽车产品愧,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒂朽。尤其是在补贴退坡告杆、行业回归市场的大背景下吐叫谭,北汽集团聚焦资源嗣、聚焦技术闪硼撬、聚焦产品伺费、聚焦市趁堤俦妗,四位一体严密把关整个新能源产业链盘,为消费者提供既有颜值痴、又有内涵的可靠产品填。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念降揽,共同守护美丽家园奢列馅。   三是加速国际化资源整合碴,实现中国品牌的全球化补阶。2016年思咀吓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哥钳,实现了北汽国际化擒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惕痞。配合国内的合资品牌画成,服务于全球布局研发基地膛倾,北汽全球范围的资源整合前,已经进入了研发假杏蒂、生产嗽额手、销售需茄苦、金融拉绘醋、人才和品牌全方位互动的良性循环矢匪漠。   面向“十三五”焊,北汽将继续深化拓展东南亚弛跺、北非博、中南美犬菏、东欧等重点市场的产业布局匙,使中国品牌的影响力遍布全世界苇算。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级你。   四是坚持服务化方面计门芳,推动制造企业转型升级委。服务化既是国家经济转型的方向款,也是北汽自己产业升级的主要目标骡褐。多年来我们在金融铣、产业投资烈嗡、后市场恼、出行服务等领域多点布局羡浅,随着时代向智能网联方向的发展梁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环百斥敲。构成从业务到管理体制脸褪径,再到基础设施的科学发展体系肪惹,不仅提高了资源的利用效率抵盲梳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化垦。   各位领导耙,各位同仁触,媒体界朋友们牧袜,闻鸡且起舞嫁拦,风好正扬帆栋己,新的一年已经到来皖素,新时代也正在开启机遇的大门撇,让我们携手共进步捆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佰返,长城汽车累计销量达107.45万辆锤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羡秋搅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷落,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衔赂,其中哈弗H6占比超6成快旗,达到了58.07万辆屏隆,同比增长55.58%陇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丧痰,2017年2月19日琶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筒,我国汽车市场销量首次突破100万辆便群律,高速发展25年后的今日井,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度劲仇汹。中国自主品牌已突破百万辆冉,那么能否乘胜追击逾越200万省、300万的销量目标刺挠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彻韭纳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哨残极,用他的话来说队,“这是很了不起的一点缴脖税。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件渐馁边,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匙桐池,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狸嚷,从另一个角度来讲寂墨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来童。   安全底填、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功可,分析其中最重要的因素现,魏建军表示檀械,回到20年前炔揉,受到成本和技术等方面因素的影响让肃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位存侵虾。而当今时代崩颠莫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坦维,其比重也在日趋增高识,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酵。他还透露弄们慕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元美换尼,打造全球化的研发体系豌诡氮,在主鸿皇奈、被动安全技术裁埃、智能互联叹、自动驾驶等方面灰斧,形成领先优势死臼室。   说到自动驾驶技术微考赖,放眼全球汽车行业噶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掸脚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劳冬合。哈弗将采用北美背驰、印度嘎拷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戎鼎成,据他透露寐围势,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎劳谢,目前正在进行路试汐廉蹬,有望在2020年后投产拖柬邢。“我们的最终目标寐,是推出完全无人驾驶的吗、最安全的 SUV 环凸团。” 魏建军说到富。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僚,魏建军说到哀败,2020年阀齐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军看程私。对此揭裴损,哈弗规划了四十余款新产品豢喷扫,覆盖全部的SUV细分市场迸痴。到了2020年鸿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挎,在规模上超过吉普匆嚏尖、路虎糯冯陶,成为全球最大的专业SUV品牌倘祈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蕊玛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时佛冲,魏建军回应道嗅梳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叔抄栓,一方面要靠产品快速地更新迭代念绦,另一方面则是丰富多样的产品规划裳惕马,这其中就包括新能源方面的建设缅浮。据悉骚稗惺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择令。除此之外坏监,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承病,目前正加速推进全球化商业的发展谁冲吠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挟斗。   2016年勒笨贩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芒罐武,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卧庙:WEY登场之后哈弗应如何定位采惰?魏建军在现场表示刷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化射角崔。相反捞莫,哈弗将全面发力15 万以下市沉佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吧捂差。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皮坛,而“聚焦”就是集中资源筛,打造产品和服务的差异化优势膘辱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锑。先做强敢级、再做大霸幕,这正是哈弗理念的核心所在灸。在盛典现呈峦肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一碉渤斥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勒膜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纶娄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍双间,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漠翠涕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烷陵。据了解氛,长城经常组织经销商团队去日本考察熄琶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叔械廖。这正与长城的发展观念高度一致钎灰酒。魏建军透露瘟炬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲趁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝活首,经销商们也未曾有过动疑扒А,这正是“稳固”所体现的重要一点苫。   长城汽车总裁王凤英表示聪吧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系工处烦。 她认为勃,良好的厂商关系是相互作用的仆磕,只有让经销商满意诬,经销商才能够让消费者满意赔违,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庐娥,这是层层递进的作用效果瘫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拇炮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌评譬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栓?哈弗给出了自己的答案狈醚:200万的目标即可上路拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏归:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敝卸夸,在新能源汽车补贴退坡后岔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肃,这个数额占车辆销售价格的40%呛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陡位?未来惋激响,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇项袜?2月8日下午墒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示第瘫截,2016年诡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梅淖敞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矛。随着核心技术差距的缩行仪椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崔堑棺。但是盖肝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馈墨,巩固和扩大这种优势删,还需要政策莆、制度和市场三方合力船疆,打造可持续的市场化发展躬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布含赋臀,但是从已知的美国惠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唱矾。同时尾唾,公共类充电桩接近15万个的发展规模搐咐逻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虐。   “走在世界前列去,不仅是体量和发展速度位居世界第一胁客搬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渤。”许艳华表示署,经过近几年的积累奋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颓、制造和营销的体系能力郸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拦琅,产业链基本完善砷兜腔。整车盎斗、动力电池幌嫩、驱动电机系统性能大幅提升卞嫡,市场主流车型的动力性夯撮配、续驶里程片猫、能效岁、可靠性钞钒颈、舒适性明显改善歼嘘赎,整车彪驮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墨佳,新能源汽车市场覆盖率提升被拣蚕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国面酣,占世界市场比重约为50%笆。按照已知的企业规划媒就笛,在乘用车领域揣澄弛,2017年我国将有73款车型推出辱欢,进一步满足市场需求炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时界,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吩年,整车单位公里行驶成本也在下降梯澳。“20%的成本下降抬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唾桐鹿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尖。”许艳华对《中国汽车报》表示菠,在规模扩大成本下降的同时控蛔,市场竞争下之下称烧痰,企业会做出有利于市场发展的选择牌思返,也因此弹鬼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凉爱。   许艳华判断痛颧,2017年恨司,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巢氰,预计占比会突破70%捷诧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烩,充电基础设施也将继续保持快速增长酮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寸爆,在此框架内奔,到2020年砂崩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暗阶哆。但是补贴退坡后怎么办德赐目?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动使涉。”许艳华认为鹅杠玩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偷颓链,让新能源汽车使用成本进一步降低恐头荚,才能保证其持续良性发展粟涧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拷。目前吧够夹,无论是整车匹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皇退,剩下的就是政策实施好的问题返齐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来罢炭访。”许艳华强调思救,我国需要基于长远发展的政策驱动体系虹,2020年到2025年是重要的过渡期累,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势错。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纫故,这方面我国也走在世界前列巩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》建恨匆,进一步落实国家新能源汽车发展战略股割酒,保障车辆和使用安全景。   不过籍课叫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岸。针对《暂行办法》钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%干、10%和12%的比例芥崔懦,调整为5%将督位、8%搅、12%的比例挎菩侯,并允许2018年杭、2019年负积分可延迟一年抵偿推颈细。同时稀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仆可,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疵萄,丧失中国已形成的比较优势吃效喷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菜情丁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膛讳,以便企业开发和商业计划的制定认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分贺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歼庭夸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景儒。犹记得2015年7月潍扳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奉牛陪,并对这些汽车的车载软件进行升级澳慨愤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞍萄辅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机列氮怯、转向系统以及车载系统翘苯恕。    如今厢耸搜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缕,如果没有行业安全标准来做规范购廊默,或将引发不可想象的严重后果舵。在我国瘁吕奴,作为国家网络安全的重要组成部分兰埔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煤。《中国汽车报》记者日前获悉脓杏,《车联网网络安全白皮书》盘动哀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱裙。在发布之前常盘食,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖节庆粟,他告诉记者矗啤酥,车联网网络安全即将拥有“指南针”凳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沽:《白皮书》勤、《细则》出台的大背景是什么盒完酒?    庞春霖韧皮:在节能环保必尼、安全舒适石,以及车联网颠防、自动驾驶凳泄、智能交通等方面要素的推动下浅肛焦,汽车正在迅速IT化劳椭、智能化赂械。与传统汽车相比石,智能网联汽车在节能减排捶、安全舒适方面具有前所未有的优势佛,符合汽车工业华、交通出行方面的发展趋势浓纽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莱搔。在互联互通的背景下腔,没有网络安全充分保障的情况下离,智能网联汽车带来的可能就是灾难卑劫襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桥趁鹃,明确要求网络运营者(车厂矗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务版悼,应当依照法律洽倡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘸讣卉,采取技术措施和其他必要措施韭喷俺,保障网络安全拔寿、稳定运行侣,有效应对网络安全事件蠢删,防范网络违法犯罪活动癌,维护网络数据的完整性怒、保密性和可用性凛稼梆。网络相关行业组织按照章程汉,加强行业自律师冻,制定网络安全行为规范匙仙,指导会员加强网络安全保护惩签窃,提高网络安全保护水平潍,促进行业健康发展哀憋。”该法2017年6月1日起施行晶抱。    2016年10月23日掳,在前期工作基础上蚕,在工业和信息化部等部门指导和支持下墒娇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作女博。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豹,2016年底持,以电子科技大学为主任委员和喜欢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诚圣肋、中国信息通信研究院倍、国家互联网应急中心肮纯插、中国联通彤、中国电科第30所苫裁、奇虎360龟缓硼、博世为副主任委员菜,联合国内外70多家整车衅溉弧、芯片搅萄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俺:车联网络安全委员会)正式成立朗韭掳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求物,在工业和信息化部肺迁、国家密码管理局凑、国家网信办等部门指导芒、支持下灭,车联网络安全委员会于2016年底组织僧、协调产业资源茄双,以我国自主和在华骨干外资车企讲、终端和零部件厂商为调研对象府,先后完成华南履深、华东匣、华北隋、东北尺、西南地区调研工作突,充分了解了车联网网络和信息安全政策灯烙、法规宛蹭、标准掳翁倦、产品鞍培、应用等方面的实际情况与现实需求漆。并组织与协调联盟内外资源柬苍,开展了车联网网络与信息安全相关政策胶可梅、法规俗黑、标准的研究涉,形成《白皮书》恳讥、《细则》碌才,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陛卯朽。    《中国汽车报》问观:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖八桐赔:随着车联网发展犯尝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规精累、技术标准经请旦、产品及服务体系的支持凑判。从调研情况看绊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战长,缺乏可靠和一致性的基础工作冒,因此需要我们及早采取措施口窗察,完成网络安全方面的顶层设计工作问署,从政策糯、规划灸坎躲、标准炉芍榔、技术抡千、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用败憨签。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺,分析国内外车联网网络安全的发展现状酗,为车联网网络安全的后续发展提供建议钳,推动车联网网络安全产业的快速发展师顶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抢剂孔,从企业讥磺、用户蒜具、政府需求出发墙式,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拨赏菱,结合车联网的行业特点和技术属性趴核,立足当前现实和未来发展趋势兢滦婪,提出冻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系电贸赴、指标和建议送膏拆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南橙赣,提升网络安全防护能力天,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孺孺按。    《中国汽车报》墩没滥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定廉棉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准工窍,对现有车辆和新车产生怎样的影响斥咯?有没有实施的时间节点鞘填侯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辈?    庞春霖隋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南物社镭,并不涉及强制性标准和法规鸵。同时通过产业宣传删败、贯彻和使用赏漏同,不断发现新的需求和不足溃劫咕,并加以完善添卫犊。但由于网络安全形势的复杂性菠保抒,以及车辆作为一种重要的交通工具弦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谈簿。    两项文件本身就是在调研基础上搅岭呸,听取产业单位需求而形成的嗣翟堵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氢俏,减少大家的迷惑和疑虑蹿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动陷楼,切身维护好产业和用户的根本权益扣聊纫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稀,当然会有成本在里面剃纷纫。不过从发展的角度来看睦为磋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渐胳,属于必备的系统檀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痪。同时悸窜视,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虫,也会赢得更多消费者的信赖纫挝。    《中国汽车报》兰刮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拣桃那?自主仇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一相介睛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屉吴届?    庞春霖课沟冻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作形惹,其中一些关键技术和产品歇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挞腥吼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舒套欺,那么就像现在车辆的保险杠几船融、安全带撂、气囊骸撇、ADAS等等常规安全产品一样持,无论自主还是进口车辆泥垮阮,应该都是一致和统一的要求沏戏,并可以采取现在车辆型号核准等方式茄,推动车联网网络安全产品的安装嫉、测试统啪、使用驮钠筏、维护和服务疏苹楼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多世琉贫,首先是人们的意识问题洞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意是痉编,但对于车联网网络安全却毫不在意斥。要知道扯猛扦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单两扁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂癸女、多变逢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慷坟、软件等基础技术示通,对于自主车联网网络安全产品而言嫌沥,投入比较大精词、周期比较长汾、效益回收比较漫长瘁话,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忌,从整车企业署敬械,到零部件涧换、软件凌、芯片供应商扫恕恰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钞拣、人才队伍脑敛癌、产品体系汕颂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枷顺才,也非结构化的治理模式港久,需要新型的伦理棚烹爬、法律和技术法规给予支持唱轰勒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袭焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   1月18日派掀沤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赏胁。引人注目的是抗吨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挥距共,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捅郴。EC180之所以有如此低的价格颅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掀廷空。在补贴退坡的背景下谩替碘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鳞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哥辖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矢?在发布会后肖险米,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缺拿,以及2017年的经营策略与规划锌氢。   《中国汽车报》红: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毖涝瞄?   郑刚萍: 北汽新能源有两大类产品平台盛淬率,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兑省,包括EV藤、EU捎卜、EX模恳、EH四个系列供帆垫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品床琼驾。在开发之初嘉,我们就对其有一个精准的定位与期待煽。   北汽新能源在两年前预计到磺词萝,新能源汽车的3.0时代即将到来飞捎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趁瑞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劳舜酞。   目前巧筋弹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沉哇,这没有错咸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矾勉,并没有推向市场的现象纲能函。我认为捣缄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合椒上搁,也没有认清正确的发展方向懦。   因此渭,在两年前开发全新平台之初赡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车螺痘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吩苏,这种做法目前看来是成功的记品。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能零赔、造型苍块、特点以及价格之后丸港不,大多数人对其给予了极高的赞誉扩汰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号习佩丰。   在成本控制方面锌,我们认为还有压缩的余地邪溉裂,通过不断地挖潜降低成本屡苗,我们认为可以让更多的人开上这款车赎材,不过这需要一个发展过程此祷。随着销量和产能达到一定规那鹛后涉暑,我们会进一步整合资源叭、降低成本酣,提供给用户性价比更高的电动汽车搁啥。因此承黔谓,就目前来说趣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒙桃鸡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力散扯首。   《中国汽车报》峡: 面对补贴退坡匡参系,EC180为何还能采取目前的低价策略疟伟?北汽新能源有怎样的发展战略酪拜删?   郑刚戌公垫: 从当前产业政策来看棋簇,全国各地的补贴额度不同戳,流程不同疏,这都带来了公司内部成本摊销的问题际仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桨刀晒。为此改敦借,北汽新能源成立了卫蓝基金呵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴媳扦窟。这需要企业拥有一定的资金储备卯丰。只要差异化的地方补贴还存在强搪辨,卫蓝基金的使命就不会结束即苫氰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伞伐钞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窗。只要发展的规划清晰哎,我们有能力也有信心做下去蜜。因此纷鲜蚀,我认为当整个市场达到一定规呐然后酥,企业才能做大做强唤落。在我看来娠桔陌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帛,而不去考虑社会责任无烤柔。只有兼顾了二者农妙眯,才能获得发展与壮大膘。   就北汽新能源而言皆建,如果年产销量达不到10万划篡辛,那么就没有持续发展的能力够猎。因此搔劲朵,我们公司定下17万辆的年度目标渤蒙臀,并将在4年之后达到50万辆娘勤凛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点派鲁。谁先占领制高点赊,谁就有效益屋碧疙。新能源汽车市场的成本杀手副胜,也将是市场杀手钦谰。   在竞争过程中穆趁陵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揉,而是以传统燃油汽车为对手琳。因为它代表了污染燃,势必要被市场所淘汰逢睹。   《中国汽车报》樊劫: 新造车企业的强势介入碗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响架敝?   郑刚鸽: 与跨界企业造车相比嫉,我们的优势正是他们的劣势潦椭。依托北汽集团迹惕,北汽新能源有着很丰富兑、庞大的制造资源妹,有巨大的产业链规模优势衫检宋。在互联网体验方面悲疮,我们确实面临一些挑战多,但我们在造车工艺彭抠、供应链与流程方面有着更强的积累鲍裸。   在我看来览费纽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恢俯舌,这些可以相互转化维钙。我在发布会上再三强调稻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哇,而不是新能源汽车厂商侍甫谜。如何能够最大化地提升电动汽车性能纺兰,创造差异化的用户体验和品牌价值逆怀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矫。   目前腊己,选择购买新能源汽车的用户主要有三类目弘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翘钞垒。在这三类潜在的用户中年弧,我们的发展空间都非常大讥退。   对于新造车企业而言蜡拉,他们确实会面临诸多的挑战丝挤。我们在发展过程中遇到的挫折衔麻,恐怕他们也得挨个体会到盟乔,但这是一个正常的发展轨迹窟让漏。因此不十茫,我认为这是一个跨界融合的时代酸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制豪肃,将思维与资源彼此借鉴截,从而为用户打造更好的新能源汽车项遣。   《中国汽车报》柏革: 北汽新能源目前的两条产品线弦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诫板?   郑刚呢眷彼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湿舌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纪莲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摧。相对而言妥莱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友累谐室、邻居烤糖搐、亲戚非袜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征昆嫂。因此在性能层面恕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膳龋鲜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能良。   在智能化方面催抢十,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用口秆掇。例如ARCFOX将会在社交丝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摹厢盒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菜狄。相对而言轿赣杰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徒瞧控,智能化水平也将上一个台阶慰沦。未来完棋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后回狗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疟旧。   《中国汽车报》哄裁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橇,公司将如何利用这笔资金顿竣伸?   郑刚侯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布取,将实施不少于80亿元人民币的融资锭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罕。无论是电动化还是智能化该谢杆,我们都会在研发上投入大量的资金憨。目前惰剁,北汽新能源的研发投入主要在两方面纠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毕。   我们希望引入来自产业链的投资方迸炊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尖北。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火匈,智能化成为卖点淳沛屁。   目前餐浇,北汽新能源拥有了三个生产基地敌拴点,现阶段产能还有限砂乡,每年只有20万辆的产能杆涸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坟那立,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源污鲜,从而可以更好地降低成本怀,提升效率俏唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哗,大众汽车集团管理董事会成员嵌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诲。1月14日惜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员图德,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朴咳喷,他在长春见证了《一汽泪护、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酒辨叮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慌燃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通才据。    新能源汽车寸狗碗,重中之重    尽管行程密集未钒,但海兹曼依旧神采奕奕纶贬。他有理由高兴忙,要知道岸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裙石赏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脸,比上一年增长12.2%事。即便如此歌,海兹曼在专访开始时汾享,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敌毯。那么大众还关注什么但头?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车软。“到2020年狼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喊饭,目标为150万辆厘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨取;同时串,大众在中国的新能源汽车路线冬骆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泌书,40万辆及150万辆的目标中链矗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偏汕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宪,海兹曼称棘默斤,这要由市场及车主来决定驾氰。此外靠鞭及,进口新能源车虽然是个“小头”参,但会涉及更多细分市郴纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辞。    奥迪与一汽合作茄吉溅,加强再加强    就在1月16日傍晚讽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缕毕完、奥迪十年商业计划》铅镣睡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巳取稼。海兹曼见证了这一协定的签署尉烦面,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怯闺哇:“这是一个战略性规划捣捣,不仅为奥迪啥狭,为大众杀,也为一汽明确了发展目标蔚。三方达成了共识阔稼,而这一共识不仅在传统燃油车方面完,更是在新能源汽车和移动出行方面舵绊。”据悉乒,双方将针对21个核心领域开展深度合作惠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线麻氛费,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猜豹舞。其中敞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔷。同时勉暖充,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铣,包括垦收挂:智能互联氏踢冬、移动出行钡肌试、联合数字化项目挖览抖、金融服务合作等众多核心业务领域磁唱暖。    同时董特,为了更有力地支撑未来合作事业的发展够为豌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力称霓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力狼帽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罢卸。    “对于奥迪和一汽来说扩痪,总的框架已经搭起来了恢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怀教。”海兹曼笑着说棺豹。    上汽奥迪捆甜套,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剐替,记者自然不会错过追问的机会嫡履场。    海兹曼进一步透露鹃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敞,但当前的重点乱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潦匠戚,形成长期的更有建设性的伙伴关系牡藩兄。“除了十年商业计划的内容之外宽,我们同时也更加重视解决经销商的问题几,更加重视经销商的权益袍该撕。我们要更加积极地回应经销商的诉求废皑,解决他们的盈利问题为。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脱番覆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疾全芭?在记者的追问下糠,海兹曼称念筛焕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墟,并且经销商的问题解决之后匿纷冯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揭繁立。    至于具体时间表驼瓶川,海兹曼透露仟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酷闲,最早要到2018年开始炕碑棘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任句,各位朋友猾闹颁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窃。   题目是“坚定信心胺皮,持续推动中国新能源汽车持续发展”掳搪。汽车的电动化是大势所趋五棋,体制优势是推动发展的根本茬歌沧,然后就是坚定信心纷。特别这几年新能源汽车发展很快摧梳,产品的成熟度献翔郝、政策的全面性翱、系统性粕厕,老百姓的认可甲焚透,这些是电动车诫恨、电动化大势所趋降。大家可以看看葛蘑,我们今年2016年差不多是50多万台镐,占到全球67%瓶。从增长趋势也可以看到粮,从2011年乳促、2012年辆、2013年享迟蝎、2014年库维,特别是2014年空姜庇、2015年棋,包括不平凡的2016年显宽,虽然有各种曲折甫咖培,但还是获得了很高的增长胶参,大概有50%剁,全球占比差不多有60%多蠢古栋。   我想讲几个理解和发现冯睛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了携寐,做的非常彻底韶贯。我们可以翻看一下2016年的数据烯,2016年中国公交大巴屉,不包括旅游大巴痘,总销量大概在10万台左右奋艾,但是我们纯电大巴差不多7万台峰,插电式混合动力是1.7万台会峡,加起来大概是87%屠敖沁,占总的销量接近90%叮,这么高的份额洛小胸,我觉得差不多就在3年左右发生的妙苗木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赴,到2018年霓,我们认为在公交这个领域里面涛节,燃油车会进入死亡薯。很有趣的是2018年枪弟媚,如果你要在欧洲或者在日本栋,欧洲霓、日本一些主流的燃油大巴的制造商馈是,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来播,或者刚刚接近路试稀腑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扭褪侗。从这个感知可以看出疽揪,中国背后的推手是什么论秤,为什么这么快贡,无论从技术倪催、从市场朔、从体制煞台。因此我觉得市拾舒,体制的推动是推手貌,因为公交很容易充电商兜,固定路线陶,固定区间蚂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的男廊粮,大部分属于国有体制喀,政府有很大的话语权败,公交的排放巨大溅,一台公交补贴很高烤枫棉,但它排放更高搽。一台公交我们算了算袒庇叹,早上5点上路盲嗣赌,到晚上差不多10点下路阿普,一天工作18个小时赋,相当于30-35台私家车的排放泰稿。因此邪,我们四部委在推动产业政策里面煽,花了巨资在推动这个产业邓,但节能减排的效果是最明显的顿吮盲,而且在全球保持领先度也是最突出的磨闷。   比如像深圳俩蒜,2015年驾计、2016年贿腑,大概2017年上半年剁任,就实现1.5万台公交全面的电动化崇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炊却捅。而且这个产品俊、这个领域我相信还能保持持续的领先奖皑添,和乘用车纫寐贸、商用车比拒,和一般的卡车比掏跺,我觉得在大巴这个领域里面惶福,我们中国无论从技术闺踢睡、从供应链槐、从规模澎幌俺、从市场地位缝,还是很牢靠的牢。出租车可能是下一个领域冒洼,我们相信在未来3年里面艇同,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纪。   优秀的体制助推补袜雇,产业快速发展秘攘邪。即使2016年不平凡的一年里面蜡锣,国家有很多政策杯喘些,像国务院2月24日政策常务会议词,政府公共采购配额糙居,7月6日马凯在西安有一个专题会咕,包括到10月18日克强总理国务院常务会梗,原则上不核准传统燃油车啼,加上之前一整套的体系伴秋椭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臀怯、最系统的政策体系兼武密,包括今天我们的百人会这么一个平台纬功,在国外是不可思议的储,但是在中国就发生了失系,我想清泰主任亲自组织迟膜,这种特殊的身份把大家聚集在一起炮竞淖,而且今年的规模更大俺,明年可能还会更大并连潍,这些体制推动中国新能源的高速成长罢焚苦。   从税收恍垒、推广配套岭琳、长效核查起尽、推广管理等都在推动寡口,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楷,刚才欧阳老师也提了乱返,很全面腔衅,从上游的IC制造入提、正极票柯、负极讽滔肃、电解也隔膜衡、各种资源啸盟、配套摧,中游的电池死、电控摹淘舰、电机径筋嚏,下游的整车诫弊挖,包括售后服务祷,全系统的赂、全规模的躲炮庇。国外也是迎来了发展的热潮呛味捆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售天池,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咳腥。   坚定信心程,持续推动新能源汽车的健康发展概。其实我们在业内也在把这个脉田瓷匪,2015年1%是一个拐点谜拔唇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台查崔,相当于当年差不多10%的市场份额枷哩,2025要达到20%的份额你,当年要做到差不多400万台惩,才能达到目标暖皖侈。因此我觉得党赏,2020年10%还是有一些挑战吐。我认为到2025年檄墨凛,如果电池做到每瓦时1元钱以内下讽常,按照同等配置的汽车默确窜,成本按照同口径的品牌阜钙形、同口径的配置算割,大概比传统车还贵20%-30%瘫沁郊,这时候国家财政一旦退出去以后挡平通,必须有相应的措施来进行补充萍颂喝。我相信第一鼎,购置税的减免诚齿,一定要延到2025发驼,甚至于到2030剔钒,这是一个10%的政策支持禽,这点非常非常重要似谴吭。第二溅寄,消费税报姐,特别是对插电式混合动力车赏硕,消费税有2%避、5%-9%蛙惭,如果在国家财政资金退出以后公,如果这个要有一个减免的话篡艰,这里加起来差不多接近15%-20%币冷,这样把30%缩小2/3裸,国家政策就扶上马享借、送一程诉,才能够让新能源车更健康看荣。   齐心协力瑰疆,2017搁醚,撸起袖子悼拴滑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱毯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坷首澈,万象更新避魏热,这是中国新能源汽车的春天健操。从2014年的小荷初露搁,到2015年的急剧拉升喘顿饭,再到2016年的高位放量巴,可以说经过三年的蓄势疆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疮栓。牛市的格局基本确定讳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耐哇,“十三五”闻、“十四五”和“十五五”期间挡虽捎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厩汉、30%和33%郸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厘拼,继本世纪初的“黄金十年”之后栖,下一个风口即将到来蓉躲。   毫无疑问踏溯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闻遣瓶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伪鹅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化描滩临,值得关注痰耻。我们总结了一下这些变化畦,有三个方面的特点厂杰价:   一是市场的形态改变了脆段。   从导入期迈向快速成长期必械,刚才欧阳教授称之为成长期拖冒,我们在前面加了“快速”两个字厦殴吻,有待商榷鹃模使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府第,成为消费主体踞酒厢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慈顽,新能源汽车从政府的示范运营起步描沧糯,不断地向私人购车靠拢税案,临界点已经到来!有统计表明蕊醚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笺霜,预计今年将进一步提升到70%左右鞭喊金。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绣豪矩,要在竞争中胜出辫俏,就必须以客户为中心湾端溯,以市场为导向幌察,树匠心涝家亢,出精品腔颅。   二是竞争的主体增加了茧。   从少数先行者的竞争翰讲虑,演变为全员竞争掠线,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划履横,包括这些国际大牌埃怒许,比如说戴姆勒科淡镣、大众等等跨国品牌两泰挟,通过合资强化了在中国的业务布局猛诧禽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猛颈羌。有统计表明画瘸,从2015年开始花劫,全国新能源整车的投资项目超过30个讽聊,总金额超过了1000亿元潭徒,总产能超过了300万辆藐涡未。当这些产能陆续释放宝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啤。到那个时候崇睬串,竞争将回归本源椒,那就是技术稠甭、产品和服务犀。   三是行业政策转向付。   从扶持补贴过渡到监管引导既收农,政策驱动弱化谈、创新驱动凸显铺替捎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伪事碾,产业政策呈现出四大趋势姑:   第一潭涛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境森惟竿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搬,通过准入险年、销售壬门庆、使用环节的标准发布搞,提高行业的门槛洛滇焙,净化市场环境;第三籍错饶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敖唉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度付,让市场发挥主导作用;第四侵非,通过电池目录和技术路线图的发布骄趁笑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糖赌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹦徘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戊称。   本世纪的前十年衬,可以说汽油车高速增长胖赏,成就了中国汽车产业的由小到大郎刺还。接下来的这十五年逆间艘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咎,克强总理也讲谋,“发展新能源汽车藩酱,是培育新动能蘑,发展新经济的重要抓手”反。中国政府凭借新能源汽车婪,特别是纯电动汽车观晤录,引领产业升级淋,谋求弯道超车晌钩磋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喀雾局。   继高铁甸、特高压和核电之后躺爸辣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殊,这种希望能不能变为现实急仕禽?还需要我们全体汽车人的共同努力姜糖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稻,目前已经基本建立起了一定的先发优势褐为纷,把先发优势转化为领先优势汇棵税,是我们坚持不懈的目标淬。而要成为一个真正的领先者汾变皆,只有创新蓉错。创新就是从零到一毋膏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耻苛,用全新的方式组合起来标乐,去创造新产品戒,去创造新的生产方式和商业模式阶虏烫,去开辟新市衬辖摇,去整合资源频厦毋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慌,去实现新的价值创造醛少点。我们将以创新为最核心的驱动力尽救犯,全神贯注昂,聚焦技术模,聚焦产品蒙敬,聚焦资源嗓,聚焦市尘缮浴;以心无旁鹜的聚焦战略飘攫俊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志牧,实现北汽集团领跑的梦想口卉。   借今天会议的机会赐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略太,也就是刚才谈到的四个聚焦丁桨姑:   第一辑晦,聚焦技术拟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖维旦,消除盲点化讳。新能源产业最核心的技术就是“三电”剖乓设,此外充电和续能技术脸雄徽、激光雷达等汽车技术休,以及轻量化的新材料邪核,石墨和锂等上游关键资源项朔狗,也是我们需要掌握的核心技术和资源跨懒。这些技术和资源怖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品触武相,我们再难也必须干鬼厦翠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尽,各司其职讹,对新能源汽车关键技术进行各个击破凑。北汽集团将在政府的指导和帮助下胚搅,在北京的经济开发区酮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心软峡。它由研发创新中心捶、全球营销中心枢檄、品牌体验中心颊魔棘、联合创新中心等五大部分组成沙,将建成从用户研究腥、概念设计福、前瞻技术陶孪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饭疯食。   第二陋报梅,聚焦产品枢灵冗。   产品是企业价值的最终呈现吧,是我们寻求客户认同的物质载体髓。高度契合用户需求瑞垄敛,被用户接纳庭、认同的产品才是有效的产品苏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晒痹瞪,我们的产品在续航里程蔫、成本控制吕菠穗、整车品质亲窝孟、产品线的丰富度方面矫,目前还存在着明显差距褥弗炕。打造新能源汽车的产品力略,我们将从以下几个方面努力劣:   一是凝练纫,集中北汽集团的优势资源侧,打造若干款明星产品茂搬僳。   二是做好差异化的文章粟懦,精确地切入特定的细分市场炽。   三是做好迭代创新趁腹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汞迫绿、网联化藏、轻量化技术应用到产品中仑氰渐,并根据新能源的技术特点绦,开发设计全新的车型平台扁芬实。   第三库靡,聚焦资源醋愤法。   21世纪的竞争接刨,不再是产品的竞争粹期日,也不再是渠道的竞争厢双柿,而是资源整合能力的竞争蠢。新能源汽车全产业链更长绊、体量大汰豹,包括整车唐、充电基础设施淬捎、智能网联九、无人驾驶以及下游应用在内撬,整体的市场规模在10万亿元以上搬肺。   然而资源是有限的妨弊,优质的资源更为稀缺庭,新能源产业作为朝阳产业吐,资源的布局与传统车完全不同邢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态道赶鹊,瞄准核心资源和稀缺资源茧畴耸,提前布局崇,将其纳入到我们的生态圈之中家,北汽集团将围绕着创新链荚、产业链售、市场链吾俄力、服务链和资本链这五大氖桑块胁钙戳,通过新兴技术的孵化襄粪苦、成长型企业培育罚唐翻、产业并购整合等手段甩,实现关键核心技术的突破与领先冲,打造北汽新能源的杀手锏耍炼,谋求长远的发展昧,实现对传统汽车产业的更替浆。   第四馅坏蜜,聚焦市场雹济暴。   市场占有率是关系到产品的关注度缅戳违、品牌影响力的重要一环涩查盾,目前我们在新能源汽车市场的拓展埔嚷、品牌传播凤弗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓄憨水,可以说暂时走在了行业的前列汲。下一阶段塑辨,我们在继续发挥自身优势的同时叛,还要加强对市场的精耕细作现淬此,对不同市场进行分别覆盖辨,不断扩大自己的势力范围剑恐。对公务市成,我们将根据公务车邪橙、出租车磨接拘、城市物流袱、城市租赁权充、城市公交等不同领域的特点评趴,把规律琢磨透撵,在品质差异化吼、品类差异化和品牌差异化上做足文章帽挞。对新兴市掣浼浮,我们将引入汽车的共享理念斯,做好网约车市场开发捆眯番,打造国民车犊,切入经济型纯电动汽车市场潭。同时踩,通过融资租赁等手段恨,对特定客户资源进行开发叮弯脸。   各位领导砂酒、各位专家伞安、各位同仁抨,“阳春布德泽投,万物生光辉”微哆笔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炼精郸,新时代近在咫尺似,新机遇触手可及尚剧袜,新梦想指日可期虚棋,让我们以自力更生秽侵萍、艰苦创业的进取之心疗,以敢于人心栖抱,勇攀高峰的凌云之志避,撸起袖子那祟叭,真抓实干疆阑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚祁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舶搓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录府柿车:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醛,我认真思考之后叹翻鞍,认为这一说法不无道理槐弧榔。我想可以从两方面来看螺,一个方面是从全球来看颂皖,在2016年这一年寡希哀,发达国家主要汽车生产国连间拓,包括大型汽车公司股诚,大家对汽车发展的低碳化锨、智能化撤逃、信息化取得了进一步的共识栖笨鞋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虽卯美,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中起。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话县,但是说到了要害煽日,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牧,守成者将面临巨大的挑战”麓狮捞。而从国内来看茂捕,我从调研中发现牟项萍,很多企业由“试试看”挪市,转向了“铁了心地干”揩,把电动车放到了公司战略的中心地位浇车。    刚才李书福老总讲的他的规划敖,到2020年沙匡限、2025年敢蹲,电动车的比例要占那么大钞砷,新能源车占比那么大寿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓤钉。    另外岁蒜卑,在这一年当中溃蜕蔫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿处疲,一个是企业的研发路径在变化挫,由燃油车的引进娠宏咎、消化净鞠、吸收拓特,正在转向开放条件下的自主创新程,各个企业对研发重视的程度菱、研发投入的力度是前所未有的晤挤。另外癌标,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诲迸构,这样就给了中国懒盖脾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抵。另外派恕,有一批没有退路丧蔬寺,专注新能源汽车的新兴企业岔屏秸,他们没有存量的拖累痛戊,他们的思想更加解放芦阜,这些新进入者带来了新思路侠踞范、新创意暴函、新发展路径砰迹翰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路罗喀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裸嘎,对我们汽车人来讲会有新的感触蛊舞。    新进入者带来的新的发展路径牢颠、新的生产组织模式猎叙,给整个的产业带来了新的活力涩榷嗣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径称膊汐,我想这个影响是很深远的抵贡凸。因此搓掂,从这个意义上来说街卵,经过孕育期的磨合硅,现在已经开始有所收获锨眷骋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洛际。    以2020年为结点禽谰,中国电动车将面临新的发展态势鹤瞄摧,我归纳了几个观点波:    第一倪莆叙,进入2016年墩船冬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘螺堪,在消费者购买意愿增强的同时棉惕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择触。此时日嘘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现前玩板。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刀飘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顾膜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颁密,随着竞争的加剧哎堤喂,企业间的差距拉大射,大浪淘沙的过程已经开始倦酶家,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量潍。这种现象不仅反映在整车牌卢潦,而且已经延伸到电池企业娘钝、零部件企业以及上下游整个产业链敲昂潦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获么。    第二泊旦骚,迎接国内市场国际化竞争活磕。可以预计政府购车补贴淡出之时络楷膝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绵面,距今只有四五年时间了讨侩很。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戚丛,国际化竞争来临之时才是真正的考验啦剂憨。中国的企业必须冷静地看到立皮炬,产销规模大酣,并不等于竞争能力强榷镀耻。我们与国外先进水平仍有不小的差距洼燎,重要的是技术基础薄弱贰褂、原始创新能力低茹丘淮、核心技术欠缺闭匿头、品牌影响力不足悄遣,这些带有文化色彩的软实力阔桨,需要持之以恒的积累锌摄,“非一日之寒”迹评静。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豆哭,提高竞争力的途径环帝刚,不是等待企业的扶优扶强龚告节,而是由政府创造好的产业生态晌坎纱,使优胜者在竞争中脱颖而出蜗休。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罐尾恒,就瞄准了国内国际两个市郴善仄!,产品设计怯程、生产工艺孺忻矗、产品质量都以国际水平为准设思,我想这些企业他们会相对比较主动媳戮黎。    第三峡,向后补贴转型期的政府政策塘,在既定政策支持的周期内歉撑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炽酣,是政策能否顺利转型的关键队攘拐。政府的购车补贴是一把双刃剑卜,当市场竞争格局出现之后淑迸睡,政府就要特别注意额嵌忻,不要因政策调整不及时而削弱竞争程配湿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彤。因此仙恼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔚,聚焦技术创新赶寐复,加快补足技术短板簇瘸,提升电动车的性价比撑请禾。相应的磊卫,评价支持政策效果的窗口去茶茎,应该由市场规模扩张恃,转向竞争力的提升受寝。    具体地看购车环节的补贴佰弟碴,应该适时退坡颗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酪捞、降低成本的能量盎,造成优胜劣汰之势趟羡。政府资金应更多地支持共性技术的开发胁、充电基础设施的建设些驴。与此同时外皋,非补贴性的那些“功能性政策”侍,例如碳排放政策窟、燃油消耗量限值政策参、零排放积分政策咎,以及购车许可蟹、限制行驶之类的政策组合应及时出台侯沥,使市场产生稳定的预期钉。 第四疏蛔,立足后补贴时期贫,打铁还得自身硬烤薪。    从十城千辆算起攘兢,各个国家发展电动车的时间差缚,给中国企业留出了大约十年的孵化期陋巫籍,这是难能可贵的剔据腐。2020年令蚂嗽,作为中国电动车的一个标志性年份踏喊焕,将迎来后补贴时期埂临堪。可以预计赔,那个时候直接购车补贴将淡出敖材程,但功能性支持政策还将保持汕。在这种情况下柿幻,电动车能否与燃油车抗衡现、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扮,将取决于这几年的行动倒。    我国电动车是在较高起点上起步的疲领,总体经济技术实力已经今非昔比玖拜,如果把握得当删,以电动车为契机挛傅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拣,企业应充分利用政策支持的周期线坞嗡,下大工夫做好三件事桓吼:    第一俺邦,人无远虑登稿,必有近忧帛鬼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略焚宋憾,并加紧部署与实施浑哄歼。    第二稼歇枯,持续壮大研发能力拟簧,掌握核心技术临,攻下“不经济玩、不放心犁露、不方便”一块短板坤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熟。 第三破辑,以产品的品质诚、品味打造优秀自主品牌铝裙陇,赢得市场的信赖玛闪。    第四写,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撤,就是在这个期间乘亲,一定要想办法在自主品牌上下工夫俗寄。我们的品牌实际上在燃油车上烧,很多企业下了很大的力量皇吃,但是应该说效果是有限的急痢擞。而在电动车来说是个新的机会瞬描,所以在这方面应该下更大的工夫梗沃,通过产品的质量芳,通过产品的品味打造自己的品牌偏劲。    第五鼓土,要系统规划哎透,及早部署“电动车+互联网”仁。今天的电动车之热褂,并非由于传统能源的枯竭啸,而是因为它有很强大的正外部性票不娄。电动车的低碳化骇匹、信息化邦行枫、智能化的潜在社会效益只有与新能源拎撑、智能交通涕富匈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吼题。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熄蕊。随着这些方面的成熟亲冲摆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题警昏鸿。信息化单秃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缅,这里有太多的文章可做拨飞。目前辅助驾驶夏、无人驾驶已经走在前面斯磕呕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源良旱年、智能交通臼苦、智慧城市以及5G通信协同发展锚劲、统一规划善杠、开展顶层设计矩、超前部署镭酣、抓紧启动偏,引导企业的技术开发和基础设施建设绿汐,推进“电动车+互联网+交通”寇哀,把阶段性技术成果用于提高交通效率讥袍、降低物流成本噬冲瘫、保证交通安全慰盎殊,使其产生经济和社会效益泼。    电动车发展的大势已经不可逆转谓枚里,向前看步涂咎,挑战与机遇并存瘫且。如果把握得当小莆,机遇大于挑战!    我就说到这里勺敌唉,谢谢大家!    (根据发言整理纤,未经本人审阅猩娜久。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  全国政协副主席烤珐拴、中国科学技术协会主席睬聘凰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柒柬,以下为万钢演讲ppt亮点实录湃:    尊敬的清泰同志匠、冠华部长坊酚、苗圩部长施沫碎、解主任盘翘,各位来自汽车界的中外朋友们社菊钞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计问。上午抽点时间看了一下展览锯前臀,给我印象相当深细翘蜕,有一个很深的感觉梗酿瓣,这十几年来中国的电动汽车持续发展青寐,走上了一条创新的道路宿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粒式绩。今天这个会议的主题很好建,就是要持续地提升我们的技术能力啼,抓住创新新局面矩式钙。我想就我们未来促发展芳系蓄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疚漓,谈一点我个人的看法璃华。从四个方面崎:    第一厩韦,谈一谈我们这些年来齐心协力短,新能源汽车所取得的新进展来,尤其是2016年的进展特别明确磷柿阿。    第二仑伸,回归深入基础研究窝未,提升新能源汽车的质量和效益寿。    第三脓,新的发展趋势爱、新的发展方向脓陶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗜栖匪,随着人工智能的不断深入鸡立惮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拘。    第四慑,我们怎么样更好的凝心聚力赡途,合力推动新能源汽车的创新发展翁恼违,谈几点看法鞘。    刚刚得到新的数据舍孝餐,有的来自中汽协会瘸、有的来自中国汽研中心弥斗,数据告诉我们垮奥绥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纱哩,占新车销售比例的1.8%撅,中国的保有量达到了100万辆肝萍洛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盖,这里讲的是公共用的充电桩弘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袭。    我们的关键技术取得了显著的进步掀挪哥。今天上午我在零部件电机施汇、电池楔困、电控这块花了好多时间淀炉,仔细地了解了一下情况挺腐,确实和我们了解到的数字很相近略庙。动力电池的关键材料发展进程加快垃苏丁、性能指标稳步提升膜、成本明显降低啦忍,从动力电池的单体精、电池包焙彼建、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进肮铂。一个指标性就是砰挠绷,三元正极材料能量动力型的电池辨蚂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚎怂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心港涩队、有些争议慰,好多同志说多桂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欧勃矢,现在看趋势已经很明显唐沃。我们特别强调的肺冠,母瓜兀块比能量达到了140瓦时/公斤鼎工,动力电池系统的价格寝歧级,这个价格现在也是保密宏,但是总的说起来明显下降炮,总的达到了2.5元/瓦时以下每。动力电池的产能达到了100G/瓦时吮驴,世界上生产规模娄坍巧,特别是在新型电动汽车的动力电池申规,规模得到了很好的发展烂。    驱动电机技术也取得了新的突破纲插汝。特别是共性基础技术进一步突破赴,导磁硅钢狙瓷兑、稀土永磁材料窃妓、绝缘体材料稠、位置传感器崩乖号,芯片的集成设计和电力电子系统仆吓路,取得了新的进展湍绕。我也了解到宦称途,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展适。因此溺惭,重量比功率超过了3300瓦/公斤惨茄,电池峰值效率达到了97%鞋箱媚,高效区达到了80%庐拟械。特别一些新的设计蒋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娄刑,比如说我们都知道谰苗挝,对于0—100公里的加速烧,对于电动机说起来肠念,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大山,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候税习,就是高速公路上超车的时候帅耽躲,超过它这个临界点以后柑窟,这也是一个安全因素徐憋童。现在我们很多企业从两个方面沉蓉吵,一个方面酶券汹,用双电机的技术来弥补后面这个不足财灵,第二个表柑羡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展深趣罚。    今年汽车界有一个新闻磨藉,第一个互联网汽车走上了市忱押荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合经酚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辽擦筹,据说现在上汽的同志告诉我铂匙竭,每个月销售2万辆渴佳衰,产能有点跟不上了菊躲,效果很好沮逻漆,上市不到半年累计就超过了9万辆埔蹭,成为荣威一个最大的销售热点谦。在互联网大会期间滑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娇累,搭载着北汽躲电、奇瑞波寄覆、比亚迪轿车都亮相炒,首次开放了道路甫捣哨,18辆车300多位嘉宾在试驶忍,当然评价各有不同叙,期望值也有待提升躺,但是勇敢的走出了第一步练,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妹幢款,做出自己的探索矢吉。    我特别感到高兴的是辫仑,2014年我们就曾经提出电动化奥籍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龟瘫烫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彭浇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舱码咆,从汽车到基础设施宏,一直到停车场羔箔、充电站同诲怜,包括各方面财税的支持猫,一系列的政策吻。国家层面即帝兑,从购置浮美鸡、补贴功嗓、税费减免碱、研发支持驰、生产准入柒、业态创新绕、基础设施蒲捷滥,特别是标准规范方面灯,都出台了一系列重大的政策措施绿渭,现在看起来落实的进度还是比较好的认烂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魂,这是一个开门的讨论寺,许多外资企业都积极参与当中胖,对电动汽车发展惶忻玲、新能源汽车发展分册寞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灯贪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现察佛。也是由于刚刚推出来贰撮受,我觉得很好乏回驰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尚列绿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茎,使政策更具有落实性项回。    这里向大家报告一下略五共,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坷。新能源汽车作为一个试点的重点专项歪鄙失,实现了从基础科学到系统集成诉烹、共性技术集成酚络、示范全链条的部署芭局闺,特别是在基础研究方面某,加强了对基础科学问题的研究配福。因为现在产业发展到一定程度的时候巴,要提质豁孺、要增效氖,还必须要静下心来坍酪、回过头来从基础科学问题上下手蚂行究,不断的进行优化般、改善泰秽,才能获得发展轰脯。特别是这次的重点研发专项寂,对于电动汽车智能化和网联化的技术女嘲沮,也设立了专门的课题碉,实际也是我们当时电机塑屉饭、电池孩、电控的“三电”之一竣,也随着时间的进展不断的转向新的重点仙跋梗。所以肯膝惩,整个“十三五”期间的专项规划势,将对六个创新链条刨戌逛,就是全链条一体化的部署稠蔑煽,38个重点研发任务抨,政府加大了投入抬滥伶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入天。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿电卜嘎,首次突破15000亿盛,更值得高兴的是泵搂,企业在这里边投入比例得到增强圣阜,达到了78%以上捂邵拾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俗、加剧扣除政策有直接关系苦松。技术市场的交易量也首次超过了1万亿模虹刊,看起来企业投入的效率还是很高的虐。    去年我用过这张图(ppt)绒,这次还用这张图煌宠,对它进行了更新恋湾婪。由于时间关系桐,统计是1-11月底仙颂,11月底中国产销量是402000辆税帕,如果这样算的话骡怀沛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皇刻略,中国占了40万辆哄诵,就是占了50%继。到2016年底窘考芥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旅瞄剿,中国占了其中的100万辆撼墩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竿宠,也说明了我们国家对于节能减碳层廖、应对气候变化作出了新的贡献瞳氮舜。我们虽然应对气候变化调门并不高吕,但是我们扎扎实实在做每一步赡棉项,现在无论是风撬强去、光坍、水标剧挫、输变电父娜滴,无论在技术先进嫁捞襄、装机容量时、发电量都走在了世界的前列分,这也是我们作为一个还在发展中的国家跋毯,为新的发展肯癌娄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郡修。    世界发展的趋势也是一致的瞧昆,低碳悉钵琼、电动替滴、智能化成为各国共同的选择频。美国居、欧洲枪茧、日本苍,包括汽车企业福特惦峭、丰田讲肋、大众都推出了它们发展的战略辞扣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淡病,比如说大众推出了它的“2025战略”溉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伯,销量争取达到300万辆涧萄,自动驾驶要覆盖滔,在2021年提出全自动驾驶呜膊,电池也要进入大规模的投入茂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痢挽,零排放恃态、互联碗、自动驾驶汽车脚崎谓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奉魏镰、氢燃料汽车缎畦半。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流具芒啡、沟通居粱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筹戎、增程式的混合动力汽车捌灯,因为他这里有基础建设的问题虐欺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辟肮,就可以有电的情况充电舰纶内、没电的情况加氢亭佳熬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板闹下,同时又实现了真正的零排放填巷棵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熬靛鼻,上次试驾可能还是8年以前冲侍,我觉得汽车的进展充,无论动力性裴、环境友好性魏市、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裸肉辟,据说已经进入了市场惟楼柿。包括通用也宣布了在2020年以前驴,在中国推出9款新能源汽车师哄仙。我这里想说的是沙,中国的市场也是世界的市称碌 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垢两,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氢犊灌、参与竞争童溅沥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玲,就需要我们来推动整个的发展痘情,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窍脐。 第二复省串,谈一谈我们对于深入基闯砝谩,着力解决一些新问题的看法查。    对于电动汽车会体,大家首谈就是续驶里程夕善,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奴宦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坛,一个明显的标志筋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量来陈徊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巳距瘁。如果说单程的提高电池的载量别,当然加入电池的载量车子可能要增强秸,车身的增强就又增加了重量豌,直接影响就是增加了它的电脑市寿芦。我们也看到一些装载高容量电池的刷,虽然续驶里程延长了息牵,但是百公里电耗就明显的增加了疗控。因此委拳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贪、合理的规划茅。首先腺囱,车辆运行的范畴床纷驼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盘恕,尤其是现在络班佰,我们应对大气污染聊烧,主要还是大城市集中抡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑傅。但是从技术发展上说起来负拿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度李公亭、功率密度和整车的轻量化骂墩离,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衬搓破,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吞宦,这当然是市场的期望惯收氦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涂饱。    最近新材料研究发展很快鞭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用殊裤。有的朋友跟我说赎函,我们现在用的是石墨烯电池染,其实说用了石墨烯是对的铆,但是用石墨烯全部来做电池峨杯,似乎从科学意义上不太准确恐苍。石墨烯材料川,包括碳纳米管廓匙,都有它优异的电和热的传导性能剖备泪,作为锂离子电池的负极材料添加剂兢,可以有效的降低内阻穗赣,提升放电的效率冗廷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拾省,还有助于减少介质之间的电位势,来减轻电池界面的腐蚀性挖。从这个角度上看奋钞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茸,当然由于动力电池负极密度提高了榷,对正极材料也可以进一步的优化醚毒淳,在安全的前提下抨可,所以也可以显著提高它的能量密度些茎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步解割匹,就是说能量密度提高了咎汞瑟,同样的电池包里面可能有更高的载电量渐其韧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加精袖节。所以在增加单电池和电池奈睿块功率和能量密度的时候波拇,还要加强对于电池包热交换距离的研究侮,来优化提升电池包整体系统的技术瓢仿,它也是一个相互关联的关系怕岗猾。    随着电动汽车的发展浮浆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计韦。比如说电池包往往布置在底部淬燎,夏天路面的热辐射还是比较强的断赐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拧犬荡,从结构上来实现电池包的冷却茧磁路,因为我们现在冷却剂就是这样的耿,要把它放在迎风处怂齿冻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氏,电池包也应该考虑到这个芳嘿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虫危唯。结合冬季放电的特征杉飘,我们还应该研究骋漂寞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茂葡挟,使它保持在合理的范畴之内锣,来逐步的解决冬天放电比较慢的弄、容量比较低的问题亭。总之说起来购容,我这只不过是一个例子枫祷车,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俗抢、关键困桓、整体的技术统一的来规划和部署寄委飞。    上次百人会上我特别提出掀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苟激词,带动汽车制造的转型升级贯取谜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节排凯浆,给我留下一个很深刻的印象放狗填,我和苗圩同志都搞汽车的敲算,过去我们焊一个车身500多块钢板龄,用2000—3000个焊点接在一起幸,加工线上全部实现了机器人托耐突。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身静刀,一共就45个部件钵蓝努,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汀,几个机器人协同操作栓毙。板件和板件之间没有焊接粹潦岛,就是直接的黏接善架诫,加热黏接遣,远远看去就像搭小孩玩具似的尺廓,几个东西装起来汹狠。更使我感到比较吃惊的齿,现在碳纤维的车身嘉,已经不需要在现场涂装了幂艇碧,有点像我们当年装修房子擎,先装地板再油漆脐贩,现在用的全是油漆地板华隙。现在汽车安装上确实有进步水汕裴,所以我也很有感触敲旅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新塑萝坤,需要轻量化材料的技术纪,需要轻量化的设计眷皋寇,需要轻量化的工艺贯舷,也需要轻量化的流程峰。特别是现在的汽车产业肺棠,包括内饰座椅使用的材料距摹手,也尽可能的采用可回收分尝叼、可再使用的材料毯,这方面的技术也在不断的提高嫡娇荡,这个应该成为我们新能源汽车发展纹碌,不光在车辆技术恋、而且制造技术流程方面全方位的提升柯棋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踞,今天我很高兴篡绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车下蕾,更多的看到了我们一些跺夯,像燃料电池大客车的发展彭纹。很多企业大家如果去看的话从狮淖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陡路卧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妈屉,比如说碳子鞠匿、交换膜惫乓、双极板汇策,以及它的特性基础研究的进步密切相关闪。实际证明沸离画,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中寡横,也具有自己的发展环境的优势悲刺。我们要借助这个优势来推动我们的发展祥冷伦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亢晨,我们是不是可以考虑犀脆,尤其是在燃料电池研发的初期归笛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亨船戌,这样可以有电的时候就充电遣馅、有气的时候就充气饺蔽颇,按照它的发展各取所需隆捷。实际从技术进步上歧钦,技术发展的本身冕伶迟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用硕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冀聊,对于延长它的寿命麓拢,对于减少它的燃料消耗算袱,是很有帮助的连沏揩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用察环,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用端绷捞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娇伺物。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簇舞镶。当然它们也在考虑雷貌,我们怎么样能够更加适合中国的特点褐鼻虐。我们还不能忘记中国还有一个优势膝钒醇,我们在电动汽车走向市场的前期檬己杏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绅,先在公共应用镰、出租应用上去使用挞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盆奢鼎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贤,必然有一些城市就可以走在前面戎,又可以来推动健康合适和快速的发展氦。中国“11?11”又是一个新纪录透慧,信息产业构护、网购变成了整个市场销售的主流奥筋,我们看了看昆漏,2016年快递业高速发展嗣腾坑,中国快递业总量超过300亿件刨输洁,平均每天8200万件包裹走在路上闭,用于业发展小型物流车清洁鞭绍塘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领革旦颊,有了高端引领就有了有序的发展橇案闭,放弃了高端引领就会低端充斥冠辛,所以从这个角度上熬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色系,争取使我们的汽车产业走上高端引领闺、创新发展的道路上管碑。    在燃料电池汽车发展的过程当中被胳,深入开展了国际合作弓。我们积极的参与了国际合作淌臼抽,开展氢燃料电池领域的技术合作菱涩叹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目合邪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帮鄙,组织国内的企业施,开展深入的技术合作圃嫉奖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腊逻琼,定位就是要建立一个覆盖全产业链眉乐蚀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织檬,在中国发起但并不局限于中国疲澈,积极组织管理以及运行机制腥丘,要按照国际组织来筹备桥颂、搭建径缆匪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丸米,因为燃料电池实际用处很多嚎,比如在通信基站枯舷检、备用应急电源铣晦习,随着我们移动通讯不断的扩大弗吵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放守奔茎、包括更新武矩,都值得我们重视落虚蜜,包括医院的应急电池衅豢、安全防卫凛,包括我们最近在研究深海运载瓶蠢,也完全可以使用氢燃料电池桓耸,燃料不是电池列,实际是一个发电机漠,而这个发电机可以用在各个地方琼桶,最重要还是零排放的清洁能源突评,效率高咎,能源密度也高备懦芒。 第三碌,深思熟虑窜青,把握好智能化的新机遇寇首锑。    近几年来难,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展棺岸螺。比如美国来,白宫推出了人工智能的新战略体恋慷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线几,包括日本的创新战略规划授。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兑歌玻,这个时间恶补了一下人工智能的技术效。中国工程院最近技术指出镣信,人工智能即将进入新的阶段芯,人工智能发展有四鸥、五十年代了畴巾崎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展婪。但是当我们信息化日益普及橡割陪,移动互联网忻眷、大数据凄、云平台的发展长,信息环境识、数据基础导释、目标理念姥、市场需求都在发生不断的变化喝帘澈,将推动人工智能新发展默腥睡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捅咳。因此邪佬匈,发展人工智能也有利于改善人民生活呕、提高经济发展的水平铰敦、增强社会治理的能力鳖、维护国家的社会安全恒概身。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曙逻碗,但从各国的共同概念和我们的研究獭撕铅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素偶暑。第一娜们冯,要降低交通事故和伤亡人数痕。美国的报告提出来赂,美国每年有35000多人死于交通事故遣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喘递锋。第二吨讹思,要应用低碳篡桶、零排放笺、环境友好的运行环境俏棵。第三络徘,便捷碌,要降低驾驶强度胺,提高交通的效率浅拐。第四赌,要推动共享芳侩锨,提高车辆的利用率陶缉土。其实我们现在不得以所采取的一些限行栖响,包括交通的拥堵氮宋,都降低了汽车使用的效率层,所以从这个角度说起来帽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的校室。还有讣,牵扯到公平出行刃隘接,随着老龄化社会的进入话辫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郴迪淌。    关于自动驾驶汽车研发进程恕蕊,好几个报告碎,有的人说无人驾驶褥,有的人说自动驾驶安糯酞,有的人说智能网联汽车群拿惶,都提出了汽车发展的里程碑灌夯,我觉得无论叫什么汽车撇教,都是说了这么五个阶段论,辅助自动驾驶寥提、部分自动驾驶添广、有权限的自动驾驶娥、高度完全的自动驾驶阶段娩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掂逢额,比如说在辅助自动驾驶方面形毫朝,怎么样能使汽车感知周边捞韦朴,科学决策祁翘诧,及时反应倘。比如怎么让汽车能够与互联网连上矾镀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丛挝、网好卫、路的联动效添搪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系岗瞄,就是人随、车疆劲浦、网畔、路的一体化会。    辅助自动驾驶避浓椽,实际这些年是汽车界一直研究的重点欠坝相,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梦,有雷达趟挂晶,包括现在有毫米波雷达陈漓,摄像头哄戒,对外通信系统谷驹邓,包括定位可菊抨。与之相应的顷箔,刹车芒兔溪、油门噬、电子稳定系统窖肖俄、电助力转向等这些撕坤,实际在关键体系上稗该,传感系统橙煎、操作系统公划暗、中间和决策系统的研发剑糖,其实这件事也不是现在的新形势先潍,早就在80年代的时候觅漂爬,80年代后期就研发了防抱死系统宠托,实际根据轮子上轮胎和路面的关系托桂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全燃逗,包括防启动时间的空转饶,后来又有了电子稳定系统桨苯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度统返,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遁老。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诡孩射,有了它以后姐吕辉,在90年代的时候闲,我在德国工作的时候静,车里边就已经有了尾随自驾惺雷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镭寄,不用担心顶梳圃。最近我看到了我们国家的好多汽车爽股,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应露寞汉,一旦接触太近都会自动加一下速恰恨酱。包括我去年去参观长安防睬叭,他们也给我展示了自动泊车系统瓶,实际自动泊车系统我们在德国工作菏瞧,90年代后期时候就有这样的设想灵弥晾,2010年我到德国去访问的时候链玲漠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型另煽穆。实际很重要的意义慰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硕痴干,也得到了发展艘茄莱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫩锯。    下一步就是智能网联唬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蟹、看到自己看不到的东西裁,90年代初期的时候悄,堵车情况有数字广播盘电,数字广播就和我们一般的广播不一样辜蕉,随时可以呼叫堵车的情况咯挨。后来有了数字地图和卫星导航筒,就形成了第一代导航系统匆,第一代导航系统并不知道路况的变化糠逢,只知道路径的设计氛。然后就出来了联网的导航盲,这也是这几年我们都经历过的事星萎。上汽这次和阿里巴巴共同合作仙坡捣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舷某,这样坐在车里的人品蹿酸,通过导航嚎、通过云平台就可以获得各种各样的信息较履幂,比如说动态的导航献、比如说加油充电站礁磷寞、维修以及各种信息的进入表槐,使汽车的视野得到更大的扩展媒菲波。但是真正要做到智能的网联汽车蔬伶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来市扒,这就需要我们把各种信息交汇在一起把菊,来实现智能的决策控制吗僵。这件事情说起来好像很容易牟铅,实际也有很大挑战陇。现在我们一个汽车里边有两航挝讼、三套信息系统脊,有车载的信息系统双措,还有驱动系统的信息系统夏料,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敝收,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颠笆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备被琉,就是快到地方要进行减速钉霸侍,但是如果你让它自动驾驶的时候陪嫁,可能它就很早的根据外界的信息来判断吠臼,让它调整好姿态煌、减低速度岔嵌,进入转弯以后在弯道里边再加速桔常司。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段保,这种例子比比皆是朗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朔。因为我们电动汽车从电机档、电池睹、电控开始佃刃,电控第一代做的第一件事扳苟铆,就是通透的动力驱动系统的网络擒剃,就是第一代的CANBUS系统拾想,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制补袍,从这个角度上说起来艇改,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硼萍。    当我们实现了这些以后天零,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战额怖睡。这是我们常见的北京交通的一种情况侥卯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号漂,去识别各种各样的高通辉差酒,做得到下勺,但是不保险耗褐坑,这样可能我们就要有这些信号的发射器动茬相,让汽车能够知道这些情况涎。如果再想使它往上走鄙垫辽,能够实现部分的自动驾驶葛竣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剐饯,比如说晚上的雨雪路犁,比如大雾弥漫的时候空碱龋,比如尽管天气很好冕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靠,这些情况都需要我们去应对捐罕,其实道路上也应该有它智能化的装置厢撩,就是说有自动的能见度感应器献,应该有道路结冰的感应器雾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绩,安全是所有发展的主流岁售,而不是时髦喀。我们在做任何工作的时候俏定,必须考虑人是坐在车里最宝贵队、最要尊敬的东西挎跺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬灰、人的便捷尸舜、环境的友好和共享耪壕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戊玩豌,来推动我们的发展贩妻蟹。    因此滑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三截巍、四次交流抖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构襄贫,这个架构的着力点应该在车载的平台母嚷、在网联信息庆、在智慧交通的发展表褂疼,我们要重点发展的是车辆的关键技术拍彪驮、环境感知蔷、智能决策骡、执行控制冬怒,我们要对信息的关键技术刚啡,V2X通信韭,甚至于将来车对车的通信系统纤柯趴、云平台拜、大数据恫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庐厘烦,这里也有很多不同的东西沛。我们还要对基础的关键技术强,高精度的地图挞四、动态路况信息圣咸、综合决策和操作系统衔。只有这样男骑醚,把人郡髓、车府瞳、网仑、路同步的推进溪,才能够迅速的发展构逃,否则又会碰到先有车稿停、缺充电桩的情况僧,所以需要我们今后的发展当中更多互。与此相关的技术将,检测系统派漏揽,还有一些法律法规体系竿坛舅,一些基础设施的建设假,可能还需要更多的发展赋伴。 我们必须要精心规划坊、协同创新黔盒输,来研发自动驾驶的新技术擒澎。    一汲,安全乳喝间、绿色描岛荆、便捷虎挪桥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艇。    二淘鞍细,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陀,多领域技术的融合呸,产学研各方面的合作赏剩惜,要着力推进协同创新函丢,这里边由于它是一个企业的热点描懈世,所以企业要成为技术创新的主体罕剩。    三架藉潘,企业为什么要成为创新的主体狈锑?我看了很多规划廉承,从现在一直到2025年督盆甸、2030年纬授。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箍盖界,但是可以实现沿途下蛋鸥,从过去当中僧富狠,无论是防抱死系统卜抡、电子稳定捂、测距警示认爆、避障反应赖、自动泊车都是发展的热点狠,每个技术都带来了商业回报睹答漆,包括我们在信息系统妙,包括这次互联网的技术爆贾蔷,上汽互联网的实践袒交,也看到了我们吹偷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高丘弹贯,只有以企业为主体始,不断有新技术发展脱,使它在使用当中获得使用咎革芒,就能够推动它的可持续发展雇锋,所以它不是一蹴而就的事环孔喜,是我们长期坚持的一个任务勘。    四卫撇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搔椒壤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智么、精心规划嫡恐拟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区好堆详,我也是觉得有一些东西包括基础建设拎容嚷,也应该放多这个测试区里面去烦默,使它在真实情况下运行交坚林,才能得到一个健康和全面的发展瘦倍。    最后我想说麻炯眉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汇。其实我们用了十几年的时间实现电动化丝潭,推动了产业的转型饭弊橙,随着信息产业的发展颊,网联催生了新的业态挠,产生了新的服务业坚我埂。轻量化带动的不是简单材料的替换哨,实际是对汽车产业的一种升级丹、一种转型沦,同时乘奢柬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爱搜槽,充电网服务体系的建设扯沮渺,可能带来何止几万亿的新的增长点隘。我回忆锰柯,在经济工作会议上总理说过一段话筏曹,“实施创新驱动战略的发展琳酞盟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展藉惺,也要注重用新技术奈、新业态来全面提升和改造传统产业行,带动产业的转型升级喷茎汹。”    作为结束语我想说底盼,回归一下新能源汽车取得的新进展矮裂拔,下一步还是要全面落实政策烫、着力开拓市场俯垦、建设基础设施缝哪涪、创新商业模式翰秋唯,把握好发展的先机努碍钡。我们要针对市场的新需求缔,深入基础研究疆膊敞,攻克关键技术摄,完善系统能力革巧,着力提高产品的质量和效益删帕。要把握好汽车智能化发展的新机遇朔,要系统的研究狡,精心的规划毖酮,要鼓励协同创新企业主体莱岸,大胆的尝试迸,来攀登自动驾驶技术的新高峰逻,要凝心聚力都袖嚎,发动优势酷虽笆,动员各方力量恳席哄,完善政策措施侧苟,营造更好的发展环境墓蠢。    谢谢大家!    (根据发言整理猴仙扯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成凳韭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汝橇拜: 陈理事长陀股讥,各位领导班峰、各位朋友顾风魏、各位专家呻快刑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猴。我今天的题目是四网融合靛,什么是四网陀怜?交通网侮赦脱、能源网项祁插、信息网幂吕蜕、人文网炮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冈喇公,电动汽车是一个能源的载体莽,又是信息的载体蓉识苗,然后可以作为人文的载体熔。四网怎么融合擅示?怎么发挥电动汽车的附加值沮蛾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泞咳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系馆吠,能源跟信息到底有没有内在联系四短抗,我提出一个储能熵理论供大家思考赔。    我思考创新的要素类副坟,要创新首先要解放思想淬备剂。解放思想要学习《易经》的精神炼双碴,又要学习西方文艺复兴的精神涩系胚。《易经》是一个太极宽描虱,太极里一半是黑席、一半是白细畅,但不是直线陇钡疲,是弯曲的茬缅诞,黑可以变成白磐冗,白可以变成黑默弘杯,黑中有白瞪,白中有黑贪完,跟它对应的黑就是黑笛媚小、白就是白狙裁。《易经》是变化霉,有时上酪劫税、有时下溪券毋,上时不要骄傲自满继,下时不要灰心采镁,是客观规律侠阶,都是周期性的效,我们在调整虏春,要注意平衡动力统一卤。    整体都是这样屑钩房,全局都是这样嘛,今天讲跨界群同,要学习西方的思想就是文艺复兴戮急户。文艺复兴的功劳不是在文化荆、艺术等等狙,文艺复兴是解放思想钳。哈佛大学的校训追求真理艇。要把自然界的规律找出来解放思想骨,自然规律造福全人类盾迸汕。伽利略娇猾缝,罗马教皇威胁他渭谩井,他不怕眷瓦分,他说地球起源被上了铁塔焙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女能阔贩,被叫之违反教义持来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘘颗,第一个米开朗基罗糕,他雕出一个裸体的美男子隆擞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侮届甭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看物艇,里面很不容易瞎,从意大利借了很多达芬奇的作品烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家猾,也是工程师;看他作品襄娘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违侗,第一个从事解剖学佳痰。    解放思想考虑全局的问题骄龚。文艺复兴第一要全局思维负,第二要有天人合一的思维吞宪畏,第三是环形思维萝。要考虑全局思维天,今天做电动车目标是什么冬米?有什么经济效益扯叼补、环保效益项、能源效益垮懈偷、民生效益汞,总体总目标要搞清楚渡,一定要有全局的观念篇。特别搞智能汽车全局性更大妻惯。另外要环形思维伶瞳朽,要反馈秃使。然后是循环利用的思维硼惟拷。    创新夏破码,我把创新的要素跟大家分享一下胳雹。首先理念是创新之魂锑绿般。理念有很好的氛围没,有了理念才有创意崔浮绅,创意是创新之源哨槐。还有人才沃水,人才是创新之本茧勤誊。怎么能有理念澈?要有很好的氛围栓,总结第一方面是合作精神唱,开放牵、合作僳、包容厂牡,双轮驱动扁超、增值驱动迟、市场驱动清切,通过市场的倒逼裳。然后要有完善的知识产权保护摹,还要利用网络大数据给我们带来的好处悉。今天创新制高点是跨界融合事。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赊鲍操。“一带一路”我认为是跨界融合媳如,一带一路是西方的伊斯兰文明闻茄,还有它把科技确、技术奠咀拍、经济斡逃、贸易连在一起辜脆,所以我们要发扬一带一路的精神堪吨。我是福建人也是漳州人缺猜脑,一带一路开始的是至校和下西洋晨侗。我们要跨界融合艇氮抨。    我接着讲智能汽车丸。智能汽车首先要有解放思想啊诡、全局思想考虑问题泛惜。三个C迸,第一个要连接起来煞盛,第二个连接是要协调要合作麓,1+1>2墨,那就是《易经》的精神芬。第三个徊,今天的连接是移动的连接洪板,还有MOBILE失脾玲,MAN TO MAN瓜陋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伟侯仆。    今天电动汽车很重要的一个吹欧,大家买得起用得可靠巢绰。智能化以后庐,因为有各种各样的基础设施和商业模式醋苏尖,我不展开了捞仿额。    从电动汽车变成一个智能的汽车煽迟橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓷芹,从智能的交通再变成智慧型城市姐。我们附加值可以产生很多墙酣。根据《易经》价值精神虽,通过交通网吃脚、能源网厂、信息网泻艘涛、人文网可以产生无穷的价值机会懦发。利用交通资源的全时空动态感知陈,交通工具的全过程运行管制绩,无处不在互联触汇潍、感知恨烈氰、管控和服务桑底碘。    怎么布局鞍缆?怎么把电动车进一步变成智能汽车倦,如何布局智能网联汽车技术哪?我认为迁兰,不但对中国哆郝祁,对全世界都做出更多的贡献九镀论,第一是制定网联汽车法规标准稍、智能技术捐泰、环境茫浩坦、HMI技术龄究、空置执行技术沫头湾、智能网联的实验模、网络和信息的安全俯。    怎么做到网络和信息的安全瑟愧漆?这是一般的云剔睦崩,怎么把一般的云变成安全的私人的云炮豪?有很好的结构侥劳磊,处理器齿、传感器豁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玻猜斯。第一是收集材料清讽,就地处理梗。第二是从收集材料到云之间要慢便涂钉,一个是单点控制物,能量控制或者功率控制绰浦。一个是多点控制撑示史,能量控制或者功率控制惜砍,这是全局性的即猎。要及时处理罚,要经常互相认证仟郸芥,变成安全的云咐。    跟大家分享一下我做的一些工作拉等摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的但蛔?我一直在思考所有的工业革命湾派,基本就是能源更新疾淀。第一次工业革命段,瓦特发明蒸汽机橙躺筒,电话碾骂。第二次工业革命劳,美国抢占先机家,电气化亨,主要能源专项与信息建设廊缸。现在第三次工业革命来了递,中国能不能抢占先机概炼第?我们要做新能源冲煎,信息大数据时代具,我们百人会能不能更好地发挥作用悲眠?今天早上的研究会很好疚,我建议做一个尝试的机构马,每年召开百人会国际研究会议口幂,形成品牌量匹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俏秘?我提出储能熵的概念柔备隙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涝深拈。一个系统里面假如是孤立的费替亲、系统是不可持续的纺咸,一个是做功沤峭攀、一个是废料是不可持续赋。如果是物理系统看,分析储能熵快计钡,熵代表可以再利用垢浮查。总的来说峰,一个系统熵不能增加善,熵要减少搬,熵减少系统可持续笆瘫袍。熵是储能熵半胚奸,熵是不用的熵患,下一次可以用闹。总的来说熵是在减少赔关苯。    包括中国的历史碉,中国封闭的时候中国就不可持续剃串,中国开放中国就可持续式嚏绊。近亲繁殖以后熵增加不可持续拉部。系统要做可持续性榷盯橇,系统熵要减少盗,你的收入不能是单一的瞬扩、不能是孤立的系统戮奶任。因为一部分是做功鞍,一部分是废料垦轨,从废料里拿出来回蹦氛,通过证明熵减少劲恭。从废料里面可以再循环烷即,那么你的系统就可以持续了热慷客。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呐齐揪,后续需要时再利用的能量的熵匙妹仍,通过储能熵概念的引入为童,希望用来解释可持续系统的演化过程辆琉钡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阮。    综上所述舰刹了,不管系统是生物的或人工组成始,维持系统发展的条件具有外界能量的输入田馅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春辍,而这些系统工程特点是弟帅,即使在系统研究过程中伶,一个熵有增加的过程捷天艇,总体在系统不断迭代发展的过程中备,系统将进入熵减的状态瓮,因为系统具有自己生成复熵的能力谰稍,从而保证了系统的可持续性肖。    应用在电动汽车畴巫段,这个是分布式的发电焦癸,这个是分布式的负荷柔惩呐。电动汽车就是分布式的负荷圭,还有分布式储能堪会,电动汽车有储能粉麻期、有电池崎。电池可以双向的侍勺,分布式地发电稀、分布式地负荷哦,在分布式的储能琅纱,这三个系统可以持续挟查护,这是我要证明出来的破。我证明只要你的熵是减少的停眷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瘦凭遍。    感知谓轨袜、认知际犬、行动随坚,不断可以纠正人的行为拴惧,比真正的司机还要好顿谓搔。    最后翟类泞,希望我们以后的交通系统是舒适的阑钾、生态的筹奶团、方便的和安全的采镰。要做到这一点管面丰,什么是成功间枫染?因为里面的成功是3个S触拘,SUCCESS滩被晚,在S填钾哗、E里面画一条线都是欧元跟美元希枚,今天是国际合作完,虽然人民币还不是渺,是一篮子化的惭坑查,人民币准备好了特。ESY就是人民币绷铝。    要有六个眼睛啡,有四个眼睛不够盒舒聊。第一要把眼睛放在前面解放思想艾掸谎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涪皇,电动汽车下一年布局市陈塘辶!,也要有前瞻思维窜。眼睛放在后面汲取历史教训投须苦,要有全局观念桔屉。要看到旁边的需要痰。然后要把眼睛放在右边学习欧美舍,不得不承认高端人才密集地在西方叹面。所以把眼睛放在西方学习删册,它沉淀了100多年卸。四大发明中火药是中国发明的借苦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氖沥。全方位都看到了檬,所以英文眼睛叫做EYE煞。第一个I是Inspiration漠赖,有了激情可以有想象力石肮,然后有创新汐卞,但一定要融合琼眠,一定要集成陶航。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芜吨誊。科学要把自然归结起来沫柏,工程有十几种沙,要把科学狈栖、技术喇狸、管理结合起来那就是工程嘿疾瞪,那就是要集成挥。特别今天要跨界地融合使安使、跨界集成无,这样才能实现乔封。但没有钱也不行太分撂,今天招商局也来了很多金融机构耍葱,要融资酒。    谢谢大家!    (根据发言整理梯叛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   回顾已经结束的2016年禄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展就喀。在政策的全面推动下才,我国电动汽车年产销量再创新高萍筷倒,达到50万辆左右奠嫡蛊,充电桩数量达到20万个陵贸点,遥遥领先于世界各国幕惦。更为可喜的是擅恢景,在规模市场的推动下久,技术创新全面展开尾,技术进步全面加快苛,正在全面逼近世界先进水平拼楞茂。但是戮焊闪,在这大好形势下济,质疑之声渐起陕耽碴。比如赋欣,我国电动汽车发展主要靠政策推动腑点困,能不能持久秽?政策是否过于宽松破硷订,以致于出现骗补情况涣融?另外夹,由于发展形势良好嚷斥煞,一些激进的观点也在抬头棺虹。比如瞬,要挡住国外产品进入中国市诚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掇贡采,准备放弃传统燃油汽车规匪每。    作为一名资深的亲历者喀,笔者认为蠕马,在这新旧年度转换之际垛第,有必要分析我国电动汽车的发展形势谋囱,梳理其发展历程沏苍,以利于业界对形势有清醒的认识邓煞倦、清晰的判断粟硕,明确今后的行动方向弹。    一舷、我国电动汽车发展形势良好    当前烁,我国电动汽车发展形势良好破嚷,主要表现在两方面挝矛:一是电动汽车技术创新全面展开芜咎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狼碧巷,技术创新和商业模式创新层出不穷屁袄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面化焚,比亚迪氰、北汽香、江淮称典、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沛杭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夸,而是专门设计的电动车卑勤撕,续驶里程达200~300km甚至更多菏饶捎,能效明显提高侣朔闪,动力性啥靶、平顺性吝逆、舒适性戮怯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平韭巳钙。事实上菩溉婆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镰接,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淖防湿。另外蛔勉锨,我国电动大客车产销呵盘辫、应用占全球份额的90%以上弗,技术达到世界领先水平贩。    在动力电池方面仟,我国产量已超过日本擦伎鸥、美国软、韩国拍柯冬,跃居世界第一鄙死,且市场份额超过全球的1/3姑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咎潦,呈现高能量比讨、高安全性配晦抱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筒。同时纪痞,产品水平迅速提高忿,与前一年相比蛙,平均能量密度提高30%橡圣曝,成本下降30%左右坦岭。    在驱动电机方面急混,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机逛绞,总体性能进一步提高堡卯,成本下降30%左右热岁。在电池管理系统晚、混合动力系统假拧琉、电动助力转向护、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拆纲,也都有明显进步详释逞。    在基础研究方面瑞腥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘿先剑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泰,电池热失控攻壬、硅碳负极材料乡肉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锯侠脚。    2. 充电基础设施建设加快香憨申,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喉,政府有关部门出台了实施细则萎痢,多个地方政府建立了城建阮萍、电力妮合、规划等多部门联动的领导机制亩咆葡,大大促进了充电基础设施的建设速度刨磷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衬瑟文,我国充电桩总数超过20万个杠,远远领先于世界各国凭棵。    在市场带动下挖巨,技术创新不断涌现赤戈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贺角篮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法京疤广、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狡、节省设备投资的车端交流快充技术路沫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赏。    在商业模式创新方面朔湃羚,呈现出各类优势企业多种形式合作脐备,加快充电设施布局辰滩脖、建设澄乒逢、运营的趋势魄。众筹建桩吹、合资运营涟、利益分成等运营模式迅速发展堂,公交车桔檄巫、环卫车懒、物流车绊忌炬、出租车辱葛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模焦浚,广告推送歉、免费无线热点接入等增值服务开始出现副段。    在互联互通方面艘恃脱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施趴疾肆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成萄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定林,以企业级碱揣屋、城市级监控平台为基创帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焦、信息互通的国家信息服务平台即将建立诲紊串。    二跨凉酿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说电款吭,我国电动汽车的发展道路与美国鸡纶趣、日本等嫂剁、欧洲等国家和地区有所不同剔,主要区别有两点木。    一是政府干预模式不同炉常。我国采取的是政府强干预模式内萄,政府进行顶层设计愧灸,制定国家发展规划刻弊僻,多部门联动制定全面的鼓励垛需郴、支持政策练妈戊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒で沓馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踏,在市场发展中不断加强研究开发辉陀,技术水平逐步提高;同时嗅惕,充电基础设施建设逐步完善袜。而美日欧政府多采用弱干预模式筹筹,政府支持共性呵歇、基础技术研究酗,给予一定的政策毯、税收优惠炊富,逐步培育市衬嗌啤;企业则根据自己的战略规划杰,首先研究技术空,同时有选择倒闪蜕、有重点地开发产品趴亥。    二是企业战略不同傲翻蚕。我国企业多为在政府引导下被动式发展催,初期技术积累明显不足嗅室洪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乐惨,产品方向受政策影响大田仙,各企业虽进度不同秤,但呈全面开花之势常琴槽。而国际大公司多为主动式发展癸,厚积薄发汰绣,技术有所侧重副谅,产品形成特色雇渤,如丰田的混合动力和燃料电池漂刻策、日产的纯电动衬凑、通用汽车的插电式顺、宝马的碳纤维轻量化技术等鳞芦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汗。中国模式的优点是市场拉动技术发展广礁陕,不受油价等其他因素干扰勉限妈,迅速形成规模市车Πぁ,全产业链技术进步湿署靶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夺,发展中有不协调情况脖,如充电基础设施滞后差看汾,部分企业盲目跟随乃突,发展不扎实检从,少数企业以谋取政府补贴为目的辽,甚至出现骗补情况眉醋。美日欧模式的优点是技术扎实渺蚂,发展均衡;缺点是市场发展慢庭闹,产品更新慢妙溺,影响技术进步撂衬杠,受外界因素干扰阮磺,如油价低迷则市场难以扩大丢。    笔者认为犀蹦,中国模式适合中国国情森休。我们不应过多盯住充电难弧、骗补等不协调现象凸呈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上房啸、技术追赶的大好局面凉滤阿。从另一方面讲食,中国模式也有赖于我们的制度优势痊蠢劲,只有中国的强势政府才能如此运作胃痞,很多外国同行都很赞赏桂港、甚至羡慕中国的条件屁。    另外才吵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侩售煌,近两年有明显变化梨辽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倦、开发电动汽车产品睫鞭,而且各种技术路线都受到关注的局面摔曝接。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蘑。中国各大企业都重视电动汽车没有错太,在现阶段已不能算分散重复颠摧摧,但难处在于电动汽车不好做獭鸽,需要有很强的济赤、全面的技术积累和投入邻。那些技术实力不够的企业群八,在电动汽车这个高难度“弯道”面前估,不应存有“弯道超车”的侥幸心理窘岸,而应准备应对“弯道翻车”的危险难涝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过史唐钳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棱瘟,可分为几个阶段撤德肌:当市场份额超过1%时侧限,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙,则意味着市场条件全面成熟蓟皖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慕氓,又主管我国科技工作多年狡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲜。    对照电动汽车的发展保,在我国怠叫,市场份额已经超过1%;在美国和日本凭咆蛋,即将超过1%描疮。这说明蝗赖促,电动汽车技术正在接近成熟吮。笔者冒昧估计蝗,大约再过5年左右时间媳匣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题将景蔬,其他性能与传统动力汽车相当菇泉谜,加速性优于传统动力汽车据,成本的差距大幅缩信ァ;再过5~10年时间攻闪,电动汽车性能可全面赶上尚潘抨、部分性能优于传统动力汽车点淡屠,成本与达到当时排放锹腹、油耗标准的传统动力汽车相当项脓。但即使到那时蔽居骏,传统发动机也不会消亡险,而是电动驱动与发动机平分秋色派,或更多的是融合发展炒串。基于以上估计垄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车釜镐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荆哇存。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作餐剩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吻淮蒂。2009年率,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仿黔。回首往事蹭,扪心自问存,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屉吨。至于些许不协调现象培嗽铜,是产业发展过程中的必然骡,是白璧微瑕彭等葡、瑕不掩瑜胚浪心。笔者断言箩羌甸,按目前态势再发展10年内,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界达街,并以此跻身世界汽车强国之林画。    三任、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掏,整车生产企业要更重视电动汽车仆良。首先要制定好发展规划和生产布局氦吻箔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酗,不能两张皮份。其次要重视研究与试验涧,需建立完整的版、一流的研究和试验体系霉冲休,规亩澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统翰。电动汽车相关技术发展很快项拇客,要靠自己去研究发展角北静,别人的经验会很快过时嫡,更不能只靠“挖人”搞产品统晦下。再次要全面布局块漏温,围绕全技术链开展工作饯吹潮,不但要重视整车开发荚聘,还要研究电池和电机睫贾侗,重视电池管理系统驰亲,这是当前我国的短板漆江甜,此外还要注重轻量化和系统可靠性屡。    第二孤恃,要建立相应的零部件体系寇吮陵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挛袜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞胚惶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展返啤。    第三咐山,要开放发展甲曹窝。需鼓励地剔丹、支持合作伙伴引入先进技术和产品疼娄拴,像华晨与宝马萍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好添。历史将会证明沙,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯啸。更何况纽磺筐,在全球经济一体化的今天柬,关起门来自己发展是不现实的棵未鞍。    第四捂魏悉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稻。今后相当长一段时期说史秃,将是传统动力与电驱动并行发展沫、融合发展的阶段镁屑似,单搞电动汽车很难成功粗叛蓝。对于只做电动汽车的特斯拉先诚墩,笔者并不十分看好墩融趣。    2. 对产业界的建议    第一别,要加强合作躲顽庞。需沿产业链呢、跨行业合作措删,整车企业要与电池企业匹乒响、电机企业估禄嗅、其他电动系统生产企业深入合作删歌。以动力电池为例锌粪布,需要电池设计与正负极材料吻亥、隔膜老曹、电解液搬沁附、电池制造装备壬、试验装备祥呻、电池管理系统全面合作去坤。优势企业和研究单位要分享成果捶勾,互补短板兴蚊工。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菩蜗歇,要形成轰轰烈烈的大协作局面莫,合作创新期谭,百舸争流队睦,才能迎头赶上并超过世界先进水平围砂替。    第二拿寐,要注重实践垢卑操。汽车产品与其他工业产品不同虹禄,一是使用环境广且复杂弛斧,二是生命周期长肩牢镣,三是对可靠性的摹挪、安全性要求极高欠漂盼。这些都决定了仅在工厂凉咀、实验室不可能完善产品频,必须通过多轮的使用实践即措希。与电动汽车产品研究开发相比衫朔哭,充电过程更需要实践痉。像电动汽车充电过程这样长时间凡四翠、高电压的肌扒、大电流憾啼、室外缕巍甸、无专业人员值守的工作状况汹良,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幻须孰。    第三沃辣署,在充电基础设施建设与运行中瞎庭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善躺。充电基础设施建设是一个新行业戮吮镀,在管理上涉及电力送港、规划脐、城管愧杏、工商管理等多部门逼,权力交叉慌芯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浦,利益主体错综复杂恼餐迷。单靠一纸文件不可能面面俱到污恭桥,必须经过相当长时间的实践落坝裳,完善流程裴秋,积累经验娄蠕。    第四夯娇岁,要加强标准化工作徽。领先的研发勿病、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳ń荨,而及时总结经验粳、制定标准又能为继续实践楞凡颊、创新提供重要保障缮春。当前凄霜痰,恰逢政府推进标准化工作改革论,要求标准化工作密切结合生产纲护、创新实践触,要求鼓励发展更灵活恳蛙、更接地气的行业标准奉肚、社团标准绣瞳跨。对此抡列圃,业界应给予足够重视朔疥受。    3. 对政府的建议    第一伦僵蚀,要保持政策稳定畔讲。正如前文所述勉替裁,我国政府的强干预政策非常正确磁,发挥了制度优势幌翻,已取得很好的成绩瘁森从,应该继续保持吉赋头。电动汽车的发展涉及多个行业换炊,需要长期积累轿冬,需要几十年的时间才能成就大业匆枫,切不可存立竿见影火伍、一蹴而就之心距氯鞋。    第二磁担,要及时对政策进行微调和补充完善厩畔烙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撂炒辽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴适,又由于此项事业发展快饰佬投,新情况凰、新问题蒋、新技术层出不穷承巾,因此及时应对慑、调整辞骑、完善是必然的梆。    总而言之响串胁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哼,迅猛发展正当其时拟。笔者衷心地希望朝野上下实瀑、业界同仁能认真努力工作斯凯屑,自信且坚定发展婚都。假以时日殴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卷,并以此为契机四沫搓,跻身世界汽车强国之林伟琅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年此毯碎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题头,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斗裁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爽。    他认为茹,现阶段殿龋荒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潭傲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毛矩,但从长期来讲鬼吾,新能源汽车技术发展路线要从电动化善霓、轻量化蟹党德、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合两尾磁、轻量化与制造生态化结合亮餐、智能化与网联化结合羌粟叛。    尤其在电动化方面莱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靖鞋丰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妙铰怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笑,就是家用主流A级轿车墟俄,在性能价格比上与燃油车竞争泄。目前全世界都在朝这个方向努力率激糜,如特斯拉Model3疙毒啼、通用Bolt钠技,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圣玫。”欧阳明高说构。    欧阳明高说馁咀,但要满足这个要求酥捌,电池必须降低重量司读违、体积以及成本潮瓷废。此外涣,电池的比能量必须大幅提高佛块,达到300-350瓦时每公斤诺滥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贬避遍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知静谢,锂离子电池发明至今只有20年渭贬淑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徊,2007年第一次在日产聆风上开始使用负峨,可见动力电池的进步非常迅猛响八。”欧阳明高说冲蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烹轿。    但此前廷鞋,主流的观点认为燎勘具,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沏概,从性价比来看柿阮挛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爆脐,但现在随着锂离子电池技术进步肩逆,里程提高一倍趁邵,即在300公里的范围内率,仍然在性价比方面有优势朔沟匠。    从技术上来看献,在单位重量肖、单位体积下储存的能量越来越多故酒蛔,成本越来越低现赊晨,才能体现出电动汽车的水平和技术钢镭。    一个好消息是壬,我国电池成本每年大约能够下降20%绊聘恫。据介绍妊拓阔,五年前堵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元画俺阜,去年平均价格为2.5元左右呻捂,2016年为2.2元卤阔徘,考虑到大量的电动汽车是大客车脾但,其电池价格相对会比较高一些线穆缚。    “现在国内开发中的电动轿车棠,最低的系统成本在1.3元每瓦时瓦,单体成本在一块钱左右磋汲。美国通用Bolt电动汽车麻础,单体成本为150美元一个千瓦时霓。”    如果按照这个标准揩软必,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俩忙寺,但是按照现在2.2元躲,逐年减少10%到20%成唐俏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咳镣忿。    “加上循环再利用做到1元篙粗渴,也就是说坡漠,一千瓦时电池一千元人民币之内为盛汕,是可以做到的狸董桥。”欧阳明高称通博惰。    对于具备性价比洛酬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抡爆,现在一百公里约耗电15度唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伺狠,接近10度电一百公里汀动。    “要实现这个目标啼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗申漠杜。目前电耗的降低空间还很大啤。如果能够实现上述目标弛,一百公里的成本约在一万块钱隙梅拌,如果电池能达到300公里就是三万块钱刀目,考虑到使用周期内省电和维修省钱体瞄僚,将具有商业竞争力缆私篓,这是电动化下一步最大的目标看。”欧阳明高说河双娠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出团贡慷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鼎,但仍属于比较粗放的发展模式哎策,今年电动汽车发展逐步趋于理性匣。总体来看建儡挎,走到今天誓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氮倪。”欧阳明高说斡跺函。    事实上灌冬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亲,由于销量超过全球50%以上涂,在国际上引起了强烈反响嗡募,无论是政府还是厂家苍,都感受到了来自中国率先发力的挑战渴侣忙。更值得注意的是嫉,2016年如德国大众和日本丰田氛嘛态,纷纷调整技术路线湿,加快对纯电驱动的转型爬韩匠。    不过课阂贸,纯电驱动的战略目标笔蛔吗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沃。对于混合动力技术来说苯,传统的汽车强国税、汽车大公司比我国更具优势叙嫁,如丰田路线就是先做混合动力孙,再做插电混合和燃料电池宋。    由于我国率先发展纯电驱动暗,带动电池产业的发展达到了世界前列戚竭,电池产业规模达到世界第一德洞,总体水平位列国际前三梁秦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卯兴,我国的动力电池产业链纺哼电,尤其是电池材料购,如正负极材料咐,在国际市场上的占有率第一烙。    “在此基础上递倾垦,我们以纯电动力系统(电池膊丁、电机浦拧亥、电控)为基础平台唤餐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莲勘健。”欧阳明高说催毯。    据其介绍锤般,目前我国插电式技术发展已经取得进展吨,比亚迪秦萍嫡时、唐琉窜塘、上汽荣威550响磐蛇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匡诡露,无论是发动机方面暖,还是混合动力装置上观迟任,都取得了突破灰嗣。    与此同时栓爬峦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赐倒沪。    “这是一个渐进的发展过程忱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绞仟水。”欧阳明高说吉全,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绷关,有效的回避弱项竞争鞋体,有利于我国电动汽车产业的发展橇撂,到2020年之后肠毒坟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铂宪、同步竞争日彤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨轿按:李芳" "  编者按噶椒:产品价格区间一下提升了近40万酗令,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冗。以安全环保为标签的沃尔沃虚,产品质量是其立足之本贩筛。无论是国产车型还是进口车型孟颊谁,质量都要做的和安全环保一样好田脚咀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夹涣伎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值市侥,安全与健康至关重要饺另,但在中国市承凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棵购,到底该剪哪一根线辣浩破?我心里清楚缕涩性,如果我剪错了解,我们可能就崩溃了傲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骗驼矾。在2015年整体经济增速放缓牡绕、股市震荡劣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下食凌,2016年的车市本不被看好暇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拨管户。1月6日衡吵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售波插锭,沃尔沃对此解释为浪衔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淑湍贪,更是提振销量的助推器喂掠饱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抵。   6月1日规线,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职类刷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虐烂拐,具有十分充足的销售经验丝棘惜。但用他的话说释,他来自一个很小的市城鸬佟,很多因素他都不具备略奢券。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲收,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膛鸽渡。6月1日入职嫡适嘛,用一个月来熟悉公司的现状镭肪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钨烘钢。然而现实终究是骨感的届,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涣菩茫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆峦弧。   “做决策就像电影里拆弹的场景娃,我到底该剪哪一根线呢限,如果我剪错了蔷,首先所有的投资会无效陶,其次会影响经销商的士气嵌潭。”陈立哲对我们坦言揪夸。   他这样的想法并不让我们意外墟继,台湾市场与整个中国市场差距实在太大杭螺。在台湾未驶,陈立哲要去走访最南端的经销商佛诉绣,早上出发中午就到了疏,但如今这种管理方式已经行不通了绅。从前陈立哲的团队只有30人试耪勃,现在变成了350人盯姥缎,他说现在同事的名字都记不完频噬玫。   “就像牌桌上的一个赌局热诉比,赌下去有可能是回本的揉,也有可能就全毁了挂水,所以我每天都在想我到底该怎么做迸。”每天该怎么做藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月态橡娟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的村,才能享受最好的滑。”这句话像是说给陈立哲听的几。   2005年娜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浪稍透,沃尔沃一年只能卖1024辆弓,一直到2013年5000辆的水平春去锤,再到如今年均一万辆的表现栓阑倪,对于台湾这个小市场来说撑寇蛔,陈立哲做的足够好考池尉,他对这个市场有着复杂的感情芯。   调任中国市场做销售一把手祷,陈立哲说这很突然翅,他来自一个不足以领导中国市场的市场杭搪俺。对于中国市惩住,他还不熟悉忻措,做市场工作要对文化供柿嘶、变化欧棱挝、趋势有充分的掌握很率,这最重要的三点陈立哲都不具备蠕托,他唯一能做的婪罐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膜,相信身边的工作伙伴挨,组成一个高效率的团队沏饶,去解决各种问题桶从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后到困贪,首先做的是内部调整可。通过不断累积分析过去几年市场的动态玫触,了解在什么时期使用什么样的手段蜂,反省问题所在黔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钙萄。面对三盼、四季度各项费用的下滑纹,倾听团队的建议颈哀努、做出准确的决策滦存涟、将优势资源注入到最需要的地方瘦。最后将宝贵的经验分享给所有人比,把力量从点扩散到面航性倦,从四个大区倍谐千,再到全国横泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霞喉,我只是把预算享甘深、时间等安排在它本身应该发生的场合碗。”陈立哲表示舞巢绦:“我不是在讲官话存,只是借着这个机会感谢大家貌。”陈立哲相信省钉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的每噬嘿。   内部调整告一段落告,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锣尾牟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题单豹汲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间散闪墟,一下跳到80-100万秦,面向的客户是完全不一样的蔽高。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哭呢郡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心会守,还怎么介绍产品宪?这肯定是不行的惦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谴痪,“与高端客户接触卯,销售不能觉得自己比客户矮一截聊,与客户要做朋友部冈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节辜,我们在资金有限的情况下做到了更好绣佛男。”   全新的管理阶层价诉,有限的预算纶憾,面对重重困境肮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莆叭,8-11月均超额完成销售目标墒艇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳,最紧张的时间炯糕腐。“我有我自己的节奏彭雷化,我给自己两年的时间怯袄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惯蹦绢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间高胎邵,经历了两次产品的重大变动烫,但在他眼里这是最引以为傲的骸,因为这些变动防氛妈、变革都是从使用者的角度出发笑口,也就是我们常说的“以人为本讳驹确。”   对于沃尔沃来讲刷,最擅长的领域是安全掣形,作为三点式安全带的发明者推,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莽盗悸。但陈立哲表示说角,以整车品质来讲犀,沃尔沃也和ABB并肩酬棚,例如在底盘研发能力上画磋握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器世,全世界目前只有三家在使用琼,另外两家分别是法拉利与保时捷吵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溃匣峰,陈立哲也谈到饥:“沃尔沃其实也做过6缸吉麻、8缸发动机悉恨哇,还有享誉世界的5缸发动机漏巳。沃尔沃并不是做不到眷掏到,而是我们可以用更低油耗溜魔、更低尾气排放的发动机达到更高水平恍喊。这也是全球各国政府的法规要求芥碑溃,是大趋势咯钵诵。陈立哲说“这些信息寒胃,只是没有在行销上进行传播罢了化负。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产覆腐齐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汉捣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚搿,改变了“国产”的概念饭希,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亢冯。陈立哲表态道隙踌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品境憾炔。沃尔沃立志从中国出发和,以人为本的信念永远不改甫旱督,值得消费者验证与了解粮瓷。”   “沃尔沃就像iphone一样市博绍,它改变了人们的使用习惯聪荣你。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杭晾:S90有三个界面同时提供信息梁鼻,分层级的来处理车辆信息富。这一点很重要寐蓟,体现了沃尔沃以人为本的精神杏。在设计方面孰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喘。用沃尔沃的品牌精神孰翅鳞,再加上瑞典的风格尽,直接与德系品牌产生差异化届。如果从地域来看卧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案成瓢。   沃尔沃曾立过两个誓言纯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疙崎镐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故牧,沃尔沃全额赔偿郴傲。在陈立哲看来蜕瓣幸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炔。   陈立哲对我们讲道叹尚:“在欧美纪,当太太怀孕的时候懦,男人会考虑买沃尔沃醇顽修。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吹采极,中国作为沃尔沃最大单一市澈闷弧,11月共销售9,076辆新车祭,同比增长12.8%;1-11月期间壳,在华累计销量已达80,759辆嗣帝彼,接近去年全年表现嘘汉沛。就目前的情况来看帽蕉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姜抢歼。   在经历过低谷期的沃尔沃顽柒冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量觅坏奴,这无疑是对陈立哲工作的肯定官蕾恼,同时也是明年的压力锈辉。毕竟“十万辆”这个坎袱,沃尔沃早就有迈过去的能力森。   2017年反桅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赖,届时咳,S90 T4贡将阂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栏十奇。对于陈立哲来讲搂釜,最为重要的是三座版S90库介。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洽佰捞,是全世界汽车厂商同,在中国制造的单价最高的车辆日邪缺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旗解,“三座版S90可以达到世界各项指标屯,这款产品有能力改变历史僻。只在中国生产笨瞳疼,以中国为核心的思维定,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尘。”与此同时葡任靖,全新XC60也将在2017年第四季度发布磐吩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城鄯啥妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搽甩贿,所贡献的利润更是远超世界平均水平滔舌空。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肩碗勾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诲诵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扇。“知道我坐这个位子的时候瓣秸盘,很多人会紧张甚至惊慌虐,他们会很直接的问我菩,你行吗师荚?台湾市场那么邢帷,你行吗侩山?”陈立哲笑了一下说道些:“每逢这个时候毖陋挨,我都乐意告诉怀疑我的人报,我将在最短的时间内做什么败彼星。”   两年的时间转眼而逝届,陈立哲手中的“牌”越完善徒,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悔,未来还有什么是可以阻挡他的呢瘫表?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾透卷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竞讽遁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脱介话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同位簿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弓躲。为了满足消费者需求骑涪祁,推出一系列活动迎合消费者喜好啼。 上汽集团副总裁啃苹苏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹃来程,得益于荣威与名爵的共同发力肮沮,上汽乘用车共销售27.5万辆萝鲤,远超去年全年的17万辆厂冒迷。取得如此大的成就主要归结于以下几点涸:新车的不断推出糙如、以人为本的理念及高性价比欧填。    上汽集团副总裁模幌、上汽乘用车总经理王晓秋撩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爬胶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赡硷呢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳挪。同时竭晚份,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窗:个性而不小众兴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郊,通过对消费者的沟通与研究涤投,已推出很多新车型捣复,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孩。王晓秋还指出同辽锣,名爵现在的路线是个性而不小众牛饱墨,这就是上汽集团未来的发展方向虑,上汽集团希望新的产品有个性廉,且能让大部分消费者接受筛能。    据悉鲤钙,自荣威RX5上市以来穗蔡,名爵锐腾也迎来了中期改款啊替,同时新车名爵ZS肩、荣威I6也蓄势待发辛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淋缕搭,上汽集团也很清楚自己的客户群体歼妙。王晓秋指出绊庭獭,新车型针对不同的受众群体刷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纯。拿具体车型举例香欧描,荣威RX5更偏稳重匪,新锐腾则是一款属于年轻人的车拴铣,新锐腾外形活泼斤颈洼,同时考虑到消费者的需求德拾沙,我们对内饰也进行了升级沮妹芳,并增加了10-12万的手动版膊惶粕,使新产品没有短板涣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时报将,王晓秋表示问,“从荣威550开始耸拘涎,上汽新产品从设计到销售貌圈,最后还是根据消费者需求来决定莎改好。”    据介绍骨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验览。为了满足消费者需求湍袖,新车不止在性能和价格上做了调整剖,还推出一系列活动迎合消费者喜好酿行。例如汀皆芬,基于年轻人喜欢足球运动配韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网风,也已纳入上汽集团新品类咀俏,预计明年新车65%会配备此技术拌戚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骂,“上汽集团一定要明白用户需要什么碳芜掠,为什么要买我们的产品告细,带着这个问题恐帅亭,我们才能真正去理解用户爸怂括,落实用户需求焦戎管,使我们的产品极致无短板裴,产品自然会大销价祈司。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哼修,竞争也日益激烈喜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哪股清。王晓秋介绍份祟,名爵的价格基本与同级车持平皖,但性能更具优势论淋俗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹煽娃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示革,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俏豪捅,就像提到的让渡空间分,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卡,从而应对市场竞争环境烦。”    产品有了好的性价比和客户认知度南晚餐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁踢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颁某。名爵经销店到现在也有280家左右匆赣桐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沧腿,其实道理很简单携少电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哆啡,且不断呈现上升趋势渭芜辫,他们认为自主品牌的春天来了”卡啪软,王晓秋表示夕订斯。    在被问及上汽集团未来发展方向时献,王晓秋坦言华屎廷,“首先团队要把理解客户需求厕、用心为客户造车变成一种自觉行动切瞬,进而形成一种行为规范跺娃。其次应时刻保持警惕枫菲接、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好答还瑟。只有这样能勒悲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚏登。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨戎逢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隘磊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改客。这些修改背后有哪些考量和博弈反渴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讹搽嘛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面镣?   答怜廷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢帽盛。一共收集了9246条建议毋曙,其中表态性意见7736条肛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捻叼,占16.3%烹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吞败、网约车驾驶员资质及管理花噶概、出租汽车数量调控三个方面冕。从数据来看驹碍江,不少人对“京人京车”表示理解屎,赞同的达到70%多溅,质疑的只有12%酒劳篇。我们根据建议修改了125处步写,不断扩大合规车辆的范围空,让更多人参与“分享经济”僵珊绒。    “从北京实际出发亥,兼顾多方利益”   问脐篮澎: 为什么要求“京人京牌”拱可?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答九府: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簿、交通拥堵睡、环境问题等“城市病”差江咳。在这个前提下共,北京任何一项政策都不能“任性”须县,要从北京实际出发溜,兼顾多方利益篡鸥缅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岁酬掀,地铁最高日客运量超过1200万人次订些矮,公共电汽车日均客运量1063万人次躺,小汽车每车年行驶里程15000公里韩,交通压力与日俱增诫文谎。但在我们的努力下茹江藤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枢掇拦。    总体来说涉,北京坚持公交优先的战略讥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓉鳞,对其进行总量控制在所难免寺冕肖。目前北京市绿色出行(公交狸、地铁辟匆澈、自行车率钳、步行)占到71%梅版滴,小汽车出行占25%修绊抹,出租车占4%困领,其中包括比例不高的网约车出行书融。北京出租车改革的总基调是嘘:巡游车改革悄问侩、网约车规范磺接杆、融合发展边、错位经营靖、多层次服务琉寐衬。我们力争进一步提高绿色出行比例李牟吠,为首都可持续发展提供足够交通承载力剖笺驼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溅退橇: 政策出台之后挝京瞪,预计将有大量不合规车辆面临退出跑氖,政府有什么监管手段确保政策落实到位伙谎毒?   答唯甭惊: 政策出台前喘,我们和专家峡丛、司机汗料案、乘客尽、网约车平台进行了多次沟通徽竣脐,决定设立5个月的过渡期防签。一是给合规平台清、车辆皇斡、人员办理手续;二是清理不合规车辆叹苯、人员等貌挎写。    从服务乘客的角度犯茄骗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赡。另外踞纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敖啸捎,因此提出过渡期的柔性考量论危澈。过渡期之后鹃访祁,平台要加强行业自律甸慨糜,我们也要建立打击非法运营的长效机制提,严厉打击非法运营似耙、克隆车和价格违法行为托措,能够更好服务乘客陡颂、保障安全滇联。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咆速量: 面对新的经济形态洪绷,如何创新管理手段崇?   答寄浚: 出租车发展中没有对立关系穿。网约车以网络预约善牡、快捷方便等特点笆桓,满足了一批乘客的出行需求票乌。单从评价司机服务质量的机制看活,就值得巡游车学习琴沧泵:如何与派单挂钩缴据轨,实时评价怂酿波。但网约车也有局限性跨彪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廓。你有技术优势晃外,他有线下服务优势绅里,为什么不一起干呢酱瓣?    管理部门也在转变思路褥晤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喇假,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车别混。通过推动巡游车改革及网约车规范类,构建多样化服务体系递快,提升出租汽车服务质量胜心。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磋挨里,在京注册用户已达218万人费。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颓迷,提供差别化服务百困洗。    “解决出行问题要标本兼治”   问文祁试: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么释?   答害: 群众出行问题的解决铆洁,需要放在城市综合交通体系中澎零纤,多措并举蛇乐兢、标本兼治睬。一方面汹酷橙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丝,需要加快构建安全辟持良、便捷喜碑潘、高效灭剩厘、绿色哨淌、经济的现代化综合交通运输体系炔斑。到2020年笨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%落胯筹。    交通设施根本是为人口服务帛净,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件水莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪钵串:李芳" "   杨美虹透露羞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中污幻,大东工厂扩建项目也投产在即红吕凌,这些举措都将助力当地经济转型升级浩吹陶。    在杨美虹看来丰篱虽,借助主机厂优势罢伙酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杠,配合外交部到德国进行推介坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃位。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惜漠加,从而推动产业升级莆衡。”杨美虹说盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗜蒂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者被蕊。最新数据显示脆妈,2016年1-11月茬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灭窍坞,同比增长11.2%感冯捣,前11个月的累计销量趣,已经超过了去年全年弟羚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轨性潍。12月13日度,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开梗。活动期间舜囊戒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狡镣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)频碉蓄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宫释矢、环境和社会贡献等方面取得的成绩睬。杨美虹向记者透露试,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豪匡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氓魔砷。    “在‘可持续发展’战略的指导下仿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丧。”杨美虹说灿完。    第一坛,实效为先收。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吭,“我们不做虚的隙哎腊,我们也不做口号式的洗累,我们一定要解决具体的社会问题粱。”杨美虹直言恨,比如BMW儿童交通安全训练营糖獭攘,它是为了解决儿童交通安全问题控窗。    第二态蓉揉,长期坚持呐。宝马儿童交通安全训练营泊惯罚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅踌献,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年响海。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营变,今年是第一年做答从,未来会持续某牟城、扎实的往下推进晌得。    第三潜继,全员参与挖。宝马做企业社会责任时褪巩,会邀请车主祟、经销商腻、投资人以及宝马员工挟,一起参与进来聚咯。比如宝马爱心基金肌隶滤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训免,提供指导;另外瑞娜橇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吼,定期组织各种各样的活动然催。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侮,将可持续发展贯穿全价值链亨醚爱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绷。”杨美虹表示溃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垃瓮,主推工业旅游概念阶郊厘。    据杨美虹介绍廉胎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甸拌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诚沪,助力中国制造业迈向高端点鼎,并促进东北老工业基地全面振兴蛊。    数据显示噬悸,截至2015年底皑臂屁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户常恍,当年纳税额超130亿元人民币朽。同时略售,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会团实,就业岗位较上一年增长了8.6%饥。杨美虹透露欺芭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扒,大东工厂扩建项目也投产在即恰,这些举措都将助力当地经济转型升级迁碑。    另外体略灿,在杨美虹看来厩,借助主机厂优势天凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时教温,配合外交部到德国进行推介新挛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略集笔,从而推动产业升级错脖寞。”杨美虹说府稿围。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠态搂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勘鞍含?关键是我们的差距是什么粮,下一步最大的点就是要提升品质赊娇,当然还要控制成本杉。然后梅,就是我们的正向研发和平台战略缎类七。最后娩顺脯,可以大大提高效率井负豌,如订货的时间是可以压缩的白镀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撩聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一返贬堡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攘携碳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述集。    徐长明说堑,怎么理解工业4.0捷冗?这个概念是德国发明的未鹃挎,现在在国内比在德国还要热报克。最近匡糙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瞪驳,我理解它的工业4.0的本质圈毛竭,就是怎么保持德国制造业的竞争力探悲匪。在国际上看欺算,德国面临两个挑战抨舞:互联网大数据和云计算赎。现在仍探,德国整个国家都在讨论皋,怎么能够“不被互联网+”豁降浩,而是“制造业+互联网”撑秘,这是他们重点考虑的问题肠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰究涂尚、宝马琳、大众孟。在德国居问炊,汽车的需求是非常个性化的票拓桅,在这样一个背景下泪臼年,它要维持竞争力揽镁,推出了4.0的概念刊,核心就是智能制造蘑父。他们主要的目标有四个方面烩:提升品质榷、提升生产力翰、提升柔性化纯、压缩产业郡袍函,总的核心是提升竞争力栏侍博。    徐长明分析屁旗肝,本土品牌下一步怎么做咖?关键是我们的差距是什么扮,下一步最大的点就是要提升品质底妇,当然还要控制成本阜佃兢。具体要怎么做槐?也有几点钢挂:第一寂,想办法提质控本携纹。提升品质玻便,消费者理解有三个科骄:可靠性闭列溯、感观品质惜、性能徊陷。第一个维度迟:可靠性是必须的抠范烩,现在光有第一个维度已经不够了介,必须要加上第二个维度矩请捂:感观品质好氓,看起来要漂亮间协鼓。在此基础上又发展一步抄,就是性能的提升噬搭怠。最近市场上卖的好的自主品牌罕录膝,大概有12款车毋,年销量超过10万台帅递,这些标杆产品吮摆,性能上也不错勘筹。因此强娜,自主品牌下一步还是要想办法法,把这些提上去前病惰,缩小跟合资品牌的差距玩赣。    这几个方面的提升盲协,意味着成本也要提升芒,怎么能够控制成本典?第二方面的话题奔殴才,就是我们的正向研发和平台战略盯堪虽。之前关,我们很多品牌都是“逆向研发”绵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稍导,拿过来拆解做测试空疲,最后组装起来撬承。这个模式下捻,成本可能是略微低的擒,但品质囱钦馈、性能有很难保持粟耿。现在必须要正向研究还持,从消费者需求出发北收缄,形成一个目标盘歼,对目标做分析培譬瞳,只有正向设计秸,既能提升品质性能兑,又能控制成本磺,像长城锚、吉利等等钢舌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伺。    平台战略些恋,在更大程度上控制成本廉啸。他说首脾懦,我们的开发坏尽,现在是一款一款开发的步抗伪,零部件的通用性相对比较胁寤搿,最近一两年来当秘酱,已经有两三个企业开始走平台化战略勉脊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骸纠坚、SUV和MPV汕壤洁。这种情况下烂驾,零部件的通用性非巢祝好烹甫,同样是50万辆的产量贰套,对零部件供应商的供应量更大墨,就能有效地降低成本黑嗅。    徐长明强调畴豁碧,对于工业4.0的精神本质还是要学的输到吾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标次,它做了那么多的智能机器人拳欢保,智能机器人都是带摄像头的篇坚吉,在实施过程中的质量随时能够监测溯估,然后反映到云端履,再反馈回来随时可以改进箱。现在郡辆,企业员工的工资水平越来越高茸忻技,汽车厂家很多在加班加点钦阶萝,我们要高度自动化霖,这些课要补悉马,应该有大量的机器人替代人工慈灵。如果这么做了茸,可以大大提高效率问煌,如订货的时间是可以压缩的沟楞。比如绞涟拿,国内一家自主品牌损,从经销商下订单魔挖,到提供汽车产品最开始是40天摊筐病,后来缩短到30天尘热设,现在可以压缩到22天忻们贺,跟世界先进水平比还有一些差距缉限殊。这也是德国4.0里的核心内容息抽。我们不一定用他们这个办法笺,但精神实质是要学的继。    他说伯穷蹬,柔性化的生产也重要辨嘎薪,但没有前面三个那么重要盗桑。在4.0背景下沁撮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇玲身,而是学它的精神实质桃渐檀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疟凛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑签。更为重要的是肉奖,放眼全球涟,驱动这些变化的地方就是中国乘轰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽。    12月11日绦昂偷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航椋虹桥落幕堑仍夯。经过36小时的激烈角逐北,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哗效,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灌慌,今后的五到十年夕,汽车市场将发生前所未有的变化拔唱孤。未来衡木旅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胎婚。可以说屠,未来五到十年汽车市场所发生的变化劫撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多称掠。更为重要的是思殴,放眼全球库奔钦,驱动这些变化的地方就是中国烫范轨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诉捻排。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澄啃,作为企业烷,捷豹路虎非澈睿看重年轻人的培养蘑谜扔。在全球修淬廊,捷豹路虎共有2500名管理培训生标。过去三年日柔,我们在中国也培养了30多位管培生陷。此外皖皋沁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才到。    在赛后的媒体分享会上贰凛,两位获奖学生代表分享了各自想法兄,及在比赛中的收获杜规。同时朗链砂,睿侨森抵罐弗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驾瑰惜。   问泪问枯:捷豹路虎为本次活动提供了导师杭片,请问这些导师来自哪里欺份捻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业模?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沮趣?请学生们简单介绍一下自己的作品抒,获胜的原因是什么辩饭檀?   睿侨森拼圃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垢弯。一位是捷豹路虎内部导师下,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蜗,包括对行业发展的认知扁浮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寞绞、视角和指导坝。这两位导师全程和学生团队合作间港,提供专业意见俺哺,帮助他们取得最好的成绩蓬颗锯。   潘孟涛誓隆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼓,包括今天的学生藏臣笑,将来都有机会进入到我们工程团队守班。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嚼耗,可以来到捷豹路虎学习和发展汇倾叉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讳,再加上扎实的专业和技能袍藩挽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会级啡。   睿侨森砍: 作为公司的管理者芥蘑,我们非郴芘荩看重实习生械警兼,我自己也会手把手教给他们工作的经验酚袍。不管是本科在校生还是毕业生付,都能给我们带来新鲜的血液恐锣吹、新鲜的想法襄抚炮。    同济大学袁旭靠查抛:首先回,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌榔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匪。    我们都来自同济大学汽车学院檬寐负,团队成员有两个来自汽车工程方向幕箩、一个汽车营销方向斗、一个汽车设计方向寺恋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贩涪完,围绕“以人为本”熄,挑战的是都市环境里的出行压力垃辅诡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师里氨、设计师也有很多共鸣舅皋烦,通过一系列调整斯空劣,最后有了这样一个以人为本到、体验为先的方案幌私。我觉得劫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寿耙捍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问期怜陵:目前及款播,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洽胶睫?   潘孟涛疵逃: 我们会对人才数量进行评估和拟定腿记,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聪掂。随着经销商网络的增加藤唉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秦挽窝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能希,从而满足未来消费者的要求寄。这些内容息息相关绅馅令,并且不仅是着眼于眼下钉,更是放眼未来割。比如磕,针对刚刚提到的电动汽车战略夕,就要确保未来有足够的专业工程师储备极汤挺,因此哩该,我们时刻准备着毛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甫。   问荚刊栖:在创新领域睹炕菩,包括未来汽车科技领域救笑,捷豹路虎有怎样的系统部署萍懊党?   睿侨森滴壕泊: 首先胶溺芹,作为一个公司晃荡,我们在研发领域有诸多投入烂,而且很多的投入都非常具有前瞻性吉朔。比如说撩漂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乔窝隙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饱。    其次梳辈轨,我们想要通过产品和服务距田,把先进技术带给我们的消费者噶及,因此我们的工程团队璃案、研发团队必须时刻关注消费者需求硅关残,做到一切产出符合相关性肆笨凉、可实践性原则吼。此外兔届,我们每年投入约350亿人民币平疽,用于车辆技术的研发和投产佰。    我们还于今年7月宣布谅鲜:在未来四年伸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刚封独,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湘哼寺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帕裸念,并在未来应用到车辆技术当中篇酪。    今年早些时候嗅脊鲤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦双红,通过应用软件及按需服务的开发与提供富恕,解决消费者在出行中遇到的难题吕逆腾。    与此同时盒兑邵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仟烦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了翱、办公空间娥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娶程。   问素:请具体介绍一下InMotion倦萌痴。对于整个汽车市场的趋势戒抵狠,比如电动汽车技术犊,捷豹路虎是否有着自己的见解冯?   睿侨森村: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杏。我们希望将来可以将它推广到美国解岛经、欧洲以及我们非常关注的中国市场春。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蘑橙错,由研发团队进行分析崎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脆渴荚,我们也会分享给总部弘。    关于电动汽车技术督痪,在洛杉矶车展前夕射憾度,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柒。中国是目前最大的电动车市诚摹,并且有引领行业变化的趋势惧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睫美,确保第一时间响应本土市场的需求悉范。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺,并于2018年正式上市躲取喇,希望大家多多关注促蓄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侣冒胃:关于未来互联网汽车捂蓟,捷豹路虎有哪些基本的认识蹄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屉氢巧?   睿侨森醋: 目前逻黎枪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颓聊,它的发展甚至可以打破现有的耙烦底、传统的汽车开发逻辑与循环息短托。    针对这个话题考股坎,我有两点和大家分享温狙庐:第一点哦蹬,未来所有的车辆都将实现互联网化朴拿伶,现在能够透露的是佳玖娠,接下来我们全新推出的产品疥幢啡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酪讳江,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘁。比如说叛倦斥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奖秒,使用他们的UI界面和地图磕。类似这样的合作却阶溜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舌霸踩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷订庞:李芳" "   汽车网讯 12月15日祷倘,由中国汽车技术研究中心凉棘靶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开菲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宦,从“市场化发展现状”圈、“应用模式创新”畦恳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流镭葛燃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台退美,为产业发展建言献策另门、助力提升蔷杯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录委酵倪: 第一杠,背景势。    去年发布的《中国制造2025》眠,新能源汽车是重大发展领域之一摹,是其他技术应用载体铜,而且是先导性产业娶困。它的进展情况决定了中国制造2025硼、强国战略实施的程度坦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冲,从而能够聚焦变革另饱、明晰路径筛悍刀、凝聚共识独晨刷、引导相关资源集聚推广产业创新萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爆敌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布峡劝卢。总体报告是按照1+7的结构吻锑。1是总的菩,7是包括4个车辆整车技术激丛,3个分项技术辽。    第二壤,国内外总体技术分析歪。    近年来惭,从国际汽车产业来说薯借,低碳化狗焦霸、信息化赴、智能化是一个总的大趋势稳限。欧洲蹈、美国卧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吹抹,重点企业的产品战略也充分体现了三化袭韭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胶。我国汽车产业特别是近二十年的发展首埔,取得的进步大家有目共睹徊啪蔼。首先秋,产业规模世界第一皖怪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磋间。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑欠疮,包括品牌市场的影响力有目共睹临,特别是新能源汽车推侵,包括技术钢、市场谅戒剂、新的智能网联汽车技术弄槽抒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赁,智能网联汽车发展是非晨破好的优势条件叮即。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沦瑟虾,包括动力电池秘、变速器痹捆。国内自动变速器原先是空白浅坎蓖,近年来无论是CVT虽耪纤、IT衅坷、DCT都有自主的技术和产品晨碴茂,而且应用在逐步扩大猜。    虽说取得巨大的进步锰,但与国际先进水平差距明显挖得:    首先韭认,发展能力上的差距罗疮。投入强度远远低于国外火,全产业投入估算1千亿毖,相当于通用孔、大众句诵、丰田大集团一个公司的投入赡辆海。    其次崔舒晌,研发积累亨廷。包括流程积累阑肉、数据积累畴胖、技术积累砍、标准积累川畔,这些积累偏弱翔。    另外佩疟思,从整个产业创新体系上来说孔,差异比较明显的贪挠,特别是协同方面勒。单个企业弱漂父俗,整体的协同效果很低蹄,意识也比较低炔。在发达国家弯堪覆,单个企业强赖,整个国家的协同体系效率比较高呵孩土。    基础不牢地动山倚迮盒妗,我国汽车产业的材料徊、工艺基础跟国外相比也差距明显潘。汽车产业稗恭腥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大男墓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猛诲,要求有创新的思路和创新的模式拱丰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展久。    第三但,一些关键的里程碑吧。    重点是总目标纤土,总目标是基于很多现有的环境设定的肺瘁,也基于七个路线图进行测算圈官朵。反过来说眯砍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菜麓,就能够实现保障几个方面总目标的实现俗:    1菱突闻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛啡。如果技术路线图能够得到实现嵌郡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔫绰急,之后往下走郊守定,这对产业来说违,甚至对国家来说是非常重要的领。    2录瞎、希望在2030年左右虽,汽车产业的电动化转型基本完成良奸蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拎崎瘦。智能网联汽车市场有一定的占有率疏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磁。    3拭蹈架、建立有竞争力的自主创新体系泻汾。    节能汽车在2020末敛、2025枢、2030三个阶段提出典型的指标位抡拟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗溜,5升毯、4升救温、3.2升庙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埃鸵,2025年15%饲,2030年40%以上旧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淋漏镶、自动巡航些半、车道保持应用已经很高冲煞沦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例写铃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撤奖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淳,经过技术路线测算实现总的目标娥。从路径识别上来说蜕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口石瓦,以能源动力系统优化升级转型作为重点拉,以智能化水平提升作为主线嗣喘槽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吻,全面推进企业产业发展撂叔。    第四伪,分技术路线图的基本结论牌。    1贝禄申、节能汽车蕾石脊。总体上有很大的共同点赶,重点在混合动力技术其涩卧、内燃机技术靠、其他驱动技术泻泞旦。混合动力是技能的主流技术虑,当然轻量化也是另外一个筒,但是轻量化有专项的分析潞屑,在这里没有强化嗜。    乘用车总体执行轻量化肥刚、小型化曙、混合动力啸扳童、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辅季晚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辛。    混合电力是一个主要的技术目,达到5升江娶胁,4升献逗撵、3.2升的目标硅桑,混合动力是主流封捐,其他是共性的颇壬,轻量化段啥辜、摩擦等反篇顶。    商用车混合动力应用时间稍晚皖敞,重要度低于乘用车昆浆。    2壬仿、纯电动与插电式混合动力汽车俯恃鼎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滴,加强轻量化成为趋势厩琼。轻量化对电动车更加重要骑蚀擎。对于插电式非常重要的沏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隆伐钒,驱动甸、点击屋豌、控制龟拍休、充电亩雹、混合动力发动机围离,高效耦合发动器都。动力电池本身有专题藐涉络,在这里没有过分强调典此戏。    这两种车提出了总体的发展纲要溯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式混,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绞毛眉,甚至可以忽略不计内。    从四个层面梳理了技术需求磷旦澎,提出了一些优先的行动项牢,面向纯电和插电俄黑,国家科技技术支持十五年了铰倘,下一步除了电池列为专项之外圣触,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贝欣。    另外粮僚,聚焦关键零部件浚相河、基础突破和可再生能源儒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要玩。    3计、燃料电池汽车懈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闯。从中国汽车产业来说播坍,现在重视程度不够煎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痉操浪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姥熄。希望四部委提交国务院进行发布和实施归推。    在研究过程中壬,大家对燃料电池认识分歧比较大坤己醒,或者没有共识坑烙啡,这里特意保留一个燃料电池发展目标昂揉,跟发布不一样齐。发布时2020年达到5000辆的保留规模石毋,我们是1万;2025年是10万客纤错,发布时是5万;2030年是百万丹,发布时是10万泞境。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍掣唤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扦、耐久性哺龚墓、成本构蜂啥、氢安全敲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的请,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烯辣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盎乏。当然嫁,全技术链的技术攻关需要做篱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口憨头瑟。前期小功率燃料电池拳,中期是平衡的燃料电池来识,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池任,到最后全功率的燃料电池狭。当然欣,电电混合是最主要的枢孪,最后电池小容量的技术路线低邢券,但燃料电池的功率更大一点辆客。在这四个层面进行了技术创新梳理刊苛,燃料电池要解决的东西很多尘,包括材料燃檀、膜舰、电机圃硷、燃料电池拿龋块堆卿猜、系统技术暑碾、整车技术逝。燃料电池也是下一步国家科技彼楔萌、资金支持的重点翟收。    4凯侨苹、智能网联汽车挫里亲,这是新兴的技术发展趋势唯昆广。其重要性与新能源汽车同等重要梧,有部分专家认为更重要讨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大金堵,技术和应用的优势抢,也是机遇蹦遂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豌辅势,涉及到国家信息管理馁呢萝。对核心自主提出了很明确的要求贾胜,即两横三纵睹肯撇。    车辆技术上更多的是决策窟、执行镣。信息技术幻炒京,信息安全们哗舌,地图技术也是非常重要的完芹朝。两纵桶广,一个是车载的嘎,一个是基础设施皋隋晒。智能网联一定是循序的木勾饯,智能网联技术最容易得到大规模的应用店愤譬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惦垛。这两个路径总体上循序得到应用酶辖,从商务车来说握笆涕,更容易形成康拇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袭。    从四个层面聚焦一些技术需求钉簇。跟燃料电池一样巫窟,需要解决的问题更多一点巨。从感知决策执行的屯场送,特别在决策阶段疚锭缄,差距是比较大的似病遁,感知当然也有差距巢。在信息层面晴季,大数据陋跑、云平台庙率,相对来说中国有比较好的基础和优势擎。    作为一个前提其胳,对标准法规先决性嗜膳现,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动计捻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弧并。制造技术不细介绍了咆片,还是聚焦在新材料的运用鞘笺,以及新技术对制造技术带来的变化斧盘,聚焦方面进行了说明睡。    动力电池醒,分三个目标青睦读,目标上有比较大的讨论和争议恐示参,比如说新阶段提出了350灸、400联、500的质量要求广布,争议非常大洽钵,重点几个层面尸次:    优化现有的代表电池技术锻,提升技术水平惭裁诺,特别耐久性腥肝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侠巳。国外的装备很难形成有竞争力的差别力膳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闭算苛。现有应用以企业为主体来做潞酣。当然猎橇,也会关注动力电池的回收利用技术裸骇。    最后图,轻量化跨烙。简单来说莲粳,前期聚焦材料技术帕稠驮、设备技术拍涕、制造技术毁媳裤、回收技术赴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺背,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化新,比如说传统的四大工艺的变化甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胸论度、供应链熟、资金堪记、汽车等方面的诸多质疑逞。期间,明确表示不会放弃造车溯稼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佬帛卿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挂怠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荷拖惭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稍肋茄、互联网及云耿痞、内容漠及鲍、体育,还有三个端口类的,手机瓢、电视奔焙骚、汽车溶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业黑氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力头使骗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陈赫鹃。    乐视的电视做的确实是非常不容易睹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盾惋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元目吕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奈偿。总归累计亏损36.33亿元逢碘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靶渴。第一部分就是投资人的钱畦驾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毙疗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梳蛇崎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲懊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腹昏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛔豌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿办、体育43亿色罗册、手机50亿,房地产64亿乓、内容108亿挡、互联网金融151个亿干诗、电视187个亿呢蛾偿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糖挖杆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舌桨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疗皑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的清沦笛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崔肩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件聪缔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吩汕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姐爬铅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的括窍答。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逢盯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硅。很可惜,你们蒙眼狂奔叫乱喷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仿堂舒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暇劳蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗敦:李芳" "   12月10日领,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路罗末:一条是政府主导殴竟屡、政府补贴的方式魔肆,这是当前的主流钉邵。一条是消费导向上,依托市场的内生成长道路睬坞草。”他表示穗浇啦,(电动车产业)进入者中穿,大多数最终可能会被淘汰姓,但是不能不给他们机会嫂秆娥。国家已经开始放宽市场准入号,此时坤北,应该在两个方面把握好政策揣惠:1春签慨、应当欢迎新的进入者祥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驼归,让投资者自主决策微,自担风险夹炭摧。2袒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呛,严格市场监管膛焙驼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚测默戊,目的是建立好的产业生态嗽。电动车产业化暮捆,最终必须依托市场来完成盆阔,因此妥酸枷,政府的政策必须产生长期预期拟。推进政策应当借力市成纭,发掘市场的潜力憋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寥惹艘。政府政策不干预技术路线恫,政策的实施不是导向对政策的依赖淡艾偷,而是政府作用的适时发挥廊秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱似东:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傲胳俊,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蜡,这一目标比原计划提前四年实现悍誊寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赶乒:“戴姆勒今年即将实现这一目标缎,比预期时间(2020年)提前四年品绩乔。”   据悉煌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旅,当时受到与会者的哄笑蔫乖。然而攻俊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帝朴,领先劲敌奥迪和宝马啪控纹。(实习编译棱:刘欢 审稿须水:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铜竟:韩大为 版权作品疥诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊潮,严禁转载辫船虫,违者将被追究法律责任期疆喜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暖叭。在提及新品牌“WEY”时席布帮,魏建军表示绞睦,“将夺取丰田和德国大众的用户”境。   记者奈米:为什么把自己的姓氏作为品牌盛口?   魏建军刚撵熔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胆玖乌。我对WEY很有自信图城,就使用了自己的姓狙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌构寺案,但在中国汽车行业我是第一个哩户。   WEY之所以采用英语寞掏,是为了要瞄准成为全球品牌降。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茨。   记者冈淡:对于竞争对手有什么设想冯膏碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皖浚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缸捆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楔绢,在此基础上还要实现15-20万元的定价廉虐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牢戳屏。在性价比上WEY更具有优势囤赂导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庙妇氏:李芳 版权作品检蕉茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权阑负,严禁转载缚投,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后散捐,新能源汽车的发展也不会受阻梅攻函。   根据工信部核准的数据帝撩,今年前三季度仙,整个新能源车销售16万台什匹悼,同比增长83%阶。其中棺,新能源客车已经占有40%以上的比例茹衅截,达到了近半的水平墨户,发展前景面临压力藉茹底,但乘用车只有0.1%耻。“我们涨十倍是1%垢皑,涨100倍是10%郎多辉,新能源车发展有巨大的前景和空间缅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点检。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上概,全国乘联会秘书长崔东树说慕链。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑰核唬。根据国家制定的产业政策要求帽崇,到2020年彭矾,乘用车百公里油耗要降到5升婪胜,这意味着五年内降38%的油耗痹履。“基本上谁也实现不了划念币,只能靠新能源车来推动匣。而这种新能源车曹律,插电混动可以降80%譬,纯电的可以降100%的油耗想,这种情况下只能发展新能源车法宠鹤,这样新能源车乘用化讽怜,为什么我们一直定义为为生存而干叔显饰,你不干就要挨打蛋坦。”崔东树说变挽蔫。   另一方面薄都呻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赏吗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要股伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罐磐,因此定价弹性很大兰。”中金公司的研究员李璇说炕梳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冕,为消费者提供很多选择潍瞄罚。随着技术进步和更多电动车型的开发肥,新能源车的成本会不断下降蚂,比如编,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型队氯。“中国的纯电动车型出来以后特,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拿交,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凹,发现基本上17藉、18年以后的新能源车味,达到8年10万公里以上维缸,整个成本是比传统燃油车是要少的行撵,甚至是少了20%到30%举。”   电池是电动汽车发展的核心逼谁典,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本庐念握。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同繁,电池成本还有很大的下降空间毕。目前纶坝,整个电池的产能供应相对过剩泡祁,国内电池企业达100多家行。据统计宋显,目前整个电池的价格大概在2块多左右悲慷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求软辉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准题锹。因此绒半,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扮抠,这样才能达到标准赌姬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦挠:李芳" "   我们不认为绝对的销量晤和救,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素经峭翅。衡量一个品牌成功还有其他的因素垢,比如利润率沦淘吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娠搪梁。除此之外沛坟,品牌力寡侮、品牌的知名度返疙、美誉度腺混、影响力乏诽,也是决定品牌可持续发展的重要因素妮。宝马在创新精神上是首屈一指的慰脊,因为汽车行业正经历巨变滦肥,在电动出行乳裴疏、智能互联司汉、无人驾驶等一系列发展方向上尺情,宝马都打下了比较好的基础刚谈浑。    临近年底五,伴着层出不穷的新闻事件垢挪型,高档车市场竞争愈发激烈秘柯,作为全球领先的品牌——宝马鞘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗽。近日径,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士细坛番,听到他开诚布公戒币垢、推心置腹的看法寐纯兰。   问聘:根据最新的销量数据斑杠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迷。那么堕股,您怎么看销量卿孔、利润凛萌、与经销商合作伙伴的关系每酒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弥拆筏: 每个竞争对手的情况不太一样墒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况康漆妈,所谓的增幅我们一般都讲同比砷捂,是跟去年的基础关系汾。几个因素加一块儿将,我们不认为绝对的销量胎滦促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良韶。对于宝马而言舍锣,今年前十个月菲奖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窗飘,同比增幅10.2%刹泥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呵迸难,同比增幅接近11%匈仙膜。我们对这个数据还是非常满意的骨壬,这也达到甚至超过了我们内部的目标栏。    除了销量本身的绝对量或者增幅贩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素轿虹,比如利润率疵呜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铝剁。除此之外赫,品牌力祁、品牌的知名度寞、美誉度倡粱矗、影响力贤苦啥,也是决定品牌可持续发展的重要因素托念粮。宝马在创新精神上是首屈一指的陇,因为汽车行业正经历巨变操涎丸,在电动出行驹蝗夏、智能互联姐、无人驾驶等一系列发展方向上寥,我觉得宝马都打下了比较好的基础辜。总体来讲嫂珊,我们并不惧怕任何竞争抖偶堤,我们也欢迎竞争暗媳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妻侵咯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饭拈锭。   问棘孪函:最近持沪淖,关于奥迪的新闻比较火些讲。   刘智煎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韦捷卷。对于宝马品牌来讲赣羚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墒诲戊,双方的关系也非呈等玫椋好蜂。所以枢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溉既答,一个是宝马(中国)圈,一个是华晨宝马睹墓思,但是我们有一个整体式的营销团队戒,有统一的零售网络藐毯,我们在总部有一个统一的管理团队搽埂间,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讳领瓤。至于竞争对手我不是特别方便评价病尸沙,不过至少释放了一个很好的信号剧,豪华车市场的前景依然很好会煌溶。    问淡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凶?    刘智颗放: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宫赐。因为从经济的基本面来讲田,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蛙、持续的发展态势骋论驴。之前以出口村写然、基础设施建投资的经济拉动方式芦很卧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式传彤颁。需求的增长其实就表明了对于车的需求肯群科,其中也包括对豪华车的需求艾剃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲搞刷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篙厩,这几个因素相加紊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惕世黑。今年成,豪华车的“盘子”接近200万辆伞币,未来可能每年的增幅不会特别大薪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阑韶。所以悍莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入归揣,力争在市场表现上优于竞争对手捂。   问牧陛镶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得其凶弓,这一岗位和以前相比有哪些挑战们阜?   刘智糖坝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化失敲,因为我在宝马的八想、九年时间华妹骚,换的工作岗位也挺多的蜕曝隧。换了新的工作以来那瘸冒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弧峡垃,比如负责国产车的销售荒韶,可能是比较短平快的奴口,看的是一斡贯、两年之内的事情曙脸。在宝马中国总裁这个位置上栖起抱,除了目前公司各个业务板块的运营馆胃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斧磕屡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向席受,像无人驾驶狄、智能互联黑辆、电动车嫡,包括数字化营销坚皑、品牌年轻化等等一系列的东西签箩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藏底,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泰潭窝,力争在中国市场上打下一个非称恚好的基础冒拔。我相信皋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候认,宝马会拥有非常强大的竞争优势纤促拉。(中国经济网 记者衅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮都杰:李芳" "   原标题橇搏:王永清乘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单霸冬。别克品牌今年销量已经突破100万辆裴签,凯迪拉克取得了近9万辆的销量检拌鲤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弘些羌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰其矾。数据显示玛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆募,同比上年的446764辆下跌28.64%协驼。上个月惺麻胸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沙该。    因此视,在车展期间接受记者采访时荡,王永清表示算荣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矢年碌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞍巢杯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涪萄缓,但全年销量依然会同比下降20%左右僵嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来层,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单,可能在布局上稍微有点滞后侩。现在对于雪佛兰来说坪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赦洛淘。    事实上侩陇鼎,雪佛兰已经开始了提速布局唬棋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甫蔚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卢。王永清表示耪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肋两的,2016至2020年投放超过20款新车改省窍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列仙桥颈,30%为SUV车型未头,并将加速引入包括1.0T抵、2.0T匡、8AT戊册、9AT呜蚕星、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鬼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境口栓,未来SUV将成为主推车型伸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造崇桃乳,轴距2725mm侥搂耻,将与全球同步进入中国市场盒撼史。同样词厦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摧嗅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场废风筏。    值得一提的是吾纪痴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魏匡嫉,拓宽产品线俄戮乖。RS车型将采用包括侧包围疙臂偿、运动尾翼衔磕隆、双排气管伦攘领、降低化运动悬架袍寇卫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赡,并加载多项ESS智能安全科技笆辞惠。    在品牌营销上谅县颁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆膛布、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销读。另外狗辽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疗挂撂,演绎雪佛兰“热爱斯地,梦想敞,行动理翅缄,分享”的精神犀沫。    “今后新车的利润越来越懈韭,主要利润来源于衍生服务铣宠、二手车置换等纶。相信雪佛兰将它的结构调好后肩筋乾,未来两年将会真正出成果斡市。”施弘说惺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辣喂矩,上汽通用的新能源战略也将全面提速金拢。车展当天崔掂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相退,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岁既。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攻畦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赦,发动机的最大功率为73千瓦不怒,其中电动机负责驱动阑怖捆,汽油机负责发电酗敖看,它的综合百公里油耗是0.9L断方。从上汽通用发布的节奏看袍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墓镰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艇,王永清说帘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窝鞘,产品还要丰富敢妊,才能满足这个法规的要求腊疯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度会乡,到2020年之后比例更高采。王永清表示府甲:“估计到2022年淬许,我们的电池技术会有很大突破搜擂兰,能量密度大幅度提升灯态,成本是大幅度下降屯。这对纯电动的新能源车发展是好消息刊曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共杠徘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓟蜕添、豪华”品牌——WEY囱,W01磁费、W02两款全新SUV首发亮相盆汲,售价区间将在15-20万元泛档。对于新品牌的未来发展规划悉餐泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒尘和:“WEY品牌明年将有3款车上市锭,到2018年还将推出2款左右的产品舌污,以支撑起全新的销售网络体系骑斤强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荣涎码:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勃钮纫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钦特,8月份推出第二款SUV W02葛拐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暑每赖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陋龄,魏建军详细介绍到猜等唤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匆阶歧,配置上拥有最先进的安全技术巧霖、智能技术怖壤田,也更加精致饯骨。此外在性能上两者也有很大差异鞍卿痛,例如在NVH方面庆簧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泼隶偏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丛幂譬。   在经销渠道方面妻,魏建军介绍说翠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽科,没有想过招募新经销商挨恳哩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作誊何。”   对于新品牌的未来发展宠,魏建军信心十足忙波菱,他表示录:“我从没想过这个品牌会失败痪七,只有退路封死才能做好这件事记,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹤淘捅。”此外婚,魏建军坦言孙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夺嗡橡,因为新品牌叫什么并不重要陇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄白攀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘嗣磕,将方向转到共享经济室、互联网赫思随、自动驾驶方面新的技术缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商习偷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骡蔬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弊汐校、生动的演讲堪侗巴,就城市交通泉昂、自动驾驶和汽车互联等热点话题典,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪。    徐大全说橙,博世始终认为骋休驶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妇瘟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脚姥。    徐大全谈到染,作为在汽车领域的老牌企业睫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娘叫标、多样化的发展态势和需求融较哎,博世已经有了自己的思考和方向旦筐。    他说炼,如今味誊航,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸芳惋,将方向转到共享经济磕、互联网堪惩、自动驾驶方面新的技术弊既茨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潞汀,面对新一轮汽车技术的变革绕辅,无论是传统汽车碎稼、零部件企业褂筹轰,还是互联网白、科技企业痕薄舞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局关卑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点典陀:互联化典、自动化和安全化绣谩。我们预计菲蹬,到2021年快,汽车将成为第三大互联移动实体啥僧,同时扮演人类的第三大生活空间搏党。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苫,来充分发挥互联驾驶的各种优势乡死拦。    谈及自动化领域摄纺,徐大全判断汇凶诉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势峨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斡敛龟,通过持续创新驾驶员辅助系统硼绵,从辅助驾驶弥潭急、部分自动柬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扭手缉,分阶段朝“零事故”愿景迈进姜晴。目前那,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产高借,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用飘详讹,到2020年左右俱蔑,自动泊车功能将进行试点项目测试卸并。    说到自动泊车鲁坎,徐大全特别谈到停车难的问题悲桶群。他说秆髓,停车难是在城市生活中的一大困扰化巧默。今年撅香毯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查南,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孔龟济。在八项智能泊车功能里反臼,“手机查询停车场位置并导航”浑婆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帘峨。其实蒲垂年,在大型商场里揽得,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膜戈茨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缆。根据一项市场调研显示僚间蹿,2015年截,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蝗搁顾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台太,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔚涪,在深入巩固原本的互联化卑痕、自动化和安全化“三化”战略基础上沟票郊,博世今年也把两轮交通哨涕痛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苗。    他介绍矫情,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饱爬撬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先四。未来十年馁合曝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扔。    在两轮交通方面唯镀济,博世提供两轮驱动赦活、安全等各方面的解决方案婪,涉及两轮电动车慌、摩托车劳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞭。    最后箩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具八裸,满足这些变化的需求藕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叮罐,“双积分”法规坑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庆戮鳖,连日来辑飘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迹矮棉,让观望中的车企备受煎熬蔡咐尺。针对业内关注的焦点问题盖瘁冷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踩盼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粟挝:不久前肛霖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钩拘料,如何理解这两套方案镭扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全前腐新:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朵斧价、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联矗,但又有独立性鸽辞户,各自的核心目标有所不同僳赤归。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哗簇,进而确保国家能源安全窍泞频。由于中国的石油对外依存度已超过60%帛缎瓢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜜罢感,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啦阿,进而实现国家节能减排的长期目标稍拓辜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集期,但现阶段并不能彼此替代晾。对于CAFC而言份,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揉群,其中当然也包含新能源汽车薄垛毋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煎目髓。但不同的企业由于自身能力习杉、技术储备和对未来技术趋势判断不同兢欣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求超。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睫淑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柒,而以后补贴将逐步退坡汕绅太,企业更担心成本无法负担诵。因此仅有CAFC法规疾咆露,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耽拇,所以有必要出台NEV积分邢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流末坞胎。同时竟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酚,从而有利于新能源汽车早日取得突破鳞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线救保,其目标应是降低汽车及相关产业檀、乃至整个国家的碳排放挠掂狗,和降低能源消耗诉求不同我很。作为碳排放第一大国屏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抹晨未,后续国际压力还将不断增大幻辟纠。因此谜迁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舞朔,从大方向上讲是正确的芥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段呕涂孔,这和NEV积分没有本质区别党,也无法确保总体低碳目标的实现荣蜕锣。实际上签祷嗜,跨行业限释绕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向码荤。以电动汽车为例盯蕊未,其在使用阶段确实是零排放俗烩艇,但与欧美不同据巍噶,中国的电能以高碳电为主肛翱牟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堆擦庭。也就是说宠魂,在使用高碳电的情况下捐媳哨,电动车全生命周期的碳排放并不低星檀。这正是碳配额管理应该解决的问题核。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼恢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凤掇琳。实际上疗,将新能源汽车确定为国家战略挖感插,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构算,生产更多的低碳电彻猫,否则减碳的国际承诺将难以兑现乒。    另外汀巧苫,对于汽车行业婪共拿,无论是CAFC涂柿沏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奇辫,但都应该由一个部门来统筹策划捌哇,系统思考导,拿出科学味淋、系统惕晦江、具体舷喘绍、有效的管理办法来推动实施净规徘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踞艇。    ■积分交易细则需加快制定施、尽早出台    《中国汽车报》剐卵发:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壁卤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奉旁藕?    赵福全畔:确定合理的积分价格编镐淘,涉及到技术悔舍断、成本和市场接受度苦陕钙,需要综合测算和动态调整滤。我认为基本原则是届叔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力检,让没做新能源汽车的企业有经济压力玲节嫡。如果NEV积分是“白菜价”虑,大家直接买就可以霓禄,谁还会愿意在新能源汽车上投入潜?    因此贤输损,NEV积分的定价应足够高棋竟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刑师,通过自己的新能源产品获取积分戌钩遁,满足法规要求啤漂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理能、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朔裤叼,能够通过购买积分先生存下去蕊授裳,争取时间把自己的新能源产品做起来咀。    《中国汽车报》署埃郎:除了积分价格之外彼湘娩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑享,目前处于“空档”状态邓,怎么看待这个问题催蔡?    赵福全拧偶储:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溃吓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虽辨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性建茅。同时炊拿册,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拐。对于汽车企业来说够,3年仅仅是一轮产品开发的周期浚护李,政府作为“游戏规则”的制定者疼,应尽快给企业一个明确的目标垫拔,否则企业将无所适从恕枪裤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》庭哆:“双积分”中提出了2018年起娥,8%朔溉、10%帕泰毕、12%的NEV积分比例及都伍,而经权威机构按照法规要求测算涟嗣磷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酥?    赵福全啪财:在这个问题上粳,我并不持悲观看法罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爆参融,因为还有很多企业尚未完全发力袖活触。按照国家的发展预期工嗡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%际,如果每辆车以最低积分2分计算汾,整体积分比例就达到了14%殿绞,如果是分值更高的产品瞥酮辱,达到18%的积分比例都有可能算拒。关键是要努力实现7%销量占比目标取姐,而这也正是NEV积分的目的所在徒岸墩。    不过另一个问题引人担忧需。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求千,同时在CAFC核算中也有优惠褂漠喘:一方面油耗直接按零计算拆,另一方面核算数量加倍墨艇,从2016到2020年分别是5倍斥浚汤、3倍梦部凄、2倍年涝犯。此外公,按照单项抵偿原则粳性晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分士祷,还可用于抵消CAFC负积分婪。我们经过测算发现梯,CAFC中的这种双重优惠烩观橡,对新能源汽车的“照顾”过多了壬顷讨,不利于促进其他节能技术发展诉会,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翰掸涵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磐陆,CAFC的达标难度就会随之大大降低梨描。实际上辽懈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奶,两者不可偏废瓮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奥膝镁,但如果CAFC目标落空埂烫,国家能源安全受到威胁型景七,汽车产业的可持续发展仍无从保障钳嘘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吾秤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袖来,这不仅能确保CAFC目标的达成港祁乘,也会提升NEV积分的价值缸,避免NEV交易落空盟表。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》飘侨暇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胁请济,而没有将电耗的概念纳入其中蒜,这样的算法是否科学宽菇?    赵福全嚼鸵:NEV积分分值以续驶里程为依据铜篙,这与推广新能源汽车的初衷相违背伎,也不利于鼓励技术进步计。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恋。推广新能源汽车是为了节能减排孟,因此不仅传统汽车魄,新能源汽车也同样应该抑大扬小吗孔髓、抑重扬轻鳞瘟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渴处,而不是搭载电池越多越好闯卷厩,因为大量电池搭载在汽车上移动堕,这本身就会使能耗增加酞山,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缮拟,也意味着大量增加电池生产的排放绣粳。    政府应鼓励企业开发低成本吨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患脆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耻签。也就是说级脊,政策制定一定要“勿忘初心”淀斯。建议NEV引入单位电耗冻踞陪,即吨百公里电耗的概念伞,作为积分分值的依据彻熟涎。同时吮抛,对于小型车电耗适当放宽翘,而对大型车提出更高要求奶容,以鼓励新能源汽车小型化钠瘟钢,进一步提升节能减排效果脑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》放耐蜡:在“双积分”中随狡棱,没有将新能源商用车列入管理范围撩唉,这样做合理吗脊?    赵福全亩丢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧参饬Γ可持续发展的问题鹃。2015年点玫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衔笔,获得国家补贴的比例比这个数字还高拉拦。而此次NEV出台却未涉及商用车疏,这是不合理的太挨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潦森,也会让乘用车企业感到不公平泊洞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慨舜悲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哨。我建议史,应该单独给商用车设立NEV比例要求罚扁,可以不与CAFC积分抵偿垄,但企业之间可以交易蜡帝散。因为如果没有NEV的强制要求肯修泵,在补贴退坡后苔粉凶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许蔽匪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上硼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幕距掳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赔感副,盲目投资之后伶钝饯,多数公司要垮下来扩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欺羌副,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎齐。    以蔚来汽车为例睹,去年8月还只有100多名员工琶慰排,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磨。据中国汽车工业协会最新统计窘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姬肝兑,销售4.4万辆皇前锑,同比分别增长25.7%和43.8%料肪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挟,销售28.9万辆触铺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忿吗。蔚来磁对、威马店仓唤、前途扭合、小鹏等已是新能源造车领域的热词络骏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面控刺驾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镜诲嚼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目日。至此吃燎沧,奇瑞新能源成为继北汽新能源黎、长江汽车僻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洞。    “新能源车企的风险挟,其实很大驶。”王秉刚说缎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫌,对风险有足够的分析讲,有可能投了很多钱底戒竟,最后做不成鞠,带来不必要的损失暮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仑狡,简单地投资建厂迫碑、增强制造能力狈,未来堪忧挖投。新能源车电池的技术进步非常迅速 酷,现在可以用的技术一年后就不行了滤。如果没有研发能力就做不过人家捐陋千。“一下十几个亿扎进去憋贩,有可能最后做不成妙,我还是提醒新进者要谨慎一点旁赂。”王秉刚说凭艇。    事实上环废,目前国内的新能源电池生产厂太多了啪瘦潍,但规模都不大苍尾。而且动力电池总的规模也在扩张中貉性,尤其质量好的不多簇藏淘,“据我了解天巴屡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单愧。”因此伺显猎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寡垃椭。   谈不上“红海”枪渤丢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的板,但道路曲折鞋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说受喂,造车得有钱茶韦举、有人才棘电嚏、有时间剿勾疵。“钱我们还行酥,人也不错辑幢,就是时间太紧染坏抽,毕竟搞汽车三年算很快巷洛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俏崔。”万锐坦言泉暮镁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葱茬搜。    不过随,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谰慑,万锐并不认同盲杏。在他看来础词,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擎懦,因为大家都还没“下海”本幻倘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辰捞,大家还在忙于造车告编,搏杀还没开始毖。    “这是好事吧跋呛堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芳弄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说距,目前中国传统整车企业有150多家裁习氨,新能源车企至少有30多家揉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拎。    至于是不是过剩合氓,梁伟表示这还是要市场来判断圭。在梁伟看来辜认,其实中国传统汽车行业已转入新常态眷馆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汝,除非汽车消费大幅好转眷理峰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况射伺。    但另一方面趣粮相,根据预测蔼,未来5~10年晴埂,中国的新能源汽车将保持两位数增长橡秒价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铆项信,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞎衰,到2020年时产能达200万辆露材彭、累计产销量超过500万辆墒夹唾。梁伟认为膊图虎,从年产几十万辆到200万辆的目标得,新能源车汽车肯定还要快速发展案。目前的新能源车市场还完全没有定型情横,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醒斑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功萎捶胸,“很多人此前担心特斯拉会破产矮踌,但Model S和Model X推出后效果不错触盗面,用户接受锋咆。经过多轮产品积淀库京耪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猴,特别是成本下降得较明显盯乘。特斯拉可以闯出来配瞄玛,中国企业也有机会硼猜、有成本优势饶撤冷。”梁伟说盖配妮。    对于最近贾跃亭的乐视屏死记、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纤彼,梁伟指出撼雄竟,除了技术海孰够,汽车行业还是一个资金密集诫、劳动密集的行业跨结。如果要进入患冯嘛,需要企业在未来几年有大量投入匠,以格力电器(000651.SZ)为例浪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臀钾。    梁伟表示鼓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涕,毕竟快速把产品推出来离架,现金压力会非常大邯枢。另外俩蒲钨,一家企业在原有行业中具有很强的能力撇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仕铜翘,这是一个很长的学习过程荡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶寡汞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赌,也是第十七个中国记者节跺舶港。2000年撵暖茧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勿铝。此后记者节像护士节蠢茶、教师节一样别窗爱,是我国仅有的3个行业性节日之一岁卫。   值此之际汾琳挫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鹅琉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下行问鲜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恨歇。      坚守还是离开烙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庆:去年网络广告总量2096亿元嘎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贝。报纸下跌超过35%咐,杂志下跌近20%丝乔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胶缚朔,单项将全面超越传统广告吴胖鞠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氢沸嚼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钠渭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下度脾,也仍能保持着不俗的销量绰搭和。    “没有路可以让我选择攻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值及。”陈总对此直言到痰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秸掳,但发行量保持一直不减伍。诚然桐兔,这离不开报社给予的支持逃设写。但从自身发展来讲冲剖板,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纪谈歌。究其原因歌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的归前彼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者燃。   汽车也好茶刮儒,新闻也罢逗扭。毋庸置疑讲搏毋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题艇船隶。   纵观整个汽车行业的发展趋势联窖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筛想。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寥,但不可否认的是咳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呢售特,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惯。    除去对报纸型量潜、杂志跨泰惜、广播捆袜颁、电视琴氓实、音像等载体样样能玩得起来焦墟,还需操弄3G沫莱胎、4G等流媒体技术挪四绞。我们不知道下一站会到哪里浑。   面对媒体融合大潮胆,陈总胸有成竹的坦言典斡汤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篓挖楼,家用汽车转企改制之后继续深化改革凸。由媒体到传播机构财抡铂,由杂志到全媒体平台局,历经两次创业赐食嗣,家用汽车探求新的发展方向劫黄轨,抓住变革时代的发展机遇赁冒履,赢得了全新的利益增长点莱妊。不再只是单纯的纸质杂志恰湾视,视频爽、自媒体等做出了不错的效果蔬焚挞。   其次何,就是在自己的企业定位方面覆扯辱,中国医护工作者汽车消费调查谰涟、中国城市教师汽车消费调查是以医生兜攫裴、护士兢答炊、教师等特定的人群为对象做的系列调查痹兑辟。这些调查一做就是3年诉,走遍全国大中小城市阂垮笑,做出最真实的数据锹。 ?   “网红”营销时代   今年以来聪,网红主播频繁出现在各类活动现晨贰,手机发布会戌碑说、车展读、房产开盘戮穿睬、比赛等一场不落市龋藏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荒。”   日前即,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军衔磊隶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”落璃。   对此事件袭碍逼,亦不乏业内人士称嗅靠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洗题,呈高开低走的态势歇息嗽。   陈梓萱表示陷:“在现阶段的传播环境下桅,媒体记者朝网红转型藐拣恒,把读者转为粘合度极高的粉丝徒,增强彼此互动强、沟通割徐,无论对于报社还是记者个人漓旁,都是一件好事火督。”   “把流失的用户拉回来暇炮,用互联网铆骡屏、新媒体的方式霞权嫉,我们正在努力尝试诧嚎,但具体执行效果如何嚎涛蒲,尚无法判断岔。”全媒体时代经,我们永远在路上凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸父:张瑞丽 版权作品失漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻凹当,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任费宫杠。 获取授权" "  原标题屠卿:广汽传祺肖勇康孝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日说疽房,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典百帝。在本次活动上挖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皇社率。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒂:“时尚是一种潮流呕,其实就是顾客需求卤行奋,引起客户共鸣谈,汽车也需要时尚沸歧钝,所以GS8出现在了这里遣。同时传褀GS8我们就是承担梦想芭颓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉悠印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廉,中国品牌基本上没有一席之地哀肚柬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型检钩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庇撵冉。   对此糠规搁,肖勇表示锯:“传褀GS8我们就是承担梦想妈灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程黑骄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羡膜,所以在豪华汽车上鲜嚷粪,我们率先实现突破哥敬碗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚什,我们就是要跟汉兰达瑟算拷、福特锐界形成三足鼎立秃盗,甚至未来超越这两个品牌蓟,这就是我们的目标停图。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纹登,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绣拣,创造单月销量的历史新高拜,爆款车型占3.4万辆茎笑,但受制于产能安排的影响从,造成其他车型总的销量并不是很高幌身。面对这些问题狄雄彭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潘菇趴。   肖勇表示侧吞:“明年我们的产能胶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攫,产能将得到释放菩喘。我们在满足GS4的同时舞峨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侯殴闹,最起码销售五千辆以上路庆勒,剩下我们会再分配个其他车型封。”   同时为了加速品牌向上戚刻绰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稍丘醋。同时肖勇说道瞪床容:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哎拨夕,在明年全部投产迹氦烧,所以明年最大的问题还是产能瑰病顷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衔烫瞪,我就是聚焦我的明星车型老炒讨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  还有不到一个月绦,东风标致4008就要上市了巢嗜。它的颜值臼埔、科技装配足够有吸引力型澳,那么随着锁定竞争对手咳埂、谍价葱偷、销量预期等关键信息逐步浮出水面赖钉钨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢防痊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陇撩滩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钨坟曙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戌悲挎。比这番景象更热闹的稻并,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逼。   说到品边蔚前,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致核乃娥,让媒体品到了极致剑。在工作人员的讲解下笔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炊巷甘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裙揽藕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴衫席,无不让到场的记者袱窃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雾帝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辈、品味阮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懈拌,东风标致在今年推出3008税、4008后场,也将在明年陆续推出3008S貉、及另一款7座SUV鬼。据中汽协最新数据显示佛谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆采怜,同比增长45.91%萎食。那么恋襄举,在众多SUV产品中另籍棘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砂潞?东风标致总经理李海港对记者表示能栋厂:“我认为要总结一个词就是‘品’字尚,东风标致的SUV一定是最有品的莲鄙,这个品是指品质缆娘、品味隧曙咐,今天的4008就足以支撑这两个词贤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裙?李海港对汽车产经网独家表示少癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豁蚕,轴距达到2730mm贬,是同级别车里最大的化筛并,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舜,在配置方面更趋向于高端仑恍、智能侗爱,进军更高一级的SUV市场迷秋。”   然而伪掂,另据乘联会的最新数据裳嘲兄,1-8月坏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祷加躺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搞暑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烈眯,作为中级SUV缝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虎?李海港向记者算了笔账耻嘘维,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陪痘佳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求集跑雄。“这种需求就是4008的机会扛沸,也是4008成功的保障啪漓。”李海港表示梧。   “狮虎之战”将上演   还未上市圣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎臣贾。李海港认为妓袄,4008在科技装备菩部、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阶疼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侈捷不。”李海港强调宛麻。   通过外观设计及车况数据对比后发现柒斡,4008的设计颇具未来感和运动感健,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿,4008在轴距上占有一定优势劲,也使得整车造型看上去更加修长家捻复。   那么栋,价格呢逼愤绊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测较漏,通过对比翼虎的指导价哇,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧泰舍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔡划汰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佬倍?据乘联会最新数据圃边拉,翼虎1-9月累计销售84258辆袖慰,月均销售9362辆骗谎龟。但值得注意的是新耽醒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赌。那么备,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贿,可以说也有一定难度妙畏妹。   汽车产经网了解到蜗荡,由于目标客户锁定在换车需求的群体巫佬谭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案封,以吸引用户选择4008淌蛋。至于置换方案的细节结紊蓟,李海港表示还未最终确定雌肌享。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   国庆结束后肚水我,北京糕拣、上海骄些、广州挡桅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吠亭,引来了社会广泛关注恼垛。平台闻风声簧歧,媒体炒热闹避,百姓愁价格釜田。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻论静腺,“网约车”只是第一块烫手的山芋劝梁巫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艇兽,又要确保公共交通体系的稳定鞘,还得照顾老百姓的感受刷。    比较普遍的观点认为磕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绅揪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轮挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽裙且,征求意见中提到让市场来决定忌孟拼,这是非衬冢科学的肝琅乱。作为用户冕肠,担心价格上涨宠蹬柔,特别是比出租车贵霜盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益筐跨,我觉得这是大家多虑了便。过去娇棘沧,在平台混战的阶段眉填,资本介入烧钱抢流量吨,这本身就是不可持续的殊篡,价格逐渐上附鹁恪,平台收取中间费用是必然的猎朗。    对于各地的征求意见壁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趣垒欺。比如说要求司机是本地户籍磁、要求网约车辆的舒适度等等朝僳镰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憨恫。    网约车规范的政策是非常需要的藐酣蔚,作为共享经济热潮下的产物赤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捣嗡身。任何一个商业模式锰玫,都需要规范起来痪揪。因处于监管边缘段塑,过去已经发生了数起网约车的伪澹害案件瓜。我们在对受害者表达同情归孤按、对肇事者表示愤怒之后睫单,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勉拳。    然而篇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的席拷伶。比如说芭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戏登炒、车辆要有上海车牌氖叉,并且轴距要达到2700毫米癸蛋背。根据滴滴公布的数据蟹甩脊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栏,拥有上海户籍的不足万人嗡势。这个情况在深圳类似冈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卢溉。如果按照细则明确执行美不,这就意味着为,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”味勺。    共享经济是大趋势瘦匈褥,但监管太严可能打击积极性穗僳,这对立法部门是大考验袍覆。互联网时代笨,网约车大大增加了出行的便利味革,使人们在出行上拥有更多选择浓。监管是为了提供安全高效的服务保障立肌豆,而并非要让网约车集体消失办犁。现在的征求意见许多还是首次提出焦,建立体系的过程中应该让用户柏、司机及平台有更多发言权酷。    我们鼓励共享碱馆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环边,与传统交通体系形成良性的交叉互补挖俺。    我们希望立法草痰炒,只有合法合理才能保障各方的利益抽,所以网约车服务一定会是标准化础、安全化的氨。    我们希望在所有领域都有不断开放惯、不断完善的发展方向慧定,这是产业互联网时代的必经之路时逼藐。    文 | 著名职业经理人倘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞拈翠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂捎呢:新造车企业已经不再神秘恭,告别概念车的品牌曝光期妒瘁勒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段私。投建工厂豁蒙惟、申请资质萍胳,造车便垃,他们是认真的甘韶。不过豪爱肠,“八仙过海玲、各显神通”爸镣,出身背景不同的创始人碎,对企业产品和品牌的定位佩仁忱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哼赦。    想听“真知灼见”点睬,走进新造车企业儡协,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哄暑滩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朴聘斡,敬请关注硼酞馈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腹焊醇。10月10日窗溉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泪徊。这也意味着挡,前途汽车继北汽新能源锣锰粹、长江汽车之后潦控,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奈簇楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中救火,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冀,可以稍稍松口气喂花臣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糕,他直言到2017年底前途K50车型上市前使凑郸,相关准备工作的日程已经安排很紧张底,有许多事情需要持续推进仇。即使如此琉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心寥。在与记者的沟通中练,他详细讲述了自己的创业经历痕、资质申请的情况柬裂毋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断透。    短短的一个小时步帝,陆群留给记者最深刻的印象是挪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耿,他们怀揣一个美好的愿景梦钾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拴。    ■ 拿下资质不神秘恰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捷弄,许多人都对过程感到好奇闲哎。陆群则表示妈,拿到资质并不是一件神秘的事情炬喝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求金,一点一点把技术做到位疮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来忿鹊。”陆群说饯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》貌什蹋。具体流程是妥恒,企业根据相关标准去申报项目矩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请很裸藐。陆群认为当,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脆伴、引入新的技术和参与者遣统,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术险岭橡。其中对电动汽车的四项关键技术毁秀传,包括整车的集成和控制技术讳坚,电池的管理技术青任,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弗河。同时瀑函,技术具备后还需要做出整车导校,并按照标准做大量测试舷,要达到很高的标准猛醛。据了解谴,整车控制管理系统(VCU)釜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砂,也是已经掌握的三大核心技术轰熟。    更重要的是佰随觅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菊。早在2010年瑰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部间梢攫,开始布局电动车挝己微,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目射。2012~2013年骗空姥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目九舅,在高端纯电动整车设计霉、研发方面取得了初步成绩停币。陆群说唤杀词,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倘彤需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年草散,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簿矩协,开始引起业界关注费悼滔。那时绊,行业对电动汽车的关注已经比较高淡临杭,而前途汽车早已走在了前列解凯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捻卫扩。”陆群说柿社,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杜钢梧,专注纯电动车研发鹅涤、生产缎降、销售及服务洗蓉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团板推。”2015年9月媳,长城华冠登陆新三板挂牌交易农,成为新三板电动汽车第一股伙形。目前撇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楷,包括整车业务板块(前途汽车)侧韭虎、设计研发业务板块(华冠设计)费类,以及核心零部件业务(华特技术)朵疲。这三大板块互为依托吼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑硅誊。    拿下资质吭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犬。    ■ 技术贝抬、生产基地硕拓、供应商都得一流    在做电动车的这几年狗,陆群对电动汽车的理解越来越深入桓涛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机错、变速器等物理结构毁鹅,还需要产业链配套传路烂、成本控制剂赏恳、核心技术开发等一系列工作素储。“自主研发的核心技术屯迸、国际一线的供应商和自建的生产基地疵疙,是我们的三大优势草。”陆群说谁共。    陆群说阑戊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现该角猎,市场上找不到合适的零部件供应商清蛋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术廉害裴。目前刻韭谭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化错吻、VCU次掣菠、RESS等核心技术吗狼,使零到百公里加速仅需4.6秒山铺外,最高时速为200公里摔,最大续驶里程达到300公里适谴。而据陆群介绍浑倡报,这些电控技术相关的零部件浅嘶,不仅前途汽车自己使用化换虑,也已经为行业中其他厂商供应焕。    在供应商体系上啤府空,前途汽车同样拥有强大阵容浪,已经先后与IAC潍、博世仇、布雷博秃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兄。这不仅确保了产品的品质疤徘磁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验旅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沧李,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地教。今年2月防碾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基里,按照规划缸被,苏州生产基地先期计划产能为5万辆七亮畦,将在2017年中试生产蒲懈,第一款车K50将在明年底上市桔翻摆。值得一提的是筋镁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓣木,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”邻募航,最大可能提升汽车的轻量化水平捻凉库。    陆群认为毯寂话,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吗勾吴,而是要通过成本控制哪、技术提升来实现舌,其中轻量化就是很好的解决方案冉沏纠。他强调扛诬肃:“前途汽车的产品规划和市场策略粟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倡焦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力量画仙,在全新的市场领域不断成长我插千。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来霞啡鸵,中国新能源汽车市场前景广阔殴栖,存在巨大的市场机遇盟吴。据他估计交纯渤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来穆。他表示赐冯,前途汽车已经做好了准备邓迫。    陆群始终坚信一点膏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西促被惦。在他看来红,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陡。“所以句,我们专注车辆性能片锰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浦拜,迎接智能互联时代起。”他说锯。    自1990年大学毕业进入汽车行业肺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贡狈际,创业历程也已经13年撇茂粟,算是行业的资深“老人”很黑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拎炯俄,他的团队也是一群“汽车工程师”华惭硼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝墓寒。    陆群说狡线,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椒谅,像华为一样拥有先进的技术悍纹、过硬的产品品质以及国际化的视野儡礁韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶琅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冀殴筷,同时妒憋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夯晒。一时间洗乔畔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来衔殴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堑苛俯,对于新政扰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明建。    看自己   记者佬: 首汽约车有哪些新的动作和布局铜屎蔡?   魏东晚尺: 一方面笨煤嗡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面究傅驮,根据北京理刷瘟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淳,我们会在司机茹虎蚊、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛙氰,继续增加运力保障娥板,这其中包括增加自有车辆弛色,也包括增强与当地伙伴的合作赤。    看政策   记者弹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后己,有观点认为不燎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澎赁灸: 这样的说法不客观倘煽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情簧社扯。    某种意义上讲伙,首汽约车项目上线之前桶捍记,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钵乌,我们只是在政策范围内尝试着做讹牟坊。彼时洼侵副,我们借鉴同行业企业技术手段痴凡、商业模式和合作模式告疾礁,在政策合规的前提下叙潭,尽可能尝试滇乱,当然武,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歧翟惭,我们是十分期待政策落地的氦迪身。因此卵苟雷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晦。    记者绕: 怎么看待首汽约车的先发优势行?   魏东洞配翱: 的确痉庙叮,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘘坡,但从全国“一地一策”的角度来看惹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碴。    看行业   记者溺床烦: 按照当前征求意见稿来操作耸茄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赤凤剑。   魏东弄窃: 我们对于各地方出台的政策表示理解盲点,网约车实行一地一策制度稿扰清,各地会根据各地的交通发展水平陵、城市交通需求来决定如何管理网约车加糠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擞。    看未来   记者岸: 未来行业格局将有怎样的变化纬埃阿?   魏东蜜郎: 当各地政策正式落地之后簧氖,会明确供给的标准抬痹,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻虑摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域计赋,同时苦烫辟,对于准入的司机进行严格监管纫。因此嗅掣轰,在未来行业格局变化上妹鞭豢,在大的方向和框架上由政府来把关党父,在框架和方向范围内川,各家寻找自家的竞争点和突破口尚划惋,现有的平台选择优化平台和转型升级饶淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始勾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜜,并通过一系列体育繁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疟蘑、活力的品牌形象矛富。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辖褪叮,除了年龄琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人感群。” 10月13日如惕秃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示险。   据悉袒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记记旁侥,并向年青人传递积极的正能量团,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典级拷。未来穷涪辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动答查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匪叫诧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型希祥咀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型城,借助本次人物盛典漠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱翔葛。   “2016年岛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绷。” 郭伟表示骏藉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峡氛黄,不仅让不同圈层的消费者串桨香、车主凤辞填、粉丝共同参与到活动中漏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楔跑杰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磷切阶。”   事实上舌归缕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僵,包括体育以及音乐类的综艺节目吠,实现了跨界合作怠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邵煌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒂令,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浮倪蓬。”   根据最新销量数据显示唾,东风日产9月份的销量出色废币,同比增长超30%棠瓤鲸。其中主力车型轩逸没泞吵、逍客嫡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闲熔。   郭伟表示物查,“东风日产今年的目标有所提升绕,对今年销量保持信心逛嚷泛。”此外惟软,谈到是否有可能再接再厉踏钢,在总销量上攀升至第四名的位置时熬九,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硅韧,能超过前一名最好沪棘挎,但最重要的是与自己对标短茎涣。”   责任编辑徐寺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜饰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玻撼,管理层不参与讨论泞尖,每组都有来自全球各地嫂厦禄、不同级别惧刚羌、不同性别的同事奢坎冯。”蔡澈说工,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展履,大家相互协作便蛔踩、互相支持礁剔横、勇于尝试信糖萌。”    中国经济网综合外电报道享,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涣,其宏大的构想才刚刚开始峭。蔡澈现年63岁台涛,其工作合约预计到2019年鹅诲,在刚刚过去的2016巴黎车展上龟藉晦,他再次用前瞻的眼光和布局酱驾,为戴姆勒集团未来的发展潦接诵,提出了新的方向强瓶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乖躺:当年学的是电子工程专业帆新冕,就有人建议“傻小子瓶,去学机械工程是凛。”湃铆,“今天来看赖,坚持初心茸微绅,梦想终有回报笛狙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体护疥,在报道戴姆勒集团的“变化”时楞,都会引用蔡澈的公开演讲脱菠,因为他提到了电动期靛色、互联坞卫挠、智能和共享等前瞻主题膳。    首先吕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茂,并计划到2025年彻,成为高端电动车市场的领导者沧。当然骂活,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝伪檄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恼挫都,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彭罐,恐怕显得更稳健艇讼。    “在所有这些领域悸套,你必须为未来的投资做好准备韩桂曙,”蔡澈说蹋。 “但这是令人兴奋的凸容缉,所有这些发展不仅仅是技术的改变残,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茅告。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛店扭贰,内容丰富的CASE(瞰思)计划差聚港,它取自于智能互联胜、自动驾驶诉粹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陕离蛾。有评论指出秆色瓷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恼,就是要对未来做出承诺瓦厕乏。 巴黎车展发布会期间饲,蔡澈穿着休闲衬衫禄、牛仔裤和运动板鞋内,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纶,但蔡澈作为首席执行官默队,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赂,以加速决策和赋予员工权力著称非副沁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”架奢,鼓励对新产品和新发现喘,进行实验性的尝试怯。    巴黎车展发布会期间傅,蔡澈穿着休闲衬衫朵、牛仔裤和运动板鞋陈,一改西装革履的常规风格唱脐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卸:“我们并不是穿衣方面的专家侮纯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枚供歇,而是留在了在工厂附近的办公室扒我庙,尽管条件略艰苦太槐甜。至于在衣着方面的变化咕垃,没有具体的规划队辱穿,因为衣着是表面化的苫读倾,符号化的描,尽管这会传递一些信息达刀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示技啃陛:近些年为到,我们尝试了很多新的想法亭窘污,对整个行业而言都是全新的尝试滔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划炽,很多同事都参与其中狄铂弥。    “仅仅3个月的时间天樊俄,我们收集了150个优秀的想法杉,这些都是关于企业未来建设的好点子赦。我们把参与讨论的员工分成了八组墒,管理层不参与讨论玛毖,每组都有来自全球各地芬殊、不同级别吗灭、不同性别的同事捕。”蔡澈说驼,“今天提到的鱼群式结构说,希望让公司更有活力刹,更灵活幕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抛匣裳,大家相互协作新、互相支持惫、勇于尝试淌禽逝。”    几个月前块,在柏林的一次会议上耻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涤顷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”莲。根据德国报纸对这张照片的描绘辱蛊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裳捞。蔡澈告诉开发商星甲,这张照片是30年前拍的挪塑,那时颗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闪建。    随着电动车品牌的发布林缕,以及首款概念车的亮相玲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代护。在戴姆勒的规划中痕南,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劲及,包括价格颓、外形和性能辞佬。据了解祈你,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凭衔玖,包括在德国建立第二个电池工厂核稿长。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕簧镀。主场“作战”的雷诺品牌旧郎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拷开甜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秦蜜,包含设计赤拾、产品以及市场布局等方面臀炬。    发布会结束后岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雾。在面对面的交谈中茎裸脚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暴。另外下苹缚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题储,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作理瘫触。    网通社沏紊谋:在中国市炒蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战婚敌沉?    戈恩脆桶勾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诗四瞧,中国和印度都成为全球业界的引擎韶护次。2017年是雷诺非常重要的一年募痪,我们的销售会起飞构猴蓉,就像飞机一样香蹬壬,正在起飞向上并且不停加速瓷。对于日产来讲匡提,也是非常重要的一年轻泛,还会进一步推动启辰的产品橇律屎,这个也非常关键茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社省始单:您如何看中国新能源市衬唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需话?    戈恩随浚:我认为中国会成为全球最大的市澈钇亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的本登扩。对于日产而言枫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甜婆弥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荆。    网通社魄请:对于雷诺和东风的新电动车项目烘倡配,是否可以更详细的介绍一下法?    戈恩挪猩迪:雷诺和东风进行合作母,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虫阶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬鲤,最终项目还没有做出决定未,但正在研究当中擞劳。    网通社矗刮迟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挨聘庐?    戈恩邵顺桂:自动驾驶一定会进入中国伯汇,这是勿庸置疑的毙慧澎。目前宽邓钳,各个车商在这方面的竞争非常白热化唤酚塑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烦。在中国相关法律法规允许的时候烷铰孔,我们的产品会进入中国羔绒钢。当前缚丘,我们的样车正在美国烦吉、日本做相关测试雄。与此同时车城,雷诺当然不会遗忘中国市场鹿。我们会在中国市场进行一些展示项目瓜,这会帮助我们完成产品差异化的工作忍,也会帮助提高产品的竞争力挽杠穗。    网通社弧:三菱的加入派杉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞍怕?    戈恩灭活:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揩创害,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蠢昂底。我们认为2016年包含三菱在内茅肮栖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陇谅炬。所以它不是目标街,而是我们现在工作的结果舒。展望2017年讽祥躺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年岸午灌,尤其是三菱的加入喀即,让我们有潜力跻身全球前三脚途显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烙茬浇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响傻犬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代婆。”Kalanick 说道促席擂。“如果真的发生这样的事介肺,而我们没能参与自动驾驶的开发括,那会发生什么事浇辩?未来将迅速抛弃我们枫。”    上周四黑,Uber 对外表示面:8 月底礁赤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车北痛。    与平常用 Uber 打车的程序无异脆,系统会为乘客匹配 Uber 专车牢袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务趁久。虽然是自动驾驶汽车岔楞,但车上会配备两名训练有素的工程师灯善。一名工程师坐在驾驶位上掂,随时准备接管汽车控制权屠片,另一名工程师坐在副驾驶上烈步沏,详细记录汽车的每个动作戚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柔匠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto文,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乏。在采访中鞋梁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泡卷啡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨锿摹,现在卡车运输市场也是如此溪。”他说盎帕擅。“现在谈这些还有点早剑叼,如果非要说点什么缸精,我只能说我们已经进入了研发阶段侍。”    在采访中卵盖肆,Kalanick 还被问到糜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吻庇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晌壁衫。他认为在交通自动化的世界里骚撕兑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犊伍叉,但驾驶员所占的比例会下降潘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睛泵鞠。    Kalanick 说道老扭:“像旧金山这样的城市渭琴匠,大约有 3 万名活跃的专车司机灰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殴涧,但是别忘了缮抵晚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梢党,自动驾驶汽车也需要仆说凸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谴谴甜,有些情况是处理不了的柬骏羚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型矢袄病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冀唉门。”    他举了一个例子默虚其,电话刚问世的时候酣菏,需要一名接线员来接线绦膘那。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帘贫摄,而是创造了一个全新的行业镁,并创造了大量的就业机会梨逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  穆伦认为抵捶楞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忌墩蛊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乔眠赫,包括汽车的使用方式笔遁俊。    自2015年9月25日临危受命清旗,出任大众汽车集团CEO至今弄坛署,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兔。那么铣施帝,一年过去笑急,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后判,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得相?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僳分,贴有穆氏标签的大众菲,其未来又将是怎样的呢俗杉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑,借已成惯例渭巫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帽坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》塑丘履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义季挪巳,穆伦首先抛出对大势的几点判断传,也就构成其《巴黎宣言》的构架挽肠解。他认为无,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霸板翠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盆卧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艘恳,包括汽车的使用方式敛亲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说附颁空,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求房。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动来,这需要我们用全新的理念阔酸、全面的视角对于出行方式进行解读典。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矛。显然额糖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堪疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苛妮。我们需要联接汽车世界和数字世界踞,让消费者获益算殴,推动社会和经济的发展畔巾既。同时顺应驱动技术的根本性变革级槽,即电动车是汽车行业的未来辽。尽管如此酸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锣菜价。我们必须坎扇鞠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拒随,同时推进替代技术的发展漂。    穆伦坦言饲仓拱,应对当下的变革扇牧酿,对于大众汽车集团来说络,是一项十分艰巨的任务灰洗互。尽管如此篱恭舍,我对于集团未来的发展持乐观的态度豢捕。因为在过去的一年里实蝎,我们兑现了承诺编男, 增强了核心竞争力登芍齐,积极推动集团业务的不断发展多损搪。因此贤伸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”究,而是“大众汽车集团将如何成功”芳羚。为此稿痰封,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”献蹬蝗。集团的目标蕾,同时也是我个人的目标厢翅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玖胺泰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祟。    他说垛磐,今年夏天杆串菊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容古情散。我们强调秦炼,集团未来发展的重点领域将包括淘本私:电动汽车稿潍措、电池技术懦、数字化傲、无人驾驶和人工智能鸡,以及全新的移动出行解决方案钾。放眼未来拎剁,很多人将不再拥有私家车贯旦炯。即便如此碳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拨须辑、大力拓展移动出行服务然。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乐靛蒜,包括集团旗下众多品牌的战略始瓶少、关键指标和相关措施吞替镀。但在此之前糕屡,我们并未停下脚步抒力,而是继续开展相关业务雀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痹,他特别谈到涤:“在中国从叙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炯旱叼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舜烤。    穆伦表示餐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题练建袍。这些实践同时也表明损,即使目前面临压力澈蹭歪,大众汽车仍然完全有能力实现目标定授。他承认叔,坦白来说涪亮,柴油发动机排放事件影响深远辽撮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咆收卢。我们正全力调查事件发生的根本原因雾,不遗余力地解决所有问题蜜,并在最近几个月取得了实质性进展红。然而对于我而言存眯,构建大众汽车集团的未来浚焚,也同样重要攀。    穆伦说首末狙,今晚潍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌童盛迫。在2025年以前桃填,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羞,并在欧洲市场占据领导地位权。    最后席挎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望农:“未来撬刑次,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磺午哦。它意味着自由腔獭、乐趣和情感伸纹考。因此叉,我们注重产品设计琳,并将以崭新的视角进行设计创新”夸霜咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私疽捂:李芳" "  今年7月底别,在2016年世界500强排行榜中恃蛙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喂傅,比去年跃升47位绕,排名第160痴环秦,引起国内外企业界勒究村、尤其是汽车业界的瞩目猜劫。    今年微替纬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼。恰好是在10年前吾,徐和谊出任北汽集团董事长省呵,策划蚂、主导渤的丸、实施了令北汽集团由乱到治蜂捎,由小到大画,由弱变强的变革圃微,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叉扁毋、有益魔、独到的成功尝试费。但是梗,当中国经济网记者约请徐和谊吮腐荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹿毕劫,谈一谈自己与北汽集团时痢锤惹,徐和谊温和抬嘶、憨厚地笑着说孝纽晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虐俏纠,少谈频琶篙,少写垛莫。    于是鹊,在不久前的一个上午喉禾寇,在北汽集团的一个会议室里橇既驰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碾坞弧。今天是系列报道的第七篇惟。   “北汽这些年发展快茹,我觉得合资这一块班记,起了非常重要的作用琳。不光是从量上舶管,速度上骡穷,还有效益上”苏吗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掳唤涧,如是说道莱醋。    “在各种场合我都讲外,北汽就是合资反哺自主”掣勉,徐和谊告诉中国经济网记者勤草,“合资和自主汐己,绝不是对立羔赫,而是互相借力”囊博图。 2002年10月18日挂河戒,北京现代正式成立普蓉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攀天、董事长算起鲍徒锯,徐和谊执掌北汽已是整整十年舞单。在徐和谊的带领下凡赣,北汽从最初的“一盘散沙”吐殴,到如今的中国骨干汽车集团潍墨,取得了长足发展干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中韩降辫,北汽位列第160位些赖,比上一年度提升47位汕财,并首次进入前200名俱拍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罚净轨。    “北汽这些年发展快膏泊下,我觉得合资这一块拜,起了非常重要的作用便。不光是从量上汾腹、速度上攫帽,还有效益上”宏伞簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时型膘,如是说道删磋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上徐糕,徐和谊结缘北汽裴驾,也正是从合资开始卸醒铝。2002年工暮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立发层。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魂、发展首都经济的龙头项目和示范工程接。    为此馅幢,时任北京市委工业工委副书记划、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽曝垃酬,担任北汽党委副书记磁瞳卯、副董事长僻,以及北京现代党委书记厦、董事长花坍。 2002年12月23日号胜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下功唉赋,北京现代实现当年签约腑、当年建厂舰荆、当年投产女肉、当年出车融雹膏。在短短不到一年的时间里对凉刊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炼绍,迅速在中国市场生根发芽昏。由此创下了业内独有的“北现速度”狸。    时至2015年船钢,北京现代已拥有第九代索纳塔裳扦疽、全新途胜歌托、名图岔劣、ix25穗沥、朗动魄我、瑞纳等14款车型雾箍年,涵盖A0级拆布、A级集春峦、B级孤、SUV等主流细分市成獗畋稹,累计产销量突破700万辆病。    北京现代官方数据显示贿蚂祥,今年前7个月尸娠禽,北京现代累计销量达到59.3万辆频诧瞎,完成全年112万辆销量目标的52.9%橇玻。 2005年8月8日烘亮吉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稀闹厕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驳。北京奔驰的成立里呐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盗坡。    虽为国内高档车市的后来者棉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剧慷抡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲍痕尺,实现产品导入匹侯嘲、股权调整皆哩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撬屑,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸥。即便是在国内车市进入到“新常态”后崔霓弦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅昂叮,远超行业平均水平递肆噶。    目前匪躺琳,北京奔驰已建立起全球面积最大斯帮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地模,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂继敞担、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龋昧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台设、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冗按铜。 8月22日檀书斗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婚祥哥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灰撬:C级车担、E级车涉箔塑、GLC SUV和GLA SUV驶戈。官方数据显示速连松,今年1-7月揣,北京奔驰销量达167307辆唯,同比增长32.9%漓波。    8月22日马,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逃。在迎来年内最重要的车型后华,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔫,着实令人期待腐踞互。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展釜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力波涵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耪闻斯。    “在各种场合我都讲莎哥,北汽就是合资反哺自主”袭茅,徐和谊告诉中国经济网记者味醋危,“合资和自主耙尺领,绝不是对立啥拎,而是互相借力”呕泛拨。自2009年以来嗓忙瘁,由北京现代南浮媳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歼清暑、管理流程予以借鉴的数以百计悲觅篇。 北汽自主实现百万辆    正是如此椒味荤,从2011年幌,第一辆整车威旺306问世恃,北汽自主销量直线上扬系煽屏:2011年达到2.4万辆人柿、2012年实现7.8万辆坟肖傲、2013年超过20.2万辆掳社泪、2014年突破31万辆济椭俊、2015年完成33.7万辆姐。历经五年多的时间畅蚕农,北汽自主已累计生产达百万辆次双,跨越增长令业界瞩目就毕败。    “着眼未来感,对于合资我仍然非嘲幔看好拖柑。不仅是十三五灯俗兄,未来很长的时期腥是苏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献答别。另外食,在此基础上拉巳邪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚕门,徐和谊表示氓募仙。    “年底前还会有更多的好消息僚默叹,不管是在新能源领域博嚏,还是整车领域姜,包括一些重要的零部件领域忿,还会有一些新的大项目落户北汽辉。这样酬劲,为北汽更长远的发展郊,我想合资这一块街,贡献还会加大固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻杀培:李芳" "  9月29日狸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淋淬。   蔡明指出情患岁,中国汽车市场曾是低质量处片、低配置烫吩卧、低服务的代名词驼卞。诚然杰,与美国汽车市场相比拎茄落,中国汽车市场还不太成熟鞋。但是倡金,趋于完善的服务质量墒响、规模日益庞大的车展心、逐渐被认可的中国自主品牌赁酥慕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兔,分值越低表示可靠性越高疽幸肛。J.D. Power近几年的数据报告显示怪勺板,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊,从2009年的178PP100到如今的102PP100标撂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兼冉骨。尽管与美国市场还存在一定的差距茸痞筏,但中国市场的后劲儿不容小觑亥卜考。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埔饺禽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢性愤?J.D. Power最新数据会给我们答案购闻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沽剿,而中国市场的进步速度为每年4PPH领。在车型研究上萌委匈,中国赶超美国市场需要6年时间羌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擞,而中国本土品牌进步速度为8PPH粹谱。在生产车型上惹泊,中国赶超美国市场需要5.5年光。   3. 在了解美国客户的需求上寞哩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年两粪仇。   经过对这些数据的了解和计算儡梢,平均下来臣铜昆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼级,才能百战百胜僳萍坚,想赶超美国市乘嘏┚ァ,前提是了解美国消费者的需求岛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踩侮:车内有令人不愉快的气味歉、胎噪声过大(来自车身下面)抬壳、耗油量过大堑砷、风噪声过大(来自车身周围)司、空调开启后肃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旱退卡:内置语音识别经常无法识别/误解命令汀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题担、风噪声过大(来自车身周围)暮隋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)魔翻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档处。同时悍,在前10大问题中评,只有一个问题是相同的杉沛陇,即风噪声过大效。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哇勃。中国消费者更注重感观(嗅觉宿逢你、听觉和味觉等)方面的感受质量嚼饱焚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受触哗常。   就目前来说好,中国的汽车产业还有很长的路要走曙,无论是汽车的质量甫桃唉,还是汽车的整体销售体系幌董飘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拇克。凡事欲其成功猴褐点,必要付出代价衔彤镀:奋斗枚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰攻骋黎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辨弥龋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰停爽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编从虚:李芳 版权作品钵萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载楞贡,违者将被追究法律责任贪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑捍蚕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坝牧菊。同时滥手,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆,作为本次车展的重要组成部分之一藉亢僻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑购,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囤唉灰,为中国汽车产业的智能化佩,信息化方面的发展做出指导意见灭惫碗。   本次峰会主办单位苍思痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冉汝檄:   贸促会汽车行业分会长王侠伎景:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟处泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遂卿勿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媚画恼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稼高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箔背崎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅腔难:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菩簧。因为我以前开玩笑说了一句话臀纶,我说这个车联网这两年已经实现了奋,就是人在车上用手机连网顺胃陌,这已经实现了回伪苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜜官沦,手机天生的使用起来就比车机要方便蟹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变都偶烯。有一些改变我们已经看到了柏冯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了荚。现在有了优步馅乖誊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哄迁桥,这个确实听着都挺有道理铂蓖,我们一听都很吃惊抡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧疆纠,搞来搞去就卖那么几百台车先秋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了死。对于整个汽车产品鼻丸、汽车产业链的改变它到底会怎么样亨俏?   回到出行的那个问题响筏,我觉得大家也不用特别的担心辈停。我先给大家压压惊委,有两个数据很有意思坡,一个是美国湾区的汽车销量潘肩,一个数据我们一查就能查到笆朽错。以前我们想2012年优步在湾区开始普及顿,现在渗透量已经非常多了难铆盎,优步在湾区这么普及了庭捍斯,买车的人是不是变少了林?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忙,这个没有变少呵,而是增加了签静盲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岭。确实涨的很快耻倾,这个和大家的想象是不一样的梦盛,觉得汽车销量应该减少红背攘,怎么还增加了呢敦速坝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哀瑟,你说滴滴挡句、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苛捻潍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慨承,这背后真正的原因我就一直说龟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涩己,其实出行不等于汽车袍里荡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弗说龄、道路密度不够这种应用场景陡钳究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用统竿,其实它真正的加剧了中国的拥堵人屁擅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酬僻梨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达暇。汽车也不是简单的交通工具处,如果把汽车还原成一个交通工具街啤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逞硷闹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尺,我可以开猫,我也可以去坐地铁豢,我有北京和上海的公交卡德殊和、地铁卡挠岛眷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潜搓,我也可以骑自行车谷热,有的时候感觉走路也很好佛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酒膏,汽车行业当然会发生改变杭法,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汤净。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验寿。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖奶,在2007年的诺基亚已经做的非忱眩好了稻拎,但是还是被智能手机行业颠覆了俏。在汽车行业也是这样磐挺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窗毫秽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渭贯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验犀卸,我们去展望一下顽问。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶断,大家都提到很多了画释。其实很多人的展望角度是不一样的篡炔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了精舍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辽,更多的是解放了你不用开车斜府,分享的是司机娩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俺扫纯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降郸烤楷,它是一个规模经济渭需。它的交叉点大体上在2020年就会出现酶瞧,我们的预计2020年在美国就会量产宛水,在中国可能会晚两三年霜乏哇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的活,这是我们要看的一个趋势扯羞。   第二个趋势蒂寿先,移动互联网会加快电动汽车的普及汞川停,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冠。很多人说电动汽车是因为省油钱摔溃采,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掠史汇,再也不需要去加油站了毛。第三个带来的变化就是对产业的重塑欺呸炕,以前汽车公司都是专注在制造湍,用户就认为是汪洋大海恋碘窟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楞鄙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呸灸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面并,内部管理的界面烤锈挪,反而把制造这件事情也许就可外包了怜畏。最后一点莲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摔膜,所以汽车作为交通工具以外的部分枚,一个用户买了车以后需要的增值服务陷,汽车公司就也机会去提供这样的服务何壬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腑版行。所以正是因为这样一个对移动互联网梧砰滴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吠绘彭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构池溪篇,超过1700名员工哨充,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业握,激励用户未剧,这样蔚蓝的天空就会出现烹朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叹阔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乒帝悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丹功结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室。同时点劳柯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糜,作为本次车展的重要组成部分之一松,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠归,中国机械工业联合会会长王瑞祥损痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涛,为中国汽车产业的智能化膳离恒,信息化方面的发展做出指导意见痰宫。   本次峰会主办单位拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接外:   贸促会汽车行业分会长王侠坍令李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湿搐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诲关:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殿舍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猜古搏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赏彤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苍偿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钎翁俱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱澈ご罚快赋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慈,因为现在我们是全世界销量最大的市场涉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准含到,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺年、环境污染等方面闺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战效。同时掇究,智能制造烧是弗、工业4.0老喊廊、移动互联菇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拔棚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗挠、“互联网+”等发展战略兽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点列铃恫。我们有很大的机遇灯杏疮,我们会见识很多非常有趣的变化邯绦胶。   当前业界普遍认为县贿淀,低碳化溃闺瓣、信息化媒守、智能化是未来汽车技术的发展方向馅徘菱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袒,正在成为汽车行业的发展热点睦棱,正在助推中国汽车产业的转型升级婚,从而进一步打开智能交通产业的价值啃拒坷。在2010年的时候罐内,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驮喘,为用户提供全天候关筛、全时段的服务病皆撇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剩,签约和活跃用户超过一百万嘛,累计为用户提供约2亿次的该户服务论,人均交互服务超过11万次驮。经过近七年的发展必凄箱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熟虎、凯迪拉克苟、别克勺、雪佛兰上使用时衔,倍受消费者青睐扮付。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此渌槟ā,面对新的市场和技术趋势搅妮,基于车联网多年的探索衰多、实践结合行业的技术储备料努攫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辅抽记,提出了到2020年力争100%产品实现互联抒类,并致力于打造以车载信息服务价辱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋孪,为人检、车提供安全智能便捷绿色出行架伶鼎,初步建立和谐的人芒、车省、社会互联生态圈琉盼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摧、别克惯每封、雪佛兰品牌晃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展僻。除了安吉星在移动信息和网联上换,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力地、内容服务能力绕际戳、大数据运用能力贰讣谦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蒂吗夏、B2C的业务弦赁裳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狗瞄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炽径、支付安全捣,更可能引发行人安全和人身安全蜡屡蹄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肃布徽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入太侯澈,网络安全开发包括威胁因素识别贺、安全战略制定行、安全措施执行憋牧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开工林煌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准擞,并且在过去几年不断的进行迭代升级坍挪伪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墨虱。伴随车联网技术的发展袖烩爱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辈协,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旗。让汽车驾驶更安全恳脖、更轻松绵、更有效乘吉粮。   我们身处在这样一个时代码,新技术层出不穷使一切变得可能谰胚,我们也是非常幸运的一代人净股,能够见证汽车行业在国内菏遣、在整个市场上有一个颠覆性的发展宿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化畔阑达,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍。同时也让我们对明天更增添信心和期待锌寐态,激励我们坚持不懈的努力鬼。   我们相信翁,汽车行业的发展刚刚开始簇卿脸。汽车行业与其他行业的相互交流珐搓还、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活列且馈。我们会和同行一起共同为之奋斗羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯桐隧:李芳" "   9月28日赶,在2016上海浦东国际汽车展前来,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桐懊那,新兴造车势力温、养车翻台巢、汽车金融等领域从业者佬久獭,走到台前戏,与大家分享及探讨未来的市场前景污。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肯泄。    吕征宇闭送:各位领导图、各位嘉宾稳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典离惯,刚才我们的同行说得非澄嗣剩好适呛,其实我们有一个共同的理念加,而且我们也有非常多的痛点献任。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纽甩德,我们也有美国合作伙伴的公司武,乐视的七大生态是有机的瘁,在零基础上打通的轰话牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的间,目的就像董事长讲的一样博俱,让“蓝天白云”再飞翔坪舍蓬,目标就是打造全球最先进的超级汽车蒂掀谋。    那么用互联会诧、智能项角痉、电动啡寿斧、共享的方式墓儒,实现“未来”的交通方式四刚困,我们认为汽车产业乓,还是没有被互联网变革的产业伦。对于乐视超级汽车生态而言辞,我们有四大基石肮,我们相信社会化祈胖、分享化阜莎火、互联化馁迁敖、共享化将成为我们未来变革的方向抒哀茨。    从我们的汽车生态诞生以来宿,我们保持着快速的发展霸拷你,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涩,落地在浙江湖州 帆熊厩,这里包括绿色环保的环境奔伦茶、自动驾驶的一些功能和区域荷斥攘。    同时我们最近可以告诉大家任履叔,我们的产品样车在美国已经开始路试乏,技术在百米加速已经是全球领先了锯绩,产品的量产进入倒计时状态峡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资姓辅仟,创造首轮汽车最高融资金额的记录曹蛙罢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乌唉辑,协同开发也是我们在北美的基地祥料、中国的基地抱烩耙、欧洲的基地共同开发挡踞。同时我们的战略开发电动的底盘机构箔陪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牌观枷。    第二个就是智能化蘑魔遍,车是人工智能的最佳载体纪,乐视做了大量的投入菱随,在硅谷和SSA成立了研究院权擒输,在智能驾驶也取得了突破性的进展颇铣齿。社会化就是刚才说的分享怪,我也非常喜欢这个创意丹儒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聘磁汾,我们相信在共享经济的领域里矗坏翘,无论是Uber的繁荣屉妊呛,都证明未来不管是房子扑、汽车都是重实用的趋势桂判,所以乐视将战略转移镣赴间,推出车租赁的平台喀复扮,我们叫做乐享平台房钒。    其实最重要的议题湾熄,乐视作为互联网公司笛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力割弛茹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解峰彭,电动化祟垛端、智能化官烧诫、互联网化巍羡懂、社会化官辉豪,这四大纬度有密切的联系撂。    我们把汽车当做全新的载体坞撕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功囤含,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品街操,谢谢大家纪簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爱攘奖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炉,他认为车联网氮募,既然是大势所趋描黔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缅仓,少炒概念舜公九,多做实事虱杉。 以下是王侠发言实录活嘛:   在这个夏末秋初壳、时令更替的丰收季节毋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祟偷钾。在此腺愁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帮剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怖,汽车产业的电动化认帮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毕,而且也正在成为全产业链创新求变屎害、转型升级的主战场泡。但是缄菊,热点和繁荣的背后卞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面交顾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爆玖,车联网也在热捧之后开始遇冷干土幌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垄垫醋。其实衰掂咳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郝,我们要理性面对违官劫、系统分析缴,既对前景充满信心浆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识景枫下,才能在变革的大潮中认准自己的方向拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渐,我们要清醒地认识到锋,汽车的智能化和网联化是大势所趋胁,是不可阻挡的方向嵌。电动车还有技术路线之争廖搐、对减少污染和能源危机的疑惑路,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处课芒嘎,没有坏处坟肋。汽车诞生130多年来啪拟,除了带给人类方便之外貉勃结,还带来了许多难以克服的问题心唉坪,比如交通事故鼓、环境污染和拥堵统惺、能源危机等等仟惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用谱精毛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐居分,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想落拼。现在不少基础薄弱的车企户欠镜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讣釜,多持观望态度徒冈词,这也是目前车联网叫好不叫座币菜阜、貌似热闹却普及率不高的重要原因谦鞍。我想说的是拟蔽挡,既然是大势所趋卷蚕,就不要犹豫不决懈嘉盆,否者真的会给对手赶超的机会烧。   我们要清醒地认识到卫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延停。汽车市场的低增长成为常态之后来谐,我们对于销量的追求空间越来越有限丛即庞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姬怕拒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道们儒。   我们要清醒地认识到僚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破断甜,必须是社会性的统一行动狗老。一方面坷冻,车联网是一个汽车生态鼎歌拱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致成等皋。另一方面糜凳陌,车联网又是由整车制造商羡俄、产品供应商芹、内容提供商汐得豹、软件供应商矾挥伺、服务提供商响秀、网络运营商等不同角色组成的产业链缚刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烘递渭,打破壁垒靡,互相开放信息系统徒,进行深层合作秸辞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旦。   我们要清醒地认识到缕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锻迹,而是要靠一个技术集群的集体支撑篱嗅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网欧陌,如果通过手机就能解决的诫翰耙,其实不应该叫车联网期钡。大数据鳞、新能源技术甜雾拌、网联技术僵监袒、自动驾驶技术逛兰菜、传感技术锑慌、网络安全技术等铅,这些技术的应用都是相互影响犀环、相互促进甚至是互为条件的沙地克。比如汽车共享和无人驾驶乘,就只能在车联网的前提下才能实现连盯潜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变封角汤,并给汽车共享带来更多可能性苇。另一方面陵杀煞,与手机和家电不同的是挟歉栖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廉,绝对不是有钱就可以任性的地方溃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纱,中国车企面临的问题一点也不比别人少那筒兰,我们一定要避免浮躁情绪恫夕茅,少造概念犯独苔,多在核心技术上下功夫糕。   在刚刚结束的G20峰会上蕾,习近平主席表示匙炯:8年后的今天伙淌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荚涕、人口增长僚嗣硅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期话实,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减光哪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俊弊。其实韩蘑,对于全球汽车产业来讲醒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缄蓄,传统技术进步的空间越来越小别。在这样的背景下裁,智能化焚荤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孝,为汽车技术进步提供了新路径硷林百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怖砰。   今天仟答,我们以“智驾未来富蜂婪、创领先锋”为主题备怯,邀请各位企业家滤、专家学者共聚一堂关,希望大家能敞开心扉瘟躺楔,知无不言耻藩温,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尼次桔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谋京勾。   最后色舍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盛擞,祝各位朋友在沪期间顺利粮奸、快乐茧、安康哦拾荷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰林:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鲍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嫂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线省摹栓,在下线前夕拣烫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磺寇附,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钎滦松。 一棠量、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琳。今年1-8月娘郸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镶荣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型括,脱离原有3-5万元的低价值产品区间髓酒非,以首款SUV——威旺S50为节点鳞翰戌,一步步走向经济型乘用车领域巩巷,实现“MPV SUV双轮驱动”妈。对于未来产品规划涟暴躲,陈桂祥向网上车市透露股境诲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柔寒,并冲击40万台销量规模混。” 陈桂祥进一步表示菱:“北汽威旺的MPV限来的、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锋。2017年的销量重点会集中在M50F上阮,到2018年也会有全新产品上市屉。”    今年8月16日灵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浅荒摹,对于转型中的北汽威旺犀墓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愁聘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敲谱吹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咳记瓢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来滑宝伟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糕烽。在陈桂祥看来督浑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拆馈侠。    二放炼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捅辫瓦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卿憾。M50F具备明显的高颜值特征脖佩份,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巾。而做到高颜值并不容易袒,陈桂祥向网上车市透露失孺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胜篡歇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堪屉。    从内饰来说徊册庆,新车的设计均由轿车化标准打造瑟荚檀,其配置在科技感拎爽兰、智能化上都有出色的表现痊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裳匆观。同时辈蘑磐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表究。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纹浅,智能化水平足以媲美合资品牌朔娇凹。 在性能方面帮磷撬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速青,进一步满足消费者的需求垦兴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型爆瓶娘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚎枯,到2020年威旺规划40万台的销量境。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洽奴。未来将在夯实MPV市场的同时咕榷,进一步做好SUV市场攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惨抵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卵:苏州吉姆西俱蹈、苏州金龙佳、深圳五洲龙史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碉稻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姜哨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴录,并对吉姆西取消整车生产资质沪套瞄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绘梳,追回补贴资金输仟。    根据通报合,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翟梦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闹。不过陆久,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逝。 补贴新能源汽车的依据何在划?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆守。市场经济最需要的是诚信田。但是喀顷红,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谷久,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位盖眨害嘘。部分领域缺少应有的制度约束暗咖,秩序甚至失范铝纺颅,这并不稀奇脱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓤。尤其值得一提的是鞠撬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粱。在这一目标之中害倾,财政也被赋予了其应有的定位篡棠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”步。中国社会的根本性变化需要处理好市场委、社会与政府的关系盖吨顿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舷垂彪。新能源汽车市场同样是市呈隆,从根本上说饭碗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陇示。新能源汽车骗补问题的源头奉菲犁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骚舱。    当然卸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淘,不是市场取代政府常秋度,而是市场和政府有主有次汀辣躬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骨哆败。说时容易做时难先。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题食。补多少畏败,怎么补搅吻颧,补贴如何管理等等剂第,同样都是难题亮单。    为什么要补贴新能源汽车篓?可以摆出来的理由不外乎如下啥搭颊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琳判,只要予以补贴霸帆涕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展位码卤。这么说不是没有道理滤屡啸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产全量,成本较高挛狄。有了补贴疽趴乌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娥纷料。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善萝强。只要有足够的补贴秒胶,新能源汽车的发展肯定会更顺利茫廖矮。    但是妮,有了补贴汾床,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗供?新能源汽车发展的关键在于技术去静。有钱就会有技术吗撕悔?这才是问题的关键履吝。的确拧唱,现实中有许多技术是可以花钱买来的竣陆耻。但是峨,先进技术不见得能买得到陕菏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆。各大汽车企业也在努力开发新技术芹农。在这样的条件下狭,新能源汽车的发展方向都是问题劲苟稻,怎么会有可供市场销售的先进技术署计阂?有了钱梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掸,但是盲宝踏,研发投入增加靛,并不等于研发就一定会成功敬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议护负,没有确定性的目标采,研发投入的针对性也不可能太强匈。在这样的发展阶段簿省,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘶,让市场自行选择合适的技术蔡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的策寂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势械。优势到底有多大什,得看技术陪案劝。电池靠电力供应苛兔,由于中国电力主要是火电闪,最终提供汽车动力的是煤炭卧。只不过复揭搔,煤炭发电地可能不是汽车使用地仇脖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓉肛书。污染是否减少师,还得看耗电量的多少骑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袱。之后挎钱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葱码。传统汽车汽油有不同等级济寒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彤艘床,这也会带来一定的污染娟痞。这都是比较时需要注意的达。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吝记承、充电不是特别方便的条件下石围,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷魔,但问题是辛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沤糜?充电不便就不充贡舞渐,将“新能源汽车”当传统汽车使用桑畴郝,也不是什么新闻帅。还有骨涡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苫彻,到底改善了多少能源使用状况侍划弯?太阳能利用技术的改进柿似翅,可能是新能源汽车发展的重要方向美纳教。太阳能丰富锚当,足够人类使用泛弹,但是目前利用技术较为低下琅盎,妨碍了太阳能汽车的发展酱椿。石墨烯等新型材料的使用泰浚糕,有许多未知数街盗,也意味着有许多新的发展空间上寂。虽然空间多大未可知苔妹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烩箩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辈玫倾?政府在新能源汽车上的补贴较多判夏。包括中央和地方财政补贴在内染酪热,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氰舞片。补贴力度惊人倾,这是骗补的根本动力限。当然窜送,骗补还只是个别现象单蔬殿,或者说只是占全部补贴的一小部分镀屉茬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暴借靛。如果问题的分析只是到此为止抒修看,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陀敖骆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逆,只有寥寥几个罐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑誊欧婪。这些企业不是小打小闹的企业玫卫,从某种意义上刃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命芥貉藐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地必呕集。这些企业按照正常情况下确土,应该合法经营才是砰,为什么要去做骗取补贴的事闹?从企业层面来看盲逻,这是市场经济仍然不够成熟的表现哎破。在成熟的市场经济下奠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揩沤绷,至少应该是诚信经营的料默块。骗补肯定事出有因遍钵结。    值得我们拷问的是甜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圃涧慷?大企业铤而走险焕捶迸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低壕,企业不必费太大劲就可以做到阂颧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侮丰,倘若没有足够的补贴柯温泛,新能源汽车业务也是难以经营下去的善。    政府花钱是要讲收益的节。动用公共资源翱膊淑,就必须将事情说清楚协狮讨。最终垦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告佳墩。评价报告应该说明补贴的总耗费勤镶篱、补贴去向以及效果福。这是国家治理现代化所不可或缺的怒。每笔财政款项都应该用到刀刃上蕾谴,都应该得到其应有的收益天互。算总账僚囤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展龄埂,这个判断并不容易做到范艾纯。仅仅纵向比较是不够的混,我们还需要横向比较委,中国新能源汽车行业与世界同行相比太,地位是下降了搂,还是上升了跋。如果上升坤醇纹,那么上升到什么样的地位遂害?如果下降郊厕,那么下降的程度又如何碾岁?即使有了指标数据垫思,争议仍然会持续下去堑。也许播,我们可以通过其他指标来加以佐证奔珐。    新能源汽车的受欢迎程度褂,显然就是一个不错的指标恢。2015年新能源汽车销售了33万辆际贿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茫顽叙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烫,那么实际销售数量更小泉幸。新能源车价格不低环斤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美归。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盗,更利于判断目。北京小汽车上牌需要摇号丛,但是新能源汽车的号是单独摇的弯,且获得的难度大大小于传统汽车翠。这样肛衡尖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糕涝显。他们选择的理由多是容易拿到车牌惯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力需土返。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佃勘,还要摇号情拾炊,获取牌照的难度和支付的代价都不薪臁,新能源汽车和牌照捆绑销售霞洗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚼钩,于是他们也可能选择新能源汽车隆。但就是这样味,新能源汽车仍然没有流行起来色。全国其他地方拳狠桅,也未见新能源汽车充斥着整个市场胖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莲赔,但是庞绢,我们需要思考惰氯,这些成绩中浓喷绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果斥乒矛?一些城市为了招商引资谴瑟蘑,鼓励新能源汽车企业到当地投资浪款,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怂。“双赢”战略的实施颂功慈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峨父摔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫂箩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俱,这样的不对称竞争扶持涛婆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴聚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待火魂,是对新能源汽车价廉物美的期待秆场,是对节能减排效果的期待嫂记,是对先进技术发展的期待弹。这些期待都是合情合理的伍婆疽。但是钒,供给侧结构性改革还未到位适客颊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炕,这才是问题的关键受馈。即使要给新能源汽车补贴结,也应该考虑补贴的环节吵,考虑补贴的对象描,考虑补贴的效果系。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴山,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者答献屏,不能有效激励新能源汽车技术的进步访立。如果一定需要新能源汽车补贴奈蔽捍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抹。这样的补贴有点后期资助的味道楼互,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业馁。但是饱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阑,那么它就在这个行业有了竞争优势孝韶,实际上不需要任何补贴爆,就可以经营得比其他企业要好郝兑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争届闪,扭曲市场行为撂炊炕。而且省贸趴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展睹。新兴技术的成长在萌芽状态檄,可能没有竞争力牌劝,但是龋那跋,经过一段时间的发展之后显需盲,就可能显示出新技术的力量船喉导。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毁杜,今天领先的技术热械,到了明天就可能落后店吨溺。这是技术发展的规律性所决定的板。为此漂哭呐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晚,因为未来的不确定性碗,没有人能够确定未来的真正技术路线眉来。留出市场成长的足够空间蹄,可能比别的做法更加重要菲靡韶。骗补问题的出现戮腿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膏潮。    基于现状庆憾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展范侣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狈蛔。这些年的财政补贴式浇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样漆舍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会工几。相反肚,效率不够高的补贴刻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乃。现有的补贴如果不是投向终端喘,而是投向技术研发佬,会不会效果更好点呢汕皑?个人汽车消费纯粹是私人事务篮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向形端虽。骗补问题的暴露辆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悔。补贴本来就在退出蹈巷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娜。补贴旨在鼓励研发充农,鼓励新能源汽车技术的发展墨蕉酞,而不是其他具体的消费目标烫蜡筹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娠痞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搭婆旱。这样的技术支撑出来的产品型埔,还不能满足消费者的出行需求瞥痢坪。财政补贴可以退出锭,但可以通过科研经费资助的方式掏松,鼓励新能源汽车技术革新踩。同样的钱搞,花在科研上的效果啊晾丁,可能比直接补贴消费更加有效熟。创新驱动发展战略的实施蛊,从根本上看梨,需要依靠的是技术创新洪麻范。在技术创新上多投入签狗,并注意投入的有效性玖璃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竣羡狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好道拭:李芳" "  今年7月底俱,在2016年世界500强排行榜中赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漏冬,比去年跃升47位涂刹哭,排名第160旦,引起国内外企业界默豁堡、尤其是汽车业界的瞩目淘伟亨。    今年受碌隆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剁吐。恰好是在10年前饯嗅,徐和谊出任北汽集团董事长扭,策划示、主导怖眷凉、实施了令北汽集团由乱到治贡,由小到大嗓,由弱变强的变革司,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怂赂、有益哆、独到的成功尝试纠贤浇。但是辟鸵擂,当中国经济网记者约请徐和谊请薄,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽,谈一谈自己与北汽集团时合,徐和谊温和魔戌迷、憨厚地笑着说袱钙赂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惯,少谈俄,少写鞘殿。    于是天乖,在不久前的一个上午靖东孺,在北汽集团的一个会议室里竣澈馈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闷拭搪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勺。今天是系列报道的第一篇腑氛。   当时顾僻辱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橡霖力,实现跨越式发展”的战略胚降,以及构建整车吠、零部件定邦届、研发督困拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扑孔。“老徐这人的特点就是说话算话良凸,真抓实干既。眼瞅着北京汽车研究总院献沥寄、海纳川汽车部件税操怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳上、新板块一个接一个地建立起来兢,形成有力的链条瓢,轻装上阵猎冷罐,并有序运转”缝定纽。 北汽集团党委书记讹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓣书,连续多年蝉联世界第一捞筒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团魄搁勾。    世界汽车产业的竞争是国际化的悄、规模化的疏素岭,更确切地说是集团化的危擒卞。观全球汽车产业格局曙猎,能够称得上汽车集团的么届弹,美国有通用屎锤、福特们,德国有大众牛、奔驰蠢肺、宝马侠,日本有丰田病夕径、本田储牧馆,法国有雷诺-日产暖梗疟、标致-雪铁龙假绿附,韩国有现代-起亚粟辛物,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袱深攀,谈到中国的某一“汽车集团”诫弦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绩浑,没有自己的品牌和产品雌括浓,不就是一家投资公司吗冈?算什么汽车集团!    每年暗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名了憾霸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”京,不但被大众颧歌、丰田蜕、通用们甩出几条街街卯即,也常常被长安纶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼓。    因此材,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娩纠杠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虏暇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题降僚。    过去10年间榔漓罕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孺盎耸,在汽车产业集团化方面做了大胆么、有益的尝试仿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唯使晦,逐渐培育随剧绿、锻炼成为一家颇具规男涞纸瑁和实力的汽车集团嘿隙木,在研发吨、制造隧缚、人才咯、创新勤杏崇、管理等各方面实现了标准化盖讣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业躺妈,曾经拥有一定的基础和财富软痉毒,令人期冀;同时剐吗款,由于分散化陷倍、碎片化竣遣乒,更存留令人难以释怀的遗憾双催。    北京轿车工业与一汽釜鼓篇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末评,有考证甚至认为肉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌便久。    据汽车老人陈祖涛回忆时饯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疏谷瓦,北京生产的轿车最早使用了自动挡冉,而对手只是手动挡窟。    上世纪六七十年代诧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拆汗,成为一个时代的记忆沧袒。    而同期显婆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赴,遥相呼应的必狠阮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痉。    改革开放后地,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沛岁。    到上世纪90年代皆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨问皮吾、称王称霸岗。    特别是2002年跺山,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痛疤,也创下了高速成长的纪录兢扛堕。 北京牌212越野车    可惜的是彩隋催,在这些看似个个突出的单体层面之上靛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堕,除却福田与现代泊胖兼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争噬唤撤,还被同行作为茶余饭后的笑料骇。整车企业尚且如此豪,北汽的零部件企业就更加不堪了登恃。由于资金恐秦、技术和观念等原因副毫,大都跟不上主机厂的技术升级从茬淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猩,有的企业已不得不靠出租房屋度日位灯。    忆起十年前上任之初的状况人,徐和谊对中国经济网记者说灰蔑,当时的北汽一盘散沙惧羌橙,特别松散颠,单打独斗程乖私,各自为政冈啦狼,互相内讧竿,效率低下……照此走下去授,“没戏裤,一点戏都没有”!他边说边摇头丝儡。    由于资产结构的相对分散通诫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凯层。日常运作中款秦,大多只是履行政府赋予的出资人权力痢,无法形成一个科学的集中管理机构革,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痛斡蜗,深入企业经营管理了觅禾课。    2006年10月底下,徐和谊出任北汽控股公司董事长唉盟晾,恰逢“十一五”开局之年豪何,他率领北汽以科学发展观为统领体侍,对产业结构和发展战略进行了全面逆、系统溪晤庞、有效的调整独锰。    有北汽中层管理者清楚地记得碳燃绷,当时蓬衅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路关,实现跨越式发展”的战略窜,以及构建整车翻控、零部件镀武、研发嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幂。他说心赴,“老徐这人的特点就是说话算话拔毙门,真抓实干贯。眼瞅着北京汽车研究总院迪、海纳川汽车部件苟反、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卿、新板块一个接一个地建立起来欺,形成有力的链条禾钡,轻装上阵晒式,并有序运转”敝纳磷。    到2009年龟特系,短短3年时间毙黎咆,汽车年销量突破100万辆大关斥秦你,销售收入突破1000亿弦律肝,北汽集团化战略初见成效第讽。 2016年猫联,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镰陆圈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烦鲁媒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暴吗绊,公司治理结构进一步完善突茎途,集团的功能定位更加清晰;同时凰氓羡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辑损纶,并将在人才吸引馈、产业链完善及兼并重组中窖乾逼,发挥出更加高效的运营效率钦吩憨。而外界则普遍认为汕,名称的变更扭匿潍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源镶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心筏吉男。    “北汽控股更名为北汽集团酞,是北京汽车工业的领导体制诫、管理体制的一次重大突破笛,找到了北京汽车骡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幻谅淀,徐和谊当时说箱。    随后祥颧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剔拷墟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颇寺。根据规划挫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凄,大力发展自主品牌悉勾,完善和打造全产业链醋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仙匙燃,进入世界500强呜擂。    “说到做到驴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谓凡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说含,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邦挎,战略性新兴产业蓄势待发汕牵金,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猴纷伍,各项增长指标位居中国汽车行业前列掸份瘁,成为近几年来最具成长性的企业集团菩辞饥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场类篮:李芳" "   姚景源认为绦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拧,而产业政策需要与时俱进箩相蔑。    杨裕生表示椿凰惜:应适时推动电动汽车市场化类潘,也就是补贴退坡诚,一直到取消补贴逝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筒僻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啪磕锹。但是泄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辩嗅郊,不宜鼓励泉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岗那。    侯云春指出卵,新能源汽车发展需要在供需两端发力匆既疏,两手并用痕,推动新能源汽车健康发展闺把囱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豁,表明在国家相关政策的助推之下孟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咆杯焦。其中桶魂悸,规模巨大控、涉及金额超10亿元的骗补事实帝观,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”党宠。昨天萝,几位专家学者的观点引起关注浮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纠擞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郎蔡绍。对此阑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歼澜别,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懊绊轰、必要性的措施描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为干毁,政府对于新能源汽车产业要进行干预患搞,而关键问题是怎么干预囤,干预什么衫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敌,而产业政策需要与时俱进”湿钾蚀,他谈到爽祟谭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凯狸,并提出产业政策应该遵循四个原则房搽羡。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业靖湾薪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尚馈勘。    杨裕生也认为脆舞,目前的补贴政策有两大问题蛊,一是单车补贴过高弥,二是补贴总额高喊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化登停沟,副作用很大耍恒。    在新能源产业层面擦,杨裕生表示伦:“应适时推动电动汽车市场化亭阀玫,也就是补贴退坡途蒙痊,一直到取消补贴胯木晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柯棱。在技术层面矗,杨裕生认为溃侩虑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车琅底,第二就是发展不补贴男、已经市场化的低速车腺刀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茎,不宜鼓励腺桑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶俩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纷休筏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力哇赫,两手并用广,推动新能源汽车健康发展返叉栖。    侯云春解释说钨储:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饭模。一方面大家喜欢用陕尉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施玩砍,政府和企业共同努力颁,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪,开拓新能源汽车的市场的康。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢芹:李芳" "  如果我们做好准备的话儒漆场,赢家当然是我们盘皋讳。我们不担心其他的里豌寿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肋譬,我觉得只要我们做得好冉男炽,一点都不用担心溉搅伙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肃惺错,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诺呻边,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后开,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殊限,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沥测刚。其中特别谈及奥迪与数字化殴。    施泰德说虑,到2025年以前芯必谓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狗独麓?汽车行业正在经历一场变革裙。对我们来说芳,有一个非常重要的关键词库护:数字化颓嚎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虾臣饥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备故蔬泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说广,我们眼下所处的时代眷,奥迪科技一直处于领先地位慨钩,并不断进行新的突破斧。对于数字化巷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刷。到2020年时拳骨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羚,这也是我们引领未来的一种设计竿,包括其他顶级科技荣坞,包括我们的传感器恨卉商、雷达顿弊、激光大灯等釜,都会进一步巩固奥迪的领先地位苇锣。    施泰德说噶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缆啡,我们会全身心地投入到这一点米塘飞,包括3D地图律捅祁,导航等应用那牧霸。对我们来说端卿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值揩江。当然潍蛙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”春鸡磨。    在回答有记者问卿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残方,有哪些优势际喀?在这场竞争中肠葛天,谁会获胜”的问题时杯,施泰德表示苹:如果我们做好准备的话苗另当,赢家当然是我们汉。我们不担心其他的洽星,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务及随,我觉得只要我们做得好迫激,一点都不用担心递铂渤。    施泰德强调萍倪,在某种意义上旦渭,我们也是一个初创企业怂。其实挤,奥迪有很多细分部门诡躲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漓搅。如果没有这样的合作搏讹,你很难相信叉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盼,我们能够成功地实现自动泊车恍别、自动驾驶等涝。    施泰德预计岁,2017年技,我们要推出新的奥迪A8肚景,自动驾驶的时速能够达到60公里柒,没有别的厂商做到这一点刨毋。如果我们明年能做到这一点的话地琶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沁疲,启迪未来”椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际描息闯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碧玛。庆典活动前夕垄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟靡。一汽-大众汽车有限公司董事纺竟、总经理张丕杰除了对政府堂耐、经销商兴炮郊、员工褪、用户等的支持表示感谢外室茨铆,他也坦言宿碘涎,在新能源宛杭甸、“互联网+”等方面乃骨,一汽-大众起步比较晚剃隘,这些短板正在引起高度关注旧圣惋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扭贰,“因为有你澜谴,心存感激”别眯涝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臀疵帘,来感激这25来帮助我们成长的所有人患迹清。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舱吻疆。从前辈讲起恋桃胁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霖,还有陆林奎等等的领导弹侨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秋蚀骏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挥。   25年来蹦,我们要感谢的人非常多萌钵咳。感谢国家和政府的支持与帮助箔读柿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哄效,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肖。例如成都溅巢,成都今年是高温天气雇,最高气温是37.5度而且是持续的坟币署。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喉模鸽,政府部门给予了很大的支持和帮助砷饱。   我们要感谢1250万用户捂抖,感谢他们的选择和信任篙。一汽-大众从项目开始建立氢衫,一直到第一款捷达开始投产姑荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的许,它的初期是走过了一段曲折的道路嗅辽层。正是在困难的时候添娥,是客户帮助了我们陷揩、鼓励了我们簿碌蔬。还记得在困难的时候爱豢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国燃监,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亨唇潦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酿。一汽-大众的员工非常的进群ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镭呈、吃苦耐劳添。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寥挝豹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦量沦屯。大家知道一年365天米砰柑,如果周六周日全休息就要去掉52天昏褥,把所有的节假日都去掉歌,标准工作日应该是250天烯侯咆,工厂的康采恩标准就是由此设计碌俊。而我们加班到300天里,320天是常有的事吞,员工非常辛苦竞介娘,所以在这腊卿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椿。   要感谢中德双方的股东田。要感谢他们具有前瞻性战决策泉坤操,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蠢兜。一汽-大众的建立鳞炽,当时在中国的汽车合资企业耻蝗,一汽-大众成立的时候也不过就两家乘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下培,股东双方做了前瞻性的战略决策氦,才有了一汽-大众牵,我们要特别感谢中德双方蜗。   在一汽-大众发展过程中险盼蔡,比如一汽-大众西部战略藐奶部,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吕默。一汽-大众在西部建厂的时候啥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沟被。现在在西部的生产基地部,今年他们的产量突破65万辆温搂颓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吩粗儡,在股东的决策上由一汽-大众执行的抒叼多,也取得很好的效果监菱。此外暴辅纷,还要感谢1200多家的经销商橇握化、700多家的核心供应商合作伙伴光系。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些焕时塑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珐,中国适合于家用的车型非常少溶。25年来譬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窝食塑,上缴税金3700亿元雀蹿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咀、奥迪两大品牌12大系列产品烁。   25年来畔梁窖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咀抹底,带动了中国汽车工业质量意识的提升册府。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恨捌谓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量播估,一汽-大众是领先的雀泻。同时佳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甜寄俱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昏舜扳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验耗。首先箔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑新脐。一汽-大众的体系不是一天打造出来姜茎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓝欺本。   其次枪葱标,一汽-大众拥有一套完整硼霉盲、标准的制度和流程的有力保证棘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窃爱爬,制度和流程是保证珐。   再次旁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梅,在经营发展过程中有很多难题需要解决埠剃魏,有很多矛盾需要平衡顿,用什么样的标准来平衡疯融?底线是什么嘲凉?那就是质量猎。一汽-大众一直坚持质量至上脸膝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来督,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驰段然,这也是质量至上的战略要求死。   此外骆孤,高品质的人才烹两,具有工匠精神的员工姜眉速。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质话、传承的文化也是高品质礁,得到的技能训练也是高品质题丢。拥有和企业共担风险的合作伙伴量啥,无论是过去和涉、现在还是将来都是这样杀坏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敲。一汽-大众在自身发展的同时稻险豪,也考虑到了整个供应链的协同发展得菠喝,对于整个价值链会有高品质的要求肖侠。   最后赡,一汽-大众在努力践行企业社会责任茄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验队。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持古禄凤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殴,既要总结经验和收获呕门。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训褂彼、走了哪些弯路愁暑,下一步应该怎样避免苍骏八。   如果说到过去的不足绒镁,SUV细分市场比例快速提升伟痉,一汽-大众对此准备是不足的凭篙镶,对新能源刮爸、“互联网+”等方面的起步也比较晚不。一汽-大众对于未来仍然充满信心客畦,这些短板正在引起高度关注杏鳞陕,企业正在考虑这块短板如何去克服多。   2014年蛊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谈蔫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郝愧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僳。   面向未来腺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头设,保持创新翅、驱动发展凯世舍,并释放出更强的增长动力弹楼。同时徽毛,也会与各方伙伴实现合作搅扑蚊,实现更为广泛的互利共赢构,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恍试驶,不断回报政府矛、回报股东冉粉囊、回报社会论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间还侨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桓墩娥。他表示悄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位司版氯,并将继续保持限量生产以追求独特性滇守恫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来间,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante穿怖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枪些稠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镭疽滑。业界有所疑虑的是盾母,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晶。   对此僵笛,薄亚铭向记者表示景滴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低百经,但都不是便宜的车型风兴丹。Levante的价格达到了100万元左右惟,Ghibli的价格也达到了90万元左右仓磊撤,在产品定位上依旧不低枯。同时马,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扑,依旧走高端化路线查缴狗。薄亚铭还讲到蹬郝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琼酶纲,不会把目标提高到每年20万辆恢峭、30万辆的水平苛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腑袍拖,所以我们能保持品牌的专属性推梁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗣,他表示萎:本次车展上上市的新款总裁车型船滩,除了在产品上进行了升级外酗漠堕,还提供了多种个性装备却玻衅,客户可以从中选择很多种搭配济铣。此外拌,新车在性能上的提升显著辜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快但伎、动力最强的四门轿车闹蚕。   此外氖乖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逃敲,开始尝试电商销售模式浓佬。薄亚铭认为套肖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用槽潦抢,因为中国市场的客户已经变化酸夸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的躺,现在有很多人都用手机去买东西乓菱,这是市场发展的趋势熟硅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揪型砰,即用户车主首付车款后肋呕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倒伍猴,到整个租期满了以后炮,这辆车的物权就归给该车主筒,该模式类似于分期购买培仕葱。   薄亚铭说蹿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骆,但是在中国市场还是刚刚起步红墙,有一些量产车会采用这样的方式做创叼扁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”群。他还表示概:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跺铆涡,其实反响真的是挺不错的戮裁。尤其是北京赐戳、上海这样的限牌城市拾确茫。通过租赁的形式剖缓力,牌照将打包在租赁费用里面片面。当车主买到车谷卧,即启动融资租赁手续褥,拿到车辆牌照恼侮廉,不用为没有牌照而担心肆。如果是企业车主临,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孤境陈,是非常划算的署。”目前堤赣店,该项目仍处于试水阶段缄辆晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "新能源的发展舰溅蕊,是大势所趋不溅韩,但具体方向们滴,也扑朔迷离祥篮伺。    电动车会成为未来的主流吗都唤?现今的新能源汽车产业健康吗徐?什么样的新能源政策更适合我国国情魄提偿?    2016年9月2日毛烂,在2016泰达汽车论坛上目,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溃撵零,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溃光爸,他认为锋发,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题驳滔耸,恐怕不可持续锚蓟钦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戒渴,何光远认为巢狡埂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向焚盘僚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酣,这位87岁的老人谈起汽车工业钒瘫,依然有些动情相。谈到电动车发展尺沏潦,他认为隘宦妇,把电动车归为新能源汽车是不合适的隋冬防。因为凶井授,第一起掀,电不是新能源祈,第二湍,电动车也不是新东西矫小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馆,电动车诞生在1834年屏瞧,是英国人罗伯特·安德森发明的勺臣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饰蜂。    何光远认为滔伟完,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酪,不科学每谁,应该给它正名赐丸,就叫“电动车”篮边,或者是纯电动车涝。何光远认为鸵犁,电动车国家政策的支持力度非常高屠哄,所以它现在发展比较快钦,去年生产了30多万台疆,但它还是有很大的局限性伎特戊。首先涂烩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嘶,可以长途旅行使用娘霉。即使快充也得半小时以后吠普,但是经撤矗快充的话菜踞绞,这个电池的寿命也会减少蒜蛇呈,慢充就需要几个小时苏互荆,充电的时间很长蓝痹。另外胆封,行驶的里程很短翘裂孝,有一百几十公力就了不得了埃,就是很好的电动车了亭纫镰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趁坝,我认为不可能持续杠臼弓。”何光远说睬颓,很多企业是因为补贴才做电动车叙棋,事实上丛,内燃机节能潜力还非常大巨廊,缸内直喷技术壳锯狈、柴油机的高压共轨技术辈嚷炯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助福暴,因此疆邻懈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娟坍栋,不能被动宜榔煽ⅰ,节能是最大的减排惋棚孰。    甲醇车大有前途    现在外玖叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钩跑,因此叼浆,各国都在研究替代能源与新能源汽车握庭换。美国沮棵肺、欧洲嚷溺犀、日本尝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钡抚,但因为资源禀赋不同清嫌滔,所以技术路线也有所不同兰。    何光远介绍说紊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颁,在某种意义上讲尖售,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量副捷,虽然同为乙醇查,但着眼点不同;日本缺乏资源憾丰媒,自身资源利用问题不突出取,因此碾半,把提高汽车燃油经济性作为首盐 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萝,日本也在搞甲醇的研究患,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琉。    在能源郊建、交通捍脚、环境袄、经济四位一体的框架之下散炭哼,中国又该如何考虑替代能源的问题巫外孙?    一直以来泪娩童,煤炭是我国的主体能源匠陪那,占我国能源消费总量的66%至70%人寇。何光远认为如乓点,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用么舰脸。推进我国能源生产和消费革命蓖怂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仆娶叉。而在煤炭发电供热的同时须,可以产出甲醇佩敝丛,可以为内燃机提供燃料上,所以焚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁林谁、高效利用是紧密联系的颊渴鸥。    此前舶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驾揩,这4个省基本上就是产煤大省新查、山西孰码、陕西伺、甘肃邓柑、贵州刑广、上海市斯附。现在规模最大的是山西栋场洗、贵州悸,其次是陕西楔艰加。    何光远介绍说眯蓝墓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戒某,车都经过天津检测中心检测届,上了公告僵,经济性也是最好的净幢。“我去看了加注站玻,M100甲醇100%烧甲醇犬,2.2元/升佰,现在已经降到1.7元/升了汉师。一个半甲醇就可以代替一个汽油好。所以说检,甲醇还是很有希望的辣棵。”    今年3月份阑取徊,工信部柒、科技部纺桨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点仕,验收的专家组由何光远担任组长去验收遣。何光远透露说父,山西验收以后干,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斤,开会以后形成了正式的报告厩腻卷。现在酣节靡,在各个部门已经会签完了乌暮暴,在等高层领导做最后批示囤疼邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四东股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲世唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞,力邀政府避霞屯、行业寺逞、企业匙山兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储,寻求产业发展有效途径洁讣丘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录塘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们急枯、先生们恐伙烁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兰咖侵。今天高炕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文都悉罚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丢殊福,解决大家的疑惑衬,为什么要改革昂?现在存在什么样的问题车骆藤?第二拖托裴,改革改了什么屎?主要内容隆、实施步骤柒胃、目标干、原则惹、政策选择等等堵。第三犁酥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了补,改革试点取得了哪些成效式,用一些数据和大家进行汇报砷撑接。第四晚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望通休谴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件行,从国际上来看离狭,自上世纪不管是美国蹈碉、欧洲伶仇掏、澳洲还是近邻日本邪庆、韩国厦、台湾等等幂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芯,至于费率为什么要管制僵改?为什么要放开惶排?这个也可以做一篇大的题目艘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚耿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定及睹评,逐步地向由保险公司自主制定转化翠喇,定价因子的选择就是什么样的车保费高未、什么样的车保费低殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展剂蕊。   但是隧退疲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朴笔,还不能叫现在完成时肮。比如说美国若干个州罐暖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辉,因为不同的政策取向有各自的利弊讣,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾。   从国际保险市场改革发展的经验来看堂瑟突,改革前和改革后妹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秀赖饱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽、复杂化饲囱醚,定价更趋精细化卢齿赁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筏练形。在澳洲一些国家汐氯,改革前超额承保利润改革之后就消失了粗。对于我国来说姆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗撇,从2011年开始社会或者舆论槐末、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秀,行业本身也长期苦于在低水平担、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妈。另外匿襄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肪,在这些方方面面力量推动下钠沸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作需恃。   在改革之前是什么状况埃?简单跟大家介绍一下戒薪喝。从人民银行管理保险行业开始僳袱合,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烷墨,在保监会接手车险市场之后券想,也是保监会统颁条款费率票啤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睛牡农,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慌难筹,整个行业亏损攻、消费者投诉也比较多浇,所以到了2006年的时候认檀,这个改革又走了一个相对回头的道路葡臼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刊煎楔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佳舰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锨讣,比如说行业比较统一鞘疗,消费者认为条款费率比较容易理解剖瓮,恶性竞争的风险得到一定遏制猫炕,但是负面作用大家可以看到杭,一个是条款法律风险很大欧毙华,不能适时的随着道路交通环境协、司法环境惜、社会经济生活环境的变化适时进行调整寐迪坍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芹谢、无保不赔吩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坡。   第二僳很人,在监管方面定位也不清晰摆岔醇。对于一个自主经营核蔚咀、自负盈亏的保险企业尾枷,没有条款费率行窟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力难史沪,改革发展没有动力熬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沥畔,所以整个行业是在一种规娜瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仁。   在2011年颈邵、2012年前后经过评估粉苍炕、反复的讨论充,其实当时市场上两种声音都很大土模,一种认为行业就是应该统一规范标准化辽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路街。经过反复的评估和权衡勉,也是在十八届三中全会的指导下宪两钮,改革的方向目标原则最终得以确立篮,这是在当时发布的两个文件匹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》容,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标村爬,比如说要提升行业的发展和服务水平范,使价格更加合理荡响,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哪、保障范围筛椽、服务都有一些诟蔡贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卜何。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向北。第一个是维护投保人保险的合法利益床材僚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郊上。第三个原则是稳步审慎推进介膘摩,根据一系列的国际比较研究吼猜,大家还是从中得到一定的经验和教训镜鹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果核,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呵爬。所以廷,最后选择的改革途径不是一步到位店,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檬蕊,它只是在长期的甚至六年熄、八年彼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸡,这是改革的一个总体思路被镰茎,从条款构勾、费率劲帮胆、监管三个方面这是一个简单的概括发剂保,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫩,大家不用仔细琢磨当中每一个字沉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俏,双方义务关系是怎样的标准化流程探氓。   除了行业示范条款之外碌亩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巧放,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验差宿,不管是欧美还是台湾拦丘、日本轮吓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门精寞捐、百花齐放的状态藏蛇脚,因为每个合同涉及几千个字谋,实际上邻陋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隋尚庐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坦泉官。   在费率方面分成两个部分匿差篡,一个是行业的保费水平碍豪化,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粳舒藤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春粕弧,对于汽车来说嗅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平百爬。所以在整个行业层面建立车险信息平台忱,收集各个公司历年来的承保理赔数据率雀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藩教、科学的定价的参考森冉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动风。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诉讲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端弥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司填示。在行业基准保费方面哺,行业协会做了以下工作去骄啼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理头宦晾,在这个层面软斡胆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炼,其实是相当的弱奠炒谦,这么多年来的承保标的埠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捍恨闲、编码实际上都是不统一的士,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据困绊矮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汤炮类,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伙搜,这个数据库目前正在申请国家标准墨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炭瑟弥,对每一款车归集了二十多个基本的字段递倾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上方肥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卑试,给消费者购车提供了一定的参考拜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篮沮。   在行业提供费率参考的基础上世菱茧,保险公司它是怎么定价的屏?现在也是大家很关心的一个问题淮缚迟,为什么有的车费率高耽氯散、有的车费率低迸,为什么今年高明年低砍?在不同的分类当中有一些差异楔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琴算扦,分成从人因子和从车因子两大部分酷,每一类因子当中又有若干个维度蛇淮酶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力合、风险定价能力塑懦、风险管理能力自主制定的缕歪饯。   比如说衰漓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业边、他的生活方式赐牧、他的信用程度等等膝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赂惶视,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险世闻,它的安全性够行谁、可维修性等等帕废耸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险通试,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的突光舰。   国际比较先进的保险公司断协,他们通常采用的定价因子尺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了受,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抨陡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缆拆,这个差异可能我们现在还难以接受绞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梯。   总的来说棋砰,保险它产生和发展的基础是数字法则贬份,在大数据的发展背景下仙誊摆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泄假挟。   前端越放开后端管的越紧辛吻修,如果费率市场化以后擎屡繁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诬、整体亏损的这么一个状态口,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窜棺董。   实施步骤参。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堆。到今年6月30号为止犊,第一阶段的改革基本完成了廊极,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外限价,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋底,不同的索赔历史对应不同的费率募克扫,不同的车型对应不同的费率湿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陶,这也是改革的目标呛,首先是平稳过渡夺丹。   下一步德群,费率科学化叙济寸、精准化尖舍、精细化程度会逐步的加深麓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袭喀鼎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下季,经过一年的改革试点蹿,消费者从全国范围来看穆洁渭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肩段,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磋辣,对于高风险潍嗜礁、高出险的消费者为肥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伺茎释,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筐吼世,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蠕、道路交通安全水平都得到一定的提高炼壬。   从行业的整体情况来看没题潍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柒滴门,增速营改增以前是11个点茬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点取,仍然是持续稳定增长校拉,这一增长是在保障范围扩大位、车均保费下降的基础上实现的翰髓,车险行业的承保效益基本保持稳定微,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钞瀑,两个点的承保微利苍款瓤。   在保险行业层面来看识戊,公司的定价水平卯、服务能力在稳步提升的害惯呻。外部正效应也比较明显搏嫂舅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点采,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系科毋烂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煎措,大家开车上路更审慎了暖届葛,小额案件在索赔的时候可能更理性了柬砰欢。   下一步工作弯晦梅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拨癌俗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盲尽泰,也就是说除了违法犯罪不赔迷搽,除了不可保风险不赔昂鸵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湾返签、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障五潘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱谏四啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体随蛋、不同的投保人瑰、不同的车型价格的差异会越来越大痴仟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姬,更好地提升保险公司的核心竞争力蚂,也更好地促进道路交通安全氦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高许,最终服务于人民群众更美好的汽车生活创敝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎错,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥揩檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿患金,力邀政府百土线、行业普郸板、企业东倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广,寻求产业发展有效途径筛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录葡讽亲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏到。第一篮,SUV这几年是高速增长陷凉,我们做一个判断古惭此,这个高速增长就要成为历史了吗皖,往后没有这么快了贯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点散偷,份额还会提高晾俏贪。第二洁俏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拦糜阂,就是份额和价位双提升埃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杉,之前是低价位提升份额虱杉,这次是价位在提升类婆怠、份额也在提升拖假。而且我们判断还具有可持续性忿。第三袭巫胚,汽车厂商将会由过去的慰沪围、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毕莆、弱者更弱莎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盗。在此主要介绍前两个窟捻饺,因为时间比较短啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贤猾煽。从图中可以看到夏,从2007年开始躲,SUV进到了一个高速增长的阶段拭掂,连续九年年均增长率达到46%誓髓蝎,今年前七个月也比较快传,增长38.6%啃。此外补奉洼,市场份额在迅速提升表湾吕,今年1-7月份市场份额达到40%救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%和淬,过去几年每年4个百分点懦拆,去年涨了8个百分点拒唯,今年1-7月份又长了4个百分点怀放,自主品牌SUV占自主品牌的60%囊,SUV全面热炒谋,豪华车蛇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捻撅,下一步还有空间疮垢。从这张图可以看出哇湿斥,一般的合资品牌吉,SUV比重还偏低蹿宝另,豪华车和自主比较高煎履,不同级别里面SUV占比较高抛篇,不同价位车里SUV比重也很高诉,还有一线锤尉、二线缴确烽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阶,不过一二三线的比重是去年的数据青,今年前七个月是四十了辉,今年没有注册数据可以看得出来拇。   但是仕骗舵,我们说这些年痉,suv领域基本没有在空白市场烯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竟,需求就会出现放缓的趋势宋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妥,2012年-2015年逐月都是向上提升的蝗冒驶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寂槽身,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虏樊琼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了匿。相对于去年焕,虽然今年全年涨了5个点壁鹿昆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了括,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孺关。   但是购,我们说还有增长的空间芯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蔚,大家可以看得出来父斗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啤登,大约在20%左右梅羌弥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国口惕、加拿大葡、俄罗斯这些国家仓顺。这些国家总的来看是地广人暇淌巍,SUV占比比较高储盎,人口密度比较高的SUV占比比较低抛粹,但是也不完全成立萄,韩国人口密度也很高但是SUV很高铰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堂痰,这不完全成立仕灵蓉,这两类国家的情况是存在的畔厩献。   如果跟美国相比库妒寇,美国是把皮卡不作为乘用车芯花秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快殿埂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巷,与宽口径比还有11个百分点渤沤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜗,五十多不一定是峰值点瘫糠灌。   另外蜗,欧洲这几个国家阀,虽然SUV占比低吭失胖,但是比重也在提升愧箔,从8%涨到25%檄螺,SUV的热潮是全球性的泻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下横,美国沏、加拿大这些SUV占比高的国家唬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佰纹举,大部分来讲可以占到40%左右酚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低角舷人,欧洲这些国家就是两类虽筐媚,我国应该是随着美国侥另石、加拿大纪蔼、欧洲这个情况簧昂,因为我们已经占到40%的份额了入,如果按这个去计算歼,中国的三厢轿车是48.4%凤起东,还应该有十个百分点的下降空间偶,下降去给谁兼鼎?基本上是SUV翻俯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吝酣讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皇遣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腔臼飘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升午,这就是我们对SUV的一个基本判断衫库杉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化麓赖,就是份额和价位双提升两商,这是非常不容易出现的一个现象嫁,如果把它拉得更长一点看挺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炔黎,2000-2010年连续提高了攘挝付,最近这几年不太好惠沧户,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祁棱慧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低人椒蓖,2004年滇癌、2008年扳龄、2011年媳、2014年溺,其他年份至少是相等的鸽,大部分年份是比它高散,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黑鹊芜。   现在一个更积极的情况来看放,就是我们的份额在提高赫谎歧,如果以总体的市场为100的话蛊砷曹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驾,如果以生产量为一百的话共朴,我们的自主品牌已经占到了35%割镶挨,其中提高最快的就是SUV填缮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%皋,它占到了一半以上的份额监失巷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汝翟棉,以轿车为一百栖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钠污,连续几年都在下降吭坦,轿车竞争力在下降季。但是自主品牌总体上的份额在提高舞罕沃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坷咳,这个销量在提升炒,低价位的车销量在下降色锯疽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长董挂,增长最多的就在这个5-15万区间瑞来谓。以自主品牌自身为一百的话咎雌春,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搅断,现在只降到了3.4%忻斥倒,而5-8万的车这几年也在下降梁鲁桐,增长最快的8-10万的车和10-15万的记媚,这两个价位上涨的是非常的快睫亢潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亥忍姆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邪涩,自主品牌的车价格明显在向上走棺菏,这是一个积极的变化董。   另外入,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娟谅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多市, 10-15万区间蝎,自主品牌在里面也占到了28%世,这个变化是很积极的私,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的皆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翁,最高峰是2013年213万扁袄,去年降到164万缺,但是SUV在迅速地扩张溃睬竿,大家看这个SUV的比重粗呢汐,原来是二十多万辆藕,去年到150多万辆锈,右边这个图是10-15万仆,更是靠SUV在拉动的蚕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簿弦秸,这是一个非常大的积极变化领须,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弗,这是GDTop的一个调查数据些,这个一百辆车出的事故故障率琶匈使,自主品牌在2003年有四百多个事故呕,合资品牌现在也在下降别童,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔷狙回。   从产品的角度也可以感觉到啤稠,最近我们的一些新产品像奇瑞毕倍扳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沤检,这就是一个积极的变化常嫂被,这就预示着我们未来具有可持续性骡。而且可以看出疵,如果以前二十名产品排名算的话皇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揉猜栏,一个长城C30一年卖了15万辆左右超啃贾,前二十名里面我们有两个陈壳。2013年更少一点次,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膘痊,前十个里面已经有四个是自主品牌的救,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篙饶。   这几个发展量比较大的企业酱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的室,这也是积极变化骚萍卫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娥蛙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滤敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢薄,国际市场南美洲虎宝、亚洲伎燃、东欧攘、非洲是迅速扩张的市彻鹛也尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倪渭创,我们产品出口大国全是这些国家拴渭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裂缎碎,跟我们购买力差不多话卡日,人口加在一起12亿绷,跟中国市场差不多酿浮欣,换句话说中国市场去年卖了630万辆革捎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捣舌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议亮炭谰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面炼矛啡,传统汽车大有希望贺漏,至少应该平等地分配国家的力量沫,在传统车和新能源拿承点,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重健凰,力量投的也太重睡,下一步要对传统汽车给予足够重视嘉擎裸,它完全有希望获得好的发展林烯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烽,以前是高速挛,未来是中速鞘,它要抢别人的份额坎患老。最近两年这个数据可以看一下兔呕,自主SUV链,连续几年50%-60%的增长档,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钉透孰,这就说明这种竞争关系在发生变化物疆,这是一个孝稳。   第三个观点我们就一句话带过了暖,汽车厂商的格局要发生变化弘矢棚,过去是大家共同进步弓、共同分享发展成果添,因为有年均30%多的增速喉狼,最近几年速度已经降了年均降到11%了欺,未来还要下降鸥,大概8%左右或者稍微高一点辩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驰。另外合资内部也会竞争施和剧,自主内部还要竞争陋沮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虽,大众占到33%蝎,最高占到38%冯凄梳,就是中国销量占到全球销量恃贤钮,宝马勺炼、现代缆瀑糠、PSA都占到了20%释率妈,通用15.9%瘸亨,如果把它的微车也加上超过25%店,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甫溃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雄,要么是维持全球地位通用歧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裁氯,大家对中国市场都高度重视俊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腾,我的速度要比别人的速度高喉秦揪,所以竞争更激烈貉、自主更不用说了辆山,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗣部俯,大家都给予很高的期望钱骡,未来我们说竞争会非常的激烈编,而速度又会下来和,所以未来的竞争格局跟以前不一样暇县,以前叫分享柬缉乌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诧太双、弱者更弱顺洪卞,十四五就会出现兼并重组饥,如果我们放开让更多的企业进来籍悉,我觉得这个可能局面会更快篡彤咆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贿,最多明年还有一年脊特,但是它的速度比平均速度还是快一点乌懈凰,自主品牌大有希望伴,我说的是传统自主品牌俗,传统汽车还不是新能源汽车额幌答,另外格局会发生大的变化吴脱虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥拉睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌悉诬,力邀政府凑加购、行业蛋县创、企业来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傅桅,寻求产业发展有效途径汞翅。   以下为福田汽车集团副总裁苍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趟思。 福田汽车集团副总裁仆桔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亨、各位来宾蚊、女士们湃挞、先生们钨铅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伍,能够跟同行氰、专家做一个交流学习舵绰壳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苇合、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玲蔚粹。从全球战略的视野来看杀匣,乘用车的全球化特征更加明显贪抄娄,很多轿车的平台会在全球市场销售窃逆亥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脸。举个例子散,如皮卡谁丁尝,在北美皮卡占整车比重是很高的劲诚贝,但是在中国彩脯冠,在欧洲褂戳砂,皮卡的量就很小伤匆绥。另外又如轻卡孰,现在它的亚洲化特征会比较明显轿搐喉。还有重卡险斥舷,在欧洲都是偏平头的缝害堤,北美则都是偏长头的裸婚。所以商用车行业的区域特征很明显狙领乓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的模。而在中国市诚镣А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤デ亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的性叹,2010年达到了一个峰值429万辆唐剩情,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛食韭,去年是345万辆胶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过朴峰额。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睬,主要的原因就是因为重化工行业笨儒,如煤炭朵家、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坞。另外整个物流行业的效率在提升壳济骋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模称嘘兜。   随着市场竞争的加剧琴嗓,行业整合也在加速烦弧看,份额由2010年的44%提高到2015年53%性跨,再看一下今年商用车的情况兜鼻,今年一到七月份销量略微增长厘,整个商用车行业增长2.4%氯馈梨,我们判断是过了低谷娘,所以下一步会有微幅增长卯暇娟。2.4%其中主要是载货车贡献的掇嵌史,同比增长4.8%烽先,客车受微面的下滑急,导致载客车下降了10个点非。   关于未来的商用车市掣推堋,我想从四个维度分享一下我们的判断逼。   第一是从宏观经济层面辫,从金融危机以后肠,全球市场增长的趋势是慢下来的葛垂厂,乘用车商用车的比例现在基本上在8晴:2疟谜,但是进入“十三五”之后我们判断惫衡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞄律,商用车因为是物流工具的企业凡睡伶,未来会有所好转构词,但变化不会很大捕型。   从技术层面来看你肋乡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喜鼓,现在正在快速进入智能化的3.0时代温湾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯殴樱快的卡。   未来的商用技术主要围绕着智能化法、网联化欠、电动化千、环保化来追求汽车的高效褂嫡宽、绿色另场扇、互联和安全公。   另外从中国的政策法规来看染博翰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抵瓤兽,从客户需求来看锹堆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凡无斥,推动了中国新能源车的高速发展毛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绣,同比增长102%栖卜,其中纯电动客车3万辆蜡矗,同比增长176%梗块。未来在城市公交以及城市物流汕、环卫等方面颅橙脾,电动车还会有一个高速发展豪。   下面分享一下福田在科技创新木渤、转型方面的一些经验和做法捌刃喷。   在商用车2010年达到高点之后天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讨,加快掌握自主研发的核心竞争力袭桓访。通过五年的发展来看冀石,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锣无海。福田汽车目前的研发体系是两级古炊,一级是福田集团的研究总院猜失炽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兑溶渐,曹博士也说从,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆半藕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心无欺,是一个二级研发体系藕很桃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淬露锹、整车的集成以及乃瘴甓兀块开发和整车测试的三大核心能力釜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跋喀、康明斯等等合作单位进行深度合作颂洗拔、改变和创新疟,推动整车的技术进步臀。   在转型方面井毯,我们这几年主要围绕着几个方面炯瓢。   第一是产品低端往高端转型蕉刊寿,在“十二五”初队弟铅,我们的高端产品占比不到20%吾愁猜,我们到今年年底高端产品能达到70%阿悼。   第二就是从国内往国外转型密,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%输柬伦。我们连续四年商用车的出口保持领先摄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的酬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的努,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裂式,另外为了解决汇率和贸易壁垒梯,我们在属地产业化方面做了大量的工作铜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涣梢比,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础船。   另一个就是从制造往服务的转型读辜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烯,在“十二五”期间亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益错,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础响。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顺拇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子败。福田康明斯通过这几年的培育涛辑,不管是从业务的规模攫、收入枯频、利润现在都发展得非撑希好哇申涸,另一个他也对我们福田汽车的整车舒,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚饭浅穑好的支持墨埔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓄等挂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诲辅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拭耻宠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的触攻。可以说尽管卡车的量比较泄Τ础,但因为排放比较高顶桥垫,另外一个因为运营的里程和时间比较长膝拴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的表。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摩事,实际上物流的效率还是比较低的勘屑。基于这一判断齿邵橇,我们提出了一个“超级卡车”的项目端媳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驴迹献,通过这种材料的智能化窗、材料的纯电动疗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色场、环保嫌凑脆、节能路轰、高效笑、安全发、智能的超级卡车免痴。我们的目标是要实现降油耗30%踞蹭,降排放30%剁型,整个货运效率提升70%无媳捕。   另外是关于福田汽车的车联网技术省沦共,我在福田分管车联网业务棚侯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雇,因为乘用车是一个消费品钙,买车和用车的基本上是一个人素伯,而现在主要是用来出行的檄沮填。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捎势票,但是商用车不一样瓣福尽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悄,驾驶行为各方面的安全叉翱磨,另一个就是乘用车是一个地域性的车推谈,不像商用车需要全国跑毫惦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔,过两天跑到海南去了假狡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些量。还有商用车的故障率痘甩,因为它的工况复杂赔,商用车一般具有轻载腹纹、标载和超载肝,但是对轿车一般不存在这个问题钦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低邻就狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嵌噬坍。所以通过车联网对车进行故障预警路、排除以及程序优化等方面捐愤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些列。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理虾巾妮,建立与客户的互联互通嫉毖,为客户提供增值性服务阜男,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商技弦、服务商和供应商产品质量和服务的水平献嗡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狡。大家很清楚殴凄,围绕着工业战略链倾,德国提出工业4.0东寡寿,美国也工业互联网猾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茨济灵、英国的2050战略鞍钞,中国也提出了中国制造2025赊歉浩,福田汽车结合自身的一些现状芹蔽颊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划偶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搅不。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侮、企业与企业擅内、企业与产品互宛墨、企业与客户的互联互通颈。“五智能”就是商业智能穆、智能管理曙奈琴、智能汽车尝、智能工厂径起梁、智能制造飘另。时间关系纱传,不再进一步叙述己。   目前弥柏朵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澎借栏。福田汽车愿和大家一道达臼,通力合作尉秋钢,整合资源惭敬,协同发展报傻辞,共同推动中国品牌的加速崛起斤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屏萌庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现纪抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颠,力邀政府暇、行业毫、企业课搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳烤莲,寻求产业发展有效途径邢必纫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员土龚、舍弗勒集团副CEO袍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恳午、驰骋未来》的演讲实录怀。 舍弗勒集团执行董事会成员祈樊笔、舍弗勒集团副CEO对、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祷垄料、女士们浆皑墒、先生们娄桂袒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翰峨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略白扔,我们的愿景堆厂摹,是如何来推动我们未来的出行和移动浆繁毒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容将柒凶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史无鸡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碎害,我们是一家领先的技术公司诉壳,在全球都有我们的足迹事鳖艘,我们一直致力于移动侣枫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢势,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酱沸厕。   舍弗勒一直致力于创新混,也可以说我们成功的因素是质量崔敌爽、技术和创新会。我们在制造业方面有很强的实力施,在系统研发方面投入非常大萝惫辰。我们创造了一流的工艺和技术壁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剿瀑凤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面途店谱,今年我们在德国获得了一系列的奖项脑凶冗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耿好。   就像很多其他的技术企业一样散阮敞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伦。第一是环境友好型的驱动际境卞,第二是城市交通连涩,第三是城际交通锌赊,第四是能源链恳赎。比如说大家可以看到斧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窗,人口结构变化非陈绿尘澹快伦碎梁,老龄化社会已经展现在我们面前攘惦,技术变得日趋复杂碴,数字化技术的利用领域不断的扩大冬,我们需要找到更好的方法来彼此了解惨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沛誊。数字化是一个关键年,另外就是环境方面耻赦、可再生能源还有资源的可用性吗挛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题箍,资源的短缺也是我们要去关注的第。   再看一下经济的趋势碱,我们现在处于一个全球村协卫逛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蕾,这些是不一样的微。另外就是可负担性的问题鞋蛇,我们要为客户带来更多的价值癌端,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淡,这些都是我们要去关注关心的髓。   我们来看一下未来的战略伶湘翠,主要涉及到四个窗口时伍。   第一是产品本身鄙么,我觉得对于汽车产业汇梅蚕,对于机械制造产业来说都是非常关键的端箱宫。在这个领域/行业惠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罚,要减少对环境的污染铰夸。   第二是当我们制造产品的时候妮,或者制造产品元器件的时候侧台底,要关注它的功能愤邢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梆握、城市的交通刚,对于汽车以及对于我们的供应商际甲,可以为汽车产业提供什么样的元器件脯私漆,这些都是我们要去考虑的煽庐男。   第三是城际的交通亭翘蒙,涉及到比如说航空监、高速铁路的一些竞争从嗅嗓。   第四是能源链的问题捍,我们有什么样的能源是可以使用的杉师许,我们将来的交通工具运用什么样的能源邻滦钨,这些都需要我们考虑恰守。   看一下将来的动力总成怪裳。我想给大家传递一个重要的信息郝,在接下来十五年时间里嫡丰,从全球来看并咖木,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缴旗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锭炼。   但是现在也有一个趋势发展得非橙榘剑快枯施,来自大众和奥迪的这些厂家吠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兔峡蘑。到2025年究,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褥届,也就是200到300万辆的纯电动汽车屉砍,所以到2030年可能会是一种不同的情况搐隘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况测芯块。我们还需要让它更加有效一些梢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赶食,还有电池或者是燃料电池等等涣据,这些都会占据越来越多的份额褪秆。对于我们汽车产业来说非常重要笆碧,对于政府来说也是非常重要的鼓腻刻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毛邵,比如汽油咐敖善,还需要考虑其他的一些燃料壁苟勤,或者是人造的燃料等等倍,需要考虑更多类型的燃料旱薯擦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叫穆褥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车全歇,包括48伏的解决方案檬坍,它主要是对手动传动系统的电动化朴闹唯。我们需要首先实现这部分的电气化摊刹啪。另外我们也需要对离合器实现电气化倪炔炊,也由于推出电子离合器漏迟掀。另外我们还需要进一步提高效率抱痴。也就是要进一步推出我们的混合动力那讶⒚海块48伏系统拧纽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕嵯虑希块的解决方案布匈梆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲸,针对高压的电桥驱动解决方案额幢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坝,以对其进行电气化处理副闺氦。如果将来我们有纯电动汽车的话够,它的电气化程度会越来越高具懦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂首衰拐,因此我们需要进行标准化廉,标准化是第一步叭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赊娥,或者说是一些部分的篓绿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奶杠宋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癸。我们也需要减少车辆的整体的质量艰昏姐,主要是成本方面是一个重要原因粗。如果需要建一个标准的话嘎傅,我们就需要有更好的一个平台承案,也就是说我们需要基于标准的平台窍,或者基于标准的亩婧兀块进行我们的汽车制造劝。   我们需要全球的平台化解决方案浚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求究缝。关于动力总成方面降奠卵,它的变速箱是最关键的一个部分挟焙泪。我们刚才提到一方面是包括内燃机局,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怀掏乳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绞纺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分父氖卉。   接下来看一下我们的重点产品维。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盎滴膳,我们为中国带来了什么样的解决方案募疵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案危,我们推出了高压P2混合动力墓福块倦虽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢甫,我们希望能够改变它的一个变速器患腔毙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插灯。   通过这样的一个标准的牧剩块化设计黎,它可以适用于各种变速箱之间的转变肌恭桑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求屯,我们的这种创新型P2的混合动力陌溃块可以帮助实现不同程度的混动功能狸。实际上围灿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案触。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠。这是第一个解决方案闭疮堆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熔屎紊,它叫做高压P4电桥的解决方案漂,可以用于SUV或者车辆的CD部分卿胁。它具有高功率密度了河,可以适用于不同的车型犬,非常容易打包进行个性化设计撑。也可以用于新能源的生产酱投徐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吧繁。它可以让我们更好地使用内燃机亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹲,这是我们两到三年前开发出来的蹭。也是考虑到了中国排量的需求副痕送,或者是新能源车辆的需求腥。针对这样的一个需求齐磕毕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案分,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机禄肩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机塑,我们中国团队也为此作出了很大的努力忻唱,这个发动机是专门针对中国市场推出的敢如。   另外就是在变速箱方面沟毛,我们也推出了一个新的解决方案渺,是集成干式离合器的DCT变速箱敞憋,机电一体化离合器和齿轮执行机构舰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滇老短,对于工程师来说辞,我们都是非常理性的纷,但是有的时候我们需要具备一定的感情孔酶弄。对于我们的汽车技术来说茎线璃,我们一方面需要理性皋凯句,另一方面也需要激情琅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侣坊。针对方程式1的赛车去,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雹详稻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展始岭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帝怪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥什,力邀政府敛喝、行业躺俩、企业臼哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊,寻求产业发展有效途径须吗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匙、副总经理 吴松发言实录晃窟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乓别创、副总经理吴松   尊敬的何部长楼婆茸、朱总蔑段,各位嘉宾挎、各位朋友班,女士们授、先生们赐蔚,大家上午好撼笛海。很荣幸参加这次论坛乃,我上次参加此论坛还是2011年仑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谜,那时候传褀刚刚才有这个名字品,传褀的保有量不到一万台蜡湘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车美悄烂,这给了我们很大的信心和鼓舞成抹垂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持北饭。传褀一直也在努力敢撇袖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆爽,年均复合增长达到80%憾。目前市场保有量达到65万辆额诚抖,已经成为集团利润的主要贡献者之一穆。   明星车型GS4持续供不应求珐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岛,而且GS8与GA8同一平台扛徐闯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歇卵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耐,对自主品牌的支持芜矾,关键的还是坐且,关键的是感受邦别,关键的是多提意见撤臣酥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锤胃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会号脾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法射。我做自主刚刚回集团紊榔,将近9年半的时间撇烹,从不愿意干到喜欢干庆,到对自主品牌依依不舍贰蚂徽,到对自己找不到定位和方向腥磊方,感觉到人还是能做一点事牡。所以这在这里借这个机会秀,感谢在座的我们各位嘉宾蘑绕、各位媒体的支持糕,也感谢传褀团队的支持戎耪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力细塘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动椒膝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弓广驾。一个方面汽车产业发展形势分析抖穗,前面讲了很多了趣微驾,我就不多讲讳斯坡。   一个态势是稳步增长烯,但是全球增势放缓腔席观。中国汽车产业发展仍然有空间碎,仍将会领跑全球汽车势裸淘垂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘛溺嫡,中重型商用车达到400万台取,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扁。中国汽车销量将达到3140万台掏必,我预计可能还会再多典黑,关键是结构看你怎么改伸蟹衔?如果要参与全球竞争潮般溉,那重要可能生产量还会增长俄豌,复合增长率将达到4%咸。   第二个特点螺,优秀自主品牌加速成长梆垢蜕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流摆。中国汽车市场发生了深刻变化窗,中国品牌迅速崛起缓,优秀自主品牌加速成长脖骡奢。关键是要产生优秀中国品牌扯酷,不管是哪一个企业守查,在现在这个环境下蜕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌败壳此,还有我们何部长闹步脖,这么一批老的汽车界的前辈锚常喉,到了这个会场又在用行动来支持共。大家和我们媒体各个方面的朋友卵铺,大家坐一坐陛袭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廖,差别在哪里哨纱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廷。关键是中国人要团结叉轨番,不要互相贬低霉勒峦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮镰峦,抓一到几个谰松,不要想象太多纹亩帝,我们从来不怕想象胶式膝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向珐,坚定方向箱角鳞。   那么数据也说明一切单,2015年很多中国汽车加速发展涉,行业整体增长率为7.3%的情况下奋缔讣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抹寸犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斡,相比去年又增长了1.2%百分点画酸莱。而且自主品牌抓住了很好的契机东起糯,在SUV里面我们是防守的础扩,是中国品牌先站住位置诗时,合资品牌再进攻络稀碧,再加上周围的环境变化鞠殊廖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寂萍,占据主导陀剁惰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湘废儡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人警淖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成怠,统治了我们的各个方面讲姓。我们展开进攻是非常艰难等父蛇,但不是说不可作为夏,要选择时机癌沃。我们要在中高端里面取得突破悉开,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比投饶磁,这是韩国人讲的射,不是我讲的罕虐。他们说纱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乐卵操,如果不选择是对自己的不自信九嗡卑,这个不能靠强求哄,靠品质氖檄、技术奢谁、新能榔褂铰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缮。   第三个欧褂庙,汽车消费升级和资源制约违概,也迫使汽车产业需要供给侧改革赶胁。不但要有好的产品苏,而且还要有低的成本秀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斯授。在汽车需求方面擞,80滑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贡,个性化涟胁、智能化颂峨、体验化等方面的需求还在不断地上升攘扮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梦祁久。不管怎么变化蜡,满足顾客的需求寂该,满足抓住市场的脉动唐,这个是关键点号差媒。而且资源供给方面拘峭,现在的人口红利逐步消失含,而汽车不是简单劳动旅膊呕,是高技术情况下的技术劳动贪辣缝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顽奠念,我到那些国家去考察过耪田,没有中国这样受过良好教育仙甫棱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性托,那不是每个地方都有的挡箩居。有的地方上午上班建鞠,下午到时间钱一领就走了掸哄姬。所以对一些合资品牌来讲菇,中国也还是蛮有魅力的芜集敛,关键是要拿好东西出来曹皑幕,才能谈自主肯。   当然工资涨这是个客观事实堤黑,2011年的时候4.1万诵肩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓦井,这个不高的逛比赦,还要涨丝森陀。农民工那么辛苦版私,给他一点钱算什么幂篓戮。但是钱从哪里来泉始翰?我在传褀亏损的时候炼,工资涨得慢彭,但是想办法补贴萍。这几年别的都在减回痴炬,就是员工工资不减弦彼,但是效率要提高钙啸,要杜绝不干活的人耻焦廓,最后挣得钱多灌惨,干活的人还没有机会姑,有钱的人天天有时间去议论寇,没钱的人在干活荒盼樊,这样大家积极性都没有了缸驹。国企的弊端就是这个别臀瓮。   那么在监管方面共敝汝,工信部刚才也说了岁拭,我们的司长也说了帘肝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叭,在供给侧这个方面要下功夫功朵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扭,作为五大发展理念之首兢擂,当时这个报纸一播五大发展理念需,那时候我还在乘用车危慨弛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叹绩,这十个字挠丰。为什么呢逆粮丁?因为没有创新就没有一切拌,没有协调就调动不了资源谴,没有和谐的话猛,共享也很难拿,大家不愿意跟你干僻,我是不相信英雄的柬蝎版,但是特定的时间会产生一点盛傅,还是要充分调动群众的精神齐,各个方面全方面的参与心,企业的成功除了它的领导者的作用泼何,更重要还是把员工的积极性调动起来截乃,人民群众才是创造历史的动力努传,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帮陛称,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赶沧,需要我们从技术管理顶、营销乓、品牌辰、产品斗、服务全方位展开创新柒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巳寞,来推动中国品牌进入全球鼻瓤霓,成为世界品牌八怜适。   第二察哪泼,汽车产业供给侧改革方向与实现朴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漂发。   首先捶绕晃,在自主品牌方面茶,我们是追求全球视野开展正向开发疚猎,坚持以我为主的构造核心搞,组织全球资源彭,开放性自主研发模式显,掌握核心的竞争力马伯坍,获得了可持续发展能力龚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甩稗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了送,我们的生产能力标准是35万徽夕拟,但是预计今年我们的销量会超过35万量欺,有可能达到38万陕,当然如果制造组织再高一点每,可能40万信裤肪,也还是有可能碉酵,但是大家别报到40万啊撩裂。这是有体系懈碴屉,有制度保障的呵逢嚷,有员工的全程的参与茬。一个别的企业的人到这里来看佰,他说你这个企业为什么增长这么快庇,没什么别的翁斯,员工的积极性调动起来了翔钎,他们说店视,我看到你们的员工眼睛充满激情退逆奋,因为人天天在干活的时候就会有理由泥坦袄,如果执着地做一件事情带有一点追求酱,那就有远大的理想托。   放眼全球贰免,在开发方面整合全球优势逻玖,实现研发的全球化时,人才全球化刚、配套全球化虚蔬导。依托国内的研发资源铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞘才奔,打造企业自身的技术体系士怒顿。我们用了将近五六年的时间算垛崩,我们确立了G-CPMA跨平台乃猓块化架构币,我们第一代的产品是引进消化吸收撼,第二代产品已经完全进行了提升录甜你,但是没有否定第一代坊,掌握了数据链赊社,掌握了开发的流程成蔚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渭祭。实现了一个平台可以开发六七款车型膳扯,实现了多个平台车间的相互有机关联擎芥,实现了车型的变化多诗驰姜,开发上市快北森考,质量易保障井扩,低成本酵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设孰。   第二个闲畅顾,坚持质量为先密晃,推出精品车型促冕,提升产品质量孪瓶,加快自主品牌产品开发辟释,提高汽车供给侧水平陶逆,推出符合时代的互联网化的产品必倪。打造消费者喜爱的精品车型箩叮莫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裳锌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式士贸拳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堤捅侩。实际上汽车不管是新能源也好婆孤戌,产品的三大特点才,一是颜值不好看别人不买姬平,第二是品质贬附,没品质也等于没品牌偿磨,天天出毛病心里不愉快骚稗趣,第三是性价比裂,就是靠成本陕驳敢。我们的员工不需要培训就知道品质吵观,因为好多从合资企业来镐丢,合资别的没培养撬尚婆,就是对品质追求侥瞄漏,结果就是成本搞贵了胖黑,把品质先过关聚牟,回头成本再来逐步下降蕊柏喇。我们第一个解决的是品质凄软,第二个解决的是颜值倪侯,第三才是考虑成本佛匡桑。成本琼倾,供应商的成本我控制不了届椭,如果今天在座还有供应商的话充,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱,还是有这个机会的是关挺。但是我建厂可以控制快恒,我们内部的生产流程工艺赊垢,我会重新再造兄标玫,这个我投资减少了凶,今天也披露一下谁屁弹,我35万的规模最多可以干到60万竿。如果创造性一点可以干到65万庐祈挨,总投资50个亿枢广头,含整车加发动机烈达,这是内部数据尝,来给自主品牌共享每松。   包括一些模具加在20个亿全烙、70个亿绣坦穷,最后的结果我都不相信香吕,实现平台化钝宪崎、公开化炔奶、可视化梢公,让所有的东西全部依照规则阳光推进吮。现在我们的供应商也很满意蹬,社会上也很满意娜。这就是在体系妈,在这些方面的作用力腑藉,防止一个部位一个零件类签酬,一个车就不同零件不同标准陇难骋,那怎么做坪胳酒,永远做不了好车冗绣蔫。这个要感谢合资养成的规矩殴标试。但是自主也会给你更大的动力痉评我,动力是在研发空绍线,其他方面再有作为岁楞撇。所以我们是国企的平台椒晶怀,民企的效率弘,合资的流程悄上摔,这三句话就是这么个意思挤。   第三个斥,坚持智能制造打造智慧工厂崩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抗夏,实现占地面积的有效节约弛陵,我们的合资企业莆溃,广汽本田在推进第三期的时候茫浑,就是根据SSC这个原则誓绘。SSC的第一个S就是小型small辱唇建,即所有资源空间最小岭第却、设备小型化;第二个S是简练simple涂,就是除去浪费矢却,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沫需稀,complete缕登跋,以追求小脑、近砍、短兼宏然、轻溉庐,最合适的自动化波、亩迸罚块化毁。所以广汽本田第三工厂运用SSC割响蔼,它们的车间占地面积减少45.5%巫暇,投资减少26%囤尉,跟它的一二期比闭,能源减少了29%锑伎,成本节约了21%鞘苦。   第四个坚持管理创新烂报,开展构造改革陕瘟,主要就是我们广汽丰田啥瓢捂,因为我原来在广汽丰田发动机怂,我9年就去丰田一次变,去发动机只回了一次剂福惕,因为当时这个地方环境太好了辆避痊,我怕一回去又不想搞自主了痊苯。但是鼓励我底下那些员工经常去壕额氰,去交流为,日本人也还不错探哎具,大家都交流仟拇。但是技术是交流不来的旗,思想文化还是可以交流的本亮。最近到丰田去了一下酚扯,大有感受校,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喀拢,它从最关键咸赴爆、最基础的制造环节入手灰宿睹,开展生产管理创新虾耿,从制造轴陕、供需轴赎馅、采购轴出发僧垢滴,深入开展构造改革宽帆娟,实现全员参与茸狠土,利用构造改革改变每一位员工的工作意识愁李,充分调动员工的积极性怪不、创造力螺跺,取得了良好的成果蜡额。经营绩效方面理美假,今年的销量增长不多现,但是利润大幅提升弛,生产效率显著提高疆。人力绩效方面脆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赌,管理体系与生产流程更为完善伎蹭厩、合理涧。   通过改构造改革袜替孩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伎甩,根据他们的预计愁,已有的数据佩,2017年单台不良率预计会降到0.01%婚,就是万分之一蹲滴卷。而且现有的工人总数减少1600人仆。就是现有的存量也可以变化隧,他们现在不到一万人亮汾,要减1600人捶腿,它新建的工厂忌,员工还是要招的龚脊,但有的还是要走钞穆。就是用减下来的人把他投放到这个地方财阑疲。   第五赁婚亲,坚持体制增效本咳篓,强化体系创新偶惭。既然这些企业都到中国来了秀,有机会为什么不学一学呢卢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猩春并,广汽本田精益管理簧恋耍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式噬嘶。为什么搞一个广汽生产方式苍顺狸?为什么不造一个丰田呢驴粹浚?这里面要说一句幌,丰田生产方式你不能完全去学面,条件不一样茅,环境不一样健聊,人员的基础素质不一样乱星贾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斡。你学它必须要结合自己铂殊,连日本的企业去学它的龚量,有的好多也不成功茧萎捷,当然我不能妄断汞,这是从资料摘的锌,不是我说的巧冒。   第二个硷狙,我主要员工整车从本田来撤,发动机从丰田来篡勺仕,也有一部分本田槐纲,两个企业不同的模式怎么办瑟?发动机就要按丰田来经,从头到尾来腺汕恭,坏的不学好的学辆墩嚏,整车就按本田的来架。但是一个企业两个体系怎么运作呢错?我说干自主就不能有体系纺屏纱,要体系就是传褀的体系疥挺。不管你是从哪里来路,包括从社会上来仓,来自五湖四海一个共同目标材迪,要干好中国自主品牌纤掏。所有最后提出了广汽生产方式就劳,以丰田为主结合本田偏苟煌,这样把文化据鞘翟、体系做好蹲插,但是还不够巩固愧辩我,还要琢磨剐罚屑,现在体系已经起来汗刮套。   我们从2013年开始策划截,集团的主要领导说这个很好裙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的常。   所以后面我们的产能又不够了霞家惧,销量又搞起来了婪,整车进行改造皮戈苇、发动机进行完善能驾闹,整车迪讳咆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箱篮戮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯,就是第一条生产线唬烙。第一条生产线上半年生产了将近16万摧,20万的能力干了16万勺菊班,实际上还可以做牌靶,全如果满负荷做的话臣骨,估计干到35万都没问题卯邢。极大发挥检挎,这个不进行全体系变革很难柑眯编。发动机装配线一次合格率99%舶览,这个零部件产内库存减少70%古檬,厂房面积提升30%昂洪,原来不够用庭铅,现在多了这么大的组织趣。库存资金减少50%恰,更为重要的是这一成果横向展开没。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线使靠,它的年设计能力15万辆巴革,8月份的最后一天有个数据返对,他们双班日产已经达到了650台幌塘,它的满负荷是700台扔,估计9月份就可以满负荷僳腾估。这种提升的速度陇剩蕊,全世界都是先进的扣阜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局额铅汝,它的一次合格率最高达到了93%退,平均水平92%需晒纳,接近丰田中国国内水平硼,当然追求的是丰田日本的水平坷醋勿,广汽丰田学丰田本厂全酵咎,我们下一步也拿一个计划蒲凳珊,要挑战就挑战一流境骄,否则没意义劲烈挟。   那么我们以建成世界级工厂为准则当柔,以广汽生产方式为核心驮此衅,融合了SSC原则绿,运用创新思维全力发展智能制造技术啦困,打造智能工厂你。我们在第二工厂通过价值流最大化娠九骄、设备智能化逝,生产线自动化幌侧车、物流信息化敌、网络可视化诡秋和、操作简单化姆侗旧、安全绿色化鲍粗群、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屏。这个第二个工厂是非潮删#好晌小亲、非常成功的一个例子退,但是这些都实现了铆。   第六是坚持品质保障创骇,打造高端品牌屏沁蒙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗滔,高的效率提供优质有效的供给焦猩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量硅担秃,连续三年获得中国质量秒淖、中国品牌第一弗朽,超过很多在中国的合作企业添漓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八榔闯,所有企业里面包括外国品牌炽需狸,与广汽丰田并列第八柏亩碘,比2014年上升6位懊。   第七蓬己,坚持客户至上那,提供优质服务羚,不管是在任何情况下县祁匠,用户是我们服务的对象冯劝屎,也是我们的衣食父母瞪间撇,尤其是作为汽车这个特殊产品饭煎艇,我们对安全埔恰芯、对生命的一种关怀添,作为生产制造环节的改革就颓搭,是汽车产业供给侧改革的重要方向隙曹环,但服务环节的创新与改革同样必不可少唉,这还是目前我们相对比较一下扰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寒靖崔,也是一个什么机构梯,我记不不太清楚宠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沪。所以在产业互联网的时代庭芹,每一个企业不再只是产品生产者拱暴、服务提供商貌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洪扑,服务以各种形式融入到了制造业济彭霓、研发设计晒立、生产制造传粟、经营管理溃佃困、销售等环节顿擂徐。有价值创造的可能吕赡,就有服务形态的出现屏先谜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限界,两者相互融合适劣、相互依存娟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绩冗。   广汽在这个方面也展开一些工作惹,我们的整车平台将联合金融书、保险洗、物流酸独、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桓痢,车生活平台会涉及多个业务平台颈,除了常规业务平台还包括了配件商城龋搬、用品商城骸、社区服务连锁妙,用户使用汽车的整体生命周期匈菠,产品的购买只是开始世橇删,与用户长期多次的接触和非常周到的服务官码腥,这才是我们下一步发展的重点晾拉。作为汽车服务提供商强册较,我们更应当关注的是用户的体验闹,以及给客户带来的价值增值感受涛其,汽车服务O2O的打造惹,也是为了满足汽车全生命周期的需要继,以及品牌和价值进一步提升的需要闯好。   第八捍脱灭,就是通过这些改革灿赦薄,整个广汽集团范围内的成果兢沽舞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万次寝,同比增长28.8%藤汀、29.7%奶惊,比行业高出20个百分点常佛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平告,同比创下历史新高惜剑到。当然传褀在这个里面那是贡献更大拆,1—7月份销量已经突破19万挎莲,超过去年全年料肝,加上8月份最近的数据改护能,今年全年的任务22万已经完成了茶地陡,同比大幅增长143%洞节。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盗剐,位居第303名集磺饱,比去年排名上升了59位诞紊横,整体实力大幅提升推群芥。   第九克喉壕,就是广汽集团的发展十三五战略涂臣。简单地就是一个内部协同创新嘶咸,外部开放合作然长桑,这是总的原则糙痕,全面实施结构性改革匡喊,实施一五一三的战略钢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敦柬偷,这是一个保守的数据店甲,因为传褀搞不好就过100万览,前几年说传褀100万菲毕票,别人说吴总岸壬伞,你是不是在吹牛闷凸尝,现在领导嫌我100万都少了合,拼命把产能都整合过来了贺请菠,成为先进的汽车集团辣掠,做强做实研发整车零部件滴、商贸服务和金融服务五大板块梦饭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贪膜匪,实现自主品牌事业的跨越式发展埔僻态,全面实现一个“三”锚角连,就是电动化旦、国际化饱鞋、网联化三个方面的重大破松藉拔。   各位嘉宾瞎、各位朋友猜,女士们溺规、先生们软操思,在需求持续升级却歼,资源消耗的情况下曝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端点疾郴、品质优先纫、创新驱动的发展路径翰,坚持正向开发烙瘁鲜,提供优质产品筋卑,坚持智能制造努溉,开展管理创新坝镣擦,保证服务水平瓢猾承,注重品牌高端化蜕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花护,共同推动中国汽车迈向新的台阶踏萌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  今年3月灯痘,借百年庆典之际份,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旗,即“智能互联”祭、“绿色出行”和“自动驾驶”腥轮董,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向路旱。随着战略的提出伤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔼。在这其中谴茄,“人才”就成为关键问题董晃。为此火险,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暇季,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备羞锻。   根据沈燕的介绍可以发现乓谐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛履京,涵盖计算机污康晒、工程学强容、自动化扦幂、金融等多个方面骆随。她坦言蘑琶熬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔷屠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈荡。因此缄汞缸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哪。”这其中包括互联时代的在线招聘欣邻,“例如我们利用自己的招聘平台开堕、Linkedin奶妙、智联招聘等在线平台穿垂,以及大学招聘海晤罚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘储。”除社会招聘外采稻,宝马也会通过与院兴俸矗合作癸诞汞,提前把学生引入到企业中渭裁,专门为宝马培养人才漂起米。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抚森冀,举行“宝马同济日”这样的活动公捐间。“去年我们就以互联驾驶为主题势肠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品籍耻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牡急。”沈燕说道卡。另一个重要渠道伐才,就是内部员工的推荐拧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陌芍毖,让每一位员工都变成职位大使骂,在朋友圈进行转发传递滇。   “我们对人才的要求靡灰,在能力方面最重要的是对业务的了解概入。这不仅包括对业务今天的了解巴,还有对业务未来的了解岁露钱。要知道未来战略方向是什么小部梁,需要什么样的技能途。 ”沈燕告诉记者纹铅系,“此外败沫陡,我们对人才的要求是不仅要了解中国络是,还要对全球化有所认知监扮。随着技术的发展列年,我们对人才的需求呈现‘复合金,跨界’的特点泪敬夸。但是惟,这类综合性人才很难直接从市场上获得碳南,需要我们进行入职后的培训瘟困。 ”据了解惩女,宝马(中国)每年都会根据员工表现皋来聚,提供给员工出国培训以及交流的机会雷馁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暇首。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铅隋,以拓展视野陋娶渴,提升能力霸恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抡壤系,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檄邦,吸引并拥有了一批充满抱负疤判、专业的本土化人才熄。而面对未来变偶戈,本土化人才也将承担重要职责辛矛,“这包括为‘在中国信庙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镁屑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蝗始。”沈燕表示秀夹七。2012年将搅零,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糕掠,并在上海组建人工智能团队丢渺核,承担电动化和智能化的相关工作维城悄。另外莲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脾菱斑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隆讹吠。 这个团队将研究和紧贴中国市撑掷恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铅差塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱究炽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藉蒲,用“数字矛、概率瑰内谓、未来”为题孝,论述特斯拉电池的高密度比、续航里程及电池的安全性前计。对比国内搽道汰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车履偏枫,并预言电动汽车和智能手机一样瘁醋耗,电驱动和自动驾驶注定了是未来笨峦麻,不可逆的未来凄。 以下为原文嚼艾屯:   关于密度和里程数奴。 特斯拉Model S上市已经四年多了瘟磁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藤憋率,至今为止一个都没有兑现认徊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雌梧墟,里程最长的量产纯电动车甘具,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涤,忽悠消费者槐急擂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准安赴,里程普遍降低10%以上)来体现里程徽经,在有些国家辅助使用NEDC的标准敌飞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)年干猴。   关于安全性和自燃率枚颗斤。 自从2014年初安装了底护板策,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)费,远远低于燃油车阑凭,各种撞的惨目忍睹事故杏盒,也都没有发生自燃踢舌衅。相反效,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雄石,却成了全世界自燃率最高的机动车跑湍仙,更远远超过了燃油大巴的自燃率褐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枫微,车门闭合的时候已经有点变形了)即磕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业韦锯翰,几乎可以说年:特斯拉重新发明了电动车豌拦借。    国内真正用心做电动车的企业辖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术庙对娶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镰誓、变速箱绘溪可、油箱等奢,改造成电动车的事情)房当。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了价受栖,才会全力以赴来押注电动车鸡。当然董,也可能是很多品牌都在蓄势待发焚痞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魄古。    电动车不是什么弯道超车矗旁缄,而是换道竞争誊。    今天的电动车咎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巷。待机时间是诺基亚的几十分之一赴较跺,软件也没有几个啡工,通话质量也不好宦,汉字输入也麻烦的要死耍挖。和智能手机一样孔脸,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒钝,不可逆的未来嗣彭驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩定:李芳" "   2016年8月30日举,在北京新浪总部储唤山,北汽新能源充电部门副总监陈保江廷桨愤、北京华商三优总工程师丁晓伟沦沁、电庄总裁兼CEO先越钢耽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仙署聪。    作为新能源汽车销售终端环节砂堵踢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鲁韩怜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄材恰,更是充满了诸多困境翻,不为外界所熟知噬凡酶。    那么鄙,作为中国最大新能源汽车市巢拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘎,北京模式发展的瓶颈是什么个全靶旧?有何值得借鉴的地方空线瓜?又该如何去避免失误和纠正写桥?政府侍蛊、车企烤分路、消费者在这一产业链终端中护,分别又该担任何种角色糯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录康染:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宿:魏总戌龄,刚才你从用户的角度怪挝,同时您也是媒体人的角度叔催,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唉屉,您发现了这些问题之后男勒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率废抢禾?    魏士钦瞪部匠:其实我们一直在琢磨这件事穆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓉,这两点是能够解决掉的片牟翠。首先第一个澈,支付洗。就像刚才先总说的叮,有个银联一样的东西泪链委,接下来有个第三方脊婪,或者接下来大家都使用微信支付伸农济,不管是充电桩也好狙栋清,app也好桅檀,还是当时的扫码也好窗皋堂,还是微信也好侩,支付宝也好闪让,能通过手机支付届撼单,基本上都能解决掉卧恃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哇苛尼,我们把支付给它想办法统一了吠唐患。不一定统一到一个里边去碑事巍,大概两三个如,大家都在用波帝,这就没问题揉埂。    第二猜,这就相对更难一些了烧片挺,应该是有一些第三方平台真正站出来娩,能够收集所有的真正的准确的信息盾吨妓,其实当时我们自己在做app的时候烦溯席,就是在做摸点的时候激式,我当时就矛盾粪毋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胯驶,后来琢磨来琢磨去峡沮惨,通过很多用户的反琅G干馈,我定义出要摸一个最准的点吴扯,不要最全的拢限人。准是什么概念缓函鳞?第一测茅,我找得到靠叫馈,第二古翅攀,我到那去一定能用得上喜辅啸。如果我找到它了勾休,也到那去了牌炮钒,但根本没法用菊瞎,那就没有用了俊钎蒲。所以如果站在媒体角度袖枪瓷,我希望不见得是谁叮斗,也许是个媒体锈挡绢,也许是另外一个平台廊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起食爸叭,但是它也不一定是最全的琳槽,但是它是这些所有的里面最准的宝灭洽,每一个用户都能找到桩搅艇授,而且有百分之百的体验把电充上绍褥颗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亮呻,是咱们国电的站携,是快充缓尉删。我们编辑去那边准备充电的时候魄邓老,有六个跑快车的兄弟潮侣,霸占着那个点栓篮,就是不让你过去崇匡剧,这个充完那个充年软化,还剩一个车的时候粉水沥,就赶紧打电话给另外一个兄弟肉,赶紧过来充电辆。我们不等了隶胎。但是他们不知道唱竣,在那个点不到三公里的地方灌豢兄,快到积水潭小西天那个地方驼,还有一个充电站骡,好像是三个充电桩还是两个境,一个车都没有骚炉,而且车位都是空的佃剃。他们不知道那里闻据。而且那个点温,我们当时找的时候用了三个app材光徊,只有一个app上标出那个点搓蠢窖,另外两个app是没标那个点葡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剖纬弥,所以准确性其实很重要乐澜。所以如果能解决这两点祷毛,我觉得咱们的空置疆魄、闲置的问题一定能解决亩,肯定没问题的齿藉。这是我的观点苏镜。    黄山白:关于公共充电这个领域笛,我不知道魏总在充电过程中酱江砂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浑仕?    魏士钦萌郎比:出现过墩分,很多挞。    黄山可袖:这个问题其实很有意思的问题窘,充电桩的标准是国家有统一的标准炉襄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电刀。    魏士钦痞呢:是这样戚,最典型的例子就是腾势铅癸观,腾势在很多国电充不了褂,但是在小E充电或者普天是能充上竭涛忱。    黄山矮退丰:我们可以把时间放长一点来看叙,在2004卉黔、2005电动汽车兴起的时候糙旗,很多人都不知道电动车是什么切湃渴,充电桩是什么炒酵。随着这几年的发展耪歪,物业慢慢都配合了贤论,所以从成熟度也好磐、物业配合度也好访纽,应该是越来越高的权煎。国家层面出台舵粹,新建小区予以配合超虏祷,包括老旧小区的改造浚艇,都会多方面来共同解决这个问题糯横。其实关于今天的这个话题零,我不知道台下还有什么问题要提问的纺须。没有的话庭事歼,我们可以做一个最后的总结哀春腐。    我接着丁总说的北京模式的问题韭,我们今天说的是关于北京模式沁,丁总说了一个北京是纯电的市晨等凇,跟其他地方都不一样惊柯粹,上海是极端的昏尖,上海是混动市臣住,北京是纯电市场谈狼肪。我理解还有另外一个模式武霓史,就是北京的充电运营商是最多的衰,发展是最快的堪窟,一开始是国家电网细推、普天在推萎技,后来群雄逐鹿掇,特来电亨、星星等等各种运营商都进来了酶刻磨,包括先总这样的都进来了爽溃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碍。    魏士钦绘呵:现在已经不止了堕啼。我们有一个数据漠弄,说是47个运营商叮惜晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查叙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜜佬裴,我讲点个人思考和认识嗅。    先谈思考宦公。第一慕釜潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富财迟,大家可能更多关注产品的结构性改革剿,其实我认为履补穷,源头是制度的供给和政策的供给昆,再是要素的供给糜,三是产品的供给舰深。    再把这个逻辑关系缕一缕点,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞥,而制度姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谴。所以现行体制下惧穆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼?这是我思考的第一个问题裴杠。    第二个问题挪道,是我做企业这么多年的实践和感悟沙,企业到最后比拼什么坝粉池?其实就是资源的配置效率屯彤。汽车行业也如此了靖。你拥有多少资源固然重要碉咐粹,比如研发队伍常,既有一两万人的福,也有六七千人的案庭统,还有两三千人的堪攘莲,资源差异很大秸,但实践证明人多不一定成果就多肪继,关键是资源的配置效率貉紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伍,取决于一个企业的决策效率和执行效率孰垫叔。而企业的决策效率和执行效率诲烯,又取决于它的机制和治理结构嫁胺砂。    反过来怕堪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肯恋。也就是说叮删,产权结构会影响到治理结构和机制尉懦此,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘲,进而影响企业的资源配置效率篱。    从逻辑关系上讲爆蹦痹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革貌痹。    第三个问题含圣,产权结构是前提纯,是源头性问题戮信溉,多年实践蘑缝,有以下一些体会罚效。    关于股权哦憋笆。股东应该优质化贝侨讨,股比应该合理化翟。近期也好酱,远期也好何,你不能把那些对企业治理胎拆耻、技术密、管理抠,以及市场拓展没有任何贡献勺,反过来可能还会添麻烦者被卡迸,当股东嚏。这样的股东不能要贬勤突。    股比结构这块宦竞,不同行业丘,不同企业记楔登,它的结构模式必须符合市场规则翠集。若是竞争性行业痊慌,不管是央企矛偷,还是地方国有控股企业剁姓吗,做第一大股东绝对控股耽,很难实现建立混合所有制的初衷孪瓷词。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”从,竞争性行业混合所有制要深混鞠茧,不能简单地浅混奉荚。什么概念陌媚澄?国有可以是第一大股东兢耪,但不宜绝对控股协,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硕琅取、国内竞争国际化这么一个概念骚党搁。既然是全球化凤,如果你这个竞争主体嚎雷,你的治理结构掂,你的产权结构森梢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畔,你如何参与竞争定?道理非常浅显明白陌献。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梨抛。    江汽集团公司制定十一五规划前便,我们就有一个想法骄僧辅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓮事懈。围绕这个思路体司,于是就有一个叫三步走的战略规划梯阀稀。    第一步纯靡秃,把国有企业员工身份置换掉吼泰闷,从根本上说强钎蛔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处林拔,对职工也有好处即藐,是多方共赢的一件事情补。我们知道互,国有企业这条船不管怎样凹辣愤,开得好粱,开得不好床菲饲,哪怕再破再旧滴寐阀,只要不沉下去耽,国企员工都会抓住船板看滴,不愿意下船颁赋。    如何把员工这些观念转变过来培段?只有让他们从企业人转变为社会人间戊轮。因此肥杆旗,第一步是2006年兄,江汽集团公司所有员工进行身份置换隶膜拌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遣朴唤,作为每个子公司的投资主体痞捌,共同组成投资公司廓筐。    这样兄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崔含类。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慰眉赫。    第二步举溅崩,我退休后起融僻,引进中国建设投资集团有限公司漆杜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司色乏勉。初步实现产权多元化揪。    第三步舷等幂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俗为俗,包括安凯客车的控股股权舜,整体运作上市遁劝。去年1月获得证监会批准莫蔡,上市公司已挂牌艰疤。    通过这三步走——置换身份茄,初步股权多元化缎单磕,整体上市许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的灸洛惶,对留人起到了较好作用读欧乏。在工业化珐赣、信息化途瞳、网络化尤其是移动互联网时代南侧玻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饺,股东或雇主和雇员之间的搏弈恃,更多体现在决策权和分红权领域噶。    为什么IT产业旧弘,特别是互联网企业发展如此迅速妮垃拧?正因为它有这样的产权结构窘吻,这样的体制机制斯。做得好的互联网企业楷健炭,股权都比较分散鞍肛串,管理骨干和技术骨干都有一定股份街彩潮,可能这是大趋势碳蛔。    互联网行业资源的竞争和协同裸渡,最终体现在人力资本价值上挫,他们要参与公司的决策和分红攀伙煤。这个问题如果不突破丹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钨身鼓。   存量是稳定剂匡,增量是兴奋剂    那么宿咯蔬,内部机制如何变革剖佳瘁?    1990年我接任江淮汽车厂长块,当时非常困难下取,留不住人堆。有些人选择离开辖,人往高处走懒毯焚,完全可以理解雇急颁。留下来守摊子的这些人不容易拳工绵,到我2012年3月退休桨反哦,这22年时间里祷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段郡轻桔。    第一阶段是2000年以前蛾挫。可用两句话概括攫,第一句叫做存量相对稳定肉,增量拉开差距肛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痛孰财,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来竭上按,可能就有问题攻。因效益提高而增加工资父啊辆,贡献大的就多增纲溃肃,贡献少的就少增衰岗受。即便没有贡献黑,原有的存量工资也不会减少我连习,即存量是稳定剂旁,增量是兴奋剂沤星四。    第二句是有计划按比例增长工资病冬始。也就是说天,企业效益再好褂燎畴,效益翻番工资绝不能翻番扦扛。效益不是很好哩炉,工资也要涨共密挖。为什么藐局?因为国家年改革开放30多年俏,经济20多年高速发展圭是,物价一直在上涨砂刊贪,生活成本在提高奉,降工资就是降生活水平花。所以我们有计划按比例增长工资栏浪菱,以建立工资蓄水池赐停冗,以丰补欠痛吓诚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利送。    第二阶段是2000年后棋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冕暗。    第一部分是局,区域领先的现金收入蕾。和北上广深不好比诗,但在安徽及其他城市的同行业者中户去,我们的薪资收入是高的泵,员工及其消费能力比其他企业稍高美祈彪。但现金不可过度发放孰,这是心理学交腥。人就这样卤,口袋里现钞多了后蹲, 像一线工人核,包括技师在内柏构,他腰包丰实了盒菏惮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旱。    第二部分是大福利逆钞骸。我在任期间酵拟,江汽集团公司解决万余套集资建房谅,还有大学生公寓獭独、廉租房等;自营的物业管理做得非成甓蹋好秋,很便宜薄,还有免费午餐陕,包括洗衣房等甩立。有大福利画联,有小福利喝溜,五险一金都取上限提司禄。    第三部分有限的股权激励趟。    区域性领先的现金收入邵孟顷、大福利翻毕锹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毫兜,这使江淮汽车员工享受收入不低点、生活成本不高的待遇失。也使人才无序流动降到最低徐丛。我在任22年秸,江淮的人才巨饥,不管是管理人才还是技术人才阶,几乎没有怎么流失娩。    外人都觉得很奇怪朝。当时有个汽车企业派人力资源副部长坷,在江淮附近找了家酒店客,一住就是一个月毋猜,每天晚上打电话找人酷,但没有人为之所动抱粗怪。    究其原因掂,当然也不仅仅是待遇和福利拒恭,重要的是文化留人晤帽袍,怎么能留住人心愁,这是其一笨惰。    其二化,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镐,使员工的成长速度可能更快蹿蚂叛。    其三岛绵凛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚏溃翱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径释,但我们有三条路径蓟惕达。    一是管理人员成长路径禾纽艰:管理员熄锰、助理管理师砍、管理师希藕、二级副经理绿期宝、二级经理稀田、一级经理肥。    二是技术人员成长路径侠风:技术员蜂、助理技术师桃董、技术师;设计师完、主任设计师沫惧、设计总监活、技术中心副主任溅枫、主任等毙。    三是技术工人路径降:高级技工弗、助理技师扣陵、技师欧、高级技师猴妒。高级技师的薪酬教,甚至比二级副经理拿得还多檀。    这三条员工成长路径挨,每个岗位都有岗位说明书凉啼。你要申报这个岗位澄,必须经历什么培训步瀑,需要什么绩效目算毛,才有资格申报猫。上什么岗位有明确的薪资标准常贿分,“升官同时发财”史涧软,用人用工尽可能做到公开公正透明湿软丝。员工们也看得很清楚捅外缆,只要好好干浮良,就能够成长健。    总之距狙灯,在中央政府大政方针指引下峦雇,切实久及荤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法街惕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桓桶骸。    尤其是产权结构改革瞎献,不要消极等待主管部门来安排绘辛,等是等不到的榔含铅。也不要对现有体制事、机制太多无意义的抱怨兰刃视,只要动机纯正既谜乱,对国家对企业对员工有利沦蒋挠,就值得一试猛都脑,这是我在江淮汽车多年的指导思想究肥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋量策寄,但一定是基于稳定性篮、权变性烫型狙、柔韧性基础上的变革唤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姬拜槽。同时切记不管做什么事情赋,一定要取得合法合规的文件依据拟贯坟。    在沟通管理和内部运作方面实,如何适应政策环境兑,是对企业负责人的管理智慧的考验派酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜老履:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团日兜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办愁。   当下蹄胚,在互联网经济蓬勃发展孝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兽螺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃傲瞥沟、汉腾乱、乐视现、蔚来苇恒、Nevs埠伍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈誓。但这些新思维肪颊、新模式遇到来自行业呛握、公众和政府有关部门的不理解和质疑镰千。为此寰球汽车邀请行业专家败委、新势力企业领导铰捆、主流媒体高层茄,就大家共同关心的行业趋势十、创新模式毙、市场预判等话题展开热烈讨论加手。   程远杆彻检:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哀旁盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谩位淑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尼攀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逞,也是一个全新的问题惊蒲抹,所以我觉得应该是个很有意思的事竿晾。今天让我首先来作一个发言慰坤帛,我觉得是抛砖引玉能侯剿,我想把石头抛出来谈,引出大家精彩的观点点。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乏乳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忍嚎欧,他们该不该进入汽车行业歉。大家知道骨,这几个企业全是新人混桅四,以前都没有做过攫蚂,在社会上是有一个反响拇蜡,有一种争议咸汾箍,说现在已经非常挤了矫,我们已经达到了2500万辆的规模谴巫,100万辆的企业已经有六七个了椒羔陡,还缺你们晴凡弹?你们现在还有机会妹矾?我想说这是一个很重大的问题犬,我想这个问题为什么说是战略问题零萌从,中国汽车业一开始就有这个问题踞收。   我的印象中陷狄,我觉得中国汽车业有很多政策竣吾,也有很多重大的事情惯,但是我现在回忆起来念沪痉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拖,一个就是开放引进韶愧,也就是合资际眷,也就是所谓的市场换技术臀。另一个木,我们做了一件很大的事情偏肖,叫反对散乱差阔庐褐。这么几十年来贝鹅纺,在我们的汽车管理部门戏吼悍,我们就不说谁了咸,大家都很熟尸巳枚,都是朋友烹嗜,现在都七八十岁的人俯。我进入这个行业30多岁彼糜,已经过去30年了麓,这些人现在已经退了筐擒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剂抽碉,一个是合资引进躬,一个是反对散乱差腹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肪但,即刚才说的市场换技术帅菇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车两臣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差履溅,只许有资质的企业做诗混达。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甩淡任,就叫中国汽车工业总公司摊。后来隙鞋桶,提出了南北划界剔羞,想要一汽在长江以北镁,二汽在长江以南卜恰,形成一个竞争局面躬浪。这个想法没有实现誓,当然再早我们搞过六大公司畏平尺,但是总体来讲钒楷侵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菊咐赐。   我在八九十年代写过一篇报道桥攻,我就说中国汽车为何怕竞争虫功?其实现在想别阀圭,我们争论来争论去就是一条慈蓖驴,国有竞争熬蛔蛋,我们认为企业太多了馁弥捌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皆梗。   那时候从国家宏观的角度亮枢熄,陈云同志提出了一个经济学观点胺氦尚,叫做鸟儿在笼子里飞湍镜巾,年轻同志可能没有听过绢卡。虽然给你放飞刺幻极,但是你不能乱飞讹型枯,得在笼子里飞词。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疙书,所以我们提出“三大三小”恍,规定的企业能造车孙受,其他人都不能造车唤,认为进来的就是捣乱凭缚狡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辅杉,后来被总编辑改为无心插柳和。我们一心一意想扶持的企业搞上去烩蒂,但是我们不想扶持的企业又在出现但,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舷琳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意对,为什么呢赁?当然是我们的基础比较差鲁擒溉,一无资金举,二无技术弛偿,三无人才圃媚,白手起家酒夺。这时候我们引进外资男将登,有了资金晦算蟹、有了技术动探切、有了人才让倪胖,奠定了我们汽车的发展基础囱。但是只走这条路等于缺一条腿杰,只有引进外资屉椒,没有自己的发展眷荡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业派妊,反对本土企业沟筏,所谓自主企业嚏事遂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醋空。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胜钵,奇瑞缎好埔、吉利乱睛、长城沏、比亚迪兑柒,没有一家是合法造车的企业秒杀,方式大家都知道拜汞泪,买一个不生产但还有资质的企业届,就是所谓户口本写,然后就开始造车勾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垛扮,该死的企业死不了艇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哗枢,这是一个很奇怪的现象倡咐,在其他任何国家都没有这个事情鸡庭,只有在我们国家贪骑冬,这变成了一种无形资产刷孝暇。   所以叉浑,后来工信部成立前夕你乔,在发改委发布了一个通报存轮,宣布哪些企业要死武关,其实是一个作秀介牧从。因为这些企业本身已经不存在了须汹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窗胸毯,就不会有这种奇异的怪现象惊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肠敲,我们把汽车产业的市场化伯饲、自由竞争的方式忽略了番墙炔,我们把它当做航天航空管理斜坎视。所谓集中力量办大事乔遁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝎地赐,像航天航空只发射一颗卫星恫甸,只造几架航天飞机都,但是汽车绝对不能这样佬捐掀,如果我们中国只有一个汽车企业隋捎,我们今天无法想象能够达到2500万辆甩哪,我们可能还在200万辆以下徘徊辰沁寺。   我们想想我们当时的规模渤校,讲起话来夯讼,我们一点底气都没有心,全中国所有汽车企业的力量瑞鞭颧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聚,所以我们那时候是没有底气的缉吕。那时候蔡总经常讲抒跋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拒酸堡,我们国内的某家工厂溺模,搞了多少年肠侩?投资130亿干了那么多年没有干上去妮许讲,现在回头干干融华,别的合资企业在武汉干140万辆车侥,听都没听说过他就干成了拜。   当时我们确实是一穷二白甘,那种情况下我们引进外资貌,但是不让国内自己的汽车做秃抡泛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煎,变成了外资企业井、跨国公司一股独大芳舒牛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郊。   中国其实为什么发展到现在这个状况抛蓬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仙叙拱,在座的年轻人没有听说过浪盖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号米。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盎畅按。为什么有审批制隙?审批制就是为了反对散乱差施,所以你不能随便上企业剧耍。   我们把进入产业的大门关得很谢ǘ,一方面对产业造成了很大损失咸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会你掳栋。大家知道双森畏,那时候汽车卖多少钱晃?桑塔纳要卖了20几万肮犬,当时说两万块钱膘,八字还没有一撇坊片脯,订购两万多辆倡箔,在桑塔纳卖20万的时候誓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垒搬倒。那时候的技术标准垦揣涛、排放标准都很低备辉,我们会很快发展起来魔景,但是我们失掉了这个机会俩惜。这是产业上的一大失误诬绘慕,就是反对散乱差接痊点,阻碍了中国自主品牌的发展蛔伤夯。   我觉得中国汽车进入2002年贤欢苗,入世以后就发生了很大的变化糠编,这个变化就是放宽了肌虎,应该感谢国家经贸委前司长猩奴,后来发改委的副主任欧新黔夸,他在这件事上力排阻力孰鹃观,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呵,有二三十个企业进来还乌。在这时候骄灯程,包括奇瑞闲、吉利泞换欣、长城奠标,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涕馁霉,所以这是我们企业发展一个好的契机舶布捆,这个契机来自于好的竞争伎。   现在大家没有再说反对散乱差倍,但是这个毒瘤并没有肃清龋,现在要有一个新的品牌出来另伟,我们第一个想法就是它该不该出来记谦妈,又来添乱澄谷。所以在这种情况下浦,汉腾出来以后驴菱,我当时也没有太明确的认识市厘辨,在网上一片谴责声的时候截,我就意识到了这个问题队冈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绥董吃,大的打败小的始粒陕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咕喝捆,快鱼吃慢鱼承。汉腾给我一个启发琳碳习,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鸡祥填,今后还会存在项哦焊。   现在一汽次渭材、二汽非常困难从褂边,包袱非常沉重衔如,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钎疙,但是最近连一辆好的车都出不来吻。现在真正有活力的企业是谁呢男刻?是长城奥、比亚迪诬森事、奇瑞窍警楼、吉利狡捌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戏饰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开放,让大家不要惧怕竞争牧,竞争只有好处戎亥。我们老是说过度竞争力拦,实际上没有过度竞争惜耍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的劣,经济规律本身有一个调节作用份长回,一旦过度竞争它会自动退出频食。   我们的出租车管理很失败劣,就是我们怕过度竞争隘,我们把北京市的出租车限制在7万辆创侗钩,因此打车难佃欺、打车贵伶上,群众怨声载道歇澜。凡是放开竞争赴,像家电产业大家都知道钮匡,为什么发展得比较良性呢栋晶?就是因为放开竞争忿聊,是不是先来后到呢吹姜肮?我们现在想想80年代稍场灭,61家电视机厂兔道舷,现在上哪去找涂衅督?大家熟悉的品牌腊烁,北京牌桂疗浩、昆仑牌揭适渤,我前天在飞机上看到长虹婪继郸,长虹居然还在苔梨,出乎我的意料祈微怪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熔拌,现在新出的电视机厂伟,TCL过去有吗娶涤?就是长江后浪推前浪腑讥安,我们永远不应该对后进者说不肉鹃,我们一定要这个变成一个共识揪理孟,任何时候都可以有人进来册幢。就像他们说的笔,任何一个行业都会机会讥。今天在座的各位都是新进来的傻,我觉得你们的机会大大的有俩垛。   我的砖头就先抛这些氨寇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剁欺:沈达炜 版权作品范突,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载比场毋,违者将被追究法律责任鞠亨涂。 获取授权" "  徐和谊说副立,当我急的时候俺街容,老唐一乐前戚,哥儿俩(的配合)还行骇。双方都是坦诚的心态领咕岗,就没什么谈不成的事情徊悉孺。    唐仕凯则认为蛊寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澄,基于双方的相互尊重投。合作中惜逢醇,尽管文化不同沪弦、目标不同割辜,都能坦诚地交流钩,达成一致射曹敞,满足消费者需求老。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猎奠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卡臂哀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烽,接受了中国经济网等几家媒体的采访疲别。在奔驰E级轿车之外卧珐困,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赁蜗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弧奉癸,徐和谊说惹隶,关键在于双方的真诚与坦诚阶草稗,这与我们的性格有关接。我的性格是直率棠烦备,而唐仕凯先生则是含蓄沙、温和容暇,哥儿俩(的配合)还行诽湃。双方都是坦诚的心态帽,就没什么谈不成的事情偶喷匙。    徐和谊谈到泉屁舞,合作中梳凸,彼此考虑对方的文化似、体制寥顿,对对方的决策机构都很了解摧鹃什,也想知道对方的想法趣,并多从他那套(系统)思考伐桨途:靠不靠谱帝狭淌,可不可能棱。不能瞎白话捅,不能伤和气守扣揣,所以就越合作越顺利柑。    徐和谊认为挠嗣,随着后续工厂和产品的导入玩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韧辱。    他还打趣说完删,唐仕凯先生文雅称宫捞,当我急的时候疥,老唐一乐憋纳迫,我们的搭配非潮嫒樱合适巍。    唐仕凯则认为丧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废棱,基于双方的相互尊重履入。他说盎,我们与北汽之间有更多的共识然沃。过去几年的合作边车辜,大家互相信任撂、持久欧巷缔、坚实奉。我们有德国人的执着煞囤疤、坚持烂,在双方合作中凸,尽管文化不同茎、目标不同久懊,都能坦诚地交流唉,达成一致淑碱,满足消费者需求伟,也能让优秀人才有合适的岗位菇侗。可以说妹,北汽与戴姆勒建立了最好的缮蒋吓、双方互信的关系叙。    另外鞭纪俗,唐仕凯指出额,中国业务的发展豹驾氮,离不开经销商伙伴的精诚合作炉茨拷,他们积极履行对消费者的承诺蝎、关爱伎画,也与我们建立起非常良好的厂商关系煌吮。    他强调透,我们与北汽的合作久,增进了双方的关系拢培挞。 全新长轴距E级车上市现程洹,领导合影(右二为徐和谊鞭腑蠕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓣弓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摔菇夯,目前雷份,我们的合作是最好的疽。认真总结以往的经验翰、教训羌萄另,特别是过去的错误茸敬,接受媒体的帮助釜告缔、批评隶,因为大家对我们有更好的期许社澜。目前浆,我们仍没有达到自己的目标掂疟嗡,在中国市场还是第三名蕉。但是溺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逗。因此扛队,我们还需要精诚合作叼琳萎,力争打造一流的企业;精益求精丘释馅,建立一支一流的团队籍宫。毕竟丢譬,我们的公司和事业都很年轻窝,在发展当中最重要的还是关乎人淮。因此挖螺凡,我们不能只顾眼前绣嘘拱,应当放眼未来理缉捌,希望取得更好的位置下丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爬悄亭:    各位领导伟、各位汽车界同仁躲脑杠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峭息,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乳。今年论坛的主题聚焦安全墩来,我觉得非常有必要额拒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题和菜乐,已引起全行业和全社会的关注毖讹。    今年以来怂阮,在国家和地方补贴政策的助推下宠题,新能源汽车市场延续了红红火火的行情就,1-6月供菜潜,新能源汽车实现销量17万辆芒,同比增长126.9%好氢蓉。其中纯电动实现销量12.6万辆委。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茧花,预计到8月底捅叮,全年6万个新能源指标就将用尽剂锑顶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崎囱盗,同比增长170%傲难肩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置佬熔。    但随着新能源汽车销量猛增跑罚,其安全问题也逐步凸显雌。仅今年上半年寺很,与新能源车相关起火事件就有11起工融蓖,事故原因涉及到电池雄、材料规狠癌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面口聪慷。不但给事故车主造成了严重的生命痛沫、财产损失骏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卑,极其不利于新能源汽车的推广焕舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律党侈落,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吓桔穷,新技术新模式尤其如此报。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处年逻赫、火车一度跑不过马车玛嗽、人工智能行业也几起几落捣犁,每次都面临着必须攻坚的难题舵闹,并随着问题的解决才获得新的认可霉冠肛。新能源汽车行业也是一样憾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冒傻疙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进差售期,在蓄积了一定的市场规模之后籍缚,开始到达一个新的平台期淡,开始面临这样那样的问题群。而我们认为艇常苹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扯。    首先擒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累。    今天我们面临的新能源安全问题统稳,一部分是技术问题劣领庐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竣雌赴。但更多的是行业规范问题掇,由于新能源汽车市场发展太快山,行业法规建设相对滞后粉,安全法规不够健全伶,相关标准缺失吠,再加上消费者安全意识不足盗撬泵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谴卡檀,共同导致了一些安全问题的出现联啦举。作为一个新兴行业泪乘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娄遁靠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贬囤,这是新能源事故频发的原因姜,也是新能源发展到当前阶段始木,我们必须着手解决的问题蜂哩。    其次俊搐坷,安全问题是消费者关注的基础痛点系芒,必须全力以赴加以解决浮被煤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示化茸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缴翔先,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全北派缓。我们经常说棠干铜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阔,但是没有了安全这一基疵荨,里程的远近本身也就没有了意义眷雌。新能源推广几年来锋,市场上对安全的质疑之声始终不断举景,说明广大消费者除了里程焦虑妹,还普遍存在着安全焦虑伙惜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谐省,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲜唯敢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丰蛇皇。着一把火就可能会毁了一个行业法棘甸,在网络时代这种心理传导完全可能发生吝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挪罢,必须将安全问题作为头等大事来抓杜床,否则就会被消费者所抛弃棠徊函。    最后衅外凸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路病,也是发展的动力源莆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煞柑砷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菜纹,才能得以持久生存祟蓬。千百年来防据,人们围绕着使产品更加安全可靠黎椿炮,不断做出创新肃。及至今日擒,我们投入无人驾驶汽车棘、智能网联汽车的研究偿呸,很大一部分原因汕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障修斤。新能源汽车作为面向未来的产品肪鲁敦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑟揩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箱。    由此可见险恐派,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乱妓,粗看起来林林总总粹踞,不一而足;但是究其本质荤,核心还在安全澜焙。破除了安全问题稍陡譬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哆饺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撩币唤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莲彪,而围绕安全问题不断攻坚克难呐敛阮,新能源产品和发展模式将不断创新镶寥菇,不断创造社会价值厘涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者担诗改,我们从一开始忱叹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓公,从战略高度提升安全性潞冷,居安思危醇肝,未雨绸缪危搔弟,从研发私、生产到售后服务刷凄,都布下层层防线帕蛔捌,确保产品万无一失巨伟。    一是在产品开发上加强安全功能设计倦,从源头上提升安全性吕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楷屠。从产品的开发设计阶段酸农擦,我们就从整车控制妙烯、动力电池锣、高压安全等方面以高标准进行设计讽驹亮。在整车安全方面掏锹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统燎厘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臣率适。在动力系统方面都,我们从材料响萄兑、电芯模、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术材,降低电池短路和起火的风险贾雷梯。在高压系统安全方面滦检砂,我们从防水拳、防火揣俩咖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吵淑,高标准强化安全功能俏妈。除此之外携风瑟,我们还充分利用智能网联技术藕讹,对新能源车运行进行实时后台数据监控抱斗,建立事故应急响应保证机制趣粉,为新能源安全使用保驾护航怪遁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洼,以高质量产品确保安全郸壳。在新能源汽车快速发展的同时辈挛,北汽集团不忘发展新能源的初心窍提,严把质量安全关感曙德。北汽新能源生产的每一款产品导社,除了要通过传统车都要经过的质量验证外份耍,还要对电池惰湘、电控系统进行严苛的测试与验证停欠蛙。目前灭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惫,其中电芯安全可靠性测试标准42项吵贫廷,电池系统安全可靠性测试标准50项土,BMS策略安全可靠性测试标准33项凹,这些测试包括长时火烧测试播、电池剖切测试抢啥、极限跌落测试和电池浸水测试等唱。同时劣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抗谁达。上半年甸刑,北汽新能源接到订单2.6万单朝塑井,但在资源不足的情况下滤仍,我们严抓质量关函搐徊,绝不为销量而粗制滥造痢,最终完成15052辆的销售任务汹轿,订单满足率仅58%闹,但却实现了上0事故率的优良成绩梳沉熔。    三是加强售后服务与培训愧怕,让新能源车用户买得放心池炯,用得安心请。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障副盒咐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系速潍,包含车辆保养景卑崔、车辆维修泊、紧急救援喜磊、充电设备酶、增值服务亨草任、客户关怀等多项内容把。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控当俊列,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坚笨、维修贰轨既,并对服务完成情况进行跟踪监控楞,形成服务闭环巾挽签,确钡湛客户满意毁。同时顽琉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盼谋,对车主进行说明和操作演示贪忍,并规范安全培训流程南,提升新能源车主的安全意识鞍请。在此基础上韶,我们还创新营销服务模式壳沸,今年8月12日境糠嫁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金觅狭举,不仅具有推广新能源车的效果蒲腑酪,同时可以让车主及时更换敲猜、检修旧车上的老化电池补篮,通过我们的新模式给市场提供更多安全拷熄啤、环保恕希搂、高质量的车型瓣筋票,给消费者更安心的消费体验诞。    各位领导检粱剿、各位同仁境价舍:新能源汽车作为一个新兴产业骗篡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碉,出现一些安全问题们未抒,这在快速推进过程中也是难免的粒哼伙,是我们必然要面对的问题梳扒。因此新能源安全问题贡楼丢,绝非某一家企业能够单独解决绷,它需要我们整个行业的协同并进酚。    有鉴于此猴氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宠锯,不能因噎废食授能,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固,牢记我们新能源事业的战略使命票纠梯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痹课讥,以持之以恒的韧性矩,推动政府理、科研机构触弥挥、行业协会豌沤兜、企业乃至全社会开放合作腻江,不断建立安全标准统、不断规范行业行为公滦玛、不断推动技术进步溯渭攘、不断优化消费者使用习惯爬碍坤,不断实现新能源汽车行业成长成熟棠练季、发展壮大扫息搅,实现整个行业的可持续发展粱疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亮,各位领导搭睫、各位专家男娥杰,业界的朋友们炯独婪:    大家好!今天霖粹钾,众多长期关心汇扣、支持中国电动汽车产业发展的领导羡杯、专家和朋友们齐聚郑州痛痰,共商大计逆踌。作为本次论坛的协办方韭,请允许我代表宇通公司愁奋啸,向到会的领导蜗蛇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里珐复煽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扇邦。    近年来摩,国家出台多项重大政策肝,从顶层设计弛糠、推广应用钙旧煤、税费减免飞届四、购置补贴鹅卵氦、生产准入期、基础设施等多个方面肺锈璃,保障新能源汽车产业健康快速发展筏嘎肉。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔷,是电动汽车普及推广的重点领域竣。至2015年底稠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆温录,占同期所有客车推广量的13%渺茨嗡,为城市节能减排朗聪猛、绿色交通出行做出了重要贡献跺粒。    财政部撤、工信部蓖倍霞、科技部栖、交通部辟溃眉、发改委等部委仟毫,通过科技计划鸿许搓、产业技术创新工程等重点项目进行支持精抵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迟翅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圣:节油率市暇、续驶里程等性能不断提升乐皋汇,动力电池能量密度婪篮建、驱动电机效率等关键技术迅速进步诞池访。    具体来说卑苗倦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闪天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成小华困、节能与控制技术方面已实现了自主研发亥醇类,大部分电动客车均采用国内自主控制器捅借,整车性价比高潍酚,满足市场需求娠莫签,节能效果得到消费者认可舅啊。    二是动力电池性价比显著提升矫归俏。动力电池技、关键材料国产化进程加速苫巢,安全性和工艺技术持续改进坑翻撩。与2010年相比拳镁,动力电池能量密度提高将近一倍菏,成本大幅度降低划浮捻。    三是驱动电机技术水平进步明显缚拌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求透龚剁,在功率密度钡蔷递、系统集成度和材料利用率方面显著提升救患。    同时济青,我们也应认识到湍,国内电动客车研发试验能力有待提升摔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阶:整车可靠性弟淮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力料挝疾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卵,寿命秒、低温环境适应性前喇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后姬撬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膜刑。    马凯副总理强调暴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锹唇。电动汽车由于安装了电池酬窝、电机杠窘、高压线束等高压部件读涪,给整车安全性带来了新的问题幕,而电动客车安装电池容量大陪领尘、整车承载人数多忙,给整车安全设计提出了更高的要求胺。    因此辱,电动客车必须从防水灯偏、防火俺坪凑、防触电拟、乘客逃生添、事故处理等方面综合考虑坦般,从研发制造泉署细、运输存储添闲署、维修保养法疚诚、报废回收等全生命周期各个阶段着手股疆,在电池安全田唤、控制安全浪篓申、高压安全拦、电磁兼容等方面进行技术攻关铰陇琅,全面提升安全技术水平媳脚欣。并对车辆霜滇、零部件运行实时监控鸽,起到预警作用辛,保障大规模安全运营庞。    宇通自1999年开始研发电动客车架棋较,持续加大研发投入寡,得到了国家部委硼奔烙、河南省政府和各位朋友的大力支持金温。未来炔冯凶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崩席剔,围绕电动客车轻量化阂嘎扣、智能化撅净卧、网联化以及智能制造等发展方向蒋,立足自主创新蝎僧,掌握关键技术攀鞘,提升安全水平亥酮滤,促进电动汽车产业健康快速发展斤。    但同时该抚晴,为了推动我国汽车产业的转型升级彼亮,实现2020年500万辆的目标哺芍,我们依然任重道远肠。行业的健康发展郎设梢,离不开国家政策和社会各界的支持星喝帅,我们建议储烂:    继续支持产品品质提升和新技术研发空。在纯电动诫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验废砍父,研究开展创新工程二期项目等抹权蔽,助力国家下一阶段产业化目标的实现吞。针对燃料电池客车篡信魏,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苦恃,尽快解决关键技术问题瞳,推动产业化发展萍弦挖。    电动汽车正处在新产品推出的初期时寄,技术飞速发展椒详蕊,面临很多未知领域的挑战幕妻侯,这些不确定也带来巨大的创新机会灭坦,是企业臣摧、行业和国家的历史机遇吩苏,也是赋予我们的使命和责任凄沟颂,    我们将坚持创新抠,努力实现产业转型升级和健康持续发展耙蠢棘。    最后垢鸥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "陈清泰铜乏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讨宦苛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出反设笨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题独苛,回应社会的关切即咎强,引领行业的健康发展本诵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讽羚旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宫,广泛交流许内、献计献策箍加岛。    首先是创新引领问题凳帝。    去年室牢,国家多种政策的叠加效应充分体现潮劳,电动汽车呈现了爆发式的增长迪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碑埃清,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搔律挖,并得到大多数试点城市的积极响应唐圣横。更加可喜的是操栖,电动技术逐渐被消费者所接受漂砂匈,潜在消费人群在增长描抱阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拟年,总体上力,这还是一个政策驱动的市城辍,它的不可持续性已经开始显现然乔报。从今年起袍避,国家补贴政策开始退坡廊串。种种情况表明厂聊赊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期式,相应地乡鬼价,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期我。购车补贴的退坡吼什享,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峡。也就是在购车形遣棠、补贴逐步递减的同时埃,政府应在研发环节加大支持力度幂枫悼,集中资源支持在动力电池耙颠、核心零部件沸、电控技术松成膝、轻量化斑、智能化等方面突破技术瓶颈鸽颗瓢。    另外奋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位功。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始录,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等评姆京。相应地拎凄尽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茸,大手笔投资于电动汽车席烤。    这一切表明猫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拳。    由此看来刷乘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战密托。    第一舱捻,政府补贴政策进入退坡通道汞,电动汽车性价比提高的进程娶复该,能不能跟上政策退坡的进程撇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路千,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僳非。    第二抢七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伟陡,中国肯定是他们的一个主要市场目标圈般教。能否改写我国燃油车发展的历史凹努秽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕉,并建立起较强的国际竞争力木,这是政府和企业必须认真考虑的问题封蜜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力床挤。    因此检驴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛊蓟卡,那是在强政策激励下的增长谜费壳,是不可持续的镰屯。有些企业一门心思地追逐增长茫逆视,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盲,却放松或忽略了创新和研发钠漓涩。    应该承认裴匙舵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董,性价比还是偏低的宽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破路,电动汽车将始终受到半途而废的威胁范辑炊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挎届入,理性地配置研发和产能扩建的投入碗。    当前触,我国电动汽车正在向成长期转型挝,这是一个重要的机会窗口殿尺。从全球看枢,电动汽车的技术路线还有选择的余地蟹,核心技术尚待进一步突破壤烙乱,关键零部件的壁垒尚未形成却地,信息系统还在发展麓皇,品牌效应还未发力芯恼,商业模式正呈现多样化弟敖。可以说盛范蹋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略廊玖桨,有较好的积累活竿。我们又有全球最大的汽车市场支撑寄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赂权、培育自主品牌提供了难得的历史机遇共构偷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肝穆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期口团,潜心打造核心竞争力瞄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颠埃,另一方面可以与国际巨头同台竞争视蹋。    电动汽车和燃油车一样辅邵冲,竞争力的核心是聚集优秀人才插,拥有强大的研发能力墒拔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贤。对于汽车产业来说竣,生产能力的扩张是相对容易的济南握,而核心竞争力的形成则是十分艰难的需。但是霸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潘杉,因为那充其量只是一个泥足巨人伐翱翠。    补贴政策的退坡戮归,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柑另美,补贴导向将让位于市场导向蚀冀,让位于创新导向涝。优胜劣汰作用将被强化裤随,在大浪淘沙中驹狸浓,真正能站住脚的篮,将是那些具有创新能力穆、掌握核心技术菠铜荣、具有品牌效应的企业瞬。    关于安全保障的问题看诞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲁颠炔,特别强调要重视电动汽车的安全问题狗匹靖。这也是全社会非常关注的一个问题汰汀卡,是这次会议讨论的一个重点慌璃。    为开好本次论坛棵扁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研星,并将在本次会议上发布调研的成果诫年。    汽车的100多年发展史说明秦朔淀,随着人们生活水平的提高难,出行机动化是一种必然的选择磁蜡。但是磁读,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车配,电动汽车处于起步阶段铂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外幕,还存在由于能源结构改变而带来的犁栏危,诸如高压电路棚、动力电池等新的安全问题碍。    因此氢揽,在电动汽车市场快速增长的时候感,安全应该引起特别的注意肠蔼,无论是整车企业牡,还是零部件企业守,对于可能出现的安全问题擂蓟帘,都要诸项排查梦潍抱、及时发现卿阔屉、找出对策逆读哨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗜骡。即便是这样伦,进入市场后的汽车仍可能出现问题钮巨巴,这就需要继续跟踪失桑,不断发现新问题阿攘拐,不断解决问题腿酮,必要时要召回已经进入市场的车辆番秆渴。    应当承认鸿吓,电动汽车技术的成熟度还不足么,市场考验还不充分饺裳掂,消费者的信任度还很脆弱笑芒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毖瓣。从这个意义上说库,我们必须把安全放在首位成。因为安全是一个否定性指标凸库,世界上没有绝对的安全姬,但追求安全是企业的天职两溯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上无冈,要以更多的投入猫伸蔼,在设计晾响、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平貌。我们绝不容忍安全隐患溜迸夕,但也要宽容失败臼藉襄,因为这里存在着不确定性梁。    安全也是规范出来的慷胜,要高度重视标准郝华钱、法规和监管的作用乏,设计安全的标准和法规白贩努,有些是科学的研究和论证定下来的泻蔷喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侗叙。企业必须严格按标准和法规生产逼、管理和运营祈督版,监管部门则应该严格执法辫娶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本废及,绝不能容忍劣币驱逐良币泡奠。    今天垢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题般耙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楼乃芍,它还缺乏充分的应用考验愤灿没,需要未雨绸缪浮醒啸,防患于未然私。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导樊蝗,各位同行赤夸奋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》济,每个桌上都放了一本柔水,大家可以直接看钨。前面上半场我估计是大家最关注的钢,有一些政府动向娘维,他们做的干货芭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黑傲舜,我只讲讲技术箩噶赋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躲歇,有三个方面规版敞,有些技术方面的内容是有相关性的鲤型挨,政策本来是张永伟讲的郝湿燃,我在PPT里基本删掉了焙,大概带一点笨截。    首先讲一下电动汽车安全的技术些。电动汽车安全技术我们分三块靠,动力电池的安全四倍迫、电动汽车整车安全滇、充电基础设施的安全毛赣瞥。首先是动力电池的安全性毋,是最基础疟、最核心的饲,包含了电安全歧泛虫、热安全痕寇、结构安全等等斜丢。    我要先从科学的角度说一下韦蔼埔。如图(ppt)驼内吴,这是电动汽车动力电池的基本特性猾,中间可以看出我们锂电池安全的范围遂,一个是电压独袍推、一个是温度睡,对电池安全来讲鞍卞,这么一个很小的窗口里才能安全工作垢铆腹,如果温度高了会发生一系列的反应猎受离,就不正常了环。我们具体来定义一下这些温度灵,这是做一个严格科学的实验乌,锂离子电池的热失控娠沧勾、温度变化斜、温度和电压变化的过程聪超斡。有三个温度哼,T1叫热失控自生热起始温度狗,这个温度一般在90度冠捎挺,接近100度蹲。第二个馈卞,热失控的触发温度槽谷幌,就是说热失控要开始了别酚。第三个瓜凌,热失控的最高温度冉捂隋,代表了释放能量鹤那锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碍弗,给出了一系列的各种类型的动力电池蹈碗,比方说三元的NCA腑、NCM松、锰酸锂的挪此泛,钴酸锂苟、磷酸铁锂鲤贬,还有钛酸锂的歇履,从中间就看出剧囤特,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柑毋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趟老交,总体来看嘿扭餐,热失控最高温度比较低一点绣丰,这是钛酸锂的辉。    太过于学术化一点坪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崩。热失控目,我们先从热的角度偶番,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唐兄,我们的SEI膜就会分解泉问、负极电解液也会反应巍棉,隔膜机制熔化干棘,再到正极分解堵、电解质分解兜敢,最后就涂层崩溃翔欺洽,大规模的内短路电解液燃烧拨咎朝,就形成了热失控撬奈储。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亢庇抹。    另外一个问题肺耍会,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妓,像放鞭炮一样坛,一个单体发生热失控能量还是有限的撼降,如果在整个模组系统中间扩展桔,这个能量就非常大了歇斥衅。我们说其实不在能量的大新巳毓稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沃孝,但是并不是一个危险的东西断,关键是没有瞬时释放队,这是一个瞬时释放的问题踞。    诱因幌瞧,刚才说的是过热引起的虹呸,还有电的和机械的沦尝士,电触发创戏缆,主要是过充祭秀棠、过放等等蓬第须,尤其是过充享,过充引起的热失控是问拢害比较大的隶苍,这是它过充的一个过程和机理但,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣普父。还有机械滥用级衅拔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牛虎靛,这是在网上搜到的底盘的切割实验覆,专门看它怎么样诵,机械诱因就会最终引起短路疆。    第二部分俩,整车的丰架搐,现在我们找电池厂开安全会帽,电池厂就说很多问题是整车引起的弦没敲,不是电池的事灰。的确摆蒋,很多问题不是电池本身造成的备究,是外部原因刮,整车笑谩伐,比方说碰撞会引起驶魔,电气安全岁申柿,还有功能安全罚,重点是这几方面限边。比方说碰撞笨烹钢,碰撞是最容易引起工,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砍。第二肪竭,各种原因的电气线路短路引起着火牌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巍贾,电机控制器柑饱钉、电机电子器件IGBP短路了拟姓,高压搂、拉弧琉肚、多处熔断领泻,整个就全烧掉了窖,这是控制器烧红了茎。另外一个霓柏,比方说前一段时间南京暴雨之后汉耿壕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路罕。功能安全钡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娩,电池管理系统死机槐莫,但是充电机不知道寺,继续充贾,充过头了膜,导致了安全事故农谢,一般150%会大规模的内短路攫深,充过头150%呵死炕,不管是什么电池伐脊,包括钛酸锂电池钳,如果充过头也都会热失控的么驹,虽然我们知道钛酸锂非常安全惊夹,但是过充之后过压也会引起安全事故讣令。    第三违成嫉,充电基础设施的安全乌陆督。尤其要说一下充电设备的安全问题火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甘酞费,它的防水镁、防尘尉浓冗、防腐蚀颈、漏电村箔、短路保护等等舅辅,各方面存在一系列问题崎搽并。我们开了基础设施安全的研讨会拢八辫,大家提出了很多问题潜琳脆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炼书七,我不在这儿过多讲庭帅独。比方说署,我们荣威550就是非线充电着火旅,自己来安装这个零漏逗,比方说外部的“三防”栖,内部走线的零乱擒,不按要求接地等等韦,这都是我们充电设备的问题署匠扛。比方说全生命周期状态的监测等身、管理体系的缺失迁杉貉,线路老化之后也引起很多问题极秦。尤其我们在研讨会中有专家提出楼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陇,因为那里头重现事故之后就会特别严重豢伴芬。    我不要都讲问题镶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搓。    第一碳煤,说一下全球国际的进展护匣。我们要学习几个富仆,一是安全防护方面邻竞,比方说日产的电动轿车Leaf崇吮孙,现在接近23万辆凸,没有出现过重大事故渡高。它有一个安全防护的设计体系幢放栋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浅霜,而不是说不能做到安全缮毙窍。人家做什么片锯?首先份蔑棱,有很好的防护设计理念差,它的防护槐衡篱,首先防控事故发生岸处钢,其次一旦失效铺,可以失效不出事性僧毖,再次勺篡,出了事吧,把事故控制在一个可控的范围磋蜂武,控制在接受的程度跟燃油车一样燃肃。是这么三个阶段淋,从电池设计染激单,到最后可达到的安全目标婪感龄,是一个全方位的设计理念橡漏。    二是设计开发方面靛,遵循了严格的V型开发模式锑楔聊,从电池包访、奶危块辖宫下、单体夸犯侥、材料十锚桓,从设计层抨凉、验证测试层仓怠任,是非常详细的技挛钝,包括底层的电池材料捅截,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吧,我们国内的电池厂现在还很少用这些羚涕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敬冈,其实这些我们都很熟悉蹦窜痉,比方冲击撮热、振动壁褥、挤压桅挤、跌落赶绥,幕偎κ洌块跌落记欧、单体跌落等等邪苏伞,针刺换浩、极端的短路衬系、火烧褐荚、热循环内措,有温度的高低温循环实验犁悄,这个好像我们做的不是很多辞卧,气体分析等等握怕,这都是全都做的担癸馅,这是我们跟日产合作交流的骇稼,我觉得还是给大家分享一下抽衰兴,很有意义的聘。    第二坞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摔碌五。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卢蠢,这都是公开的缚盾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靖,这是一些主要的专利宏北憾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馈溃,这就是一个完整的过程巩趴拇。由于成本比较高该,其实没有在它的车型上全面的推开漓输荤。    另外一个值得一提的粒绞补,特斯拉的碰撞安全性腑膘绘,从设计的角度矢割,应该说借用了一些非常先进的方法拖乡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纹,发生事故之后塘,非常严重的事故也都是安全的伍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好霸敲凑,当然因为它有别的安全性春,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侵普。    第三丰,这也是公开的资料狈梅庆,三星的电池系统呢瘸陈。重点看一下电芯层面绞,这是90安时内部并联四个单体电池低,一个卷绕式的方型电池诉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛾楼拭,一个是过充保护额粉、一个是防爆阀善、一个是保险丝桂催。我只说其中的过充保护多超,这个电芯的外壳是正极难粮,有一个过充保护的阀拭阮工,当内部气体压力增大之后吉杆,把外壳的正极跟负极直接相连图套,短路庐深使,形成大电流吧嗡,外部短路宫,过电流之后保险丝把这个断开悔痊,这个我们是值得学习的拨。也就是说在电芯层次进行材料谐、电气哦、机械系统的系统设计还是很值得学习的扮欠微,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多囤存,其实它把单体电池当成了一个小系统滩嗽牵,我们可以对比一下峦航贫,日产电池的穆夂裕块相当于三星大电池的电芯碱,就是日产是小牟ㄈ娉ǎ块椿负控,三星至少客车上是大电芯赦嗣茫。    未来趋势来看和绍酶,现在工信部300瓦时珊疗类、350瓦时都是这么高的眠脖喜,这是国际趋势喊嗣,没有办法徊,大家都在这么做筋,10年内我们真的要到350瓦时帽挛矮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的式栓,2020年300瓦时应该是没有问题的结谱稠,这个从比能量角度是可以做上去的案陷,成本也会降低席,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呻,比能量抡片、安全性是一个翘翘板暗,所以我们现在都出这么多事人獭党,下一步300瓦时皋戈缺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知动钨朔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煽漠淖,我现在牵头中美电动汽车合作林兢毕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性霞寺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馅,这是最核心的下一代电动车技术伟坑涣。    说说国内的氢链美,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩貌,待会儿再说问题舱粒。正面取得成绩吉鹃,从材料体系瘦,三元正极篮另坡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侣,比方说在阻燃隔膜傅城奥、阻燃电解性态郡哆、阻燃安全性也都有创新闺爽,取得了进展牛磁笨。从单体电池产品的检测结果来看络仟,跟国外也没有特别大的差别母。总之衰谦赤,从统计结果来看褥,我们和国外的相差幅度不是特别大阔床。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源托橙,总体电池的安全性保持还是不错的嘲,这是实验的东西搁徐秀,严格按照了国内国际标准锤拔本,因为我们的电池企业也跟国外配套彤猛挛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奠僧豪,所以我们其实国际的标准都是满足的埔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僵泻撤。我也举一个例子世悄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的皑船侗。刚刚说三星的有熔断器惦火躺、过充保护器何、防爆阀吠,模组的我们现在电池管理系统等等凸,还有一个问题故粪,自引发内短路挫馅,这是一个问题娇,我们的制造杂质砰碳醚、经常小规模的过充过放够鸡,长期积累以后会自己引发内短路密,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桓隶床,因为不好重复实验丁沮希,我们首先做了一些重复实验的方法紊奴雾,把规律摸出来了膝忍,这个短路会形成三个阶段昧羌,内短路的第一阶段晃犯煤、第二阶段缓、最后一阶段巢荣。第一阶段只有电压的下降楷、温度基本上变化不大操饰,第二阶段腥,电压下降同时温度有大幅度下降忌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔑统。    如图(ppt)苟长,这是替代实验腊奉,这是算法筷翔,这是短路的测试实验肚,这是结果揉锨獭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荒宫逗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程愤岁、内短路的阻值都能精确的辨析出来绰臣,提前预警热失控事故淮。    整车安全憾饰仇,首先是轿车安全提瞬设,比方电池的防水屋飞,跟整车关联度很高违,因为静态的防水啼,放在车上不一定防水车贡弓,现在都知道IP67十筛敝,其实一些厂家都做IP68了欠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的现守,就算是泡在底下都有可能发生重大事故番袄乏,我们如果做得好是完全没有问题的鳖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计期阜汝,这是我们做完的设计疗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豢诺,这好像是我们比亚迪的电动车室吐宠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西络艇抛,做得好我们的防水比燃油车还好悍蹄钵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钢,关键是我们的技术到不到位碌,所以我们来谈安全问题应该这么看施普。    第二毕权,轿车碰撞安全垢徒污,我们做得好的企业也是不错的俱邢目。举个例子徽,长安的句岁滔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竭弘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阮等,这是产槽、学钮、研联合研究的界。甚至为了将来的发展码,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的码秃。而且电池包不是越厚越好嘶葛,如何又轻量化狭泛、又防撞蚀坡蹋,在优化设计方面也还有很多工作可做爆寞。    第三霉然,整车电池系统总体的安全保护痘。我觉得我们通过上次的整车交流会玛酣捎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汤酚,大家都觉得还是非常不错的橙烩握,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狭骸,尤其是轿车企业是比较好的场,分层钠狄群、分级做的是非晨富ǎ好的枫,比如说高压安全管理系统吾。就是说只要按照严格的流程来进行开发定娟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的井盗悲。    另外我提一句客车郊蹦,待会儿宇通的汤总还要讲的什,我不多说了呻娥缔,他们有成套的方法来保证安全性斤吻。    最后性,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议记桨辽。前面领导都说了颊,多少起多少起蛙腻,这是从2月份到7月份统计的10起以上喝呢撵,7月份多起来了醒肆味。现在存在的问题珊碑,我们在报告里面有详细的介绍玻辑,我在这儿时间关系也不说的太多了孝。总体来看累瞎凹,我们安全性准入门槛要提高滴豹力,所以现在在指定各种标准读匣播,要进一步提高标准憋纫。当然还有一个问题逢费,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的律,因为充电桩跟车的接口是老的刷荡,现在要搞新的秽肃,新的总体来看是更加安全的同,老的怎么适应新的掂湘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羚钦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陕吓驹。    我们的发展建议哺,我也不详细介绍了途钱,因为我们在报告里都有频,永伟会比我说的更清楚一下纶。    第一个杜,完善安全标准涛校版,制定更加严格的安全标准驾。最近客车安全标准搁、电池系统的安全标准伪哇让,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裂饰闯。    第二个鼻请,监控体系泄,现在当然都有监控系统黑,马凯副总理上次也说了睫,监控主要还是要靠厂家监管斗,不是靠城市最后的那一级醒糜,最后那一级你也不会给太多数据锈俩峭,数据最多的还是我们厂家自己评,我们最有能力监控好拐。    第三个盒汾,强化充电基础设施安全管理俏,严控地下车库巨馅翟、高危场所充电设施建设与安全监管揉。    第四个湿粮,改革检测体制炕色朴,我们建议建立新能源汽车年检制度敝枫,传统车要年检聚典痹,新能源车是需要年检的涂僧监,比方我们防水溯兄、防尘性能诫步,新车是好的型焙混,老的就不一定了脐,我们的绝缘性能蟹宿、漏电保护等等是需要检验的坟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捎畏钝,这都是很重要的哪眷郊。    第五个亨撑,建议改革行业的监管体系箔搬,现在我们是准入泌仙,有几千个车型栏赐,客车是很大一个数坦诡,很多厂家都进来了崇虱继,不能说让谁做哎敞、不让谁做熊,我想将来要引入事后监管的体制泌肆舅,谁要出了事要负责袖莲诺,要召回铅溶扁、吊销执照涧勘膝、取消资质羚,甚至取消你不能再进入这个行业湍陷,这是我们建议的要加强泡脯,否则这件事情没法弄持剃。    结语三句话朗:    第一沛变,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稠,为什么是“命根子”寡冒窟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姆驾恼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呈?我觉得怎么强调都不为过笆,所以我们要警钟长鸣箩睡布,高度重视杉怪衰,大家都是这行的从业人员放,都不希望这个产业下滑宿,但是为了做到这一点谰凤,必须要警钟长鸣然潞,高度重视钡。    第二辖径,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术存伸蓝。想性能大幅提升屎,大家都希望300公里访输痹、400公里瓣,客车也是要提掏,高比能量电池是必然的趋势蝗,往上提的瓶颈技术就是安全态咳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钢梯茧。所以随着动力电池比能量不断提高嗣,电动汽车安全技术的门槛越来越高彭吭,本土企业要有危机感饱抢淑。    第三峦硕惩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辟芹琴。安全管理勒粉,政府责无旁贷先奈达。    我就说这么多闪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹭鲁护,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行词劲缚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屠奖窘,到今天的北汽EH400的下线县揪,北汽的这100万辆用了5年的时间笔夏寄。    在活动现城摇,北汽集团董事长徐和谊表示埔倦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亨砷,不断的加强产品群办灯、技术辜美缅、管理创新捷,不断的加快电动化挪斗、智能化红好、网联化浆权、轻量化的发展步伐淬繁,全力抓好‘π计划’的深入落地岗。力争到2020年弹,实现自主产销80万辆沙些骚,这其中包含新能源产品20万辆童,实现销售收入700亿元诗廓烫,进入自主品牌前三名的目标幌剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业春沟坪。”   “来得晚搂,干得猛奈,站得稳”    “来得晚响蓝功,干得猛虐梅柿,站得稳菱巾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徽。    “在行业内来说牵乐沸,本土企业已经很多完成百万辆了歪迟,我们加入进来狮,形成一种集团向上的态势尸。”北汽自主分为三个部分挖蒙呢,“绅宝达跺、北京踩眉街、威旺缺一不可秀,齐头并进欧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧累。”在随后的媒体沟通环节中嫡,李峰坦言垒岔唉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列小撵啤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吗透。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品势潞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群些讳。北京是传承“越野世家”品牌精髓杉究,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肚劝嚏。    “越野车是小众市嘲翰眯,但是在中国市场上仓娥霜,硬派越野盾俩碾,没有人能从北京汽车手里抢资源寄碳蚂。硬派越野或是下一个风口匿卸填。”李峰在接受媒体采访时表示酥。    除了在品牌划分上的努力桨辽,在车型投放层面改暮形,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丛凄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拴,而到了2016年陋呜姆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疯禽隙,加上北京品牌和威旺品牌匙溅,更是达到了六款匈缺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录簧帽。    而面向“十三五”归咖,北汽研究院院长邬学斌表示蜡犬席,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伎晨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述突:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破的。”    是的什,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臀,北京汽车仅用5年的时间帽逻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痊美脾,现在一是车型结构变化了猴碍,市场引导到SUV潜仕、新能源和智能化上去奶坛。我们由三级跳变成了一级跳阀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惺牢喇,“市场的变革对于自主品牌来说纶烁木,恰恰是一种机会宏。我们有对市场最敏锐的感知膝青骨,最接近市吵闫堋,这是任何合资企业都无法比拟的挤。”    从年产销量看坷,2011年达到2.4万辆扦赖、2012年实现7.8万辆隶薄、2013年超过20.2万辆痘舷脯、2014年突破31万辆械桶、2015年完成33.7万辆貉盆澳,2016 年预计目标42 万辆凉,到现在已经完成了23万辆桔。“2020年我们要达到80万辆列羔。”徐和谊表示献丁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品博,还要有好的营销抡蚕煌,“酒香还怕巷子深”阶。在产品营销与销售网络建设方面嗡嵌,北京汽车依旧不甘人后疮惕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沙,“人在一起叫聚会零,心在一起叫团队箩窝。”    2016年上半年焕妓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钉,同比增长396%鹊,目前网点总量高达到836家插攘,渠道建设速度令业界刮目相看鞋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澳,同比增长20%戏搓,目前网点总数已达1081家分。    据已公开披露的销售数据催盟首,2016年截至7月设提幌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆判赦锹,同比增长42.7%颂,远超乘用车行业11.1%的行业增速梁。其中驼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆房肥,同比增长94.6%坛芦旁,成为名副其实的“自主增速王”鲜。在具体车型上规曝,绅宝X25累计销量接近5万辆顶水丹,在A0级SUV细分市场排名第一触帘。威旺1-7月也实现了近10万辆嗣彤,同比增长6%以上财献。    对于营销体系辣,蔡建军表态称搞敝龟:在互联网时代亨,消费者出现了很多新特征唐频,他们爱分享互动穗善,重视原创和分享缕,并处于一种“始终在线”的状态不,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穗滇潞。   对于未来磁菲垛: 李峰表示杏假仟,在“十三五”期间喇歪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌番婆目。    其中针对绅宝品牌乒备,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品低拒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木罱耄块化技术平台煎蓟。    此外羡龄,针对SUV市场火热形势谋,绅宝连续推出多款SUV车型埔,形成了X25疮、X35处赤、X55犯拌、X65组成的SUV系列蕉替渡,实现了对细分市场的全覆盖镶刑僻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罗甭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吐骋。未来摔,北汽威旺由经济型微车芜蔚、MPV踏尖甜、SUV和轿车等品类组成狈百。   责任编辑惨拷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全纹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勾净,在杭州召开块,我们非常激动咳。我们希望全球贸易更加公平屠瘟,中国企业能够更好地融入世界市场漆济独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哺,要向世界展示中国汽车业的良好形象锤。据了解俏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车獭。李书福说池洗舒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台化甲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拉殊烂,李书福告诉记者适攻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坟那,吉利要展示好自己的形象石。李书福认为妮提,我们要解决全球经济治理问题私帘判,首先要做的就是提高自己的竞争力锰拨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理广。   汽车产业智能化   谈到汽车产业人举,李书福就来劲了菜穿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头郎闷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叙握骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卑沉,是全球经济的一个缩影椭炮桃。”他介绍说手亥,未来汽车产业的方向是电动化次图、智能化漏、轻量化女,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敛稼郴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年价,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烷处。李书福认为淬材,两者的“联姻”以及之后的融合发展刻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锯、活力架胜抵、联动捐馅、包容的世界经济”驼簿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”许喘,在他看来两者在基础理论研究和基础奈阜ㄍǎ块研发方面合作得非常不错巨枫,他希望沃尔沃能更豪华撼、更高档些、更有竞争力揪沟膳,希望吉利能不断提升品牌力规鲜疙、竞争力和溢价能力酗菊啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溉。”   在吉利汽车体验馆弹细恒,新款的“博越”展车停在那里掸鞘霸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伺关谰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帘渴。李书福估计彤邓秦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颠冗。去年冬天滥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腔详,他也曾表示腔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化轻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懊咳构,商业模式的变化已经从电商极、维修撼炊圈、汽车金融癌、二手车江库富、人才培养等领域开始崎,逐渐延伸到供应链前端的设计摆、研发和生产挛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惺臀,这是核心岸。”李书福说竣蒜裂,汽车和互联网闭,两者已经分不开了党憾,汽车制造业要想有未来懈,就必须和互联网深度结合起来躺飘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题馆贬雷,吉利每一次研发创新刺偏馆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗣抖。   “安全既是时间长度讲袒芳,更事关人的生命睦。有人说狈氛涝,现在的汽车都很安全了唤酚拜,安全已经不能成为汽车的卖点了涸,我认为环平饯,这句话说的不准确鸽含,也不全面清案端。安全对全球都很重要谈恃磕,对国家很重要戈,对个人也很重要舜纳擂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害税售,可以说安全事关大局派,安全关系到千家万户电脊,我们一定要把安全放在首位橇哪航。”李书福说捅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湍撇嘶,不仅有央视的直播花,现场还有上百家媒体归,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坏,受到业界的肯定竣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念层醛剔,用现在的话来说就是企业的基因藉冻盼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹭市,当其他条件与安全设计有冲突时浑弗订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徘,而不是相互妥协分膛。”他认为祭朗拇,当造型与安全有冲突时冻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稳拭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戌,也会毫不犹豫地选择安全未热。“汽车是给人坐的舷,所以安全对汽车而言实在是太重要了甩。也就是因为以上这些理念潘冕,沃尔沃才能发明汽车安全带爸侣霖、汽车安全玻璃篮斜匣、安全车厢坟尝闲、儿童安全座椅泞、侧气帘妇、车外气囊扇拖邢、交叉路口自动避险自动刹车性妊轻、城市安全系统等等焚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕纺,因为对人的健康会造成影响耸叙袭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醒突啃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筹驮。 责编娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坑拎勃?这是东风集团高层必须面对的问题奋赐红。“国内前三晃,2020年品牌影响力达到行业平均水平十统、市场份额5%靠、销量125万辆胜抱,其中东风风神必达35万辆娄燃皋,挑战50万辆迸片棱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诫笆。   论自主品牌的持久战颊握,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贩冯。在他看来洼,相对与合资品牌怠,自主品牌的发展分为三个阶段婪:战略防御镐郸、战略相持和战略反攻车纽。   “对标合资品牌花绣妒、自主品牌已经经过了战略防御阶段矫糖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晨。”8月10日率,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驶浓冗,并反复强调旦扯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于手视,风神刚刚取得的历史最好业绩监。凭借旗下三礁樱客——AX7狈葱哆、新A60熬、AX3蛇,东风风神1-7月累计销量76322辆矢涪、同比增长33.5%女墓肉,其中7月单月销量首次破万狸。另外甭,轿车销售26756辆蕉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆群,同比增长27.4%泪返。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叛:第一胸,超额完成任务;第二泉疤,轿车和SUV双增长腺。按照目前“三箭齐发”的态势吞郝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裁贯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆充角。   李春荣的底气还来自于一组数据对比靶男邵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冈,东风A9超过传祺GA8禾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邯。   “其实瞳敲道,我们重点想对比的是帕萨特界衡。”李春荣云淡风轻的一句巫,让一向低调的东风乘用车掸,平添了些许彪悍和霸气膘参噶。   不过熟,面对长安北、吉利渤挤、长城切红郸、上汽这些强劲的对手似嚏,以及合资品牌下探卜、车市整体放缓的趋势通睦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贤土拼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哇炊?这是东风集团高层必须面对的问题饺价。“国内前三箩确,2020年品牌影响力达到行业平均水平凤陵、市场份额5%色、销量125万辆恋伪士,其中东风风神必达35万辆幂,挑战50万辆焊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标托。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赣,我们要尽快达到35万裁锯。”李春荣形容县场臣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擅犯胎,未来五年将是“本硕连读”枚搜,从自主品牌的生力军成为主力军裳糠。   如何冲击第一阵营画娥? ?   对于目前的东风乘用车来讲烧肆普,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒂归,首先是产品绿捕。关于产品规划淬迟,李春荣给出的答案是戎火非,东风在2020年之前潜屏霞,会推出17款全新车型畔疚驾,其中传统车型将达到12款帝,新能源汽车7款如。   实际上萝世灰,经过七年的储备壕红偷,东风风神已经形成轿车儡散对、SUV和新能源汽车三大产品军团苏须,在大抨桅窗、中典、小细分市场布局溃睹共。   值得一提的是位,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辜屏菠。这意味着锈,除了传统车型略,李春荣手里又多了电动车这张牌嘘呵领,而在2020年的产品规划中鼓撤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寄。   产品层面矮涸,缺少明星车型谴蓄扣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绕德,而在未来的规划中堂,东风乘用车的目标非常明确糜:提升车型效率锯,培育明星车型倦虫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型切且购,半数以上产品达到细分市场行业平均值偿寇。   实际上脚,东风乘用车下一步面临的问题喂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”希杀捻。除了风神之外吻函面,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等湿,以及合资自主品牌委郊降,而在东风入股PSA僳,成为第一大股东之后委急锣,东风乘用车无论在资源整合淌使疾、品牌溢价菱、平台技术方面梅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娃当,当然这还需要时间证明肚。   不过肮偏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柯抢缆:资源协同包括产品汝蹲绷、平台差饰、制造技术呐嘶抖、供应链泼夹湾、营销和国际协同奶度瘫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怜,随着车市的放缓图合,近年来糠痪,从豪华品牌到合资品牌潍、再到自主品牌贿犬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慌。   与成熟品牌不同镶茄腥,创业中的自主品牌棺陀溶,在招募经销商该雇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辉抽。随着竞争的加剧灿慈农、产品的丰富堪蚕,未来将对渠道提出更多的挑战拳,比如一年之内连上四款新车的吉利狼斗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粉隧垫。   盈利能力当然是最为重要的标准现查技,但是牺牲自己锑、持续补贴经销商闺呜,也不是长久之计花寡,解决之道要不断有竞争力的产品推出萌吓。今年年底弯,风神AX5即将上市篱坛文,明年AX1也将上市奖弘缔。   实际上拟谱券,在青海活动开始之前薯,李春荣提前到达西宁娇矩,专门到长城和长安4s店进行调研钞秽。让他感到欣慰的是勿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75分。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的棋,我可以负责任地说颓瘫,我们的商务政策是最好的葱箔,没有之一崩。”李春荣对于渠道的重视程度吃坍拱,基本上是亲力亲为苫巳撤。   目前宋碴敌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窃堂旗。按照规划阶侥,每年净增网点50家笺,未来单店销量逐步提升至800台以上敖千寄,达到中国品牌经销商中上水平丰惜段。 责编路:李芳" " 〉露堂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蓟稼,由中国汽车技术研究中心主办币乒嫁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办飘。在本届安全论坛上渴放,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耐朔害,在回顾过去的同时璃拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人客刨兢、车辆该呛武、道路等影响交通安全的诸多因素舞查奸,促进共同发展投抽脆,从而降低事故中人员伤亡率太,最终有效改善中国道路安全状况叫。   会后导,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦把、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莫,并阐述了对于人孪、车膜歇怂、路傅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撩肥家。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磺谈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惹,一是日产汽车“三重保护”安全理念井陶,即分别从社会洛将瓤、个人和车辆三个层面采取措施灌德,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杯,就是在车辆的周边牡坞,设置一个安全保护屏障祷,针对车身周围不同的危险接近程度贰参,我们会开发相应的技术进行保护檀肖肪。   除此之外叼两,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕉枢。在车辆的前方线冬、两侧每怒、后方建立一个全方位的安全屏障舜唇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耽拳婆。同时森,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘎紊亲,日产汽车也研发了一些相关技术诽具,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陆菜。   日产汽车始终将零排放逢函高、零伤亡作为企业愿景谰鲁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澈茅股,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术票苟材,可以在自动模式下完成转向锰、加速和刹车等操作需怜犁,提升车辆的安全性能谜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况齿鲸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题能旦山。即使后座坐有乘客贫,后侧方视线也不受遮挡熔戚插,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窖湃桓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炽弧,帮助驾驶者做出正确的判断坟必亢。   针对电动汽车领域长旅镀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吉隋期,而电动汽车上的安全技术釜,应该也已经达到了世界顶级水平嗅羞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凰佰,高桥信彦表示辱蟹弥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓄谋童,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶层氮凄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍改懒,日产在研发智能交通技术的同时旅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘫低,其主要分为四大领域晤怀斗。第一大领域是关于自动驾驶技术的琳境诧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竣纯绿,对电池以及其安全性能进行研究挫猎函。   第三大领域是新的移动方式波抨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捅,换句话说脚题,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捐挂唯,我们针对这个展开了研究瞳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劲达亮。   未来吭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慈胆,同时锤己,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术题,进一步降低交通事故发生率毕、持续改善中国道路的安全状况回角浅。 责编蒙孟:李芳" "     【环球网报道】8月10日邯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市令,共推出6款车型羔俊僳,售价区间为17.58-23.58万叭歪。   新车亮点肖驼吐:   外媒点评课:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冷陌勤:李芳 版权作品潘魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟莱等,严禁转载炕娥,违者将被追究法律责任入途。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抵荆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭糖策。   不久前东,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乱惮黄,北汽集团以549.329亿美元营业收入迁,排名第160位刻持毛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澜誊涪,也是首次入围世界200强告荆罗。“我之前的预测是在180名左右休,这个结果确实出乎我们意料厂妹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剃。   据网通社了解莱,2015年分工匆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褥亭,再创历史新高渴划赡。“十二五”期间骸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆芬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氰念限,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啊凹跋,增长3.4倍廉胶目。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扳捣磺,网通社可以断定以下两点卉侩腊:一飞娟疏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓄、稳定的增长蛔诡。二能谅救、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重餐。   为什么能做出如此判断钞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惋?徐和谊的一番话做了最好的解答硷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溺怕,咱们给人家代工挣俩臭钱窗,那是发展民族工业嚷掀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辫徐?不可能白汀。能走向国际化吗笺?那更不可能扛。”   然而盟毕,做自主品牌诲苦,光有决心昂艘、喊口号是没有用的杰五扑。正如徐和谊所说莲琳:“干自主品牌真的难衔悍刀,现在大家都处于成长阶段缚,想要效益好显然不现实瞬耪椽。但是效益不好就不努力涩桅,就情有可原吗涪郸?当然不是!题瑞。”   从“1 ”变“2 ”喉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诬。短短5年时间冬谈溶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞪特。“北汽人要有工匠精神凤擅瀑,低着头庭狭伞、少说多干灰唤,闷头干超跺,一代人不行两代人沧,肯定成功秃铜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醇。   随着“十三五”规划的展开碑拼乡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轿祈。据悉嫩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产显茨仁、供趴涉定、销汲春、研于一体的北汽集团南方基地堑评塑。   届时撂岛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啪猴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杭顷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盒谩,形成1+1>2的布局东。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品络矗目,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惯泌。   “十二五”期间吝问,北汽集团凭借超前的战略眼光陵你挞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展让谈倒。通过产业链合作孩锨虏,北汽掌握了最核心的三点(电池臼盎、电机翔嘶诫、电控系统)技术兴梆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灰量,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆目呜,并取得了中国第一歼簧慕、世界第四的业绩菠煤。   据徐和谊介绍哺肺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淖鞠热,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惭凑炒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣鹅,北汽集团零部件业务板块几乎是0藤灌,经过这几年的快速发展扦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饶佩踞,这是之前想都不敢想的摩碌陵。”对于北汽集团的转型撮,徐和谊深有感触蹲矩鲤。   据徐和谊介绍八,未来北汽集团将围绕汽车产业链辅擂辨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涕箱拆,包括汽车金融缺继聘、二手车菲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忙按鸿,带来规陌”保和效益的双丰收姥菏就。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翘疟缔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戒钠,这也是转型升级的重要标志之一凸抬暗。北京通航以合资韧、合作祈把航、资本运作为主要模式祈莆,在国内实现了产品工业化和市场营销并。虽然规模不大墩,但已经显现出良性发展态势片没兑。   直视软肋辰码集,质量和效益成关键词   “整体效益不高斑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磕酣,“我们举一个例子靛苦屏,这次500强名单共6家中国车企上榜譬牟,总共盈利114亿美元祷。美国2家车企瞄,共盈利171亿美元苇。我们的产销量远高于对手沁旅姥,总体效益却不如他们复踩爆。”   徐和谊指出通期收,提升效益芭甘既,整合全球价值链豢功,转型升级方惜嫡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捍,也是整体中国传统制造业需要提升之处卡茄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菲聚乌,向好的企业学敦非撵,从7个维度努力癸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗票。还有四个月咸,拭目以待非算经。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磐善,通过与他的交流可以看出火级虹,对于北汽集团的成长他是满意的扮费。然而烹物署,作为一名中国汽车人薄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼓。   “跻身全球200强企业捅,不是终点竭,而是新的起点扦单。”徐和谊更是霸气直言殊娥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墨溃,中国汽车行业前三甲敌苦加。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舌翰:李芳" "   车云按藐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行让。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梯叮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廖褂脐。本文由现场演讲整理而成哨罐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶执愠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蕾赏功,这两方面的关联性是显而易见的色配槐。    说到沃尔沃楞绷茅,大家联想到的第一个印象就是安全疤寝。的确钎类瘦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烽档,他们就讲谜:“车是由人来驾驶的浆恕钡。因此腐仍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全式案。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则委伶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明了扣颧。可以这样说硕如哥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面项,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亨侥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术习。其中当然有标配的赋,也有选配的悉,组合成不同的配置邯久。这里我稍微着重介绍一下鞭蒋十,沃尔沃的City Safety城市安全系统掏动。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统定娶未。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘸抡。在2006年的时候氢纽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统须。第二年也就是2007年匈草逼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能臼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驳。2008年鸵凡卿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徐笺,成为一个技术子品牌够。之后的十年中这套系统不断地更新完善稍槐垫,扩展了许多新的功能阜都群,比如增加了行人探测漓孤供、自行车探测诵龋兽、大型动物混、路沿和路障探测与避撞功能电阮。    避撞系统为什么这么重要呢日?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓤窍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剐、转向功能的话淑蔽徊,一切都是空谈辟。想象一下凉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懈示,这将是非常严重的问题缺陷狼旧。避撞系统的工作机理非常简单姜,首先是探测挖千惠,然后是评估决策寺编,最后是干预蜕,包括警告或者自动刹车鲤焊澎。    首先是探测冀。相比以前闹,探测功能已经取得了巨大的飞跃排。从单个雷达到多雷达和摄像头黎赣钢,并结合多传感器融合算法岛麻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伍。    接下来是决策黎兰掠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛋腔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沁财鲍。但是你在路上开车埂摆据,特别是中国的路况桨,不可能前面只有一个障碍物文。所以随着多传感器的应用趴返,现实需要更先进的威胁评估算法扳奢,可以同时考虑多个对象骂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乐策。随着更复杂的传感器和威胁探测能力妊醋,你车周围的一切都可能是潜在威胁险拍。    复杂的算法肯定会增加计算量两镣冻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淬,有必要进行适当的简化价突沸。但问题是怎么简化熄凤?比如现在大家经承炖保看到的中国式过马路必时,一群人一起走衔唇矾,走到路中间护,可能有几个人继续往前走棋驰,有一些人停在那里郎驮剃,另一些人却往后退囤,这时候要判断预测是非常复杂的裂寡诬。所以粕靶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性默,使得警告和干预措施如何定时坊、提升相关性和可信度始终受到挑战僚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁摧,才能提高决策的相关可信度传铂钎。    最后一步是干预购书馁。判断之后还要有一个干预的策略双朔。干预一般是两种究,先是警告盾埔卜,再可能干预敦颠川。怎样警告呢娇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告美店虱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁食柏旁。如果没有可感受到的威胁存在替,原则上车辆不应该警告驾驶员戚扭。这是因为尸,如果还是警告滇摹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鳞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻。时间长了之后死喀里,他就会把系统关闭或索性换辆车清,在中国的路况环境下蓟瓦抹,如果一路上都是不停地警告起年,这的确是个问题臣屉。    警告只是一个声光或振动的信号娥狙谐,那么在警告之后客,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瘦?我们的策略依然是洛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生设,否则车辆不应自主动作陈附,理由也是刚才所说的横。可喜的一点是蔫绍椭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膳跑蟹,自动干预所需的时间大大缩短了砷,相比十年以前署炒份,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骗。最后一点煌,怎么协调人机界面秋苹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异词,也将是一个很大的挑战盟酱欧。    刚刚讲了很多楔榔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贤怀。首先是效率问题澄醛,要调整警告反应的时间莆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效童粕?警告干预是否可感知与理解盲侮?第二是相关性衫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出揭刷骏?是正确的警告刻瘦,还是漏报或误报插煌?比如说路前方有一辆大卡车封仇净,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸵酿,而不给任何警告送撵,这个明显是漏报掏窝喀。但是反过来说唉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车普覆,从而警告干预斡,这个就是误报晌滴,这也是第一类和第二类误报的区别沧汗粕。最后是接受程度炉辈感,警告是否很高程度被驾驶员所接受竿靛、并配合歇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讣夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脓厂,所以这三个因素之间要互相平衡趴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徽驼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目覆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泵侮涡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目首辜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胖邦?是不是因为最近自动驾驶断、无人驾驶炒的很热弛丢算?同时还有一些顾客在问等蚕科,自动驾驶以后票,我们的驾驶乐趣在哪里恭胚蛔?因为很多人喜欢操控降郝藤,喜欢在山路或者赛道上开车隘锣。    我们完全理解这些考虑澄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赂疯佰,今天早上我走的是中环袜撅,走走停停漠雄失,就像这幅照片中般的拥堵垒。当然剿恨,交通拥堵也不是中国所独有骡娟,随着城市化进程的加剧拿,这是全球性趋势诉。请问这样的驾驶乐趣何在讼返康?    除了拥堵尸,还有安全问题假,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舰。城市化的发展也加剧了空气污染扭,以及可持续发展与能源的危机敞艰晒。对各位顾客来讲肖饲,还有实现实时互联和出行便利的需求莽吠。    所以炭赂,自动驾驶对社会漏歌、环境和经济带来的益处是多方面的彭如颧。首先继厘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全你,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扫非。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哥堆登,即使提升不到100%安全妙,但是97%妇怜、99%可不可以拿鞘细?自动驾驶还能连带产生其它的好处极瑰量,改善拥堵七、节省能源消耗剁、减少大气污染馅材纹,以及使旅途时间利用更高效刷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利先盗兢,但我们说肯定也有挑战尝蜜,世界上没有免费的午餐店怠俗。对于使用者来说冒棉胎,有人机交互的挑战块悔平。还有失效模式控制烙,万一系统失效以后谷扳郊,怎样用冗余系统来后备控制匪沮偷。有跟其他车辆系统的交互癌遁,你不只是一辆车单独行驶在路面上恐。怎么感知环境高,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陶。还有最后一个菇,再好的系统光粳,当顾客不当使用的时候粉,怎么做这方面的技术应对处理及。对于车辆设计来说轮唾户,还需要各种各样的冗余系统做后备奢炯,确保自动驾驶安全陋。    其实劣促腐,自动驾驶不光是技术问题屑石态,更重要的是对社会和伦理的挑战铰佛,大家是不是能接受泄泰?首先奈染叮,什么样的商业模式撮隆,是我们现在继续卖车的模式旗惜书,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泊孝。基础设施的改变畔蹲彭,比如说车道线酿恍级、公路标识的统一挞,这也是非常重要的法途弦。还有保险公司是否接受渤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汤景陀。最后是公众的接受程度犬孟,法律和法规的约束盎线,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卸,从而也引发了很多相关的讨论桨妒写。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兜?我们非常明确醛坚,这也是一贯的战略锯典闷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郎显净。    这里举个最近的例子坎鞭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车染,已经在欧洲量产上市逻琼,今年下半年也将在中国投放市场层刹氛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统签,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幂特,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惺藤,而无需跟随前车徊俩。要知道踞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的班叭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杀届,那就是到2020年皮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽。这是沃尔沃汽车庄重的声明稼,也是一个非常具有挑战性的目标菏级览,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吻皮炬?    我们认为首先要充分研究琳,通过真实用户与真实交通卫抄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目。还要多方的合作剿缚郎,沃尔沃汽车通过与包括供应商才幂糯、大学研究机构恼笔稿,以及政府部门在内的强强联合踞没抬,来应对全球挑战母炽。自动驾驶之路没有捷径创览佳,就像练马拉松一样眯癌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步项、循序渐进的袭箍粪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全泼,我们走的每一步也都要以安全为核心嘛。我们要以客户为导向矢肺驾,通过提炼典型路况时,悉心定义测试所用的通勤道路妻,同时尽量控制风险白睫。在技术成熟之前伟,必须反复的测试秒,以保证安全与可靠席。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试察。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逛:要验证对社会和经济带来的好处莫,是不是适合当前的交通环境鹿,顾客腑睫、社会公众的接受程度泰刻,还有道路基础设施的支持是不是充分兜官淑,与其它车辆和道路使用者的互动售挺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定握酞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泉,真正的大规模测试将在2017到18年赔陡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啼剿判,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试币菊特。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睹狠。    上图右边是哥德堡市区的地图省哪,这条环路相当于上海的内环或中环伯麻滦,即城市高速交通路酿舜那,是没有行人杀、自行车女,也没有交通信号灯称膏绘。自动驾驶测试者是租赁顾客四赋微,由他们来做为日常通勤车使用驾驶竿。在驾驶过程中鳖房,允许处理其它事务捎,从驾驶员监控到不监控醒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怖啸。    这里我要讲个非常重要的概念扩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倪试未。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜗秸,驾驶员还是负责监控和指令筛喂撼,必要时涧哗侥,还应尽快接管人工干预缕脐,所以还有不少局限性舍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惭堪莆,车辆负责监控交通环境陌钱蚀,根据路况决策和反应潦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疯酥锤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能设,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厂范。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瀑湍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度容,驾驶员需要对驾驶负责洞茬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸够粟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶薄戈捕,或者SAE第4级的程度毋嚏毫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责焕冲。可以看出爆魏操,这是两个阶段之间非常明显的分界线焊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脚,简单地讲录耍,是通过多传感器融合椭努,包括单个或数个摄像头参、毫米波雷达榷舶、激光雷达脐、超声波传感器等烁镰,加上云端和高精度地图勒,来感知周围环境认,评估路况和交通状况竭男敞,相应决策与控制计笆,最后通过制动缓、转向和发动机系统来执行干预羌。处于安全和可靠的考虑吭那,我们有备份系统氯己,冗余的执行机构婪,万一其中一套系统有问题赊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妓败。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司敬策,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅黎播狭。2017年睡卵哄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抛,随后我们将在中国莱品宪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证什。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仍,自动驾驶的远景又如何段说桐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辆餐。如果大多数车辆有自动驾驶功能芜栋徒,车辆可以与人僳付、车日、路互相沟通墟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放申耽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布随耐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时澈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托邵半。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烤烽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咳舍秸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心编插。 责编汹尉申:李芳" "   从很多角度来讲抗贰峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败陡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圃戈痛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钢苫唬,国产化是必须的道路拾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遍书腾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市构鸥浇,能够接触到更多的消费群体队。在网络发展策略方面邓杜镐,我们会更加看重网络的构成形式堵悄,像城市快修店胚算、售后维修中心寒蜗山、维修工厂等嗣,主要目的是增加服务的便利性彪你,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嘶嘛券。    上周末(7月29日)赔乃瘟,在接受采访时焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莽叭涩,回答了中国经济网等媒体的提问蔫,内容涉及国内高档车市炒痢,宝马在中国市场的发展战略耪楔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恍始。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墓踩,年轻匆毫、专注玩廓胃,富有亲和力;与媒体的沟通自然筛男狠、坦诚墟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力踏虏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时马汾第,刘智说艘脖,中国经济发展已经进入一个新常态蘑千,就是从高速增长进入一个健康牛缓层、可持续性的增长辨庆。但是旁抛犁,随着经济运行质量的提高司,每一个百分点的增长软醒,都是一个不容小觑的数量獭串。把这个结论放到豪华车领域叮,我们所存在的这个行业尺休疵,应该不会有前几年爆发性的增长捷娩妨,市场会以一个比较稳定设、健康薯、可持续的态势继续发展冷陌杀。就宝马而言宠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势薯。比如细公档,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冕滇郡,而是把新车射堪宽、二手车上可,技术保险疾舷崎,国际式售后服务一起发展迟墓,我们叫“利润四驱”称孪匈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旅隶。    今年便栖,在集团诞生100周年之际逼挝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奴敞涸。那么亨灌,这些战略在中国市场怎样“落地”馅孔?刘智谈到搞仁,宝马集团刚推出新的第一战略烽,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烽虱靶。他举例说闭节力,宝马提出的智能互联概念耐泵补,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禾,领先欧洲10年以上腥炉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逃屡。再比如新能源方面稻飘。中国政府强调龚,到2020年新能源车要达到500万辆读倘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奋岗,包括纯电动和插电式混合动力车型孰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬催。所以在新能源车领域驰荒,宝马会加大对中国市场的投入辛柔。因此前,“从很多角度来讲啃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”部,刘智说安。 BMW i3    随着本土化战略的实施盛倍凶,高档车市场国产车型所占比例越来越大吞骗。那么嚎戒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乡?刘智介绍说蝎殿,目前谈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系攻。在几大豪华车品牌里面探颅琉,就进口车的销量来讲枪蹲南,宝马应该是最大的纫咐。我们对目前的状况还是满意的衬。因为这本身就是在我们的商业计划内陶。    至于将来橙,刘智强调拉绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功誊赣悸,必须在中国取得成功躲混,在中国取得成功晴,国产化是必须的道路”纬卯。所以铅习,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焕密湾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心趴辞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卡。不久前嗅敬肉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车钙宝姆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场维。从长远来讲道鲜,国产车型的占比会越来越高毒。 全新BMW X1    近年来裂,高档车市场经销商层面的动向备受关注羌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢完?刘智认为谭眷,应该说烁,这是一个行业性话题忻肃冠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力貉惨吗,在厂商给予经销商更多的支持配合后迸遁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刻琅触。就今年上半年的情况而言你奋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戳谢角。对比去年的数据慷捷墟,我们发现炭备祥,不管是在新车毛利坦现,还是其他业务板块扛瓦癌,尤其是在售后眯箱涧、二手车陇、金融保险等等几个业务板块绞畔,我们都有了明显的进步甸。因此松呛钢,他觉得上:“目前卜觅,宝马的经销商网络是非常健康的”和同。因为事,随着中国市场的不断成熟灿胜痞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式容红。从厂家的角度来讲迸骇,我们也不断调整新车的供求关系秒苟,调整车型的配比官操,调整商务政策剩。综合下来极完界,应该说目前宝马经销商网络凌梧,处于一个非常健康的可持续发展状态菏陷。 全新BMW 7系    那么秒版,比较以往汇碘,宝马在经销商网络的拓展上秘闭舜,节奏会不会放缓一些嫉?刘智表示伪妇,在经销商网络上枷闷枢,我们仍在稳健进行拓展衅蓖浩,一步一个脚印地往前走对暗。从绝对速度来讲拌,或者是从增幅来讲宽韧,因为基数变的越来越大悔,所以这个百分比是越来越低的慑促,这是很正常的割。目前箱祁塘,我们全国的零售网点超过了五百家内投热,覆盖了全国所有的省市自治区颈喜惺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陕,覆盖了很多中小城市礁田伐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鼎苗。在网络的发展策略方面颅邦仁,我们会更加看重网络的构成形式夕侧垫,并不只关注于网络的数量挺凳。所谓的“形式”就是像城市快修店精、售后维修中心侧谢、维修工厂等等一系列的体系概念睛。主要目的是增加服务的便利性廓脓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务何丢。对于经销商篮仁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禄居,让他们有一个非常健康良性的发展漂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带